《LNG 加氣站槽車BOG 回收裝置的研究與應用》項目簡介

《LNG加氣站槽車BOG回收裝置的研究與應用》項目簡介共卸車188輛，達到了預期應用效果，現(xiàn)就應用成果情況匯報如一、實施背景一是受LNG低溫特性的影響，在運營中因LNG吸熱氣化產(chǎn)生的BOG排放損失難以避免；二是LNG加氣站市場競爭激烈，降低運營成本和損耗，成為增強市場競爭力的重要手段；三是按照國家雙碳戰(zhàn)略的推進，對企業(yè)發(fā)展中環(huán)保方面提出更高要求，降低能耗，減少排放是環(huán)保重要研究課題。作為車用LNG終端企業(yè)，除了加強日常運行管理，推廣應用治理BOG的先進技術和裝備，減少排放，加強BOG回收利用，對于降低成本，減少資源浪費和環(huán)境污染具有重要的意義。二、現(xiàn)狀分析1.LNG加氣站卸車工藝分為三種：壓差卸車、低溫潛液泵卸車和混合式卸車。其中，壓差卸車是場站最常使用的卸車工藝操作。三種卸車工藝受設備、壓差條件和管道壓損影響，卸車結束后槽車都會留有0.3MPa左右的余壓，分卸等特殊情況下余壓甚至達到0.4MPa以上。LNG終端行業(yè)采購計量方式為稱重計量，雙方約定當每車的計量差（液廠磅單量-到站磅單量）在±200Kg以內(nèi)時屬于正常誤差，互不補償和追究。槽車卸車后的余氣壓力每0.1MPa約合70-80公斤LNG，因此，如果能夠對卸車后槽車中余留的BOG氣體進行回收，則可以有效的減少成本損失。要控制槽車出液閥，使氣液混合狀態(tài)的LNG經(jīng)下進液緩慢進入儲罐，使BOG受冷再液化，防止儲罐壓力升高過快，此過程儲罐壓力需保持在0.2MPa以下，低于低溫潛液泵進口壓力大于0.3MPa的運行條件，末段平壓期間需停站15-20分鐘。3.液化工廠要求槽車充裝前壓力必須低于0.1MPa，槽車司機進場前對于超壓余氣大多采用放空處理。因此，卸車時降低余壓也有利于減少排放污染。三、實施改善通過行業(yè)內(nèi)市場調(diào)研，針對卸車后槽車余留BOG氣體的回收，開發(fā)引進了槽車BOG回收工藝方案，于2022年12月10州西站試點安裝調(diào)試完成了青島樂戈新能源科技有限公司生產(chǎn)的槽車BOG回收裝置，并于2023年1月驗收通過正式投運，至2023年8月底，設備運行穩(wěn)定，獲取收益達到了預期效果。四、應用成果（一）經(jīng)濟效益1.行業(yè)內(nèi)卸車后槽車剩余BOG氣量計算公式為：80：卸車后槽車中BOG氣體與LNG的換算值（根據(jù)槽車容積52.6m3則耀州西站卸車后槽車平均剩余壓力3kg，每車約虧損天然32.使用輔助設備回收BOG后LNG槽車平均余壓0.9㎏，每輛LNG槽車卸液完畢后的氣量損失：3/輛平均每車BOG回收可獲收益：3.設備運行成本。耀州西站平均每車設備運行時間：T≈45分鐘；按照設備總功率22Kw，電費單價1.2元/度計算，則每次運行所需電費：費用（設備廠家提供）年均：1000元/年。則每月的設備運行和維護成本：4.停站損失估算。耀州西站每次卸車停站約20分鐘，月均流失加氣車輛10輛，單車平均加氣量150㎏計算，裝置應用后無需停站，每月可避免停站經(jīng)濟損失：5.改善收益和投資回收周期根據(jù)以上統(tǒng)計，每月槽車BOG氣體回收可獲收益：則每月挽回卸車損失總金額：設備采購費用15萬元/套，則設備靜態(tài)投資回收周期：（二）無形效益1.優(yōu)化卸車工藝，有利于儲罐壓力的平穩(wěn)控制，穩(wěn)定生產(chǎn)運行參數(shù)，減少低溫潛液泵的負荷和磨損。2.提升卸車作業(yè)效率，降低作業(yè)強度和操作復雜度，更有利于對卸車操作人員的要求和現(xiàn)場控制，杜絕為降低成本損失進行的違規(guī)操作，實現(xiàn)本質(zhì)安全。3.消除卸車末段平壓造成的停站，減少車輛等待時間，優(yōu)化客戶體驗感和滿意度，消除車輛排隊造成的安全隱患。五、結論及推廣建議（一）應用結論槽車BOG回收裝置2022年12月10完成卸車128輛，卸車后槽車平均壓力0.09Mpa，較改善前卸車后平均壓力0.3MPa下降了0.21MPa，折算單車平均回收氣量168kg，統(tǒng)計期內(nèi)共回收氣量21504kg，測算挽回經(jīng)濟損失約11.46萬元，靜態(tài)投資回收周期約6.3月。解決了差壓卸車末段停站、平壓時間長、操作復雜、人員技能經(jīng)驗要求高、槽車BOG余氣多等難題，達到了提升效率，優(yōu)化工藝，降低成本，減少浪費和排放的目的。（二）應用推廣建議運行，應用成效顯著，建議在運營站點推廣應用。應用原則建議1.年