(高清版)GB∕T 38374-2019 城市軌道交通運營指標體系

ICS03.220.30GB/T38374—2019城市軌道交通運營指標體系國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會I 1 13指標體系構(gòu)成和內(nèi)容 1 6附錄A(規(guī)范性附錄)運營指標定義及計算方法 7ⅢGB/T38374—2019本標準按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標準由中華人民共和國交通運輸部提出。本標準由全國城市客運標準化技術(shù)委員會(SAC/TC529)歸口。交通(集團)有限公司、國家標準化管理委員會審評中心、深圳市地鐵集團有限公司、北京市交通委員會、天津市交通運輸委員會、東莞市軌道交通有限公司、合肥城市軌道交通有限公司、鄭州市軌道交通有限公司、長春市軌道交通集團有限公司、長沙市軌道交通運營有限公司、北京市交通委員會行政審批服務(wù)梁成。1GB/T38374—2019城市軌道交通運營指標體系本標準規(guī)定了城市軌道交通運營指標體系的構(gòu)成、內(nèi)容、指標定義及計算方法。本標準適用于城市軌道交通運營統(tǒng)計分析和對標管理。下列術(shù)語和定義適用于本文件。運營指標operationalindex在城市軌道交通運營過程中，因隱患排查治理不到位造成風(fēng)險失控而發(fā)生的，對城市軌道交通運營安全和服務(wù)造成較大影響的事件。3指標體系構(gòu)成和內(nèi)容財務(wù)指標7類。3.2指標體系內(nèi)容基礎(chǔ)指標包括基礎(chǔ)線網(wǎng)、發(fā)展水平2類，具體指標見表1。GB/T38374—2019分類指標基礎(chǔ)線網(wǎng)運營線路條數(shù)(A.1.1)運營里程(A.1.2)運營車站數(shù)(A.1.3)換乘車站數(shù)(A.1.4)站均出入口數(shù)(A.1.5)平均站間距(A.1.6)平均走行距離(A.1.7)配屬車輛基地/車輛段/停車場數(shù)(A.1.8)發(fā)展水平線網(wǎng)密度(A.1.9)萬人線網(wǎng)擁有率(A.1.10)站點密度(A.1.11)站點覆蓋率(A.1.12)萬人車站擁有率(A.1.13)城市軌道交通客運分擔率(A.1.14)票價支出占居民收入比(A.1.15)分類指標基礎(chǔ)客流進站量(A.2.1)出站量(A.2.2)換乘量(A.2.3)客運量(A.2.4)車站乘降量(A.2.5)斷面客流量(A.2.6)客運周轉(zhuǎn)量(A.2.7)擁擠情況斷面滿載率(A.2.8)高峰小時站臺單位面積服務(wù)人次(A.2.9)出行特征平均運距(A.2.10)線網(wǎng)換乘系數(shù)(A.2.11)換乘比例(A.2.12)付費(非付費)乘客比例(A.2.13)23GB/T38374—2019表2(續(xù))分類指標強度客運強度(A.2.14)客流密度(A.2.15)線網(wǎng)出行強度(A.2.16)客流不均衡方向不均衡系數(shù)(A.2.17)斷面不均衡系數(shù)(A.2.18)時間不均衡系數(shù)(A.2.19)具體指標見表3。分類指標車輛利用配屬列車數(shù)(A.3.1)配屬車輛數(shù)(A.3.2)上線列車數(shù)(A.3.3)完好列車數(shù)(A.3.4)架/大修列車數(shù)(A.3.5)列車上線率(A.3.6)列車完好率(A.3.7)每公里配車數(shù)(A.3.8)配屬列日數(shù)(A.3.9)完好列日數(shù)(A.3.10)上線列日數(shù)(A.3.11)完好車利用率(A.3.12)運力與運能列車平均編組數(shù)(A.3.13)列車定員(A.3.14)運力(A.3.15)客位里程(A.3.16)線網(wǎng)利用水平(A.3.17)平均滿載率(A.3.18)行駛里程運營車公里(A.3.19)走行車公里(A.3.20)車公里利用率(A.3.21)4GB/T38374—2019表3(續(xù))分類指標運行速度技術(shù)速度(A.3.22)最高運行速度(A.3.23)速度利用率(A.3.24)計劃兌現(xiàn)計劃開行列次(A.3.25)計劃兌現(xiàn)列次(A.3.26)加開列次(A.3.27)停運列次(A.3.28)晚點列次(A.3.29)實際開行列次(A.3.30)列車運行圖/時刻表兌現(xiàn)率(A.3.31)延誤事件5分鐘及以上延誤事件數(shù)(A.3.32)5分鐘及以上延誤率(A.3.33)清客清客列次(A.3.34)清客頻次(A.3.35)救援列次(A.3.36)下線掉線列次(A.3.37)掉線率(A.3.38)統(tǒng)計指標和計算方法相同。分類指標事故運營事故數(shù)(A.4.1)行車事故數(shù)(A.4.2)行車事故率(A.4.3)行車責(zé)任事故數(shù)(A.4.4)行車責(zé)任事故率(A.4.5)運營險性事件數(shù)(A.4.6)行車險性事件數(shù)(A.4.7)行車險性事件率(A.4.8)行車責(zé)任險性事件數(shù)(A.4.6)行車責(zé)任險性事件率(A.4.10)等效事故率(A.4.11)5GB/T38374—2019表4(續(xù))分類指標人員傷亡傷亡人數(shù)(A.4.12)傷亡率(A.4.13)重傷人數(shù)(A.4.14)死亡人數(shù)(A.4.15)死亡率(A.4.16)工傷人數(shù)(A.4.17)工傷率(A.4.18)財產(chǎn)損失運營事故直接經(jīng)濟損失(A.4.19)運營險性事件直接經(jīng)濟損失(A.4.20)服務(wù)指標包括乘客服務(wù)、人力指標和設(shè)備設(shè)施可靠度3類，具體指標見表5。分類指標乘客服務(wù)線路運營時間(A.5.1)最大/最小發(fā)車間隔(A.5.2)換乘時間(A.5.3)正點率(A.5.4)旅行速度(A.5.5)限流(A.5.6)列車服務(wù)可靠度(A.5.7)百萬乘客有效投訴率(A.5.8)有效乘客投訴回復(fù)率(A.5.9)乘客滿意度(A.5.10)人力指標經(jīng)營業(yè)戶數(shù)(A.5.11)員工數(shù)(A.5.12)每公里人員配比(A.5.13)全員生產(chǎn)率(A.5.14)司機生產(chǎn)率(A.5.15)設(shè)備設(shè)施可靠度車輛服務(wù)率(A.5.16)車輛系統(tǒng)故障率(A.5.17)信號系統(tǒng)故障率(A.5.18)供電系統(tǒng)故障率(A.5.19)站臺門故障率(A.5.20)機電設(shè)備可靠度(A.5.21)6GB/T38374—2019能耗指標包括牽引能耗、動力照明能耗、運營能耗和節(jié)能環(huán)保4類，具體指標見表6。可按線路、線網(wǎng)及運營主體統(tǒng)計，統(tǒng)計指標和計算方法相同。分類指標牽引能耗牽引能耗(A.6.1)動力照明能耗動力照明能耗(A.6.2)運營能耗運營總能耗(A.6.3)節(jié)能環(huán)保CO?排放量(A.6.4)財務(wù)指標包括成本、收入2類，具體指標見表7。可按線路、線網(wǎng)及運營主體統(tǒng)計，統(tǒng)計指標和計算方法相同。表7財務(wù)指標分類指標成本完全成本(A.7.1)折舊成本(A.7.2)維修成本(A.7.3)管理成本(A.7.4)牽引電費(A.7.5)非牽引電費(A.7.6)總電費(A.7.7)安保費用(A.7.8)收入運營收入(A.7.9)運營票款收入(A.7.10)非票款商業(yè)收入(A.7.11)收入全成本比(A.7.12)票價優(yōu)惠比例(A.7.13)運營補貼補償(A.7.14)4指標定義及計算方法城市軌道交通運營指標定義及計算方法見附錄A。7GB/T38374—2019(規(guī)范性附錄)運營指標定義及計算方法A.1基礎(chǔ)指標A.1.1運營線路條數(shù)定義：為列車沿固定線路和車站正常載客運營而設(shè)置的城市軌道交通線路條數(shù)。計算方法：已對社會開通載客運營(含初期運營)、獨立命名的線路數(shù)量。注：在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中規(guī)劃為同一條線路但分期建成的，統(tǒng)計時只計為一條線路。例如，A線分一、二期建設(shè)，則A線一期工程和二期工程建成后統(tǒng)計為一條線路。A.1.2運營里程線路運營里程定義：按始發(fā)站站中心至終點站站中心，沿正線線中心測得的長度。計算方法：線路運營里程的計算方法見式(A.1)?！?A.1)式中：B?——線路運營里程；l上——上行起點至終點里程，單位為公里(km);l下——下行起點至終點里程，單位為公里(km)。注1:不含折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入段線、安全線、試車線等配線長度。注2:含支線運營的線路，其線路運營里程計為主線部分運營線路長度與支線部分運營線路長度之和。例如，北京地鐵機場線運營里程為東直門站中心至T2站中心(東直門→三元橋→T3→T2)沿正線線中心的長度。線網(wǎng)運營里程定義：線網(wǎng)運營里程指各線路運營里程之和，共線段不重復(fù)計算。計算方法：線網(wǎng)運營里程的計算方法見式(A.2)。式中：B?——線網(wǎng)運營里程；l重——重復(fù)計算的共線段運營線路長度，單位為公里(km)。注：以一般情況下雙線(即為上下行各一條單線)配置為計算基準標。若為雙復(fù)線(即為上下行各兩條單線),則計算運營里程按雙線標準×2計算；若為單線，則計算運營里程按雙線標準×0.5進行計算。計算方法：若某一段正線為n條軌道，則該正線線段長度需乘以系數(shù)(n/2)再累計。A.1.3運營車站數(shù)定義：運營線路上供乘客乘降列車和辦理運營業(yè)務(wù)的建筑設(shè)施和場所的數(shù)量，包括地面、地下、高架8GB/T38374—2019車站。計算方法：運營線路或線網(wǎng)中投入運營(含初期運營)的車站座數(shù)。注2:換乘站按1座車站計。A.1.4換乘車站數(shù)定義：城市軌道交通線路或線網(wǎng)中具備從一條線路轉(zhuǎn)乘到另一條線路功能的車站數(shù)量。計算方法：多線換乘的換乘車站只計1座換乘站；共線段運營線路，當連續(xù)共線車站超過2座時，只計2座換乘站。A.1.5站均出入口數(shù)定義：線路或線網(wǎng)中運營車站平均擁有的出入口數(shù)量。計算方法：站均出入口數(shù)的計算方法見式(A.3)。式中：B?——站均出入口數(shù)；G——線路或線網(wǎng)投入運營出入口數(shù)，單位為個；S——線路或線網(wǎng)運營車站數(shù)，單位為座?！?A.3)A.1.6平均站間距線路平均站間距定義：同一線路上，兩個相鄰運營車站站中心間距離的平均值。計算方法：線路平均站間距的計算方法見式(A.4)。式中：B?-——線路平均站間距；R,——線路區(qū)間數(shù)，單位為個?！?A.4)線網(wǎng)平均站間距定義：線網(wǎng)中兩個相鄰運營車站站中心間距離的平均值。計算方法：線網(wǎng)平均站間距的計算方法見式(A.5)?！?A.5)9GB/T38374—2019式中：B?n——線網(wǎng)平均站間距；R,——線網(wǎng)區(qū)間數(shù)，單位為個。A.1.7平均走行距離換乘站平均走行距離定義：統(tǒng)計期末，換乘站各方向換乘距離之和與換乘方向數(shù)量的比值。計算方法：換乘站平均走行距離的計算方法見式(A.6)?！?A.6)式中：D?！獡Q乘站各方向換乘距離之和，單位為米(m);注1:單個方向的換乘站走行距離，為換出線路站臺中部至換入線路站臺中部的距離。線網(wǎng)平均走行距離定義：統(tǒng)計期末，線網(wǎng)換乘站換乘距離之和與換乘站數(shù)量之比。計算方法：線網(wǎng)平均走行距離的計算方法見式(A.7)。式中：B?——S,——線網(wǎng)平均走行距離；線網(wǎng)換乘車站數(shù)。A.1.8配屬車輛基地/車輛段/停車場數(shù)…………(A.7)定義：線路或線網(wǎng)配屬的車輛基地/車輛段/停車場數(shù)量，多條線路共用時只計1座。A.1.9線網(wǎng)密度定義：城區(qū)內(nèi)單位平方公里的線網(wǎng)運營里程。計算方法：線網(wǎng)密度的計算方法見式(A.8)。式中：Se———城區(qū)面積，單位為平方公里(km2)?！?A.8)GB/T38374—2019注2:根據(jù)需要可計算“中心區(qū)線網(wǎng)密度”和“核心區(qū)線網(wǎng)密度”等指標。A.1.10萬人線網(wǎng)擁有率定義：線網(wǎng)運營里程與城區(qū)內(nèi)人口的比值。單位：公里每萬人。計算方法：萬人線網(wǎng)擁有率的計算方法見式(A.9)。B?———萬人線網(wǎng)擁有率；Pc——城區(qū)人口，單位為萬人；P,城區(qū)暫住人口，單位為萬人。A.1.11站點密度定義：城區(qū)內(nèi)單位平方公里的運營車站數(shù)。單位：座每平方公里。計算方法：站點密度的計算方法見式(A.10)。B?——站點密度。A.1.12站點覆蓋率定義：城區(qū)內(nèi)所有城市軌道交通站點一定半徑范圍覆蓋的區(qū)域面積占城區(qū)面積的比例。單位：%。計算方法：站點覆蓋率的計算方法見式(A.11)?！?A.11)B?-—站點覆蓋率；S覆益-—站點覆蓋面積，單位為平方公里(km2)。A.1.13萬人車站擁有率定義：城市區(qū)域內(nèi)每萬人擁有的運營車站總數(shù)。計算方法：萬人車站擁有率的計算方法見式(A.12)。GB/T38374—2019式中：…………注：城區(qū)人口和城區(qū)暫住人口定義和數(shù)據(jù)獲取參照A.1.10。A.1.14城市軌道交通客運分擔率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通線網(wǎng)客運量占城市公共交通客運量的比例。單位：%。計算方法：城市軌道交通客運分擔率的計算方法見式(A.13)?！?A.13)式中：Q.———城市公共交通客運量，單位為萬人次。A.1.15票價支出占居民收入比定義：乘客每年因乘坐城市軌道交通所承擔平均費用占城市居民人均可支配收入的比例。單位：%。計算方法：票價支出占居民收入比的計算方法見式(A.14)。…………(A.14)式中：F;——線網(wǎng)年運營票款收入，單位為萬元；Qi——城市居民年人均可支配收入，單位為元。A.2客流指標A.2.1進站量車站進站量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，在城市軌道交通車站利用軌道交通進站乘車出行的乘客數(shù)量。計算方法：車站進站量的計算方法見式(A.15)。Ps=Pa+P。…………(A.15)式中：P1s——車站進站量；Pa——進站閘機檢票人數(shù)，單位為萬人次；P?！渌麘{證進站人數(shù)，單位為萬人次。GB/T38374—2019流指憑老人免費票、殘疾人免費票、員工票或其他進站憑證進站乘車的乘客。線路進站量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，乘客從本線路站點進站乘車的人數(shù)。計算方法：線路進站量的計算方法見式(A.16)。P1=ZP1s=Pb+P…………(A.16)式中：P?——線路進站量；Pb———本線進站且本線出站乘客數(shù)，單位為萬人次；P+———本線進站且他線出站乘客數(shù)，單位為萬人次。線網(wǎng)進站量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，乘客從城市軌道交通線網(wǎng)進站乘車的人數(shù)。計算方法：線網(wǎng)進站量的計算方法見式(A.17)。P?n=ZP?…………(A.17)式中：P?n——線網(wǎng)進站量。線路日均進站量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，平均每日本線路進站乘車的乘客數(shù)量。單位：萬人次每日。計算方法：線路日均進站量的計算方法見式(A.18)。…………(A.18)式中：P?——線路日均進站量；Ta——統(tǒng)計天數(shù)，單位為日。線網(wǎng)日均進站量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，平均每日利用軌道交通線網(wǎng)進站乘車的乘客數(shù)量。單位：萬人次每日。計算方法：線網(wǎng)日均進站量的計算方法見式(A.19)。…………(A.19)式中：A.2.2出站量車站出站量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，在城市軌道交通車站上采用票卡通過閘機、手持票卡機或其他憑證出站，由車站付費區(qū)離開至車站非付費區(qū)的乘客數(shù)量。計算方法：車站出站量的計算方法見式(A.20)。P?s=P'+P'…………(A.20)式中：P?s———車站出站量；線路出站量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，乘客從本線路站點檢票出站的人數(shù)。計算方法：線路出站量的計算方法見式(A.21)。P2=ΣPzs=Pb+P'式中：P?——線路出站量；線網(wǎng)出站量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通線網(wǎng)出站的乘客數(shù)量。計算方法：線網(wǎng)出站量的計算方法見式(A.22)。式中：P?———線網(wǎng)出站量。A.2.3換乘量換乘站換乘量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，換乘站各線路間換乘乘客的總量。計算方法：換乘站換乘量的計算方法見式(A.23)。式中：P?s-——換乘站換乘量；P、——各線路間換乘乘客量。線路換乘量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，從其他線路換入本線的乘客數(shù)量。計算方法：線路換乘量的計算方法見式(A.24)。式中：Pd———其他線進入本線乘客量，單位為萬人次；P.——途徑本線乘客量，單位為萬人次。注1:其他線進入本線乘客量是指從其他線路站點檢票進站，通過換乘站換乘至本線路的乘客量。GB/T38374—2019線網(wǎng)換乘量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，進入城市軌道交通線網(wǎng)的乘客在換乘站由一條線路換乘到另一條線路的總量。式中：P?n——線網(wǎng)換乘量。換乘站日均換乘量式中：P?s——換乘站日均換乘量。線路日均換乘量計算方法：線路日均換乘量的計算方法見式(A.27)。式中：P?——線路日均換乘量。線網(wǎng)日均換乘量計算方法：線網(wǎng)日均換乘量的計算方法見式(A.28)。式中：P?,——線網(wǎng)日均換乘量。A.2.4客運量車站客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通運營車站為乘客提供進站、換乘服務(wù)的人次，為進站量和換乘量P?s=P1s+P4s…………(A.29)式中：P6s——車站客運量。線路客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通線路運送乘客的總?cè)舜?，為線路進站量和換乘量之和。計算方法：線路客運量的計算方法見式(A.30)。P?=P+P?1…………(A.30)P?——線路客運量。線網(wǎng)客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通線網(wǎng)運送乘客的總?cè)舜危瑸榫€網(wǎng)進站量和換乘量之和。計算方法：線網(wǎng)客運量的計算方法見式(A.31)。P?,=P1,+P4,=…………(A.31)P?——線網(wǎng)客運量。車站日均客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通運營車站日客運量的平均值。單位：萬人次每日。計算方法：車站日均客運量的計算方法見式(A.32)。…………(A.32)P?s———車站日均客運量。線路日均客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通線路日客運量的平均值。計算方法：線路日均客運量的計算方法見式(A.33)。…………(A.33)P,——線路日均客運量。線網(wǎng)日均客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通線網(wǎng)日客運量的平均值。計算方法：線網(wǎng)日均客運量的計算方法見式(A.34)。…………(A.34)P?———線網(wǎng)日均客運量。最高日客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，車站/線路/線網(wǎng)日客運量中的最大值。單位：萬人次每日。A.2.5車站乘降量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通運營車站為乘客提供進站、換乘、出站服務(wù)的總?cè)舜?。計算方法：車站乘降量的計算方法見?A.35)。Pg=P?s+P2s+P?s…………(A.35)P?—--—車站乘降量。A.2.6斷面客流量定義：運營線路單方向相鄰兩站間1h內(nèi)通過的乘客數(shù)量，也稱斷面客運量。最大斷面客流量定義：正常運營狀態(tài)下，運營線路斷面客流量的最大值。A.2.7客運周轉(zhuǎn)量線路客運周轉(zhuǎn)量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路中每位乘客每次出行與其相應(yīng)乘坐距離乘積的總和，也稱旅客周轉(zhuǎn)量。計算方法：線路客運周轉(zhuǎn)量的計算方法見式(A.36)。P?——線路客運周轉(zhuǎn)量；L?！课怀丝偷某塑嚲嚯x，單位為萬人次公里。線網(wǎng)客運周轉(zhuǎn)量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)內(nèi)每位乘客每次出行與其相應(yīng)乘坐距離乘積的總和。計算方法：線網(wǎng)客運周轉(zhuǎn)量的計算方法見式(A.37)。P11n——線網(wǎng)客運周轉(zhuǎn)量。線路日均客運周轉(zhuǎn)量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路日客運周轉(zhuǎn)量的平均值。單位：萬人次公里每日。計算方法：線路日均客運周轉(zhuǎn)量的計算方法見式(A.38)。式中：P?21——線路日均客運周轉(zhuǎn)量。GB/T38374—2019線網(wǎng)日均客運周轉(zhuǎn)量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)日客運周轉(zhuǎn)量的平均值。計算方法：線網(wǎng)日均客運周轉(zhuǎn)量的計算方法見式(A.39)。式中：P12m——線網(wǎng)日均客運周轉(zhuǎn)量。…………A.2.8斷面滿載率定義：單位時間內(nèi)，運營線路單向斷面客流量與相應(yīng)斷面運力的比值，也稱斷面擁擠度。單位：%。計算方法：斷面滿載率的計算方法見式(A.40)?！?A.40)式中：P,—-——斷面滿載率；Qa———斷面客流量，單位為萬人次每小時(萬人次/h);注：斷面運力定義和計算方法見A.3.15。最大載客率定義：線路最大斷面客流量與相應(yīng)斷面運力的比值，也稱列車最大擁擠度。單位：%。計算方法：最大載客率的計算方法見式(A.41)。…………(A.41)式中：P9m——最大載客率；Qdm——最大斷面客流量，單位為萬人次每小時(萬人次/h)。A.2.9高峰小時站臺單位面積服務(wù)人次定義：車站高峰小時最大乘降量與站臺面積的比值。單位：人每平方米。計算方法：高峰小時站臺單位面積服務(wù)人次的計算方法見式(A.42)。式中：…………P10——高峰小時站臺單位面積服務(wù)人次；Sp——站臺面積，單位為平方米(m2)。A.2.10平均運距線路平均運距定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路客運周轉(zhuǎn)量與線路客運量的比值，表示在某一線路上乘客一次乘車的平均距離。式中：線網(wǎng)平均運距定義：統(tǒng)計期內(nèi)，乘客在線網(wǎng)內(nèi)從進站到出站完成一次出行的平均乘車距離?！?A.44)式中：A.2.11線網(wǎng)換乘系數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)客運量與進站量的比值，表示乘客在線網(wǎng)內(nèi)完成一次出行需乘坐的平均線路條數(shù)。式中：A.2.12換乘比例線路換乘比例定義：統(tǒng)計期內(nèi)，其他線路換入本線客運量與本線客運量的比值。單位：%。式中：P?51——線路換乘比例。線網(wǎng)換乘比例單位：%。計算方法：線網(wǎng)換乘比例的計算方法見式(A.47)。式中：P?5,——線網(wǎng)換乘比例。A.2.13付費(非付費)乘客比例定義：城市軌道交通付費(非付費)進站量占總進站量的比例。GB/T38374—2019單位：%。計算方法：付費乘客比例、非付費乘客比例的計算方法見式(A.48)、式(A.49)。式中：P?6——付費乘客比例；P16f———非付費乘客比例；…………(A.48)…………(A.49)P—-—付費進站量，單位為萬人次。A.2.14客運強度線路客運強度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路中單位運營里程上平均每日承擔的客運量。單位：萬人次每公里日。計算方法：線路客運強度的計算方法見式(A.50)?！?A.50)式中：P?7-—線路客運強度。線網(wǎng)客運強度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中單位運營里程上平均每日承擔的客運量。單位：萬人次每公里日。計算方法：線網(wǎng)客運強度的計算方法見式(A.51)?！?A.51)式中：P?7——線網(wǎng)客運強度；B,——加權(quán)后的線網(wǎng)運營里程，單位為公里(km)。A.2.15客流密度線路客流密度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路單位運營里程上平均每日承擔的客運周轉(zhuǎn)量。單位：萬人次公里每公里日。計算方法：線路客流密度的計算方法見式(A.52)?！?A.52)式中：P?81-—線路客流密度。GB/T38374—2019線網(wǎng)客流密度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)單位運營里程上平均每日承擔的客運周轉(zhuǎn)量。單位：萬人次公里每公里日。計算方法：線網(wǎng)客流密度的計算方法見式(A.53)。…………(A.53)式中：P?8n——線網(wǎng)客流密度。A.2.16線網(wǎng)出行強度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)單位運營里程上平均每日承擔的乘客出行量。計算方法：線網(wǎng)出行強度的計算方法見式(A.54)。…………(A.54)式中：P?9———線網(wǎng)出行強度。注1:線網(wǎng)出行強度反映全網(wǎng)單位長度上每日的進站量，在一定程度上體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的使用效率。注2:在統(tǒng)計期內(nèi)有新線開通時，線網(wǎng)運營里程可用統(tǒng)計期內(nèi)的加權(quán)平均值代替。A.2.17方向不均衡系數(shù)定義：運營線路單向最大斷面客流量與雙向最大斷面客流量平均值之比。計算方法：方向不均衡系數(shù)的計算方法見式(A.55)。式中：P20———方向不均衡系數(shù)；…………(A.55)Qd上-—上行最大斷面客流量，單位為萬人次；Q下———下行最大斷面客流量，單位為萬人次。A.2.18斷面不均衡系數(shù)定義：運營線路單向最大斷面客流量與該時段該方向所有斷面客流量平均值之比。計算方法：斷面不均衡系數(shù)的計算方法見式(A.56)。式中：P?1———斷面不均衡系數(shù)；de——單向斷面數(shù)，單位為個?！?A.56)A.2.19時間不均衡系數(shù)定義：運營線路單向高峰小時最大斷面客流量與該方向所有時段分時最大斷面客流量平均值之比。計算方法：時間不均衡系數(shù)的計算方法見式(A.57)。GB/T38374—2019P22——時間不均衡系數(shù)；A.3運行指標A.3.1配屬列車數(shù)線路配屬列車數(shù)線路日均配屬列車數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路所擁有的用于運營服務(wù)的全部列車數(shù)的日平均值。計算方法：線路日均配屬列車數(shù)的計算方法見式(A.58)。式中：Op,——線路配屬列車數(shù)，單位為列。線網(wǎng)配屬列車數(shù)Opm=∑Op…………(A.59)式中：Opm——線網(wǎng)配屬列車數(shù)。線網(wǎng)日均配屬列車數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線網(wǎng)所擁有的用于運營服務(wù)的全部列車數(shù)的日平均值。計算方法：線網(wǎng)日均配屬列車數(shù)的計算方法見式(A.60)。式中：O?n——-線網(wǎng)日均配屬列車數(shù)。注1:擁有是指在固定資產(chǎn)臺賬中所列出的企業(yè)資產(chǎn)，包括經(jīng)營租賃和融資租賃。注2:新購、新制和調(diào)入的運營車輛，自交付投入之日起開始計算。注3:調(diào)出、報廢和調(diào)作他用的運營車輛，自上級主管機關(guān)批準之日起不再計入。注4:不計不投入載客運營，僅供測試、維護、工程使用的車輛。注5:按A型車、B型車、C型車等不同車型分別統(tǒng)計，再統(tǒng)計總數(shù)。GB/T38374—2019A.3.2配屬車輛數(shù)線路配屬車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期末，運營線路所擁有的用于運營服務(wù)的全部車輛數(shù)。線網(wǎng)配屬車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期末，運營線網(wǎng)所擁有的用于運營服務(wù)的全部車輛數(shù)。A.3.3上線列車數(shù)線路日均上線列車數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路正常工作日運營中實際用于上線列車的平均值。計算方法：線路日均上線列車數(shù)的計算方法見式(A.61)。…………(A.61)式中：O?——線路日均上線列車數(shù)；O——線路工作日上線列車數(shù)，單位為列。線路最大上線列車數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路平日運營中實際用于上線列車的最大值。計算方法：線路最大上線列車數(shù)的計算方法見式(A.62)。Oml=Max{0g}…………(A.62)式中：0m,——線路最大上線列車數(shù)。線網(wǎng)日均上線列車數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)正常工作日運營中實際用于上線的平均值。計算方法：線網(wǎng)日均上線列車數(shù)的計算方法見式(A.63)。O2n=∑O?…………(A.63)式中：O?m———線網(wǎng)日均上線列車數(shù)。線網(wǎng)最大上線列車數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)正常工作日運營中實際用于上線的最大列車數(shù)。計算方法：線網(wǎng)最大上線列車數(shù)的計算方法見式(A.64)。Om,=Max{On}…………(A.64)GB/T38374—2019Omu——線網(wǎng)最大上線列車數(shù)；注1:上線列車數(shù)不包括未進入正線及輔助線的備用車數(shù)。A.3.4完好列車數(shù)線路日均完好列車數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路正常工作日高峰時段可用于上線運營服務(wù)列車數(shù)的平均值。計算方法：線路日均完好列車數(shù)的計算方法見式(A.65)。O31——線路日均完好列車數(shù)；Ow-—線路工作日完好列車數(shù)，單位為列。注：完好列車數(shù)為配屬列車扣除維修列車和故障列車后的列車數(shù)，其中維修列車數(shù)包括架大修和日常維修列車數(shù)。線網(wǎng)日均完好列車數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)正常工作日高峰時段可用于上線運營服務(wù)列車數(shù)的平均值。計算方法：線網(wǎng)日均完好列車數(shù)的計算方法見式(A.66)。O3n=∑O?…………(A.66)式中：O3n——線網(wǎng)日均完好列車數(shù)。A.3.5架/大修列車數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路/線網(wǎng)中架/大修竣工并交付運營的列車數(shù)。A.3.6列車上線率線路列車上線率單位：%。式中：O?1——線路列車上線率。線網(wǎng)列車上線率單位：%。GB/T38374—2019式中：O?n——線網(wǎng)列車上線率。A.3.7列車完好率線路列車完好率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路配屬列車數(shù)中完好列車數(shù)所占的比例。單位：%。計算方法：線路列車完好率的計算方法見式(A.69)。式中：O?——線路列車完好率。線網(wǎng)列車完好率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)配屬列車數(shù)中完好列車數(shù)所占的比例。單位：%。計算方法：線網(wǎng)列車完好率的計算方法見式(A.70)。O?,——線網(wǎng)列車完好率?！?A.69)…………(A.70)A.3.8每公里配車數(shù)線路每公里配車數(shù)定義：統(tǒng)計期末，運營線路中單位運營里程上所擁有的配屬列車數(shù)。計算方法：線路每公里配車數(shù)的計算方法見式(A.71)?！?A.71)式中：O?——線路每公里配車數(shù)。線網(wǎng)每公里配車數(shù)定義：統(tǒng)計期末，運營線網(wǎng)中單位運營里程所擁有的配屬列車數(shù)。計算方法：線網(wǎng)每公里配車數(shù)的計算方法見式(A.72)?！?A.72)O?n——線網(wǎng)每公里配車數(shù)。A.3.9配屬列日數(shù)線路配屬列日數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路所有配屬列車的列日總數(shù)。計算方法：線路配屬列日數(shù)的計算方法見式(A.73)。式中：O,——線路配屬列日數(shù)；線網(wǎng)配屬列日數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)所有配屬列車的列日總數(shù)。計算方法：線網(wǎng)配屬列日數(shù)的計算方法見式(A.74)。O?n=ZO……式中：Om——線網(wǎng)配屬列日數(shù)。A.3.10完好列日數(shù)線路完好列日數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路中技術(shù)狀況完好的配屬列車的列日總數(shù)。計算方法：線路完好列日數(shù)的計算方法見式(A.75)。Og,=O?—(O;+Oa+Ob)…………(A.75)式中：Og,——線路完好列日數(shù)；O;——線路檢修列日數(shù)；Oa—-——線路待修列日數(shù)；Ob——線路待報廢列日數(shù)。線網(wǎng)完好列日數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中技術(shù)狀況完好的配屬列車的列日總數(shù)。計算方法：線網(wǎng)完好列日數(shù)的計算方法見式(A.76)。式中：Og,——線網(wǎng)完好列日數(shù)。A.3.11上線列日數(shù)線路上線列日數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路中為運營服務(wù)而上線工作的配屬列車的列日總數(shù)。線網(wǎng)上線列日數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中為運營服務(wù)而上線工作的配屬列車的列日總數(shù)。計算方法：線網(wǎng)上線列日數(shù)的計算方法見式(A.77)。O9n=2Og………式中：Og,——線網(wǎng)上線列日數(shù)；Og—-—線路上線列日數(shù)。注1:運營車輛只要當日出車參加過運營，不論其運營時間長短、運行次數(shù)多少、是否發(fā)生過修理或停運，均計算1個上線列日。注2:同一列車1天中多次出庫，只計算1個上線列日。注3:有接待任務(wù)的專列客車上線計算上線列日。A.3.12完好車利用率線路完好車利用率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路上線列日數(shù)與線路完好列日數(shù)之比，表示線路完好列車單位：%。式中：O10——線路完好車利用率。線網(wǎng)完好車利用率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)上線列日數(shù)與線網(wǎng)完好列日數(shù)之比，表示線網(wǎng)完好列單位：%。式中：O?0n——線網(wǎng)完好車利用率。A.3.13列車平均編組數(shù)線路列車平均編組數(shù)式中：O?——線路列車平均編組數(shù)；O——線路配屬車輛數(shù)。線網(wǎng)列車平均編組數(shù)計算方法：線網(wǎng)列車平均編組數(shù)的計算方法見式(A.81)。式中：O?n——線網(wǎng)列車平均編組數(shù)；Opm——線網(wǎng)配屬車輛數(shù)。A.3.14列車定員定義：統(tǒng)計期末，線路客運列車額定載客的能力。計算方法：按照有關(guān)設(shè)計標準或文件規(guī)定的運營列車額定載客能力。A.3.15運力斷面運力定義：單位時間內(nèi)，線路某斷面單向的運輸能力。計算方法：斷面運力的計算方法見式(A.82)。O?2s=N,×D…………(A.82)式中：N,———斷面單向開行列數(shù)；D———列車定員。線路運力定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路實際所提供的全部載客運營列車的運輸能力。計算方法：線路運力的計算方法見式(A.83)。O?21=O?s×D…………(A.式中：O?21——線路運力；O?s——線路上線列次。線網(wǎng)運力定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)全部載客運營列車總的運輸能力。計算方法：線網(wǎng)運力的計算方法見式(A.84)。O12n=∑O121…………(A.84)式中：A.3.16客位里程線路客位里程定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路運營車公里與列車定員的乘積，表示線路為乘客及其位移提供載客服務(wù)的能力。計算方法：線路客位里程的計算方法見式(A.85)。GB/T38374—2019O131=O16×D…………(A.85)O13———線路客位里程。線網(wǎng)客位里程定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)為乘客及其位移提供載客服務(wù)的能力。計算方法：線網(wǎng)客位里程的計算方法見式(A.86)。O13m=∑O131…………(A.86)O13n——線網(wǎng)客位里程。A.3.17線網(wǎng)利用水平定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)客位里程與運營里程的比值，表示線網(wǎng)單位運營里程上載客服務(wù)能力的大小。計算方法：線網(wǎng)利用水平的計算方法見式(A.87)。…………(A.87)O14——線網(wǎng)利用水平。A.3.18平均滿載率線路平均滿載率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路所有上線列車的平均滿載情況。單位：%。計算方法：線路平均滿載率的計算方法見式(A.88)。O15——線路平均滿載率。線網(wǎng)平均滿載率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中所有上線列車的平均滿載情況。單位：%。計算方法：線網(wǎng)平均滿載率的計算方法見式(A.89)。O15m——線網(wǎng)平均滿載率。……….(A.88)…………(A.89)A.3.19運營車公里線路運營車公里定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車為運營業(yè)務(wù)在運營線路上載客行駛和空車行駛的全部里程。GB/T38374—2019計算方法：線路運營車公里的計算方法見式(A.90)。O?61=O?+Ok…………(A.90)式中：O161——線路運營車公里；Oz——線路載客車公里，單位為車公里；Ok——線路空駛車公里，單位為車公里。線網(wǎng)運營車公里定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車為運營業(yè)務(wù)在運營線網(wǎng)上載客行駛和空車行駛的全部里程。計算方法：線網(wǎng)運營車公里的計算方法見式(A.91)。O?6u=ZO16…………(A.91)式中：注1:載客車公里為載客列車始發(fā)站至終到站之間的行駛里程。注3:運營車公里也可以列統(tǒng)計，單位為列公里。A.3.20走行車公里線路走行車公里定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路運營車輛所行駛的全部里程。線網(wǎng)走行車公里定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中運營車輛所行駛的全部里程。計算方法：線網(wǎng)走行車公里的計算方法見式(A.92)。O17n=ZO17…………(A.92)式中：O?7——線路走行車公里。注2:正線調(diào)試里程含異線過軌列車、停車場與車輛段調(diào)車、非運營線試驗車、培訓(xùn)車里程。注3:救援里程包含救援與被救援列車里程。注4:若列車在區(qū)間清客，清客后運行公里以列車開行方向下一站開始計算里程。A.3.21車公里利用率線路車公里利用率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路運營車公里與線路走行車公里的比值。單位：%。計算方法：線路車公里利用率的計算方法見式(A.93)。…………(A.93)GB/T38374—2019式中：O?8———線路車公里利用率。線網(wǎng)車公里利用率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)運營車公里與線網(wǎng)走行車公里的比值。單位：%。計算方法：線網(wǎng)車公里利用率的計算方法見式(A.94)。式中：O18n——線網(wǎng)車公里利用率?！瑼.3.22技術(shù)速度定義：統(tǒng)計期末，列車在運營線路上自起點站至終點站，不計停站時間的運行速度。計算方法：技術(shù)速度的計算方法見式(A.95)。…………(A.95)式中：O?9——技術(shù)速度；T。——單程區(qū)間運行時間，單位為小時(h)。A.3.23最高運行速度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車在正常運營狀態(tài)下所達到的最高速度。A.3.24速度利用率定義：列車旅行速度與列車最高運行速度的比值。單位：%。計算方法：速度利用率的計算方法見式(A.96)。式中：O?o——速度利用率；C?——旅行速度，單位為公里每小時(km/h);Vm——最高運行速度，單位為公里每小時(km/h)?！?A.96)A.3.25計劃開行列次線路計劃開行列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路中按照運營計劃開行的載客、空駛列車數(shù)之和。計算方法：線路計劃開行列次的計算方法見式(A.97)。O21/=O+Ok…………(A.97)GB/T38374—2019式中：O21——線路計劃開行列次；線網(wǎng)計劃開行列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中各線路按照運營計劃開行的載客、空駛列車數(shù)之和。計算方法：線網(wǎng)計劃開行列次的計算方法見式(A.98)。O?1n=2O?1…………(A.98)式中：注1:不包括調(diào)試車和計劃外的加開列次。A.3.26計劃兌現(xiàn)列次線路計劃兌現(xiàn)列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路中按照列車運行圖(運行時刻表)實際開行的計劃列車數(shù)。線網(wǎng)計劃兌現(xiàn)列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中各線路按照列車運行圖(運行時刻表)實際開行的計劃列車數(shù)之和。計算方法：線網(wǎng)計劃兌現(xiàn)列次的計算方法見式(A.99)。O22n=∑O?21…………(A.99)式中：O?2n——線網(wǎng)計劃兌現(xiàn)列次；O22——線路計劃兌現(xiàn)列次。注1:列車按照列車運行圖規(guī)定的始發(fā)、終到站完成完整的運行交路時，視為計劃兌現(xiàn)開行。注2:中途折返(含具有存車能力的庫線開出的列車)的載客列車視為計劃兌現(xiàn)開行。注3:載客列車中途改變列車性質(zhì)，變更前的列車視為計劃兌現(xiàn)開行。注4:同性質(zhì)列車中途變更列車車次，實際開行列次只按初次變更前的列車車次統(tǒng)計為1列。注5:實際開行列次包括實際載客列次和實際空駛列次兩部分，當出現(xiàn)列車行駛一個單程既有載客又有空駛時，統(tǒng)計為載客列次。A.3.27加開列次線路加開列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路根據(jù)實際需要不在計劃運行圖內(nèi)而增加開行的總列次。計算方法：線路加開列次的計算方法見式(A.100)。O231=O;+Ok…………(A.100)式中：O231——線路加開列次；O,——線路加開載客列次，單位為列次；Oki——線路加開空駛列次，單位為列次。GB/T38374—2019線網(wǎng)加開列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中各線路根據(jù)實際需要不在計劃運行圖內(nèi)而增加開行的總列次之和。計算方法：線網(wǎng)加開列次的計算方法見式(A.101)。O23n=∑O?31-…………--(A.101)式中：A.3.28停運列次線路停運列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，在運營時間因突發(fā)事件，臨時取消線路運行圖中某些列車的開行次數(shù)。計算方法：線路停運列次的計算方法見式(A.102)。O?41=O?1O?21…………(A.102)式中：O?4——線路停運列次。 線網(wǎng)停運列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，在運營時間因突發(fā)事件，臨時取消各線路運行圖中某些列車的開行次數(shù)之和。計算方法：線網(wǎng)停運列次的計算方法見式(A.103)。O?4n=2O?41…………(A.103)式中：O?4m———線網(wǎng)停運列次。A.3.29晚點列次線路晚點列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車運行圖(時刻表)在執(zhí)行過程中，列車在始發(fā)站出發(fā)或到達終到站的時刻與列車運行圖(時刻表)計劃時刻相比大于或等于規(guī)定的晚點統(tǒng)計標準時均計為晚點?？煞譃槭及l(fā)晚點和到達晚點。為3min;非獨立路權(quán)有軌電車的晚點列車統(tǒng)計標準為5min。注3:因首列晚點造成的后續(xù)晚點均計入晚點列次。列車始發(fā)晚點，但其全程運行時間未超過列車計劃運行圖(時線網(wǎng)晚點列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中各線路列車晚點列次之和。計算方法：線網(wǎng)晚點列次的計算方法見式(A.104)。O?5,=∑O25…………(A.104)GB/T38374—2019式中：線網(wǎng)晚點列次；O251——線路晚點列次。A.3.30實際開行列次線路實際開行列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路列車實際開行的總列次數(shù)，為計劃兌現(xiàn)列次與加開列次之和。計算方法：線路實際開行列次的計算方法見式(A.105)。O261=O221+O?31…………(A.105)式中：O?61——線路實際開行列次。線網(wǎng)實際開行列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中各線路列車實際開行的總列次數(shù)。計算方法：線網(wǎng)實際開行列次的計算方法見式(A.106)。O26n=∑O26…………(A.106)式中：線網(wǎng)實際開行列次。A.3.31列車運行圖/時刻表兌現(xiàn)率線路列車運行圖/時刻表兌現(xiàn)率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路列車運行圖/時刻表計劃兌現(xiàn)列次與線路計劃開行列次之比。單位：%。計算方法：線路列車運行圖/時刻表兌現(xiàn)率的計算方法見式(A.107)。式中：…………(A.107)O?7—-——線路列車運行圖/時刻表兌現(xiàn)率。線網(wǎng)列車運行圖/時刻表兌現(xiàn)率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)列車運行圖/時刻表計劃兌現(xiàn)列次與線網(wǎng)計劃開行列次之比。單位：%。計算方法：線網(wǎng)列車運行圖/時刻表兌現(xiàn)率的計算方法見式(A.108)。式中：…………(A.108)O?7n———線網(wǎng)列車運行圖/時刻表兌現(xiàn)率。高峰期線路列車運行圖/時刻表兌現(xiàn)率定義：高峰期內(nèi)，線路列車運行圖/時刻表計劃兌現(xiàn)開行列次與線路計劃開行列次之比。單位：%。GB/T38374—2019A.3.325分鐘及以上延誤事件數(shù)線路5分鐘及以上延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路中發(fā)生的5min及以上延誤事件數(shù)。注1:列車在運行圖或者時刻表執(zhí)行過程中，在任意車站的延誤時間大于或等于5min時，記為本單向運行造成5min及以上延誤事件1次。線網(wǎng)5分鐘及以上延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中各線路5min及以上延誤事件數(shù)之和。計算方法：線網(wǎng)5分鐘及以上延誤事件數(shù)的計算方法見式(A.109)。O?8n=∑O281…………(A.109)式中：O?8m—-—線網(wǎng)5分鐘及以上延誤事件數(shù)；O?81——線路5分鐘及以上延誤事件數(shù)。注3:因同一原因引起的多個5min(15min、30min)延誤，按事件造成的最大影響范圍只計1個延誤事件。注4:同樣原因造成列車在單向運行中多個站晚點，只計本方向晚點1次。A.3.335分鐘及以上延誤率線路5分鐘及以上延誤率定義：在統(tǒng)計期內(nèi)，線路列車每運營百萬車公里所發(fā)生的5min及以上延誤事件數(shù)。單位：件每百萬車公里。計算方法：線路5分鐘及以上延誤率的計算方法見式(A.110)。…………(A.110)式中：O291——線路5分鐘及以上延誤率。線網(wǎng)5分鐘及以上延誤率定義：在統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中全部列車每運營百萬車公里所發(fā)生的5min及以上延誤事件數(shù)。單位：件每百萬車公里。計算方法：線網(wǎng)5分鐘及以上延誤率的計算方法見式(A.111)?！?A.111)式中：O?9m——線網(wǎng)5分鐘及以上延誤率。A.3.34清客列次線路清客列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，在線路運行圖或者時刻表執(zhí)行過程中，已進行載客的列車因故障、事故而無法繼續(xù)執(zhí)行載客業(yè)務(wù)，需要在車站或者區(qū)間將乘客由車廂中清出至站臺的列次數(shù)。GB/T38374—2019線網(wǎng)清客列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中各線路清客列次之和。計算方法：線網(wǎng)清客列次的計算方法見式(A.112)。O30n=ZO30…………(A.112)式中：O301——線路清客列次。A.3.35清客頻次線路清客頻次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路因發(fā)生故障、事故引起清客事件之間的平均運營車公里。單位：萬車公里(萬列公里)。計算方法：線路清客頻次的計算方法見式(A.113)?！?A.113)式中：O31,——線路清客頻次。線網(wǎng)清客頻次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)發(fā)生清客事件之間的平均運營車公里。單位：萬車公里(萬列公里)。計算方法：線網(wǎng)清客頻次的計算方法見式(A.114)?！?A.114)式中：A.3.36救援列次線路救援列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，在線路正線上，列車因故障(包括列車故障和其他設(shè)備故障)需另外的列車進行牽引或推送的次數(shù)。線網(wǎng)救援列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中各線路救援列次之和。計算方法：線網(wǎng)救援列次的計算方法見式(A.115)。O32n=2O32…………(A.115)式中：O321——線路救援列次。GB/T38374—2019A.3.37掉線列次線路掉線列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，因車輛、乘務(wù)(不含運營調(diào)整)等原因致使正在運行列車未完成線路列車運行圖所規(guī)定的任務(wù)而退出正線運營的列數(shù)。線網(wǎng)掉線列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中各線路掉線列次之和。計算方法：線網(wǎng)掉線列次的計算方法見式(A.116)。O33n=∑O?31…………(A.116)式中：O33n——線網(wǎng)掉線列次；線路掉線列次。A.3.38掉線率線路掉線率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路計劃開行的列次中平均每行駛?cè)f車公里所發(fā)生的掉線列次。單位：列次每萬車公里。計算方法：線路掉線率的計算方法見式(A.117)?！?A.117)式中：O?4/——線路掉線率。線網(wǎng)掉線率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中所有計劃開行的列次中平均每行駛?cè)f車公里所發(fā)生的掉線列次。單位：列次每萬車公里。計算方法：線網(wǎng)掉線率的計算方法見式(A.118)?！?A.118)式中：O?4n——線網(wǎng)掉線率。A.4安全指標A.4.1運營事故數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通發(fā)生的運營事故件數(shù)。重大及以上運營事故數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通發(fā)生的重大、特別重大運營事故件數(shù)。GB/T38374—2019A.4.2行車事故數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，發(fā)生的與列車運行(正線、配線和車場線)有關(guān)的運營事故件數(shù)。A.4.3行車事故率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車每運行萬車公里發(fā)生的行車事故件數(shù)。單位：件每萬車公里。計算方法：行車事故率的計算方法見式(A.119)。式中：S?——行車事故率；Sx—-—行車事故數(shù)，單位為件?！瑼.4.4行車責(zé)任事故數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，由于運營單位組織管理和處置不當?shù)仍?，造成的行車事故件?shù)。A.4.5行車責(zé)任事故率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車每運行萬車公里發(fā)生的行車責(zé)任事故件數(shù)。計算方法：行車責(zé)任事故率的計算方法見式(A.120)。式中：S?———行車責(zé)任事故率；S——行車責(zé)任事故數(shù)，單位為件?！瑼.4.6運營險性事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通發(fā)生的運營險性事件件數(shù)。注：運營險性事件分類按照交通運輸部《城市軌道交通運營險性事件信息報告與分析管理辦法》(交運規(guī)〔2019〕10號)執(zhí)行。A.4.7行車險性事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，發(fā)生的與列車運行(正線、配線和車場線)有關(guān)的運營險性事件數(shù)。A.4.8行車險性事件率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車每運行萬車公里發(fā)生的行車險性事件數(shù)。GB/T38374—2019計算方法：行車險性事件率的計算方法見式(A.121)。式中：S?——行車險性事件率；S,——行車險性事件數(shù)，單位為件?！?A.121)A.4.9行車責(zé)任險性事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，由于運營單位組織管理和處置不當?shù)仍?，造成的行車險性事件數(shù)。A.4.10行車責(zé)任險性事件率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車每運行萬車公里發(fā)生的行車責(zé)任險性事件數(shù)。單位：件每萬車公里。計算方法：行車責(zé)任險性事件率的計算方法見式(A.122)?！?A.122)式中：S?——行車責(zé)任險性事件率；S?——行車責(zé)任險性事件數(shù)，單位為件。A.4.11等效事故率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車每運行百萬車公里發(fā)生的等效事故數(shù)。單位：件每百萬車公里。計算方法：等效事故率的計算方法見式(A.123)。(A.123)式中：S?——等效事故率；S、——事故數(shù)，單位為件；α——事故折算因子。A.4.12傷亡人數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通運營事故和運營險性事件造成的傷亡人數(shù)，包括死亡人數(shù)、重傷人數(shù)和輕傷人數(shù)。注1:傷亡人數(shù)包括乘客、城市軌道交通員工及社會公眾等。注3:根據(jù)需要可統(tǒng)計行車事故傷亡人數(shù)、行車責(zé)任事故傷亡人數(shù)。A.4.13傷亡率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，因運營事故及運營險性事件造成傷亡人數(shù)與線網(wǎng)進站量之比。GB/T38374—2019單位：人每百萬人次。計算方法：傷亡率的計算方法見式(A.124)。式中：S?——S;——傷亡率；傷亡人數(shù)，單位為人?！?A.124)A.4.14重傷人數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通運營事故造成的重傷人數(shù)。注2:根據(jù)需要可統(tǒng)計行車事故重傷人數(shù)、行車責(zé)任事故重傷人數(shù)。A.4.15死亡人數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通運營事故造成的死亡人數(shù)。注1:死亡人數(shù)包括當場死亡和由于受傷后傷情發(fā)展而死亡的人數(shù)。受傷后因傷情發(fā)展而死亡人數(shù)的計算方法按《交通事故統(tǒng)計暫行規(guī)定》執(zhí)行，以事故發(fā)生7d內(nèi)死亡為限，7d內(nèi)死亡的，按事故死亡統(tǒng)計。注3:根據(jù)需要可統(tǒng)計行車事故死亡人數(shù)、行車責(zé)任事故死亡人數(shù)。A.4.16死亡率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，因運營事故造成的死亡人數(shù)與線網(wǎng)進站量之比。計算方法：死亡率的計算方法見式(A.125)?！?A.125)式中：S?——死亡率；A.4.17工傷人數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營單位因工傷事故造成職工傷亡的人數(shù)。注：工傷傷亡統(tǒng)計按照國務(wù)院《工傷保險條例》執(zhí)行。A.4.18工傷率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，工傷傷亡數(shù)占企業(yè)員工數(shù)的比重。計算公式：工傷傷亡率的計算方法見式(A.126)。…………(A.126)GB/T38374—2019式中：Sg——工傷傷亡率；M?——企業(yè)員工總數(shù)，單位為人。A.4.19運營事故直接經(jīng)濟損失定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通發(fā)生運營事故造成的直接經(jīng)濟損失數(shù)。注：直接經(jīng)濟損失統(tǒng)計報告期內(nèi)已經(jīng)確認的事故損失。直接經(jīng)濟損失的統(tǒng)計范圍主要包括事故財產(chǎn)損失價值、事故善后處理費用、人身傷亡后所支出的費用，未扣減保險理賠費用，具體統(tǒng)計內(nèi)容和計算方法按照《企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟損失統(tǒng)計標準》執(zhí)行。A.4.20運營險性事件直接經(jīng)濟損失定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通發(fā)生運營險性事件造成的直接經(jīng)濟損失數(shù)。注：直接經(jīng)濟損失統(tǒng)計報告期內(nèi)已經(jīng)確認的運營險性事件損失。直接經(jīng)濟損失的統(tǒng)計范圍主要包括運營險性事件財產(chǎn)損失價值、善后處理費用、人身受傷后所支出的費用，未扣減保險理賠費用，具體統(tǒng)計內(nèi)容和計算方法按照《企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟損失統(tǒng)計標準》執(zhí)行。A.5服務(wù)指標A.5.1線路運營時間定義：統(tǒng)計期內(nèi)，城市軌道交通線路日均向乘客開放運營的時間。注：線路運營時間為當日第一班載客列車到達發(fā)車站的時間至最后一班列車到達終點站的時間。A.5.2最大/最小發(fā)車間隔定義：統(tǒng)計期內(nèi)，正常運營情況下同一線路的相鄰兩列同向列車駛離起點站的時間間隔的最大/最小值。A.5.3換乘時間定義：在換乘站，從一條線路的站臺轉(zhuǎn)乘到另一條線路站臺的平均步行時間。計算方法：換乘時間的計算方法見式(A.127)?！?A.127)式中：C?——換乘時間；V,——平均步速，單位為米每秒(m/s)。A.5.4正點率線路列車正點率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路正點列車次數(shù)與線路全部開行列車次數(shù)之比。41GB/T38374—2019單位：%。計算方法：線路列車正點率的計算方法見式(A.128)。式中：C2——線路列車正點率；Qw———線路始發(fā)與到達晚點列次之和，單位為列次。線網(wǎng)列車正點率…………定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)正點列車次數(shù)與線網(wǎng)全部實際開行列車次數(shù)之比。單位：%。計算方法：線網(wǎng)列車正點率的計算方法見式(A.129)?！?A.129)式中：C2n——線網(wǎng)列車正點率；Qwn———線網(wǎng)始發(fā)與到達晚點列次之和，單位為列次。A.5.5旅行速度定義：列車在運營線路長度范圍內(nèi)從始發(fā)站發(fā)車到終點站到達(計停站時間)的運行速度。單位：公里每小時。計算方法：旅行速度的計算方法見式(A.130)?！?A.130)式中：T?z—--—單程中間站停站時間，單位為小時(h)。限流線路比定義：統(tǒng)計期末，線網(wǎng)中實施限流線路的比例。單位：%。計算方法：限流線路比的計算方法見式(A.131)。式中：X?——限流線路總數(shù)；B?——線網(wǎng)運營線路數(shù)。限流車站比定義：統(tǒng)計期末，線網(wǎng)中實施限流車站的比例。單位：%。計算方法：限流車站比的計算方法見式(A.132)。…………(A.131)…………(A.132)GB/T38374—2019C?g——限流車站比；X,——限流車站總數(shù)；S,——線網(wǎng)運營車站數(shù)。定義：統(tǒng)計期末，線網(wǎng)中實施限流時間的比例。計算方法：限流時間比的計算方法見式(A.133)。式中：…………(A.133)線路列車服務(wù)可靠度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路列車發(fā)生5min及以上延誤事件之間平均行駛的運營車公里。單位：萬車公里每件。計算方法：線路列車服務(wù)可靠度的計算方法見式(A.134)?！?A.134)C?,--——線路列車服務(wù)可靠度。定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線網(wǎng)中全部列車發(fā)生5min及以上延誤事件之間平均行駛的運營車公里。單位：萬車公里每件。計算方法：線網(wǎng)列車服務(wù)可靠度的計算方法見式(A.135)?！?A.135)C?n—-——線網(wǎng)列車服務(wù)可靠度。注1:延誤事件統(tǒng)計標準為列車在按運行圖運行過程中，在任意車站延誤時間的絕對值大于或等于5min(包含中途清客列車)。注2:若同一列次在多個車站的延誤時間絕對值均大于或等于5min,此時只計為該列次的1個延誤事件。注3:因同一原因造成多個列次的5min(15min、30min)以上延誤事件，僅統(tǒng)計1次，只計時間最長的延誤事件。注4:根據(jù)需要可按照5min(含)～15min、15min(含)～30min、30min(含)3類分別統(tǒng)計延誤事件。注5:根據(jù)需要可按照設(shè)備設(shè)施故障(車輛、信號、供電、土建、站臺門、其他)因素、人為(員工、乘客)因素和其他因素對造成延誤事件的原因分別進行統(tǒng)計。定義：統(tǒng)計期內(nèi)，乘客有效投訴次數(shù)與線網(wǎng)進站量之比。單位：次每百萬人。計算方法：百萬乘客有效投訴率的計算方法見式(A.136)。…………(A.136)…………式中：C?———百萬乘客有效投訴率；M,——乘客有效投訴次數(shù)，單位為次。A.5.9有效乘客投訴回復(fù)率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，已經(jīng)回復(fù)的有效乘客投訴次數(shù)與乘客有效投訴次數(shù)之比。單位：%。計算方法：有效乘客投訴回復(fù)率的計算方法見式(A.137)?！?A.137)式中：C?——有效乘客投訴回復(fù)率；Mh——已經(jīng)回復(fù)的有效乘客投訴次數(shù)，單位為次。A.5.10乘客滿意度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，對城市軌道交通運載工具、設(shè)備設(shè)施以及服務(wù)質(zhì)量等運營服務(wù)的滿意程度為一般以上(不包括一般)的乘客百分比。也稱為乘客滿意率。單位：%。乘客滿意度指數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，乘客對城市軌道交通運載工具、設(shè)備設(shè)施以及服務(wù)質(zhì)量等運營服務(wù)的滿意水平的綜合量化，具體計算方法應(yīng)滿足有關(guān)標準規(guī)定。A.5.11經(jīng)營業(yè)戶數(shù)定義：統(tǒng)計期末，按規(guī)定取得運營資格，從事城市軌道交通運營活動的業(yè)戶。A.5.12員工數(shù)運營員工數(shù)定義：企業(yè)員工總數(shù)中，從事城市軌道交通運營有關(guān)業(yè)務(wù)工作的全部人員，包括工人或生產(chǎn)人員、工程技術(shù)人員、管理人員和其他人員。44GB/T38374—2019安保人員數(shù)定義：統(tǒng)計期末，從事城市軌道交通安全保障工作的職工總?cè)藬?shù)。企業(yè)員工總數(shù)定義：在本企業(yè)工作，并取得勞動報酬的全部人員。A.5.13每公里人員配比線路每公里人員配比定義：統(tǒng)計期末，每公里線路運營員工數(shù)量。計算方法：線路每公里人員配比的計算方法見式(A.138)。Cg——線路每公里人員配比；My——線路運營員工數(shù)，單位為人。線網(wǎng)每公里人員配比定義：統(tǒng)計期末，每公里線網(wǎng)運營員工數(shù)量。計算方法：線網(wǎng)每公里人員配比的計算方法見式(A.139)。Cgn——線網(wǎng)每公里人員配比；Myn———線網(wǎng)運營員工數(shù)，單位為人?！?A.138)…………(A.139)A.5.14全員生產(chǎn)率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，企業(yè)人均每天生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量，用客運周轉(zhuǎn)量表示。單位：萬人公里每人日。計算方法：全員生產(chǎn)率的計算方法見式(A.140)?！?A.140)C,——全員生產(chǎn)率。A.5.15司機生產(chǎn)率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，每個司機平均每天完成的運營車公里。GB/T38374—2019式中：C?0——司機生產(chǎn)率；Oi?n——線網(wǎng)日均運營車公里，單位為車M?——列車司機數(shù)，單位為人。A.5.16車輛服務(wù)率式中：C?——車輛服務(wù)率。A.5.17車輛系統(tǒng)故障率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，導(dǎo)致列車運行晚點2min及以上的車輛故障次數(shù)與相應(yīng)運營車公里的比值。式中：C?2——車輛系統(tǒng)故障率；A.5.18信號系統(tǒng)故障率計算方法：信號系統(tǒng)故障率的計算方法見式(A.144)。式中：C?3——信號系統(tǒng)故障率；注：信號系統(tǒng)故障是指列車無法以自動防護模式運行、部分區(qū)段無速度碼或發(fā)生道岔失去表示等非正常性的故障情況。A.5.19供電系統(tǒng)故障率GB/T38374—2019計算方法：供電系統(tǒng)故障率的計算方法見式(A.145)。式中：C?4——供電系統(tǒng)故障率；…………A.5.20站臺門故障率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，站臺門故障次數(shù)與站臺門動作次數(shù)的比值。計算方法：站臺門故障率的計算方法見式(A.146)?！街校篊?5——站臺門故障率；N?——站臺門故障次數(shù)，即單個站臺門無法打開或關(guān)閉記為站