JT-T 1410-2022 城市軌道交通接駁設(shè)施技術(shù)要求

ICS03.220.20中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通接駁設(shè)施技術(shù)要求Technicalrequirementsfortransferfacilityofurbanrailtransit2022-01-13發(fā)布2022-04-13實(shí)施中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布ⅠJT/T1410—2022前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語(yǔ)和定義 4基本要求 5步行接駁 6非機(jī)動(dòng)車接駁 7公交系統(tǒng)接駁 8停車換乘系統(tǒng)接駁 9信息銜接 附錄A(規(guī)范性附錄)各類站點(diǎn)接駁特征及設(shè)施配置 附錄B(規(guī)范性附錄)城市軌道交通接駁服務(wù)測(cè)評(píng) 參考文獻(xiàn) ⅢJT/T1410—2022本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)城市客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC529)提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位:長(zhǎng)安大學(xué)、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司、廣州交通規(guī)劃研究院、安陽(yáng)工學(xué)院土木與建筑工程學(xué)院。1JT/T1410—2022城市軌道交通接駁設(shè)施技術(shù)要求本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通接駁設(shè)施的基本要求,以及步行接駁、非機(jī)動(dòng)車接駁、公交系統(tǒng)接駁、停車換乘系統(tǒng)接駁、信息銜接、應(yīng)急接駁等設(shè)施布局組織的技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市軌道交通站點(diǎn)出入口外與城市軌道交通接駁的交通設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB5768(所有部分)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB/T5845(所有部分)城市公共交通標(biāo)志GB/T10001.3標(biāo)志用公共信息圖形符號(hào)第3部分:客運(yùn)貨運(yùn)符號(hào)GB/T16903(所有部分)標(biāo)志用圖形符號(hào)表示規(guī)則GB/T18574城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志GB/T20501(所有部分)公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向要素的設(shè)計(jì)原則與要求GB50098人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB/T50546城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)GB50647城市道路交叉口GB50688城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T51149城市停車規(guī)劃規(guī)范GB/T51328城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)CJJ37城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ69城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。城市軌道交通urbanrailtransit采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市客運(yùn)方式,包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車市域快速軌道系統(tǒng)。2JT/T1410—2022交通方式之間的換乘銜接,包括設(shè)施、信息與運(yùn)行組織等方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。城市軌道交通站點(diǎn)與其他交通方式接駁的合理距離范圍。距離城市軌道交通站點(diǎn)300m~500m,與站點(diǎn)建筑和公共空間直接相連的街坊或開發(fā)地塊。城市軌道交通能吸引到客流的所在區(qū)域范圍。在城市軌道交通站點(diǎn)周邊靠近步行通道處設(shè)置的即停即走的停車區(qū)域。機(jī)動(dòng)車接駁換乘停車場(chǎng)park-and-ride(P&R)place在城市中心區(qū)以外、進(jìn)出城主要交通走廊的城市軌道交通站點(diǎn)旁設(shè)置的機(jī)動(dòng)車停車換乘場(chǎng)地。由圖形符號(hào)和(或)文字與方向符號(hào)構(gòu)成的指示通往預(yù)期目的地行進(jìn)方向的標(biāo)志。用來(lái)動(dòng)態(tài)顯示不同交通誘導(dǎo)信息的電子或電器控制設(shè)備。依托機(jī)場(chǎng)、高鐵站、火車站以及多方式銜接的綜合樞紐等大型對(duì)外交通設(shè)施設(shè)置,承擔(dān)城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換功能和區(qū)域級(jí)或市級(jí)商業(yè)商務(wù)服務(wù)中心連通的城市軌道交通站點(diǎn)。承擔(dān)城市級(jí)中心或副中心功能,多條城市軌道交通線路交匯的城市軌道交通站點(diǎn)。承擔(dān)組團(tuán)級(jí)公共服務(wù)中心功能,多條城市軌道交通線路交匯或城市軌道交通與城市公交樞紐換乘的城市軌道交通站點(diǎn)。位于歷史街區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)等特殊區(qū)域,應(yīng)采取特殊控制要求的城市軌道交通站點(diǎn)。城市軌道交通線路的起、終點(diǎn)站,可作為城市郊區(qū)型社區(qū)的公共服務(wù)中心和公共交通換乘中心。3JT/T1410—2022服務(wù)城市軌道交通線路周邊乘客,實(shí)現(xiàn)內(nèi)外客流轉(zhuǎn)換功能且不具備樞紐站、中心站、組團(tuán)站、特殊控制站和端頭站空間特性的城市軌道交通站點(diǎn)。4基本要求軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)階段宜同步規(guī)劃軌道交通接駁設(shè)施。接駁設(shè)施宜與城市軌道交通站點(diǎn)同步建設(shè)、同期投入使用;同步實(shí)施條件不具備的站點(diǎn)可分期實(shí)施。城市軌道交通站點(diǎn)接駁設(shè)施根據(jù)城市空間結(jié)構(gòu)、功能與密度分區(qū)和相應(yīng)的交通供需特性,分為樞紐站(A類)、中心站(B類)、組團(tuán)站(C類)、特殊控制站(D類)、端頭站(E類)、一般站(F類)六類。4.3站點(diǎn)接駁設(shè)施配置4.3.1城市軌道交通接駁設(shè)施應(yīng)按照步行接駁、非機(jī)動(dòng)車接駁、公交系統(tǒng)接駁、停車換乘系統(tǒng)接駁的優(yōu)先順序布設(shè)接駁設(shè)施。4.3.2城市軌道交通應(yīng)根據(jù)站點(diǎn)類型及其周邊城市空間結(jié)構(gòu)、用地性質(zhì)與強(qiáng)度特點(diǎn),分析交通接駁客流特征、乘客出行供需特性,按附錄A在接駁適宜區(qū)內(nèi)配置適宜的接駁設(shè)施。4.3.3城市軌道交通接駁設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)后各項(xiàng)服務(wù)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到D級(jí)以上服務(wù)水平。測(cè)評(píng)方法及服務(wù)水平等級(jí)的規(guī)定見附錄B。4.3.4城市軌道交通站點(diǎn)出入口和換乘通道內(nèi)宜有大客流緊急管制狀態(tài)限制出入客流的設(shè)備。5步行接駁位于市中心城市軌道交通站點(diǎn)核心區(qū)、城市邊緣區(qū)城市軌道交通站點(diǎn)吸引范圍內(nèi)的大型居住、辦公、商業(yè)設(shè)施的出入口到城市軌道交通站點(diǎn)出入口之間的距離為步行接駁適宜區(qū)。5.2.1城市軌道交通站點(diǎn)出入口應(yīng)設(shè)置客流集散廣場(chǎng),面積不宜小于30m2。5.2.2城市軌道交通站點(diǎn)核心區(qū)內(nèi)步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)與換乘設(shè)施、周邊建筑一體設(shè)計(jì),步行系統(tǒng)與城市軌道交通站點(diǎn)的銜接應(yīng)便捷,減少行人繞行。5.2.3步行系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施,符合GB50763的規(guī)定。5.3平面過(guò)街接駁平面過(guò)街接駁設(shè)施布設(shè)應(yīng)考慮布局連續(xù)性和斷面一致性。人行過(guò)街設(shè)施的布設(shè)應(yīng)符合GB50647和GB50688的規(guī)定;行人過(guò)街處標(biāo)志標(biāo)線5.4立體過(guò)街接駁5.4.1兼作城市地下通道且夜間必須開放的出入口,其站廳非付費(fèi)區(qū)應(yīng)設(shè)置客流控制設(shè)施和夜間獨(dú)4JT/T1410—2022立的隔離設(shè)施。5.4.2應(yīng)采用自動(dòng)扶梯或垂直電梯上下過(guò)街天橋或地下通道。6非機(jī)動(dòng)車接駁距離城市軌道交通站點(diǎn)1km~2.5km范圍為非機(jī)動(dòng)車接駁適宜區(qū)。6.2非機(jī)動(dòng)車道6.2.1城市軌道交通站點(diǎn)周邊應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道,車道寬度不宜小于3.5m。6.3非機(jī)動(dòng)車停放6.3.1非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)出入口距城市軌道交通站點(diǎn)出入口的步行距離宜小于50m。6.3.2非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)應(yīng)結(jié)合城市軌道交通站點(diǎn)出入口和停車需求分散布設(shè)。6.3.3非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)出入口應(yīng)避開交叉口和主干道,并與站前廣場(chǎng)和機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)適當(dāng)隔離。6.3.4城市軌道交通站點(diǎn)出入口附近路側(cè)的人行道綠化帶、快慢車流分隔帶、人流稀少的街巷,可在保證行人安全、停放功能不影響動(dòng)態(tài)交通的用地上設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng),并區(qū)分私有非機(jī)動(dòng)車、公共非機(jī)動(dòng)車和共享單車停放區(qū)域。6.3.5服務(wù)城市軌道交通站點(diǎn)的非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施可與周邊建筑結(jié)合布設(shè)。7公交系統(tǒng)接駁距離城市軌道交通站點(diǎn)5km范圍為公交系統(tǒng)接駁適宜區(qū)。7.2.1公交車站距離城市軌道交通站點(diǎn)出入口不宜大于100m,且均勻分布。公交車站的布設(shè)應(yīng)滿足與周邊交通的安全視距要求。7.2.2位于交叉口處的城市軌道交通站點(diǎn),可設(shè)計(jì)成兩側(cè)分離式或兩側(cè)對(duì)齊式公交?？空?。7.2.3公交系統(tǒng)接駁需求較大的城市軌道交通站點(diǎn)宜設(shè)置公交樞紐,并符合CJJ/T15的規(guī)定。7.2.4公交車站宜設(shè)置港灣式?？空?。換乘量較大的城市軌道交通站點(diǎn)應(yīng)提供3個(gè)~4個(gè)公交車位或有公交超車車道的港灣式?？吭O(shè)施。7.2.5城市軌道交通站點(diǎn)與公交車站在同一地點(diǎn)的,兩者名稱宜保持一致;兩者名稱不能一致時(shí),應(yīng)在公交站牌、公交線路圖上標(biāo)注對(duì)應(yīng)的城市軌道交通站點(diǎn)名稱。7.2.6公交系統(tǒng)首末班車時(shí)間宜與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)到站時(shí)間銜接,與城市軌道交通服務(wù)同步投運(yùn)、同步調(diào)整。7.2.7城市軌道交通出入口道路處的公交系統(tǒng)接駁?？课恢脩?yīng)符合GB/T50546和GB/T51328的要求。7.3.1城市軌道交通建成運(yùn)營(yíng)后,當(dāng)軌道運(yùn)能可以承擔(dān)時(shí),宜通過(guò)改線或撤線減少超過(guò)公交系統(tǒng)接駁5JT/T1410—2022適宜區(qū)長(zhǎng)度的同走廊競(jìng)爭(zhēng)性公交線路;調(diào)整后與城市軌道交通線路重合長(zhǎng)度超過(guò)6km的公交線路,不宜超過(guò)一條。7.3.2公交系統(tǒng)接駁適宜區(qū)到達(dá)不便的城市軌道交通站點(diǎn),宜增加公交系統(tǒng)接駁線路,在城市軌道交通站點(diǎn)開通時(shí)同步完成公交車站的建設(shè)、車輛配置、線路開通。8停車換乘系統(tǒng)接駁距離城市軌道交通站點(diǎn)5km~7km范圍為機(jī)動(dòng)車換乘接駁適宜區(qū)。8.2機(jī)動(dòng)車臨時(shí)?？奎c(diǎn)8.2.1機(jī)動(dòng)車臨時(shí)?？奎c(diǎn)的機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停靠點(diǎn)的交通流線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免采用不同方向交通合、分流交織方案,必須采用的從兩個(gè)方向合流前、后車道夾角三角區(qū)間距0.6m~3.6m的交織段區(qū)間應(yīng)介于8.2.2交通流線設(shè)計(jì)應(yīng)預(yù)留便捷的行人通道,并與來(lái)車方向通視良好。8.2.3機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停靠點(diǎn)宜設(shè)置港灣式?？空尽Ｍ？空境鋈肟谂c交叉口距離應(yīng)符合CJJ37的要求。8.2.4?？寇囄粩?shù)量應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測(cè)結(jié)果與停車泊位周轉(zhuǎn)率確定。8.2.5出租汽車?？奎c(diǎn)不應(yīng)干擾公交系統(tǒng)運(yùn)行,宜在距公交停靠站的下游不少于50m分開設(shè)置,可與機(jī)動(dòng)車?？奎c(diǎn)合設(shè)。8.3機(jī)動(dòng)車接駁換乘停車場(chǎng)8.3.1宜在通往郊區(qū)線路的終端或城鄉(xiāng)接合部適合接駁處設(shè)置機(jī)動(dòng)車接駁換乘停車場(chǎng)。8.3.2城市中心區(qū)站點(diǎn)不應(yīng)設(shè)置機(jī)動(dòng)車接駁換乘停車場(chǎng)。8.3.3機(jī)動(dòng)車接駁換乘停車場(chǎng)規(guī)模應(yīng)根據(jù)軌道交通預(yù)測(cè)結(jié)果,客流到達(dá)的方向、方式及發(fā)展趨勢(shì)確定。8.3.4機(jī)動(dòng)車接駁換乘停車場(chǎng)出入口與城市軌道交通站點(diǎn)間的距離宜大于非機(jī)動(dòng)車接駁和公交系統(tǒng)接駁的步行距離。8.3.5機(jī)動(dòng)車接駁換乘停車場(chǎng)應(yīng)與沿線土地聯(lián)合開發(fā)建設(shè)。位于建筑內(nèi)部時(shí),通過(guò)人行天橋或地下通道與城市軌道交通站點(diǎn)連接。人行天橋或地下通道的設(shè)置應(yīng)符合CJJ69的規(guī)定。8.3.6機(jī)動(dòng)車接駁換乘停車場(chǎng)應(yīng)符合GB/T51149的規(guī)定。9信息銜接選擇的接駁方式及接駁方向,且均應(yīng)凸顯醒目。9.1.2接駁路段內(nèi)標(biāo)志內(nèi)容應(yīng)包含換乘線路名稱和指示箭頭。標(biāo)志應(yīng)使用線路標(biāo)志色區(qū)分不同線路,室內(nèi)外標(biāo)志中的相應(yīng)符號(hào)應(yīng)統(tǒng)一。9.1.3宜在城市軌道交通站點(diǎn)500m范圍或有需要的其他位置的公交車站、商業(yè)設(shè)施、交叉路口等人流密集的地點(diǎn),連續(xù)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志。9.1.4城市軌道交通站點(diǎn)周邊非機(jī)動(dòng)車?？奎c(diǎn)、公交車站、機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停靠點(diǎn)和換乘接駁停車場(chǎng)宜設(shè)置周邊交通示意圖、標(biāo)志牌、方向與路徑地圖和引導(dǎo)標(biāo)志。6JT/T1410—20229.1.5指引方向的導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)緊鄰所指引的節(jié)點(diǎn)分流處,宜設(shè)置在分流位置前5m~10m。9.1.6導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)按照其重要程度進(jìn)行分層,優(yōu)先提供接駁位置信息,可提供接駁服務(wù)異常狀態(tài)信息。9.1.7導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)充分適應(yīng)街區(qū)風(fēng)貌,宜多桿合一。導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)符合GB5768、GB/T5845、GB/T應(yīng)通過(guò)可變信息標(biāo)志動(dòng)態(tài)顯示公交車站銜接城市軌道交通的到站信息。9.3網(wǎng)絡(luò)及移動(dòng)設(shè)備信息服務(wù)9.3.1應(yīng)采用智能化的信息新技術(shù),主動(dòng)查詢和被動(dòng)推送其他交通方式與城市軌道交通接駁的交通實(shí)時(shí)信息。9.3.2宜通過(guò)廣播等可聽化設(shè)備動(dòng)態(tài)播報(bào)其他交通方式與城市軌道交通接駁的交通實(shí)時(shí)信息。10應(yīng)急接駁10.1應(yīng)根據(jù)城市軌道交通客流特征制定接駁應(yīng)急預(yù)案,明確公交應(yīng)急運(yùn)力與站點(diǎn)停靠方案。10.2城市軌道交通站點(diǎn)應(yīng)有緊急狀態(tài)下可以使用的應(yīng)急接駁導(dǎo)向標(biāo)志。附錄A(規(guī)范性附錄)各類站點(diǎn)接駁特征及設(shè)施配置各類站點(diǎn)接駁特征及設(shè)施配置見表A.1OJT/T1410—2022表A.JT/T1410—2022類型地理區(qū)位客流量主要客流主要交通方式乘客對(duì)交通熟悉度客流引導(dǎo)高峰期出行時(shí)間接駁設(shè)施類型客流接駁特征重點(diǎn)布設(shè)的接駁設(shè)施樞紐站(A類)一級(jí)城市綜合樞紐外埠機(jī)動(dòng)車、公交系統(tǒng)不熟悉增設(shè)多種交通方外埠交通高峰期應(yīng)設(shè)置公交系統(tǒng)樞紐站、機(jī)動(dòng)車接駁換乘停車場(chǎng),應(yīng)有開源的wi-Fi網(wǎng)絡(luò)公交系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車客流密集,非機(jī)動(dòng)車客流特大城市較少,小城市較多軌道線路應(yīng)與對(duì)外樞紐站連接,設(shè)置公交系統(tǒng)樞紐站、機(jī)動(dòng)車接駁換乘設(shè)施,根據(jù)客流特征確定非機(jī)動(dòng)車接駁設(shè)施二級(jí)城市中心站(B類)一級(jí)城市商業(yè)步行、非機(jī)動(dòng)熟悉符合規(guī)定即可工作日、晚高峰應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車接駁設(shè)施、公交系統(tǒng)樞紐站2.5km內(nèi)非機(jī)動(dòng)車客流較多,站點(diǎn)輻射范圍5km內(nèi)公交系統(tǒng)客流密集宜根據(jù)用地分布情況分析客流需求特征,合理設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、公交系統(tǒng)樞紐站、機(jī)動(dòng)車接駁換乘設(shè)施二級(jí)城市應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車接駁設(shè)施、公交系統(tǒng)樞紐站、停車換乘接駁系統(tǒng)2.5km內(nèi)非機(jī)動(dòng)車客流較多,站點(diǎn)輻射范圍5km內(nèi)公交系統(tǒng)客流較多,站點(diǎn)輻射范圍7km內(nèi)機(jī)動(dòng)車數(shù)量較多JTJT/T1410—2022表A.1(續(xù))類型地理區(qū)位客流量主要客流主要交通方式乘客對(duì)交通熟悉度客流引導(dǎo)高峰期出行時(shí)間接駁設(shè)施類型客流接駁特征重點(diǎn)布設(shè)的接駁設(shè)施組團(tuán)站(C類)一級(jí)城市換乘通勤步行、非機(jī)動(dòng)熟悉符合規(guī)定即可早晚高峰應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車接駁設(shè)施、公交系統(tǒng)樞紐站、停車換乘接駁系統(tǒng)2.5km內(nèi)非機(jī)動(dòng)車客流較多,站點(diǎn)輻射范圍5km內(nèi)公交系統(tǒng)客流較多,站點(diǎn)輻射范圍7km內(nèi)機(jī)動(dòng)車數(shù)量較多宜根據(jù)用地分布情況分析客流需求特征,設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、公交系統(tǒng)接駁設(shè)施、機(jī)動(dòng)車臨時(shí)?？奎c(diǎn)二級(jí)城市應(yīng)設(shè)置公交系統(tǒng)樞紐站,宜設(shè)置機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停接駁設(shè)施、停車換乘接駁系統(tǒng)2.5km內(nèi)非機(jī)動(dòng)車客流少,站點(diǎn)輻射范圍流密集,站點(diǎn)輻射范圍7km內(nèi)機(jī)動(dòng)車數(shù)量少應(yīng)根據(jù)用地分布情況分析客流需求特征,設(shè)置公交系統(tǒng)樞紐站與軌道交通站點(diǎn)接駁,可設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、機(jī)動(dòng)車臨時(shí)?？奎c(diǎn)特殊控制站(D類)一級(jí)城市特殊區(qū)域旅游步行、公交系統(tǒng)不熟悉增設(shè)旅游標(biāo)志、引導(dǎo)標(biāo)志、問詢處休息日、峰期宜設(shè)置非機(jī)動(dòng)車接駁設(shè)施、公交系統(tǒng)樞紐站、停車換乘接駁系統(tǒng),應(yīng)有開源的wi-Fi網(wǎng)絡(luò)公交系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車客流密集,非機(jī)動(dòng)車客流特大城市較少,小城市較多軌道線路應(yīng)與對(duì)外樞紐站連接,設(shè)置公交系統(tǒng)樞紐站、機(jī)動(dòng)車接駁換乘停車場(chǎng),根據(jù)客流特征確定非機(jī)動(dòng)車接駁設(shè)施二級(jí)城市JT/T1410—JT/T1410—2022類型地理區(qū)位客流量主要客流主要交通方式乘客對(duì)交通熟悉度客流引導(dǎo)高峰期出行時(shí)間接駁設(shè)施類型客流接駁特征重點(diǎn)布設(shè)的接駁設(shè)施端頭站(E類)城市中心區(qū)其他區(qū)域休閑非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車較熟悉增設(shè)停工作日、晚高峰應(yīng)設(shè)置公交系統(tǒng)樞紐站,宜設(shè)置非機(jī)動(dòng)車接駁設(shè)施、停車換乘接駁系統(tǒng)2.5km內(nèi)非機(jī)動(dòng)車客流少,站點(diǎn)輻射范圍流密集,站點(diǎn)輻射范圍7km內(nèi)機(jī)動(dòng)車數(shù)量少應(yīng)根據(jù)用地分布情況分析客流需求特征,設(shè)置與軌道交通站點(diǎn)接駁的非機(jī)動(dòng)車停車機(jī)動(dòng)車臨時(shí)?？奎c(diǎn)和接駁換乘停車場(chǎng)城市外圍區(qū)應(yīng)設(shè)置公交系統(tǒng)樞紐站、非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施宜設(shè)置停車換乘接駁系統(tǒng)內(nèi)非機(jī)動(dòng)車客流密集,公交系統(tǒng)客流密集,站應(yīng)根據(jù)用地分布情況分析客流需求特征,設(shè)置與軌道交通站點(diǎn)接駁的非機(jī)動(dòng)車停車動(dòng)車臨時(shí)停靠點(diǎn)應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車接駁設(shè)施、公交系統(tǒng)樞紐站、停車換乘接駁系統(tǒng)大部分乘客需在端頭站(地處城市外圍到衛(wèi)星城經(jīng)濟(jì)接駁進(jìn)行換乘,需提高軌道交通站點(diǎn)的可達(dá)性為滿足乘客出行需求,應(yīng)設(shè)置公交系統(tǒng)樞紐站、機(jī)動(dòng)車臨時(shí)?？奎c(diǎn)和接駁換乘停車場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施一般站(F類)一級(jí)城市其他區(qū)域公交系統(tǒng)較熟悉符合規(guī)定即可工作日、晚高峰應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng),宜設(shè)置公交系統(tǒng)樞紐站、停車換乘接駁系統(tǒng)2.5km內(nèi)非機(jī)動(dòng)車客流密集,站點(diǎn)輻射范圍5km內(nèi)公交系統(tǒng)客流較多,站點(diǎn)輻射范圍7km內(nèi)私家車數(shù)量少應(yīng)根據(jù)用地分布情況分析客流需求特征,設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、公交系統(tǒng)接駁設(shè)施、機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停靠點(diǎn)二級(jí)城市注:一級(jí)城市指市轄區(qū)常住人口超過(guò)500萬(wàn)人的城市,二級(jí)城市指市轄區(qū)常住人口為150萬(wàn)~500萬(wàn)人口的城市。JT/T1410—2022(規(guī)范性附錄)城市軌道交通接駁服務(wù)測(cè)評(píng)B.1一般規(guī)定宜從接駁距離、時(shí)間、擁擠水平、設(shè)施能力及乘客滿意度五個(gè)方面對(duì)接駁服務(wù)進(jìn)行測(cè)評(píng)。應(yīng)在城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)期、正式投入運(yùn)營(yíng)后進(jìn)行測(cè)評(píng),其中滿意度測(cè)評(píng)原則上應(yīng)每年不少于一次。B.2接駁距離測(cè)評(píng)測(cè)評(píng)城市軌道交通出入口到接駁的各類交通方式的點(diǎn)的距離,依照表B.1進(jìn)行。表B.1接駁距離評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及方法指標(biāo)名稱城市軌道交通接駁距離測(cè)評(píng)測(cè)試目的檢測(cè)新開通軌道線路樞紐站、前期有要求接駁站與其他交通方式接駁距離評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分服務(wù)等級(jí):ij建議服務(wù)等級(jí)B級(jí)以上;首末站或客流量較小的站在條件不足時(shí),可適當(dāng)調(diào)整服務(wù)等級(jí),但不允許出現(xiàn)E級(jí)服務(wù)水平基本規(guī)定1)測(cè)試前,保證各項(xiàng)設(shè)施達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量要求,確保系統(tǒng)正常運(yùn)行;2)測(cè)試前準(zhǔn)備好測(cè)量設(shè)備和儀器,并做好與軌道交通站點(diǎn)工作人員的溝通工作;3)車站選擇:被測(cè)線路的接駁站,即周圍有接駁公交站點(diǎn)的接駁車站測(cè)試內(nèi)容和方法1.換乘距離測(cè)量的具體步驟如下:1)使用激光測(cè)距儀測(cè)量出方式i到方式j(luò)的換乘的水平走行距離Hij;2)使用尺子測(cè)量出方式i到方式j(luò)的換乘的垂直走行高度Vij;3)記錄有垂直走行高度處的詳細(xì)情況,是否為上下樓梯或自動(dòng)扶梯;4)根據(jù)式(B.1)得出方式i到方式j(luò)的換乘距離Dij;ijij(B.1)式中:K—上、下樓距離附加系數(shù),上樓取4.0,下樓取2.0,自動(dòng)扶梯取1.0;5)測(cè)量出方式i和方式j(luò)之間的換乘量Qij;6)根據(jù)式(B.2)得出各種方式的平均換乘步行距離U:(B.2)2.測(cè)距方法:1)直接量測(cè)法;2)激光測(cè)距法。3.換乘量測(cè)量的方法:1)人工計(jì)數(shù)法;2)視頻檢測(cè)法測(cè)試工具JT/T1410—2022B.3接駁時(shí)間測(cè)評(píng)測(cè)評(píng)城市軌道交通出站后與其他交通方式接駁的時(shí)間,依照表B.2進(jìn)行。表B.2接駁時(shí)間評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及方法指標(biāo)名稱城市軌道交通接駁時(shí)間測(cè)評(píng)測(cè)試目的測(cè)評(píng)新開通軌道線路與其他交通方式接駁的時(shí)間評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分服務(wù)等級(jí):建議服務(wù)等級(jí)B級(jí)以上;首末站或客流量較小的站在條件不足時(shí),可適當(dāng)調(diào)整服務(wù)等級(jí),但不允許出現(xiàn)E級(jí)服務(wù)水平基本規(guī)定1)測(cè)試前,保證各項(xiàng)設(shè)施達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量要求,確保系統(tǒng)正常運(yùn)行;2)測(cè)試前準(zhǔn)備好測(cè)量設(shè)備和儀器,并做好與軌道交通站點(diǎn)工作人員的溝通工作;3)車站選擇:被測(cè)線路樞紐站、前期有要求接駁站測(cè)試內(nèi)容和方法1.換乘時(shí)間測(cè)試的具體步驟如下:1)使用秒表測(cè)量出方式i到方式j(luò)的換乘走行時(shí)間T1、排隊(duì)時(shí)間T2(如購(gòu)票、排隊(duì)出站等)、換乘候車時(shí)間T3;2)根據(jù)式(B.3)得出方式i到方式j(luò)的換乘時(shí)間Tij;(B.3)3)根據(jù)式(B.4)得出最大換乘時(shí)間Tmax;i)(B.4)4)測(cè)量出交通方式i和交通方式j(luò)之間的換乘量Qij;5)統(tǒng)計(jì)出換乘方式的種類n;6)根據(jù)式(B.5)得出該樞紐站的平均換乘時(shí)間T:(B.5)2.換乘量測(cè)量的方法:1)人工計(jì)數(shù)法;2)視頻檢測(cè)法測(cè)試工具B.4擁擠水平測(cè)評(píng)測(cè)評(píng)城市軌道條接駁設(shè)施的擁擠度水平,依照表B.3進(jìn)行。表B.3擁擠水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及方法指標(biāo)名稱城市軌道交通接駁擁擠水平測(cè)評(píng)測(cè)試目的測(cè)評(píng)新開通軌道線路與其他交通方式接駁的擁擠度水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分服務(wù)等級(jí):JT/T1410—2022表B.3(續(xù))基本規(guī)定1)測(cè)試前,保證各項(xiàng)設(shè)施達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量要求,確保系統(tǒng)正常運(yùn)行;2)測(cè)試前準(zhǔn)備好測(cè)量設(shè)備和儀器,并做好與軌道交通站點(diǎn)工作人員的溝通工作;3)車站選擇:被測(cè)線路樞紐站、前期有要求接駁站。測(cè)試內(nèi)容和方法人均換乘設(shè)施面積U測(cè)試的具體步驟如下:1)用激光測(cè)距儀測(cè)量樞紐內(nèi)換乘場(chǎng)站的平面幾何參數(shù)并算出總面積M(包括換乘出租車場(chǎng)站、公交車場(chǎng)站的面積、軌道交通車站站臺(tái)的面積);2)根據(jù)車站的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)得出樞紐設(shè)計(jì)最大聚集人數(shù)Q;3)根據(jù)式(B.6)得出人均換乘設(shè)施面積U:測(cè)試工具B.5通行能力測(cè)評(píng)需根據(jù)城市軌道交通接駁設(shè)施通行能力測(cè)評(píng)得出接駁設(shè)施最小通過(guò)能力,據(jù)此評(píng)估接駁設(shè)施是否符合要求,為管理控制提供依據(jù)。城市軌道交通接駁設(shè)施通行能力測(cè)評(píng)見表B.4。通行能力的計(jì)算應(yīng)符合表B.5、表B.6的規(guī)定。表B.4通行能力達(dá)標(biāo)情況測(cè)試表項(xiàng)目名稱城市軌道交通接駁設(shè)施流線順暢性測(cè)試測(cè)試目的檢測(cè)軌道交通站點(diǎn)內(nèi)到換乘流線、進(jìn)出站流線瓶頸處通行能力,以此檢測(cè)接駁流線順暢性評(píng)價(jià)結(jié)果16人/(min·m)為A級(jí);人均占有空間≤0.75m2/人、流率不定為F級(jí)測(cè)試結(jié)果分析測(cè)試結(jié)果應(yīng)做下列分析:按照進(jìn)出站流線、換乘流線的順序依次測(cè)量計(jì)算出每點(diǎn)處通行能力。通行能力最小點(diǎn)的通行能力為整個(gè)流線的通行能力。在提高流線順暢性時(shí),重點(diǎn)改善通行能力最小處的設(shè)施,并保證其他點(diǎn)處的通行能力與之相匹配,以免造成浪費(fèi)基本規(guī)定1)測(cè)試前,應(yīng)檢查、調(diào)整及確認(rèn)整個(gè)流線中相關(guān)設(shè)備達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量要求,確保系統(tǒng)正常運(yùn)行;2)測(cè)試前準(zhǔn)備好測(cè)量設(shè)備和儀器,并做好與軌道交通站點(diǎn)工作人員的溝通工作;接駁流線順暢性影響最大處進(jìn)行。JT/T1410—2022表B.4(續(xù))測(cè)試內(nèi)容和方法測(cè)試具體步驟如下:1)出入口、通道:由于乘客通行的相似性,出入口和通道的通行能力是相同的,測(cè)試方法完全相同,即:測(cè)量出通道內(nèi)平均密度P人/m2(可以采用攝像法)、人流平均速度Vm/s、通道寬度Lm,參照表B.5,計(jì)算出通道通行能力。2)安檢機(jī):測(cè)量出安檢機(jī)長(zhǎng)度L1,行李占用傳送帶平均長(zhǎng)度L2,測(cè)量出安檢機(jī)傳送速度V,行李傳送時(shí)間為T1=L1/V,測(cè)出行李準(zhǔn)備時(shí)間T2及行李取回時(shí)間T3。在軌道交通站點(diǎn)有部分旅客沒有帶行李,測(cè)出帶行李乘客比例A。根據(jù)式(B.7)得出安檢機(jī)處通行能力為N:(B.7)3)售票系統(tǒng):測(cè)出每位乘客使用自動(dòng)售票機(jī)的平均服務(wù)時(shí)間T1,每臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)的通行=3600/T1,乘客在人工售票窗口平均停留時(shí)間T2,每個(gè)人工售票的通行能力為N2=3600/T2。售票系統(tǒng)通行能力為所有自動(dòng)售票機(jī)與人工售票窗口的通行能力之和。4)閘機(jī):卷尺測(cè)量出檢票機(jī)箱體長(zhǎng)度L(一般為1.4m),秒表測(cè)出乘客刷卡后開閘時(shí)間T1(一般為1s)及檢票機(jī)開后乘客平均反應(yīng)時(shí)間T2(一般為0.3),旅客通過(guò)檢票機(jī)時(shí)的速度V。根據(jù)式(B.8)得出閘機(jī)處通行能力為N:(B.8)5)樓梯:分別測(cè)量出樓梯上下行行人平均密度P1及P2,上下行平均速度V1及V2,參照表B.6計(jì)算出通行能力。6)自動(dòng)扶梯:每臺(tái)階平均站立人數(shù)為K(建議取值為1.2,也可測(cè)量得出),卷尺測(cè)量出臺(tái)階寬度L,自動(dòng)扶梯運(yùn)送速度V(可詢問工作人員得出,也可測(cè)量得出)。根據(jù)式(B.9)得出自動(dòng)扶梯通行能力為N。(B.9)7)站臺(tái):測(cè)量站臺(tái)有效面積S,即站臺(tái)有效長(zhǎng)度L與有效寬度D的乘積減去站臺(tái)區(qū)域建筑占用面積,以及站臺(tái)客流密度P(可以人工測(cè)量得出,通常情況下取值為0.5m2/人)。根據(jù)式(B.10)得出站臺(tái)通行能力為N:測(cè)試工具表B.5通道通行能力計(jì)算表通道類型通行能力計(jì)算方法備注雙向無(wú)隔離通道A為客流交叉影響系數(shù),建議取0.2JT/T1410—2022表B.6樓梯通行能力計(jì)算表樓梯類型通行能力計(jì)算方法備注上行樓梯P1為上行行人平均密度,V1為上行平均速度下行樓梯P2為上行行人平均密度,V2為上行平均速度混行無(wú)隔離a為折減系數(shù);N1為上行通行能力;N2為下行通行能力B.6乘客滿意度評(píng)價(jià)B.6.1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系乘客滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是評(píng)價(jià)城市軌道交通乘客對(duì)站點(diǎn)周邊接駁服務(wù)的總體滿意度,包括目標(biāo)一級(jí)指標(biāo)(目標(biāo)層)二級(jí)指標(biāo)(準(zhǔn)則層)三級(jí)指標(biāo)(評(píng)價(jià)層)安全站外周邊安全人身財(cái)產(chǎn)是否安全行人過(guò)街是否安全車站秩序穩(wěn)定行人秩序是否平穩(wěn)導(dǎo)流設(shè)施是否齊全突發(fā)事件處置有效大客流情況下接駁便捷出站走行順暢出入站—公交站點(diǎn)換乘流線是否順暢出入站—自行車換乘流線是否順暢出入站—停車場(chǎng)換乘流線是否順暢走行距離出入口換乘各交通方式的距離出入口與公交站點(diǎn)的距離出入口與出租車站點(diǎn)的距離出入口與自行車站的距離出入口外步行過(guò)街的距離可靠信息提供準(zhǔn)確公告提示清楚導(dǎo)向標(biāo)識(shí)清晰手機(jī)、電腦等設(shè)備信息獲取便利可靠站外換乘接駁時(shí)間最長(zhǎng)等車時(shí)間高峰時(shí)期進(jìn)出站時(shí)間平峰時(shí)期進(jìn)出站時(shí)間經(jīng)濟(jì)是否有換乘優(yōu)惠措施P&R停車是否有優(yōu)惠換乘公交是否有優(yōu)惠換乘自行車是否有優(yōu)惠JT/T1410—2022B.6.2指標(biāo)量級(jí)建議采用10級(jí)量表,可做成直觀度量尺,見表B.8。非常不滿意非常滿意123456789B.6.3調(diào)查問卷設(shè)計(jì)問卷需依據(jù)評(píng)價(jià)模型和評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì),以準(zhǔn)確、簡(jiǎn)明為原則。調(diào)查樣卷示例見表B.9。表B.9城市軌道交通接駁調(diào)查問卷我們正在開展城市軌道交通接駁設(shè)施服務(wù)測(cè)評(píng),請(qǐng)您根據(jù)親身體驗(yàn)對(duì)近期使用過(guò)的接駁設(shè)施進(jìn)行客觀評(píng)價(jià),在下列合適的選項(xiàng)上打勾,感謝您的配合調(diào)查地點(diǎn)調(diào)查時(shí)間①男②女2.年齡(歲)①年齡<25②25≤年齡<40③40≤年齡<50④50≤年齡<60⑤年齡≥603.您的職業(yè)①公務(wù)員②服務(wù)銷售人員③企業(yè)中高級(jí)管理人員④專業(yè)/文教技術(shù)人員⑤一般職工、工人⑥個(gè)體戶⑦學(xué)生⑧離退休人員其他4.您的月收入(元)5.您是否有小汽車①是②否Ⅱ.本次出行的信息6.出發(fā)站8.換乘次數(shù)9.使用的換乘交通方式換乘時(shí)間(min)總費(fèi)用(元)①步行②非機(jī)動(dòng)車③公交系統(tǒng)④出租車⑤小汽車⑥其他JT/T1410—2022表B.9(續(xù))Ⅲ.(1)基本問題(十分制)10.接駁舒適度11.接駁安全性12.導(dǎo)向標(biāo)志明確性13.導(dǎo)向標(biāo)志連續(xù)性14.非機(jī)動(dòng)車出租服務(wù)便捷性15.非機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)便捷性16.公交車站基礎(chǔ)設(shè)施舒適度17.公交系統(tǒng)接駁順暢性18.機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)便捷性19.停車換乘系統(tǒng)接駁順暢性20.網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋程度(2)如果公交系統(tǒng)換乘時(shí)間發(fā)生變化,你將采用哪種換乘方式公交換乘時(shí)