【瀝青路面施工質(zhì)量管理研究3200字（論文）】

瀝青路面施工質(zhì)量管理研究目錄TOC\o"1-2"\h\u27030瀝青路面施工質(zhì)量管理研究 114788關(guān)鍵詞：瀝青路面質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù) 1237341、瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)管系統(tǒng) 110591(1)瀝青混合料拌合生產(chǎn)監(jiān)管 14889(2)瀝青混合料攤鋪監(jiān)管 2220742、施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制 2321502.1質(zhì)量控制圖 282492.2質(zhì)量控制圖的應(yīng)用 2279983、動(dòng)態(tài)施工參數(shù)控制標(biāo)準(zhǔn) 4105484.結(jié)論 51166參考文獻(xiàn): 5摘要：通過(guò)分析平均值-極值控制圖原理及其生成條件，探討其在瀝青路面質(zhì)量管理控制中的應(yīng)用可能性，進(jìn)一步揭示趨勢(shì)變化的可能因素，理論分析和案例驗(yàn)證說(shuō)明了控制圖在面層施工管理控制中的可行性，平均值-極值控制圖不但可以讓質(zhì)量控制手段多樣，而且還可以使質(zhì)量控制效率得到提升，對(duì)瀝青路面的施工生產(chǎn)過(guò)程和質(zhì)量得到有效的控制，讓企業(yè)可以更好地發(fā)展，并未其提供科學(xué)的依據(jù)參考。關(guān)鍵詞：瀝青路面質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)瀝青路面的施工是一個(gè)動(dòng)態(tài)控制的過(guò)程，在施工過(guò)程中，主要是將瀝青用攤鋪機(jī)進(jìn)行邊攤鋪邊碾壓，最后形成路面，可以經(jīng)行人通行。瀝青主要是用將具有一定黏度，并且適當(dāng)用量的瀝青材料與一定級(jí)配的礦物集料，經(jīng)過(guò)充分?jǐn)嚢栊纬傻囊环N混合物。瀝青作為路面的面層，具有承受一定荷載的要求，不僅要承受行使車輛在其表面荷載的反復(fù)作用，還要抵擋由于環(huán)境因素造成的長(zhǎng)期影響，即在足夠的高溫環(huán)境下的保持行對(duì)的穩(wěn)定性、低溫狀況下要具有抗裂性，同時(shí)還應(yīng)該具有良好的水穩(wěn)定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特點(diǎn)，這樣才能保證瀝青路面長(zhǎng)久的服務(wù)性能，更好的為人民出行帶來(lái)便利。瀝青路面攤鋪中或多或少會(huì)產(chǎn)生的一定的變異，但這些變異不是我們利用質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制可以進(jìn)行消除的，我們應(yīng)該從中找到產(chǎn)生變異的原因和因素。因此，我們有必要利用質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制是為了更好的找到引起這些變異產(chǎn)生的因素及原因，來(lái)判斷系統(tǒng)因素是否發(fā)生變化。一旦系統(tǒng)發(fā)出警告，我們就應(yīng)該立即找到原因，并采取措施消除這些影響質(zhì)量的因素，恢復(fù)系統(tǒng)穩(wěn)定，讓施工正常進(jìn)行。同時(shí)我們應(yīng)該在對(duì)整個(gè)施工生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行分析及評(píng)價(jià)，根據(jù)系統(tǒng)反饋信息，我們可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)性因素出現(xiàn)的前期征兆，可以及時(shí)采取相應(yīng)的措施消除影響，使整個(gè)施工過(guò)程維持在受控狀態(tài)之下，使施工質(zhì)量得到可控。1、瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)管系統(tǒng)結(jié)合現(xiàn)實(shí)案例進(jìn)行分析，以某區(qū)四明街道路瀝青路面施工為例，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，我們可以將瀝青攤鋪施工過(guò)程中的監(jiān)管內(nèi)容分為：瀝青混合料的生產(chǎn)監(jiān)管、瀝青混合料的攤鋪監(jiān)管。(1)瀝青混合料拌合生產(chǎn)監(jiān)管瀝青混合料拌合站數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是綜合傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟硬件開(kāi)發(fā)等現(xiàn)代高科技技術(shù)的專業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)。可以實(shí)時(shí)采集拌合樓生產(chǎn)過(guò)程中材料的計(jì)量數(shù)據(jù)及溫度數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程中心服務(wù)器，對(duì)熱拌瀝青混合料質(zhì)量控制，拌合站每盤拌和時(shí)間、料倉(cāng)重量、出料溫度等數(shù)據(jù)源，經(jīng)計(jì)算獲得每盤的油石比、級(jí)配，并以短信預(yù)警的方式通知。(2)瀝青混合料攤鋪監(jiān)管根據(jù)四明街瀝青路面攤鋪需求，主要圍繞四明街瀝青路面在攤鋪環(huán)節(jié)中，對(duì)攤鋪厚度、攤鋪溫度、溫度離析等信息進(jìn)行全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)管。再根據(jù)綜合信息的統(tǒng)計(jì)，及時(shí)推送施工過(guò)程中的控制信息，讓施工過(guò)程得到控制。施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制2.1質(zhì)量控制圖瀝青路面的動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制管理過(guò)程中，我們一般采用均值-極差（）控制圖，控制關(guān)鍵指標(biāo)，施工質(zhì)量的變異性可以通過(guò)動(dòng)態(tài)圖的波動(dòng)及走向來(lái)得到很好的反映。均值-極差（）控制圖的中心線CL為樣本的平均值（），根據(jù)數(shù)據(jù)繪制質(zhì)量控制的控制上限UCL和控制下限LCL，用來(lái)確定施工過(guò)程中允許出現(xiàn)的波動(dòng)范圍。中心線CL、控制上限UCL和控制下線LCL的計(jì)算公式如下：圖中:CL=UCL=LCL=R圖中:CL=UCL=LCL=式中:CL為中心線，一個(gè)階段里各組試驗(yàn)結(jié)果均值或極差的平均值;UCL為管理圖的質(zhì)量控制上限;LCL為管理圖的質(zhì)量控制下限;為一個(gè)階段各組檢測(cè)結(jié)果平均值的平均值;A2、D4、D3為由一組檢測(cè)結(jié)果的試驗(yàn)次數(shù)決定的控制圖系數(shù)，見(jiàn)表1。表1管理圖用系數(shù)一組檢測(cè)結(jié)果的試驗(yàn)次數(shù)nd2d3A2D4D321.1280.8531.8803.267-31.6930.8881.0232.575-42.0590.8800.7292.828-52.3260.8640.5772.115-62.5340.8480.4832.004-72.7040.8330.4191.9240.07682.8740.8200.3731.8640.13692.9700.8080.3371.8160.184103.0780.7970.3081.7770.2232.2質(zhì)量控制圖的應(yīng)用以GAC-25C瀝青下面層油石比為例,采用均值-極差圖（）對(duì)一臺(tái)瀝青拌合樓的信息化監(jiān)管系統(tǒng)收集的油石比數(shù)據(jù)進(jìn)行施工質(zhì)量分析。從油石比均值-極差圖（）控制圖上可以看出，GAC-25C瀝青下面層的油石比波動(dòng)無(wú)異?，F(xiàn)象，此時(shí)可以看出瀝青混合料生產(chǎn)過(guò)程中油石比還是受控狀態(tài)。當(dāng)油石比的數(shù)據(jù)波動(dòng)出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)該立即對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的糾偏措施。表2下面層GAC-25C油石比監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)樣本序號(hào)油石比前三天平均值前三天平均值（n=7）CLUCLLCL13.9223.9734.024.04.04.23.743.984.04.04.23.753.954.04.04.23.763.954.04.04.23.773.913.94.04.23.783.93.94.04.23.793.943.94.04.23.7103.953.94.14.13.8113.943.94.14.13.8123.933.94.14.13.8133.923.94.14.13.8143.923.94.14.13.8153.913.94.14.13.8163.913.94.14.13.8173.983.94.14.13.7183.93.94.14.13.7193.883.94.14.13.7203.853.94.14.13.7213.853.94.14.13.7223.873.94.14.13.7233.873.94.14.13.7243.873.94.14.13.6253.863.94.14.13.6263.863.94.14.13.6273.853.94.14.13.6283.93.94.14.13.6293.863.94.14.13.6303.853.94.14.13.6圖1下面層GAC-25C油石比質(zhì)量控制圖情況一:當(dāng)出現(xiàn)連續(xù)的兩個(gè)點(diǎn)出界或連續(xù)的七個(gè)點(diǎn)在質(zhì)控中心線一側(cè)或連續(xù)五個(gè)點(diǎn)上升或下降時(shí)，需進(jìn)行檢查糾偏。情況二:當(dāng)數(shù)據(jù)中存在連續(xù)三個(gè)點(diǎn)中有兩次出現(xiàn)出界的情況，我們必須進(jìn)行停工檢查，并找出原因，然后通過(guò)試驗(yàn)，最終確定其影響因素是什么。同樣我們可以采用均值-極差圖（）控制圖，對(duì)瀝青混合料的級(jí)配、現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的厚度、攤鋪的溫度等一些關(guān)鍵性的參數(shù)進(jìn)行控制，可以通過(guò)控制圖的波動(dòng)趨勢(shì)對(duì)施工水平的變異性進(jìn)行分析，在質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)之前立即采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。對(duì)單點(diǎn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的合格與否進(jìn)行判斷和預(yù)警可以通過(guò)質(zhì)量信息化系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，采用質(zhì)量控制圖是為了使數(shù)據(jù)得到進(jìn)一步的深化處理，對(duì)瀝青路面施工過(guò)程實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的控制。3、動(dòng)態(tài)施工參數(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)在瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制過(guò)程中，按照規(guī)范或設(shè)計(jì)文件要求我們選取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)施工參數(shù)，然而這施工水平的波動(dòng)性并不能通過(guò)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)施工參數(shù)反映出來(lái)，當(dāng)一個(gè)企業(yè)施工水平較高時(shí)，施工質(zhì)量穩(wěn)定時(shí)，就可以根據(jù)自身施工能力提出更高的控制標(biāo)準(zhǔn)?？梢岳眯畔⒒O(jiān)管系統(tǒng)收集瀝青路面再施工過(guò)程中的大量施工數(shù)據(jù)，在這些數(shù)據(jù)中選擇對(duì)施工質(zhì)量有影響的關(guān)鍵指標(biāo)，比如油石比、級(jí)配、壓實(shí)度、空隙率等等，進(jìn)行正態(tài)分布分析，得出的控制標(biāo)準(zhǔn)是合理且具有指導(dǎo)意義。正態(tài)分布概率密度函數(shù)如下：式中:X為隨機(jī)樣本的值;μ為正態(tài)分布的平均值;σ為正態(tài)分布的標(biāo)準(zhǔn)偏差。表3施工過(guò)程中馬歇爾試件的空隙率波動(dòng)情況項(xiàng)目總體90%概率波動(dòng)范圍-0.68-1.1295%概率波動(dòng)范圍-0.82-1.26樣本數(shù)68圖2空隙率波動(dòng)概率分布通過(guò)對(duì)空隙率分布點(diǎn)進(jìn)行正態(tài)曲線擬合,可以得出空隙率在不同置信概率下的控制范圍，反映了施工質(zhì)量波動(dòng)的控制水平。以90%概率波動(dòng)范圍作為空隙率波動(dòng)控制線，設(shè)計(jì)空隙率為4%，則控制線為3.32%-5.12%；以95%概率波動(dòng)范圍作為空隙率波動(dòng)警戒線，設(shè)計(jì)空隙率為4%，則警戒線為3.18%-5.26%。4.結(jié)論本文主要對(duì)瀝青路面在施工過(guò)程中的影響因素進(jìn)行了分析和總結(jié)，在瀝青鋪面攤鋪過(guò)程中，提高質(zhì)量控制措施是很重要的一部分內(nèi)容，我們采用信息化監(jiān)控技術(shù)，信息化監(jiān)控技術(shù)與動(dòng)態(tài)控制技術(shù)的結(jié)合，不僅可以對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量可以進(jìn)行全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，還可以對(duì)路面施工水平的波動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)警。同時(shí)，我們還需要從更多方面進(jìn)行考慮，嚴(yán)格控制攤鋪的質(zhì)量。我們不但要有瀝青路面攤鋪質(zhì)量的控制意識(shí)，而且還要嚴(yán)格按照施工工藝及相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行瀝青路面攤鋪的質(zhì)量控制，這樣我們才能有效的確保瀝青路面的施工質(zhì)量。參考文獻(xiàn):[1]石鑫.熱拌瀝青混合料質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究[J].公路交通科技,2010，(12):291-293.[2]江帆.瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制方法和軟件系統(tǒng)［D］.湖南大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007.[3]魏祎.瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)研究