《商用車駕駛室乘員保護(hù)gb+26512-2021》詳細(xì)解讀

《商用車駕駛室乘員保護(hù)gb26512-2021》詳細(xì)解讀contents目錄1范圍2規(guī)范性引用文件3術(shù)語和定義4要求5試驗(yàn)方法6標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施附錄A(規(guī)范性附錄)用于檢驗(yàn)生存空間的人體模型contents目錄附錄B(規(guī)范性附錄)三維坐標(biāo)系及有關(guān)乘坐位置的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)附錄C(規(guī)范性附錄)車輛在試驗(yàn)臺(tái)上的固定說明參考文獻(xiàn)011范圍M2類、M3類中的B級和Ⅲ級商用車此標(biāo)準(zhǔn)適用于這兩類商用車駕駛室內(nèi)乘員的保護(hù)要求。N類商用車對于貨車等N類商用車，此標(biāo)準(zhǔn)同樣提出相應(yīng)的乘員保護(hù)規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)適用對象包括正面碰撞、側(cè)面碰撞以及追尾碰撞等多種情況下的乘員保護(hù)。車輛碰撞保護(hù)要求對安全帶、安全氣囊等乘員約束系統(tǒng)的配置、性能及試驗(yàn)方法做出規(guī)定。乘員約束系統(tǒng)要求涉及商用車駕駛室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以確保在發(fā)生碰撞時(shí)能有效保護(hù)乘員安全。車輛結(jié)構(gòu)安全要求標(biāo)準(zhǔn)涉及內(nèi)容010203如乘用車等其他類型車輛不在此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范范圍內(nèi)。非商用車對于某些特殊用途的商用車，如消防車、救護(hù)車等，可能需要根據(jù)具體情況制定相應(yīng)的乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。特殊用途車輛不適用范圍022規(guī)范性引用文件主要引用標(biāo)準(zhǔn)GB/TXXXX商用車駕駛室乘員保護(hù)試驗(yàn)方法，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)說明了商用車駕駛室乘員保護(hù)的試驗(yàn)方法和評價(jià)指標(biāo)。GB7258機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)動(dòng)車的整車及主要總成、安全防護(hù)裝置等有關(guān)運(yùn)行安全的基本技術(shù)要求及檢驗(yàn)方法。GB/T19951道路車輛-車輛尺寸的代碼，為車輛尺寸提供了標(biāo)準(zhǔn)化的代碼系統(tǒng)，有助于在試驗(yàn)中準(zhǔn)確描述和記錄車輛參數(shù)。GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義，為試驗(yàn)中涉及的商用車類型提供了明確的定義和分類。輔助引用文件033術(shù)語和定義定義商用車是指用于貨物運(yùn)輸或人員運(yùn)輸?shù)能囕v，包括但不限于貨車、客車、牽引車等。分類3.1商用車根據(jù)用途和結(jié)構(gòu)，商用車可分為多種類型，如廂式貨車、平板貨車、牽引車、自卸車等。0102駕駛室是商用車中駕駛員操作和控制的區(qū)域，通常包括座椅、方向盤、儀表板、控制開關(guān)等設(shè)備。定義駕駛室一般具有獨(dú)立的骨架結(jié)構(gòu)，以保證駕駛員的安全，并提供舒適的駕駛環(huán)境。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)3.2駕駛室VS乘員保護(hù)是指在商用車發(fā)生事故時(shí)，通過車輛結(jié)構(gòu)和安全設(shè)備的共同作用，最大程度地減輕乘員受傷的程度。保護(hù)措施包括安全帶、安全氣囊、頭枕、座椅設(shè)計(jì)等，這些措施共同為乘員提供全方位的保護(hù)。定義3.3乘員保護(hù)044要求駕駛室設(shè)計(jì)應(yīng)消除事故中傷害乘員的危險(xiǎn)這包括但不限于駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、內(nèi)部布局以及所使用的材料等，都應(yīng)以保護(hù)乘員免受傷害為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。駕駛室與車輛的連接應(yīng)穩(wěn)定可靠連接方式需要經(jīng)得起在意外事故中的沖擊力，防止駕駛室在碰撞中脫離車架，從而減少乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。4.1駕駛室設(shè)計(jì)與連接4.2試驗(yàn)要求與生存空間驗(yàn)證試驗(yàn)后需驗(yàn)證駕駛室內(nèi)存在生存空間在完成上述試驗(yàn)后，應(yīng)檢查駕駛室內(nèi)是否仍存在足夠的生存空間，以容納規(guī)定的人體模型，并確保人體模型不與車輛上的非彈性部件發(fā)生接觸。駕駛室需經(jīng)過一系列試驗(yàn)驗(yàn)證其安全性包括正面撞擊試驗(yàn)、A柱撞擊試驗(yàn)、頂部強(qiáng)度試驗(yàn)以及后圍強(qiáng)度試驗(yàn)等，以確保在各種可能的碰撞情況下，駕駛室都能為乘員提供足夠的保護(hù)。4.3特定車型的試驗(yàn)要求N3類車輛與總質(zhì)量超過7500kg的N2類車輛的試驗(yàn)要求相較于前兩類車型，這兩類車型需要進(jìn)行的試驗(yàn)更為嚴(yán)格，包括試驗(yàn)A、試驗(yàn)B、試驗(yàn)C和試驗(yàn)D等，以確保其駕駛室在面臨更嚴(yán)重的碰撞時(shí)仍能提供足夠的保護(hù)。N1類車輛與總質(zhì)量不超過7500kg的N2類車輛的試驗(yàn)要求這兩類車型需要按照標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定進(jìn)行特定的試驗(yàn)，如試驗(yàn)A、試驗(yàn)C和試驗(yàn)D等，以驗(yàn)證其駕駛室在碰撞中的保護(hù)能力。055試驗(yàn)方法采用加速式滑車或?qū)嵻囘M(jìn)行碰撞試驗(yàn)，模擬真實(shí)碰撞情況。試驗(yàn)設(shè)備根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，選擇適當(dāng)?shù)呐鲎菜俣冗M(jìn)行試驗(yàn)。碰撞速度在駕駛室內(nèi)放置相應(yīng)規(guī)格的假人，以評估碰撞對乘員的傷害程度。假人使用5.1碰撞試驗(yàn)5.2擠壓試驗(yàn)試驗(yàn)?zāi)康哪M商用車在側(cè)翻等事故中，駕駛室受到擠壓的情況。采用靜態(tài)或動(dòng)態(tài)加載方式，對駕駛室施加擠壓力。加載方式測量駕駛室在擠壓過程中的變形量，以評估其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。變形量測量模擬商用車在發(fā)生翻滾等事故時(shí)，駕駛室頂部的抗壓能力。試驗(yàn)?zāi)康牟捎渺o態(tài)加載方式，對駕駛室頂部施加壓力。加載方式觀察駕駛室頂部的變形和破損情況，以評估其安全性能。變形與破損評估5.3頂部抗壓試驗(yàn)試驗(yàn)組合根據(jù)實(shí)際需求，將上述試驗(yàn)方法進(jìn)行組合，以全面評估駕駛室的安全性能。數(shù)據(jù)采集與分析采集試驗(yàn)過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行深入分析，為改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。5.4綜合試驗(yàn)066標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)于2022年1月1日正式實(shí)施，為商用車駕駛室乘員提供更強(qiáng)的保護(hù)。實(shí)施時(shí)間相關(guān)部門將負(fù)責(zé)對商用車駕駛室乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督和檢查，確保所有商用車制造商和進(jìn)口商遵守該標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)督與檢查對于不符合該標(biāo)準(zhǔn)的商用車，相關(guān)部門將依法進(jìn)行處罰，并要求制造商或進(jìn)口商進(jìn)行整改，以確保乘員安全。違規(guī)處罰6標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過渡期安排在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施初期，為了給制造商和進(jìn)口商足夠的調(diào)整時(shí)間，可能會(huì)設(shè)定一定的過渡期。在過渡期內(nèi)，制造商和進(jìn)口商需要逐步調(diào)整產(chǎn)品以滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求。6標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施宣傳與培訓(xùn)為了讓更多人了解和遵守該標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門將組織宣傳和培訓(xùn)活動(dòng)，提高公眾對商用車駕駛室乘員保護(hù)的認(rèn)識(shí)和重視程度。標(biāo)準(zhǔn)更新與完善隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場需求的變化，該標(biāo)準(zhǔn)將不斷進(jìn)行更新和完善，以適應(yīng)新的安全要求和挑戰(zhàn)。相關(guān)部門將定期評估標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施效果，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。07附錄A(規(guī)范性附錄)用于檢驗(yàn)生存空間的人體模型人體模型是用于模擬商用車駕駛室內(nèi)乘員在碰撞等極端情況下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，以評估乘員的生存空間和安全性能。定義與作用人體模型應(yīng)基于人體工程學(xué)原理，真實(shí)反映人體在碰撞中的動(dòng)態(tài)特性，包括但不限于頭部、胸部、腹部、四肢等部位的加速度、位移和受力情況。設(shè)計(jì)原則人體模型概述人體模型技術(shù)要求尺寸與重量人體模型應(yīng)根據(jù)實(shí)際人體尺寸和重量進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保其在碰撞測試中的動(dòng)態(tài)響應(yīng)與真實(shí)人體相近。材料與結(jié)構(gòu)傳感器與數(shù)據(jù)采集人體模型應(yīng)采用合適的材料和結(jié)構(gòu)，以模擬真實(shí)人體的剛度和阻尼特性，同時(shí)保證其耐用性和可重復(fù)性。人體模型應(yīng)配備必要的傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，以實(shí)時(shí)監(jiān)測和記錄碰撞過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，為后續(xù)的安全性能評估提供依據(jù)。設(shè)計(jì)優(yōu)化指導(dǎo)根據(jù)安全性能評估結(jié)果，可以為商用車駕駛室的設(shè)計(jì)優(yōu)化提供指導(dǎo)，以提高其在碰撞等極端情況下的保護(hù)性能。碰撞測試人體模型主要應(yīng)用于商用車駕駛室的碰撞測試中，通過模擬真實(shí)碰撞場景，評估駕駛室結(jié)構(gòu)對乘員的保護(hù)性能。安全性能評估基于碰撞測試的數(shù)據(jù)結(jié)果，可以對商用車駕駛室的安全性能進(jìn)行評估，包括但不限于乘員的受傷風(fēng)險(xiǎn)、生存空間等。人體模型應(yīng)用08附錄B(規(guī)范性附錄)三維坐標(biāo)系及有關(guān)乘坐位置的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)商用車駕駛室地板上前輪罩最高點(diǎn)對應(yīng)的縱向和橫向中心位置。原點(diǎn)三維坐標(biāo)系定義沿車輛縱向中心線，向前為正方向。X軸與車輛縱向中心線垂直，向左為正方向。Y軸垂直于XY平面，向上為正方向。Z軸駕駛員位置以駕駛員座椅靠背與坐墊的交點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，確定駕駛員在三維坐標(biāo)系中的位置。副駕駛位置以副駕駛座椅靠背與坐墊的交點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，確定副駕駛在三維坐標(biāo)系中的位置。后排乘客位置根據(jù)后排座椅的布局和乘客的乘坐姿態(tài)，確定后排乘客在三維坐標(biāo)系中的位置。乘坐位置基準(zhǔn)數(shù)據(jù)根據(jù)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確地將碰撞試驗(yàn)中的假人放置在駕駛室內(nèi)的相應(yīng)位置。確定碰撞試驗(yàn)中假人的放置位置通過對比碰撞試驗(yàn)中假人的損傷情況與基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，可以評估商用車駕駛室對乘員的保護(hù)效果。評估乘員保護(hù)效果基準(zhǔn)數(shù)據(jù)應(yīng)用使用專業(yè)的測量設(shè)備，對商用車駕駛室內(nèi)的各個(gè)乘坐位置進(jìn)行三維坐標(biāo)測量。數(shù)據(jù)采集對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，得出各個(gè)乘坐位置的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，并繪制出相應(yīng)的三維坐標(biāo)系圖。數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)采集與處理09附錄C(規(guī)范性附錄)車輛在試驗(yàn)臺(tái)上的固定說明剛度與穩(wěn)定性試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以確保在試驗(yàn)過程中車輛能夠牢固固定，不會(huì)發(fā)生移位或變形。01試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)要求適應(yīng)性試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)能適應(yīng)不同尺寸和重量的商用車，以確保各種車型都能進(jìn)行有效試驗(yàn)。02輪胎固定使用專用夾具將車輛輪胎固定在試驗(yàn)臺(tái)上，確保輪胎在試驗(yàn)過程中不會(huì)發(fā)生滾動(dòng)。車身固定通過連接車輛底盤與試驗(yàn)臺(tái)的專用裝置，確保車身在試驗(yàn)過程中保持穩(wěn)定。車輛固定方式固定效果驗(yàn)證在試驗(yàn)過程中，應(yīng)使用傳感器實(shí)