2019客車檢車員技師題庫(kù)-單選

二、單選題

1.車軸端部的表式軸端部的(C)標(biāo)記，表示車軸上曾有過橫裂紋，經(jīng)過旋削后再使用的車

軸。

(A)O(B)A(C)十十(D)。

2.車軸端部的(C),表示輪對(duì)組裝及修理單位的責(zé)任鋼印。

(A)O(B)A(C)O(D)十十

3.接螺釘受徑向剪切外力的螺紋板連接，要確保連接具有穩(wěn)定的緊密性，其螺紋預(yù)緊力乘于

兩板結(jié)合面間的摩擦系數(shù)應(yīng)(C卜

(A)小于徑向剪切外力(B)小于螺桿允許翦切載荷

(C)大于徑向剪切外力(D)大于螺桿允許剪切載荷

4.寬度為b.高度為h的矩形實(shí)心橫截面的抗彎截面模數(shù)等于(Db

(A)b2h/6(B)b2h/12(C)bh2/6(D)bh2/12

5.事故(B)是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。

(A)調(diào)查報(bào)告(B)認(rèn)定書(C)鑒定報(bào)告(D)評(píng)估報(bào)告

6.普通三角形螺紋兩牙側(cè)向的夾角為(D卜

(A)a=45°(B)a=70°(C)a=60°(D)a=30°

7.螺紋代號(hào)M24是表示公稱直徑為24mm的(C)螺紋。

(A)細(xì)牙(B)左旋細(xì)牙(C)粗牙(D)左旋粗牙

8.根據(jù)零件的加工工藝過程，為方便定位和測(cè)量而確定的基準(zhǔn)稱為(A卜

(A)工藝基準(zhǔn)(B)加工基準(zhǔn)(C)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)(D)尺寸基準(zhǔn)

9.在圓柱面上，圓柱螺旋線的切線與通過切點(diǎn)的圓柱面與母線之間所夾的(C)角稱為螺旋

角。

(A)平(B)直(C)銳(D)鈍

10.我國(guó)目前常用的游標(biāo)卡尺按精度分為分(C)三種。

(A)0.01mmx0.30mm、0.05mm(B)0.1mm、0.3mm、0.5mm

(C)0.1mm、0.02mm、0.05mm(D)0.01mm、0.02mm、0.5mm

11.車輛兩端最外面的車軸中心線間的水平距離稱為全軸距，此距離不得小于(C卜

(A)1700mm(B)1750mm(C)2700mm(D)2750mm

12.沖擊座的作用是保護(hù)(D)不受損壞。

(A)端梁(B)扁銷(C)從板(D)緩沖器

13.X-2000型擺式高速列車車體的最大側(cè)傾角度為(Cb

(A)6°(B)7°(C)8°(D)9°

14.準(zhǔn)高速車輛承載方式與普通客車的區(qū)別在于：準(zhǔn)高速以(B)承載。

(A)心盤、有間隙(B)旁承、無間隙

(C)沙盤、無間隙(D)旁承、有間隙

15.旁承間隙的作用主要是控制車體的(C).

(A)點(diǎn)頭振動(dòng)(B)垂直振動(dòng)(C)側(cè)滾振動(dòng)(D)橫向振動(dòng)

16.209T型轉(zhuǎn)向架利用搖枕吊銷支承板結(jié)構(gòu)，使車鉤高度的最大調(diào)整范圍達(dá)(Cb

(A)25mm(B)30mm(C)35mm(D)40mm

17.輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離不能大于1356mm的理由是(Ab

(A)安全通過最小軌距(B)安全通過小半徑曲線

(C)安全通過最大軌距(D)安全通過道岔

18.一般情況下，輪軌間的安全搭載量有(B)即可。

(A)10mm(B)5mm(C)3mm(D)20mm

19.“車統(tǒng)一23”是界定（D）的依據(jù)。

（A）檢修車恢復(fù)成運(yùn)用車（B）運(yùn)用車轉(zhuǎn)變?yōu)闄z修回送車

（C）檢修回送車轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)用車（D）運(yùn)用車轉(zhuǎn)變?yōu)闄z修車

20.普通客車滾動(dòng)軸承使用的潤(rùn)滑脂是（C卜

（A）3號(hào)鈣基脂（B）3號(hào)鈉基脂（C）3號(hào)鏗基脂（D）3號(hào)鈣鈉基脂

21.輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱為（D卜

（A）制動(dòng)力（B）摩擦力（C）制動(dòng)壓力（D）黏著力

22.車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一為輪座部輪毅邊緣向內(nèi)或向外（A）的范圍處

（A）10~20mm（B）20~30mm（C）30~40mm（D）30~50mm

23.空氣彈簧高度調(diào)整閥、調(diào)整桿的上翹角度為（A卜

（A）45°（B）50°（C）55°（D）60°

24.CW-200K型轉(zhuǎn)向架整車落成后其轉(zhuǎn)向架上部與車體下部各零件垂直距離：橫梁外側(cè)不小

于（B）.（輪緣上方除外）

（A）35mm（B）60mm（C）45mm（D）50mm

25.臨修客車處理故障的時(shí)間原則上不得超過（B卜

（A）12h（B）24h（C）36h（D）48h

26.104型電空制動(dòng)機(jī)在階段緩解時(shí)，沒有階段緩解性能的原因是（B）電磁閥未動(dòng)作或保壓

管有漏泄。

（A）緩解（B）保壓（C）緊急（D）制動(dòng)

27.列車發(fā)生斷鉤時(shí)，舊痕或過限為（B）責(zé)任。

（A）機(jī)務(wù)（B）車輛（C）制造單位（D）車站

28.列車發(fā)生斷鉤時(shí)，超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為（C）責(zé)任。

(A)機(jī)務(wù)(B)車輛(C)制造單位(D)車站

29.25T(DC6的V)型車充電機(jī)輸入欠壓代碼為(B卜

(A)01(B)02(C)88(D)99

30.25T型車的蓄電池為DC110V、(B)堿性免維護(hù)電池。

(A)60Ah(B)120Ah(C)80Ah(D)160Ah

31.車輛車輪(D)是引起車輛垂直振動(dòng)自身激振源之一。

(A)踏面圓周磨耗(B)輪緣磨耗(C)輪緣峰芒(D)踏面的擦傷或剝離

32.在單車試驗(yàn)時(shí)，裝有104型分配閥的車輛進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)，其制動(dòng)缸的最高壓力應(yīng)為

(Ab

(A)(420±10)kPa(B)(480±10)kPa

(C)(420±20)kPa(D)(480±20)kPa

33.“三閥一缸”不包括(C卜

(A)高度閥、差壓閥(B)空重車閥(C)緩解風(fēng)缸(D)單元制動(dòng)缸

34.104型分配閥在安定試驗(yàn)時(shí)起緊急制動(dòng)作用最有可能是(A)引起的。

(A)緊急閥縮孔III堵塞(B)緊急閥縮孔II堵塞

(C)緊急閥出風(fēng)口墊丟失(D)穩(wěn)定彈簧過強(qiáng)

35.最高運(yùn)行速度(C)及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全檢測(cè)系統(tǒng)。

(A)120km/h(B)140km/h(C)160km/h(D)200km/h

36.采用密接式車鉤的旅客列車，在運(yùn)行途中因故障更換15號(hào)車鉤后，運(yùn)行速度不得超過

(B)

(A)120km/h(B)140km/h(C)160km/h(D)200km/h

37.密接式車鉤的旅客列車回送時(shí)，允許附掛于其尾部的貨物列車不得超過（B卜

（A）1輛（B）2輛（C）3輛（D）4輛

38.U5A型空重車自動(dòng)調(diào)整閥主要由（C入杠桿部、壓力作用部和空氣壓力調(diào)整部四大部分

組成。（C）

（A）延時(shí)部（B）充氣部（C）側(cè)重部（D）均衡部

39.（C）用于當(dāng)車輛的載重發(fā)生變化時(shí)，能根據(jù)重量的增減自動(dòng)進(jìn)行空氣彈簧內(nèi)的而使空氣

彈簧的高度保持最佳工作狀態(tài)。

（A）差壓閥（B）空重車調(diào)整閥（C）高度調(diào)整閥（D）放風(fēng)閥

40.AM96型轉(zhuǎn)向架的軸承采用（C卜

（A）42726、152726型軸承（B）FAG804468A/804469A型軸承

（C）進(jìn)口SKF雙列圓錐自密封型（D）BC1B322880.BC1B322881型軸承

41.AM96型轉(zhuǎn)向架的軸重為（B卜

（A）<15.5t（B）<16.5t（C）<16t（D）<15t

42.AM9型轉(zhuǎn)向架調(diào)整車鉤高度在空氣彈簧上蓋板上最多（B）厚調(diào)整板。

（A）20mm（B）36mm（C）46mm（D）35mm

43.AM96型轉(zhuǎn)向架手制動(dòng)機(jī)閘作用于（A）制動(dòng)盤上。

（A）2、3位（B）I、2位（C）I、3位（D）2、4位

44.SW-220K型轉(zhuǎn)向架電子防滑器速度傳感器探頭安裝在（D）軸端。

（A）1、2、3、4位（B）5、6、7、8位

（C）1、3、5、7位（D）2、4、6、8位

45.SW-220K型轉(zhuǎn)向架接地裝置安裝在（D）軸端。

（A）2、4位（B）5、6位（C）1、3位（D）3、5位

46.SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度為(B卜(t為調(diào)整墊厚度)

(A)[(300+t)±3]mm(B)[(320+t)±3]mm

(C)[(340+t)±3]mm(D)[(280+t)±3]mm

47.CW-200型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度為(B卜(t為調(diào)整墊厚度)

(A)[(300+t)±3]mm(B)[(150+t)±3]mm

(C)[(340+t)±3]mm(D)[(180+t)±3]mm

48.25T車的構(gòu)造速度為(D).

(A)100km/h(B)120km/h(C)140km/h(D)160km/h及其以上

49.快速客車空氣彈簧充氣狀態(tài)下，車鉤運(yùn)用高度為(A)

(A)860~890mm(B)830~880mm

(C)860~880mm(D)830~890mm

50.快速客車車體傾斜運(yùn)用限度不超過(B'

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm

51.閘片磨耗剩余厚度運(yùn)用限度不小于(C卜

(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm

52.快速客車修程中,(B)為最低修程。

(A)輔修(B)A1(C)A3(D)A2

53.(D)轉(zhuǎn)向架構(gòu)造速度為160km/ho

(A)209PK型(B)206G型(C)209T型(D)209HS型

54.制動(dòng)盤偏磨時(shí)，運(yùn)用限度盤面高低差不超過(B卜

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

55.制動(dòng)盤盤面磨耗剩余厚度運(yùn)用限度，每側(cè)磨耗不大于(C卜

(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm

56.在運(yùn)用中制動(dòng)盤盤面不允許有深度大于(B)凹槽。

(A)0.5mm(B)1.0mm(C)1.5mm(D)2.0

5725K型客車，兩閘片與制動(dòng)盤間隙之和運(yùn)用限度為(Ab

(A)2~5mm(B)I~4mm(C)2~4mm(D)3~5mm

58.自動(dòng)塞拉門(B)自動(dòng)閉鎖功能須良好。

(A)3km/h(B)5km/h(C)8km/h(D)10km/h

59.運(yùn)用中快速客車制動(dòng)盤磨耗剩余整體厚度不小于(Cb

(A)65mm(B)95mm(C)96mm(D)110mm

60.BSP客車便器壓力表中空氣壓力須調(diào)整為(B卜

(A)500kPa(B)600kPa(C)700kPa(D)900kpa

61.快速旅客列車在運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不得超過(C卜

(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)60km/h

62.BSP客車塞拉門氣路系統(tǒng)過濾減壓閥調(diào)整值須在(B)范圍內(nèi)。

(A)439~592kPa(B)459-612kPa(C)479~632kpa(D)499~652kPa

63.在車體(D)側(cè)墻板下部涂打速度標(biāo)記。

(A)一、三位(B)二、三位(C)二、四位(D)一、四位

64.25K型客車是時(shí)速(B)的鐵路客車。

(A)120km/h(B)160km/h(C)180km/h(D)200km/h

65.普通客車段修時(shí)，同側(cè)軸箱簧高度差不得超過(A卜

(A)6mm(B)71mm(C)8mm(D)9mm

66.最高運(yùn)行速度超過(A)客車的輪對(duì)裝車前，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。

(A)120km/h(B)140km/h(C)l60km/h(D)200km/h

67.25T型客車電空制動(dòng)用電磁閥與原有104型電空制動(dòng)機(jī)的電磁閥一致，有良好的通用性

和互換性，額定工作電壓直流為(B卜

(A)100V(B)110V(C)120V(D)130V

68.104型集成式電空制動(dòng)機(jī)共設(shè)(C)電磁閥。

(A)l個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè)

69.104型集成式電空制動(dòng)機(jī)常用全制動(dòng)制動(dòng)缸壓力為(B)

(A)410kPa(B)420kPa(C)430kPa(D)400kPa

70.空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大(A)

(A)會(huì)導(dǎo)致空氣彈簧過載破損(B)有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力速度平衡

(C)會(huì)惡化車輛垂直動(dòng)力性能(D)不會(huì)造成車體傾斜過大

71.F8分配閥緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸壓力為(C)

(A)(470±10)kPa(B)470kPa(C)(480±10)kPa(D)480kPa

72.TFX1K型防滑器由直流110V供電，供電電壓符合規(guī)定的(A、

(A)110X(1±30%)V(B)110X(I±20%)V

(C)120X(1±30%)V(D)120X(1±20%)V

73.分配閥由(D)組成。

(A)主閥、輔助閥(B)主閥、中間體、緊急閥

(C)主閥、緊急閥(D)主閥、中間體、輔助閥

74.制動(dòng)防滑器是在制動(dòng)力(D)時(shí)降低制動(dòng)力，使車輪繼續(xù)處于滾動(dòng)狀態(tài)，避免車輪滑行。

(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過粘著力(D)即將超過粘著力

75.車輛做單車試驗(yàn)時(shí)，首先應(yīng)做(B卜

(A)全車漏泄試驗(yàn)(B)主管漏泄試驗(yàn)(C)緊急制動(dòng)試驗(yàn)(D)常用制動(dòng)試驗(yàn)

76.防滑功能代碼(C)為速度傳感器自檢。

(A)81(B)82(C)83(D)99

77.輛運(yùn)行的垂直和橫向平穩(wěn)性的合格指標(biāo)W分別為(Bb

(A)2和2.5(B)3和3(C)3.5和4(D)3和3.5

78.油壓減振器進(jìn)油閥小孔過大時(shí)(B卜

(A)不會(huì)導(dǎo)致阻力特性不正常(B)活塞由壓轉(zhuǎn)拉時(shí)會(huì)產(chǎn)生行程突變

(C)活塞由拉轉(zhuǎn)壓時(shí)會(huì)產(chǎn)生行程突變(D)活塞上、下行程在轉(zhuǎn)變中均不會(huì)發(fā)生行程突變

79.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點(diǎn)之一是(D卜

(A)強(qiáng)度好(B)散熱好

(C)對(duì)車輪磨損小(D)在高速制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)較大

80.按新制42726T/I52726T軸承與RD3型車軸尺寸公差計(jì)算，同一軸頸兩軸承內(nèi)圈與軸二

差可達(dá)到(Bb

(A)0.02mm(B)0.035mm(C)0.025mm(D)0.015mm

81.軸承在組裝后產(chǎn)生電蝕的主要原因是(Bb

(A)軸承徑向工作間隙太小(B)電焊時(shí)，電流通過軸承

(C)軸承加熱后未退磁(D)包括A、B、C三項(xiàng)原因

82.悶瓦托中部接觸不良，在運(yùn)行制動(dòng)時(shí)(B卜

(A)一般不會(huì)發(fā)生行車事故(B)易發(fā)生閘瓦斷裂脫落

(C)會(huì)加速閘瓦磨損(D)會(huì)引起閘瓦托磨損加劇

83.鉤頭各配合零件磨耗過限未予焊修，會(huì)導(dǎo)致車輛(D)

（A）在直道運(yùn)行時(shí)自動(dòng)脫鉤（B）在編組時(shí)解鉤不良

（C）在編組時(shí)連掛不良（D）在彎道運(yùn)行時(shí)自動(dòng)脫鉤

84.客貨車輛落成交驗(yàn)時(shí)，為確保車鉤高度尺寸封閉環(huán)達(dá)到規(guī)定的精度要求，通常采用的尺

寸鏈解法是（A）

（A）調(diào)整裝配法（B）完全互換法（C）修配法（D）選擇裝配法

85.對(duì)多品種、中小批生產(chǎn)用夾具機(jī)構(gòu)的主要要求是（B）

（A）精度（B）精度及通用性（C）通用性及生產(chǎn)效率（D）精度及生產(chǎn)效率

86.偏心夾具機(jī)構(gòu)的主要特點(diǎn)是（B）

（A）自鎖性較好（B）操作快速簡(jiǎn)便（C）擴(kuò)力倍率大（D）在振動(dòng)工況下夾緊力穩(wěn)定

87.轉(zhuǎn)向架采用橫向減振器可以大大改善（A）性能。

（A）橫向振動(dòng)（B）縱向振動(dòng)（C）垂向振動(dòng)（D）側(cè)滾振動(dòng)

88.各風(fēng)缸裂紋更換或焊修后須施行（B）的水壓試驗(yàn)，不得有漏泄。

（A）600kPa（B）900kPa（C）lOOOkPa（D）500kPa

89.25T型客車制動(dòng)裝置止回閥分解組裝后反向充風(fēng)600kPa,不得漏泄：正向充風(fēng)，兩端壓

力差不大于（Ab

（A）20kPa（B）15kPa（C）30kPa（D）40kPa

90.25T型客車轉(zhuǎn)臂與軸箱體組裝后，須確保軸箱體上方定位面與轉(zhuǎn)臂彈簧托盤下表面左、

右間隙差不大于（Ab

（A）1.5mrn（B）2mm（C）2.5mm（D）3mm

91.制冷系統(tǒng)充入高壓氣體檢漏時(shí)，應(yīng)充入干燥空氣或干燥（C）

（A）氫氣（B）氧化（C）氮?dú)猓―）煤氣

92.房間送風(fēng)溫差愈大，送風(fēng)量愈小，這對(duì)減小風(fēng)管尺寸和風(fēng)機(jī)的功率、噪聲都是（A）的。

(A)有利(B)有害(C)無用(D)不利

93.一個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)量不應(yīng)小于總送風(fēng)量的(A)

(A)10%(B)5%(C)l%(D)2%

94.空調(diào)裝置檢修清洗時(shí)，(A)使用酸堿等對(duì)鋁合金有腐蝕的溶劑。

(A)不得(B)可以(C)應(yīng)該(D)盡量

95.為了提高制冷效果，應(yīng)把毛細(xì)管靠近冷凝器的一段錫焊在吸氣管上，以保證兩管間的(B)

能良好地進(jìn)行。

(A)物質(zhì)交換(B)熱交換(C)冷交換(D)汽液交換

96.在毛細(xì)管的入口部分，應(yīng)裝設(shè)200目左右的過濾網(wǎng)，以防止在運(yùn)用中被系統(tǒng)內(nèi)(C)堵

塞。

(A)油(B)水(C)污垢(D)冰

97.YW25K型車空調(diào)電熱裝置正常工作時(shí)，所有電熱器罩板表面任意點(diǎn)溫度不應(yīng)高于(Cb

(A)50℃(B)100℃(C)68℃(D)80℃

98.列車運(yùn)行途中因故臨時(shí)停車時(shí)，待停車原因消除后，停留不超過(C)時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員確

認(rèn)列車信號(hào)開放后，直接開車。

(A)10min(B)15min(C)20min(D)30min

99.YHSM-25T火災(zāi)報(bào)警控制器給探測(cè)器提供直流(D)電源。

(A)110V(B)48V(C)12V(D)24V

100.YHSM-25T火災(zāi)報(bào)警控制器使用電源為(B卜

(A)交流220V(B)直流11OV(C)直流48(D)直流24V

101.當(dāng)本車廂火災(zāi)報(bào)警器與其他車廂發(fā)生通信故障時(shí)，在顯示屏幕的(A)示一個(gè)通信故障

志。

(A)右下角(B)左下角(C)右上角(D)左上角

102.火災(zāi)報(bào)警控制器之間及各火災(zāi)報(bào)警器與列車總控制機(jī)之間均采用(B)通信，使用兩芯

屏蔽線。

(A)RS-232(B)RS-485(C)RD-485(D)RD232

103.25T型車電氣系統(tǒng)可分為車底電氣裝置、車端電氣裝置、(A)及車內(nèi)電氣控制系統(tǒng)四部

分。

(A)車內(nèi)電氣裝置(B)車端電氣裝置

(C)車下電氣裝置(D)車頂電氣裝置

104.25T型車客室電熱電源直接采用(B)直流供電。

(A)380V(B)600V(C)220V(D)110V

105.25T型車車底電氣配線包括(A｝逆變器箱配線、充電器箱配線、行車安全監(jiān)測(cè)診斷系

統(tǒng)配線、制動(dòng)、防滑、軸報(bào)系統(tǒng)配線。

(A)電源干線(B)防滑傳感器(C)軸報(bào)傳感器(D)電池箱

106.DCIIOV干線的介電強(qiáng)度要求在工頻(B)耐壓1min.無擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象。

(A)1500V(B)1000V(C)2000V(D)2500V

107.AC38OV干線的介電強(qiáng)度要求在工頻(D)耐壓1min.無擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象。

(A)1500V(B)1000V(C)2000V(D)2500V

108.DC600V干線的介電強(qiáng)度要求在工頻(D)耐壓Imin,無擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象。

(A)1500V(B)1000V(C)2000V(D)2500V

109.GNZ-120型蓄電池組的使用壽命應(yīng)不低于(B卜

(A)5年(B)6年(C)7年(D)8年

110.GNZ-120型蓄電池組的極柱螺紋為(Cb

(A)M12(B)M14(C)M16(D)M10

111.GNZ-120型蓄電池組的額定容量為(Cb

(A)100Ah(B)110A-h(C)120Ah(D)80A.h

112.GNZ-120型蓄電池組由(B)蓄電池組成。

(A)60塊(B)80塊(C)120塊(D)100塊

113.當(dāng)II0V蓄電池電壓降到(D)時(shí)，欠壓保護(hù)繼電器應(yīng)動(dòng)作。

(A)96V(B)(96±0.5)V(C)92V(D)(91±I)V

114.25T型客車裝有(B)35kVA的逆變器。

(A)l臺(tái)(B)2臺(tái)(C)3臺(tái)(D)4臺(tái)

115.在額定狀態(tài)下，當(dāng)控制電源電壓在(D)的范圍變化時(shí)，充電器應(yīng)能正常工作

(A)110-120V(B)92~96V(C)80~120V(D)77~130V

116.當(dāng)充電器輸入電壓達(dá)到(A)時(shí)，輸入過壓保護(hù)動(dòng)作。

(A)660~690V(B)550~660V(C)500~475V(D)600V

117.當(dāng)充電器輸入電壓低于(C)時(shí)，輸入欠壓保護(hù)動(dòng)作。

(A)660~690V(B)550~660V(C)500~475V(D)600V

118.當(dāng)充電機(jī)輸出短路或(B)過載1min時(shí)，充電器電流保護(hù)功能動(dòng)作。

(A)1倍(B)1.5倍(C)2倍(D)2.5倍

119.絕緣材料按極限溫度劃分為(C)等級(jí)。

(A)5個(gè)(B)6個(gè)(C)7個(gè)(D)8個(gè)

120.交流電路中，無功功率的含義是(C卜

(A)無用(B)消耗(C)交換(D)損失

121.對(duì)于直流電來說，電容相當(dāng)于(A)

(A)開路(B)短路(C)通路(D)不確定

122.某正弦交流電的解析式為u=380sin(314t+60°)V.此交流電的頻率是(Cb

(A)314Hz(B)380Hz(C)50Hz(D)100Hz

123.交流電源頻率越高，電感線圈對(duì)電流的阻礙(A卜

(A)越大(B)越小(C)不變(D)不確定

124.對(duì)于直流電來說，電感線圈可看作(B卜

(A)開路(B)短路(C)通路(D)不確定

125.三相四線制供電線路中,(D)

(A)中線的開關(guān)不宜斷開

(B)中線應(yīng)安裝熔斷器

(C)不管負(fù)載對(duì)稱與否，中線上都不會(huì)有電流

(D)當(dāng)三相負(fù)載不對(duì)稱時(shí)中線能保證各相負(fù)載電壓對(duì)稱

126.磁力線上任意一點(diǎn)的切線方向，就是該點(diǎn)的(Ab

(A)磁場(chǎng)方向(B)受力方向(C)磁力方向(D)運(yùn)動(dòng)速度

127.閱讀電氣控制線路圖，應(yīng)先閱讀(Bb

(A)控制電路(B)主電路(C)保護(hù)電路(D)信號(hào)電路

128.絕緣材料是耐熱等級(jí)為B級(jí)，其最高允許工作溫度為(Ab

(A)105℃(B)120℃(C)130℃(D)155℃

129.絕緣材料是耐熱等級(jí)為A級(jí)，其最高允許工作溫度為(D卜

(A)105℃(B)120℃(C)130℃(D)155℃

130.導(dǎo)致絕緣材料老化的原因很多，主要原因是(Bb

(A)低溫寒冷(B)高溫過熱(C)電壓過高(D)潮濕

131.我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)供電的額定電壓為單相工頻(D卜

(A)IOOOV(B)1500V(C)10000V(D)25000V

132.我國(guó)鐵路客車空調(diào)制冷裝置用的制冷劑是(C卜

(A)氨(B)氯(C)氟利昂(D)不確定

133.氟利昂R22的蒸發(fā)溫度是(Ab

(A)-40.8℃(B)-29.8℃(C)0℃(D)25℃

134.當(dāng)空調(diào)控制電路電壓低于額定電壓的(B)時(shí)，電路中的高低壓保護(hù)繼電器動(dòng)作，切斷

控制電源。

(A)5%~8%(B)10%~15%(C)20%~30%(D)30%以上

135.熱繼電器通過電流為電動(dòng)機(jī)額定電流的6倍時(shí)，熱繼電器的動(dòng)作時(shí)間不大于(C卜

(A)35(B)45(C)55(D)65

136.空調(diào)客車安裝的交流漏電報(bào)警器的漏電值設(shè)定為(B卜

(A)100mA(B)150mA(C)200mA(D)250mA

137.鉛蓄電池組在使用中，若有一個(gè)電池反極，則總電壓將下降(Ab

(A)2V(B)4V(C)6V(D)OV

138.鉛蓄電池內(nèi)阻隨電池充放電狀態(tài)而變化，充電時(shí)內(nèi)阻逐漸(B).放電時(shí)相反。

(A)增大(B)減小(C)不變(D)不確定

139.錫銀蓄電池電解液溶質(zhì)的分子式為(C卜

(A)H2SO4(B)HCI(C)KOH(D)Ca(OH)2

140.錫銀蓄電池電解液中的主要雜質(zhì)是(Ab

(A)碳酸鹽(B)硫酸鹽(C)氫氧化鈉(D)硅酸

141.大修時(shí)同車錫銀蓄電池的容量差不超過(B卜

(A)10%(B)8%(C)5%(D)2%

142.大修時(shí)同車鉛酸蓄電池的容量差不超過(Cb

(A)10%(B)8%(C)5%(D)2%

143.在TFXI型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)顯示器上數(shù)字顯示為(B).說明防滑系統(tǒng)良好。

(A)99(B)88(C)89(D)95

142.在TFXI型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)顯示器上數(shù)字顯示為(B).說明系統(tǒng)進(jìn)行CPU自檢。

(A)88(B)87(C)86(D)85

145.在TFxl型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)顯示器上數(shù)字顯示為(D).說明系統(tǒng)進(jìn)行ROM自檢。

(A)88(B)87(C)86(D)85

146.在TFXI型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)顯示器上數(shù)字顯示為(C).說明系統(tǒng)進(jìn)行RAM自檢。

(A)88(B)87(C)86(D)85

147.在TFXI型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)顯示器上數(shù)字顯示為(D).說明系統(tǒng)進(jìn)行傳感器探頭檢查。

(A)88(B)87(C)86(D)83

148.在TFXI型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)?shù)诙S速度部件發(fā)生故障，顯示器上數(shù)字顯示為(B卜

(A)7.1.(B)7.2.(C)7.3.(D)7.4.

149.在TPXI型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)?shù)谒妮S速度部件發(fā)生故障，顯示器上數(shù)字顯示為(Db

(A)7.1.(B)7.2.(C)7.3.(D)7.4.

150.在SAB型防滑系統(tǒng)中，當(dāng)顯示器上數(shù)字顯示為(D),說明系統(tǒng)進(jìn)行自檢

(A)99(B)95(C)89(D)88

151.DC600V車的逆變電源將600V直流電逆變成三相(A)交流電。

(A)AC380V,50Hz(B)AC11OV.50Hz

(C)AC220V.50Hz(D)AC600V,50Hz

152.DC600V車的充電器將DC600V變換成(A).給蓄電池組充電的同時(shí)向照明、供電控

制等負(fù)載供電。

(A)DC110V(B)DC600V(C)DC220V(D)DC380V

153.DC600V車的AC380/220V、50Hz交流設(shè)備有：管路伴熱、塞拉門伴熱、集便器伴熱、

(DX空調(diào)機(jī)組、電源插座等。

(A)客室電熱器(B)溫水箱(C)電開水爐(D)通風(fēng)機(jī)

154.DC600V車的DC600V直流設(shè)備有客室電熱器、溫水箱、(A)

(A)電開水爐(B)室電熱器(C)通風(fēng)機(jī)(D)管路伴熱

155.DC600V車的DC110V直流設(shè)備：照明燈、軸報(bào)裝置、防滑裝置、(C\溫水箱控制、

電開水爐控制等。

(A)通風(fēng)機(jī)(B)室電熱器(C)空調(diào)控制(D)集便器伴熱

156.DC600V車的防滑器網(wǎng)關(guān)通過(C)或RS-485通信接口實(shí)現(xiàn)防滑器到PLC之間、車下

電源箱到PLC之間數(shù)據(jù)傳遞。

(A)RS-252(B)RS-230(C)RS-232(D)RB-232

157.25G600V車的防滑器網(wǎng)關(guān)通過RS-232或(D)通信接口實(shí)現(xiàn)防滑器到PLC之間、車

下電源箱到PLC之間數(shù)據(jù)傳遞。

(A)RS-252(B)RS-465(C)RS-432(D)RS-485

158.25T型車的DC110V干線采用兩根(C)電纜并聯(lián)

(A)45mm2(B)55mm!(C)35mm!(D)65mm1

159.DC600V車的主干線的絕緣測(cè)試須用(C)級(jí)的絕緣表。

(A)I00V(B)500V(C)1000V(D)600V

160.DC600V車的充電器輸出電壓為(C\

(A)DC(116±I)V(B)DC(118±I)V

(C)DC(110±1)V(D)DC(120±I)V

161.DC600V車的充電器、逆變器與電氣綜合控制柜通信正常，觸摸屏上顯示應(yīng)為正常信息

代碼(D卜

(A)"88"(B)“99"(C)"10"(D)“00”

162.25G型硬座車空調(diào)機(jī)組冷凝風(fēng)機(jī)(KT51NO7)的風(fēng)葉直徑為(B卜

(A)595mm(B)700mm(C)605mm(D)631mm

163.25T型車電氣綜合控制柜觸摸屏上SAB防滑器的信息顯示應(yīng)為正常信息代碼(B