物流公司發(fā)展規(guī)劃方案

物流物流企業(yè)發(fā)展計劃書物流目錄：1．企業(yè)介紹: 71.1．企業(yè)名稱 71.2．企業(yè)地址 71.3．注冊資金 72.發(fā)展計劃及戰(zhàn)略目標： 72.1發(fā)展計劃 72.2．戰(zhàn)略計劃： 72.3．戰(zhàn)略關(guān)鍵： 72.3.1品牌戰(zhàn)略： 72.3.1.1品牌經(jīng)營戰(zhàn)略基礎(chǔ)思緒： 82.3.1.2品牌戰(zhàn)略三個基礎(chǔ)點 82.3.1.2.1品牌內(nèi)涵 82.3.1.2.2品牌推廣 82.3.1.2.3品牌經(jīng)營 92.3.1.2.4:品牌建設(shè)： 92.3.2資源戰(zhàn)略： 92.3.3人才戰(zhàn)略： 92.3.4技術(shù)戰(zhàn)略： 102.3.5商業(yè)模式創(chuàng)新戰(zhàn)略： 103：市場情況分析： 103.1中國市場現(xiàn)實狀況分析： 103.2第三方物流企業(yè)優(yōu)劣勢分析： 113.3：西安市場情況： 113.3.1、條塊分割： 113.3.2、觀念陳舊、自我封閉： 113.3.3、設(shè)備老化，技術(shù)落后： 123.3.4、人才缺乏： 123.4哈爾濱市物流企業(yè)優(yōu)劣勢分析： 124．**物流企業(yè)優(yōu)劣勢分析 134.1**優(yōu)勢 134.1.1資源優(yōu)勢 134.1.2區(qū)位優(yōu)勢： 134.1.3網(wǎng)絡優(yōu)勢： 134.1.4．政策優(yōu)勢: 134.2**劣勢： 144.2.1：前期市場開發(fā)： 144.2.2團體需有磨合期： 145．市場定位： 145．1．物流市場宏觀分析： 145.2．物流市場微觀定位： 145.2.1．產(chǎn)品定位 145.2．2．用戶定位： 165.2.2.1目標產(chǎn)業(yè)定位： 165.2.2.2、目前工商企業(yè)對第三方物流不滿意原因分析 165.2.2．3、3PL服務質(zhì)量： 165.2.2.4、目前3PL用戶需求行業(yè)及部分用戶名稱： 175.2.3、用戶地理區(qū)域定位： 175.2．3.1、陜西省內(nèi)區(qū)域定位： 175.2.3.2、跨區(qū)域定位： 175.3市場微觀定位： 185.3．1．物流業(yè)務根據(jù)時間要求劃分： 185．3．2．物流業(yè)務根據(jù)區(qū)域劃分： 186．物流需求及市場特征分析： 196.1市場特征分析： 196.1．1．服務對象特殊性： 196.1．2．業(yè)務復雜多變性： 196.1.2.1貨物復雜性： 196.1.2.2用戶多樣化： 196.1.2.2.1:產(chǎn)品代理商： 196.1.2.2.2:產(chǎn)品批發(fā)商： 206.1.2.2.3:產(chǎn)品分銷商： 206．2：生產(chǎn)企業(yè)用戶： 206.2.1：生產(chǎn)企業(yè)物流需求可分為 206.2.2：生產(chǎn)企業(yè)用戶群體分類： 206.2.2.1;大中型國有企業(yè); 206.2.2.2.:民營企業(yè)： 206.2.2.3:合資企業(yè)： 206.2.2.4:外資獨資企業(yè)： 216.3．物流業(yè)務季節(jié)性： 217：企業(yè)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型： 237.1.運作機制轉(zhuǎn)型： 237.1.1.3PL逐步轉(zhuǎn)向4PL和供給鏈轉(zhuǎn)型： 237．1.2．組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型： 237.1.3物流業(yè)務網(wǎng)絡轉(zhuǎn)型： 247.1.4．電子商務平臺構(gòu)建 247.1.5．物流金融機構(gòu)平臺構(gòu)建： 247.2、企業(yè)轉(zhuǎn)型方案 257.2.1組織機構(gòu)轉(zhuǎn)型： 257.2.2．組織機構(gòu)和運行機制設(shè)計所遵照準則： 257.3.組織轉(zhuǎn)型中應該注意多個問題 257.3.1業(yè)務單元職責明確界定： 257.3.2資源配置優(yōu)先次序： 257.3．3．對于集中和分散管理： 268．發(fā)展物流金融業(yè)務、 268.1.物流金融綜述 268.2．陜西物流金融情況： 278.3．中國外物流金融對比 278.4物流金融模式； 278.4.1動產(chǎn)質(zhì)押： 288.4.2倉單質(zhì)押： 288.4.3保兌倉： 288.4.4融通倉： 289．拓展4PL及SCM管理業(yè)務： 2810．**組織結(jié)構(gòu)設(shè)計和運作組織結(jié)構(gòu)模式： 2910.1組織架構(gòu)設(shè)計標準： 2910.2**物流組織架構(gòu)： 3010．3.業(yè)務運作組織結(jié)構(gòu)模式： 3010．4．運行機制 3110.4.1 3110.4.2 3110.4.3．內(nèi)部配套服務應該遵照下列三個標準： 3211、三網(wǎng)合一建設(shè)： 3211.1地面網(wǎng)絡建設(shè)： 3211.1.1地面網(wǎng)絡分析： 3211.1．2．地面網(wǎng)絡建設(shè)模式； 3311.1．2.1．分支機構(gòu)轉(zhuǎn)型： 3311.1．2．2．合作加盟： 3311.1．2.3．合作吞并： 3311．1．3地面網(wǎng)絡建設(shè)應遵照標準： 3311.3.1．成本標準： 3311.1．3.2．方便快捷標準: 3311.1．3.3．可擴展性標準： 3411.1．3.4．可連續(xù)性標準； 3411.1.4．地面網(wǎng)絡類型： 3411.1.4.1．貨物集散網(wǎng)點： 3411.1.4.2．貨物分撥網(wǎng)點： 3411.2信息網(wǎng)絡 3411.2.1圖信息網(wǎng)絡 3511．2.2．系統(tǒng)權(quán)限 3511．2.3．基礎(chǔ)信息管理 3511.2.4．.企業(yè)信息管理 3511.2.5.用戶信息管理 3511.2.6.單據(jù)管理 3511.2.7.財務管理 3511.2.8.報表管理 3611.2.9.查詢功效 3611.2.10.承運商信息管理 3612．企業(yè)文化和建設(shè) 3612.1．經(jīng)營理念 3612.2．服務理念： 3612.3．管理者方面： 3712.4．職員方面： 3712.5．用戶方面： 3713、業(yè)務開啟時部門職責和協(xié)同 3713.1．關(guān)鍵團體： 3713．2．行政人事中心： 3713．3．營運中心： 3713．4．信息中心： 3813.5．商務中心： 3813.6．財務中心 3814、商業(yè)模式： 3814.1市場營銷策略： 3814.1.1．產(chǎn)品策略： 3814.1．2．價格策略： 3814.1．3．渠道策略： 3914.1．4．促銷策略： 3914．2．產(chǎn)品設(shè)計準則 3914.2.1．可取得性： 3914.2．2．可靠性： 3914.2．3．可兼容性： 3915.經(jīng)營模式： 4015.1．獨立經(jīng)營： 4015.2．策略聯(lián)盟 4015.3．特許經(jīng)營 4115.4．獨立承包商： 4115.5．盈利模式： 4115.5.1．主營物流業(yè)務 4115.5．2．物流金融業(yè)務：（ 4115.5.3．物流信息咨詢及物流處理方案； 4216、經(jīng)濟評價 4216.1經(jīng)濟評價關(guān)鍵指標 4216.2經(jīng)濟評價假設(shè)前提 4216.3財務估計結(jié)果 4217．風險和控制 4217.1**面臨風險 4217.1．1．政策風險： 4217.1．2．資金風險 4317.1．3．營運風險 4317.2風險控制 4318．投資計劃； 4318.1．營業(yè)網(wǎng)點設(shè)置： 4318.2．營業(yè)網(wǎng)點投資費用預算： 44表一：投資進度表 46表二：折舊表 46表三：營業(yè)收入表 46表四：估計損益表 47表五：現(xiàn)金流量表 49表六、投資當年利潤表： 50投資當年（經(jīng)營情況估計 50表七、五年內(nèi)計劃利潤表： 511．企業(yè)介紹:1.1．企業(yè)名稱:邦威物流1.2．企業(yè)地址:1.3．注冊資金:30萬人民幣2.發(fā)展計劃及戰(zhàn)略目標：。發(fā)展計劃：經(jīng)營區(qū)域計劃:企業(yè)在成立早期（1-3年內(nèi)）建立以黑龍江省、五常市為中心，黑龍江省哈爾濱市地級市為節(jié)點物流服務網(wǎng)絡。依據(jù)業(yè)務發(fā)展情況在企業(yè)發(fā)展第三年開始在吉林省、遼寧省、天津、北京等四省市自治區(qū)大中城市設(shè)置網(wǎng)點。（3-6年）時間完成西北地域網(wǎng)絡布局（包含二級城市和三級城市）。（6-）并在第五年開始逐步在華東、華南、華北、東北、西南等省級城市設(shè)置網(wǎng)點。最終完成中國網(wǎng)點建設(shè)和布局。2.2．戰(zhàn)略計劃：戰(zhàn)略管理對企業(yè)長久生存和發(fā)展含有舉足輕重意義，所以依據(jù)企業(yè)具體情況結(jié)合中國物流發(fā)展情況。做出了以下發(fā)展戰(zhàn)略：**（）企業(yè)發(fā)展目標以下：以3PL業(yè)務為市場切入點，依靠人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、網(wǎng)絡優(yōu)勢努力拓展電子商務、物流金融、物流信息咨詢業(yè)務，形成**關(guān)鍵競爭力。-期間，實現(xiàn)陜西各地級市網(wǎng)點業(yè)務互動。物流網(wǎng)絡覆蓋率達成80%以上。形成以西安為關(guān)鍵區(qū)域物流服務體系。同時努力爭取取得西安市著名物流品牌企業(yè)。-期間，實現(xiàn)西北地域地級以上城市網(wǎng)點覆蓋率80%以上。努力爭取取得陜西省著名物流品脾企業(yè)-期間，實現(xiàn)陜西省和西北地域地級城市網(wǎng)絡覆蓋率100%，中國省會城市網(wǎng)絡覆蓋率100%和部分經(jīng)濟發(fā)達城市。躋身陜西十大物流企業(yè)。中國物流百強企業(yè)。。2.3．戰(zhàn)略關(guān)鍵：為了實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標，我們必需努力抓好以下五個戰(zhàn)略關(guān)鍵：2.3.1品牌戰(zhàn)略：明確市場定位和用戶群體，制訂適合哈爾濱物流市場商業(yè)服務模式；著力打造企業(yè)整體形象，樹立企業(yè)品牌；依靠品牌戰(zhàn)略發(fā)明關(guān)鍵競爭力。2.3.1.1品牌經(jīng)營戰(zhàn)略基礎(chǔ)思緒：市場本質(zhì)上是一個面向社會公眾市場，尤其需要品牌導向；成功物流企業(yè)，比如：UPS、FEDEX，無一不是尤其關(guān)注其品牌形象塑造，它們成功也往往表現(xiàn)在所擁有品牌資產(chǎn)上。反過來，她們在大規(guī)模切入一個市場時候，也往往是品牌先行。UPS進入中國市場已經(jīng)十幾年了，當她們準備以更大規(guī)模切入中國市場時候，首優(yōu)異行是大規(guī)模品牌宣傳。**作為新生物流企業(yè)，其品牌形象處于市場導入期。作為直接面向用戶企業(yè)，其用戶比較集中，所以**應制訂一個適適用于全體職員在業(yè)務活動中品牌責任規(guī)范，應包含下列要求：第一，盡可能讓消費者接收大量品牌信息，常常性耳濡目染，會在消費者購置**服務時產(chǎn)生作用；第二，**提供給消費者品牌信息必需是經(jīng)過精心策劃和良好設(shè)計；（包含；CI中VI、MI、BI等）第三，**應努力在用戶心中樹立品牌差異化優(yōu)勢；第四，**在提供服務同時，必需制造品牌信息。2.3.1.2品牌戰(zhàn)略三個基礎(chǔ)點2.3.1.2.1品牌內(nèi)涵品牌是被公眾認可和接收，包含某種特定利益或內(nèi)涵特征。品牌內(nèi)涵作為品牌三個要素之一,能夠了解為某個品牌提倡或在消費過程中所形成理念，且該理念能夠為消費者帶來某種利益。如Haier“真誠到永遠”、等；又比如在美國，大家說寄包裹，不會說寄包裹，而是說用聯(lián)邦寄出去(Fedexit)。一旦品牌動詞化后，它在消費者心中品牌形象就會相對固化，也就是說消費者認定這家企業(yè)主營業(yè)務。FEDEX廣告語是：“確保這輩子全部不會遲到誰敢這么說”，清楚地表示了業(yè)務關(guān)鍵。**物流作為一個面向用戶服務性企業(yè),應該在服務上下功夫,經(jīng)過可取得性、按時、快捷、安全服務來贏得廣大用戶青睞，我們可用個性化品牌理念進行宣傳。比如：“我們之所以優(yōu)異，是因為我們專業(yè)?！弊鳛?*物流品牌內(nèi)涵。2.3.1.2.2品牌推廣品牌推廣尤其關(guān)鍵一點是要結(jié)合**本身特點，找到切實可行品牌策略。1) 在招聘素質(zhì)高職員建立**關(guān)鍵團體，經(jīng)過宣傳擴大**影響力。2) 舉行多個形式宣傳活動方法或借助媒體，讓**走進用戶生活。3) **還能夠在進駐某個區(qū)域業(yè)務前期采取一定優(yōu)惠促銷活動，讓用戶進行體驗**服務。每一次宣傳活動全部視作對“企業(yè)總體品牌形象”增值機會，不管該次宣傳活動關(guān)鍵和專題是什么。品牌明確定位是形象工作進入良性循環(huán)開端。4）和當?shù)睾泻芎弥放破髽I(yè)合作，并為其提供差異化服務，建立長久戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。以品牌效應建立**品牌。5）企業(yè)職員是企業(yè)最好品牌推廣者，利用企業(yè)職員歸屬感和為用戶優(yōu)質(zhì)服務擴大企業(yè)影響力。2.3.1.2.3品牌經(jīng)營品牌經(jīng)營是指將品牌視為獨立資源和資本，并以此為主導，來關(guān)聯(lián)、帶動、組合其它資源和資本，從而取得最大經(jīng)濟效益和社會效益一個經(jīng)營活動和經(jīng)營行為。它包含兩個遞進過程：品牌發(fā)明和品牌運作。在**開展業(yè)務早期，應該制訂嚴格服務標準，并以此標準作為長久實施和推廣服務依據(jù)。經(jīng)過一段時間積累并得到廣大用戶認同后，**能夠在用戶之間開展以企業(yè)宣傳為目標多種活動、提供物流服務等物流金融及其它多方面業(yè)務，這也是**一個品牌經(jīng)營策略。2.3.1.2.4:品牌建設(shè)：物流作為服務行業(yè)，服務質(zhì)量和服務水品好壞直接影響著企業(yè)發(fā)展。所以。在企業(yè)成立早期就應該有一個高起點，高標準、高素質(zhì)團體。在1-2年內(nèi)憑借企業(yè)專業(yè)化、規(guī)范化管理和優(yōu)質(zhì)服務、打造西安市品牌企業(yè)。3-5年內(nèi)努力爭取發(fā)明陜西省名牌企業(yè)。并在6-時間進入中國物流百強企業(yè)。2.3.2資源戰(zhàn)略：在當今市場競爭十分猛烈情況下，衡量一個企業(yè)競爭優(yōu)勢另一個條件就是：企業(yè)擁有資源。3PL業(yè)務主體離不開高效資源整合，即：有效地整適用戶資源，把不一樣用戶、不一樣產(chǎn)品、不一樣貨物流向有效地進行整合歸類。并利用現(xiàn)有社會承運資源進行高效貨物流向操作。建立一個集約化、高效率、柔性操作管理平臺。從而使企業(yè)資源利用最大化。2.3.3人才戰(zhàn)略：現(xiàn)代企業(yè)競爭是人才競爭，西安現(xiàn)在物流行業(yè)之所以發(fā)展較慢。其中最大原因之一正是因為人才匱乏。所以；在**籌備早期就應該將人才培養(yǎng)放在首位。廣納物流行業(yè)中高端管理和操作人才。創(chuàng)建一支含有較強管理能力、又有現(xiàn)代化物流操作水平關(guān)鍵團體。這是**物流能夠快速占領(lǐng)市場，打造關(guān)鍵競爭力關(guān)鍵手段。也是發(fā)明企業(yè)品牌基礎(chǔ)。2.3.4技術(shù)戰(zhàn)略：現(xiàn)代物流發(fā)展已不再是過去傳統(tǒng)倉儲、運輸業(yè)務。在物流技術(shù)宏觀層面上微觀操作層面上全部有著巨大改變。伴隨近幾年物聯(lián)網(wǎng)概念提出，到現(xiàn)在多種物流電子設(shè)施、設(shè)備普及應用。全部說明物流技術(shù)在以后物流發(fā)展中起著舉足輕重作用。作為一個新生物流企業(yè)，并致力于行業(yè)標桿企業(yè)打造。就必需掌握和利用現(xiàn)代物流技術(shù)。這些技術(shù)包含；優(yōu)異管理技術(shù)、操作技術(shù)、信息技術(shù)等；**能夠?qū)F(xiàn)有資源，將物流電子如；EDI、ERP、GPS、RFID等技術(shù)有機地結(jié)合并充足利用起來。2.3.5商業(yè)模式創(chuàng)新戰(zhàn)略：經(jīng)營模式：以第三方物流為基礎(chǔ)，以基礎(chǔ)模式作為切入點，逐步向綜合物流代理模式轉(zhuǎn)換。同時在發(fā)展中以電子商務平臺作為支撐，結(jié)合集中物流模式，同時在基礎(chǔ)模式和綜合模式相結(jié)合運作中，以金融物流中4種模式為主導。針對企業(yè)物流和商業(yè)物流為用戶群體。建立營銷和運作團體，首先以西安為關(guān)鍵開發(fā)市場，然后逐步將企業(yè)省內(nèi)地級市網(wǎng)點利用業(yè)務運作方法聯(lián)動起來。同時也是這種模式在我企業(yè)其它網(wǎng)點進行復制。最終形成以點帶線，以線聯(lián)網(wǎng)形式。是企業(yè)物流業(yè)務快速擴大和發(fā)展。努力爭取在十二個月內(nèi)使企業(yè)成長為一只含有特色服務，并含有較強市場競爭力第三方物流企業(yè)。我們本著4個right：即把產(chǎn)品,在正確時間，正確地點，以正確數(shù)量，正確價格，給用戶提供安全方便物流服務。所以物流成本已不再是用戶選擇物流服務惟一標準，我們將更多是重視物流服務質(zhì)量。著力拓展4PL業(yè)務和供給鏈管理業(yè)務，形成另一個后發(fā)優(yōu)勢。以電子商務和金融物流為關(guān)鍵，以物流增值服務為依靠。充足利用企業(yè)本身優(yōu)勢和有效資源。實現(xiàn)儲運一體化、結(jié)合JIT運作模式，為用戶提供一站式全方位物流服務?？焖匍_啟市場業(yè)務，先局部后全方面，建設(shè)好三網(wǎng)合一業(yè)務網(wǎng)絡體系。依靠人才優(yōu)勢大力發(fā)展物流金融、電子商務、物流信息咨詢、物流處理方案，形成新競爭優(yōu)勢。3：市場情況分析：3.1中國市場現(xiàn)實狀況分析：現(xiàn)在在中國已快速興起了部分從事物流企業(yè)企業(yè)，但總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規(guī)模，總結(jié)物流市場制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。據(jù)介紹，現(xiàn)在尋求第三方物流服務企業(yè)關(guān)鍵是跨國企業(yè)或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時“大而全、小而全”經(jīng)營思緒，自建物流體系，致使中國整體物流水平徘徊不前；其次現(xiàn)在大多物流企業(yè)設(shè)施簡單、功效單一，難以提供完備第三方物流服務，而且服務水平不高，用戶滿意度低。中國現(xiàn)在出現(xiàn)物流企業(yè)，大全部由原有運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，比如中外運、中遠集團全部組建了自己物流企業(yè)，不過這些物流企業(yè)在服務功效上很有限，離綜合物流要求還有距離。不過近幾年發(fā)展起來部分民營物流企業(yè)，比如“寶供”，“德邦”、“安得”等，全部已經(jīng)逐步在第三方物流領(lǐng)域開疆拓土。她們憑借著多年行業(yè)經(jīng)驗和網(wǎng)點優(yōu)勢已經(jīng)逐步在市場上嶄露頭角。對整體物流市場有著主動帶動作用。從地域上來看，成功物流企業(yè)大全部集中在經(jīng)濟較發(fā)達地域，以廣東、上海和北京為中心，內(nèi)地第三方物流市場還遠沒有開發(fā)。3.2第三方物流企業(yè)優(yōu)劣勢分析：企業(yè)類型經(jīng)典企業(yè)優(yōu)勢劣勢外資企業(yè)UPS、DHL、FEDEX、TNT資金、人才、管理技術(shù)收費較高、網(wǎng)絡不夠健全國有大型物流企業(yè)中外運、中儲、中海等資金雄厚、網(wǎng)絡健全、規(guī)模大靈活性差、運作效率不高、服務差。新興內(nèi)資跨區(qū)域性物流企業(yè)寶供、安得、德邦、宅急送等服務和信息化水平高于通常物流企業(yè)、運作適應性和靈活性高于外企綜合管理水平不高、。服務功效不全方面。內(nèi)資區(qū)域性物流企業(yè)珠海九川、佳吉等網(wǎng)絡密集、價格低廉、在區(qū)域內(nèi)含有一定著名度缺乏現(xiàn)代服務意識、服務較差。服務功效較為單一。3.3：西安市場情況：現(xiàn)在，西安現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，總體規(guī)模較小，發(fā)展水平較低，但發(fā)展?jié)摿薮?。不過西安也存在部分制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展原因，諸如：3.3.1、條塊分割：自成體系，傳統(tǒng)行業(yè)管理制約著現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模發(fā)展。受長久計劃經(jīng)濟影響，物流被分割成多個部門管理，物流體系內(nèi)在聯(lián)絡被人為地分割，造成了物流資源重組和整合困難，物流設(shè)施社會服務水平不高。3.3.2、觀念陳舊、自我封閉：造成物流專業(yè)化水平較低。部分企業(yè)固守傳統(tǒng)思維定式，追求大而全、小而全，不愿將物流業(yè)務委托給專業(yè)性企業(yè)完成，造成低水平反復建設(shè)，流通成本居高不下，第三方大型龍頭物流專業(yè)企業(yè)難以形成，參與國際競爭主體實力無法增強。3.3.3、設(shè)備老化，技術(shù)落后：致使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度緩慢。批發(fā)零售業(yè)、倉儲業(yè)和交通運輸業(yè)等物流主體行現(xiàn)有倉庫設(shè)施陳舊，設(shè)備老化，從事現(xiàn)代物流技術(shù)含量不高，管理思想和信息化管理手段落后，還不能有效地利用網(wǎng)絡信息和電子技術(shù)進行現(xiàn)代物流企業(yè)管理。3.3.4、人才缺乏：難以確?，F(xiàn)代化物流業(yè)高起點和高水平發(fā)展。因為生產(chǎn)和流通企業(yè)中相當企業(yè)領(lǐng)導層對現(xiàn)代物流業(yè)作用、認識不到位，使物流知識學習和培訓工作相對滯后，造成西安物流業(yè)專業(yè)人才匱乏。伴隨西安天水關(guān)中經(jīng)濟圈發(fā)展，中國很多著名物流企業(yè)也紛紛搶灘西安。這也給西安原本不太成熟物流市場打了一劑強心針。在以后幾年內(nèi)，西安物流市場肯定是一個競爭十分猛烈局面。3.4西安市物流企業(yè)優(yōu)劣勢分析：企業(yè)類型經(jīng)典企業(yè)優(yōu)勢劣勢業(yè)務范圍及服務外資企業(yè)UPS、DHL、TNT、FEDEX、資金、人才、管理、技術(shù)收費較高、網(wǎng)絡不夠健全關(guān)鍵以國際快遞業(yè)務和部分3PL服務國有企業(yè)中外運、中儲、中鐵、招商物流資金雄厚、網(wǎng)絡健全、規(guī)模大靈活性差、運作效率不高、服務差。管理不完善業(yè)務以儲運一體化為主。其中招商有3PL業(yè)務，中儲有物流金融業(yè)務。中國跨區(qū)域物流企業(yè)宅急送、大田、德邦、安得、服務和信息化水平高于通常物流企業(yè)、運作適應性和靈活性高于外企綜合管理水平不高、。服務功效不全方面。中國干線運輸為最關(guān)鍵業(yè)務，有部分倉儲業(yè)務。內(nèi)資區(qū)域物流企業(yè)陜西聚信、陜西朝陽、河南豫鑫、福建盛輝等網(wǎng)絡密集、價格低廉、在區(qū)域內(nèi)含有一定著名度缺乏現(xiàn)代物流管理、服務較差。功效較為單一。其中聚信、朝陽關(guān)鍵以省內(nèi)零擔業(yè)務為主，豫鑫、盛輝等關(guān)鍵以中國干線零擔為主。4．**物流企業(yè)優(yōu)劣勢分析4.1**優(yōu)勢4.1.1資源優(yōu)勢：**物流是陜西**集團全資子企業(yè)，**機電在多年汽車銷售中已經(jīng)積累很多資源。這些資源在一定程度上也給我們從事物流奠定了很好基礎(chǔ)；其中資源優(yōu)勢如：車輛資源：**在車輛銷售中，充足了解和把握汽車銷售用戶群體，掌握了大量車輛用戶信息。同時在企業(yè)車輛管理平臺也儲存著較多車源信息。這正是物流運輸步驟中不可缺乏資源。信息管理平臺：**集團另一子企業(yè)華夏信息企業(yè)所擁有GPS車輛管理平臺。也是現(xiàn)代物流所必不可少管理系統(tǒng)。4.1.2區(qū)位優(yōu)勢：西安作為西北地域經(jīng)濟、文化中心，也是西北地域關(guān)鍵交通樞紐，同時也是西安天水關(guān)中經(jīng)濟圈關(guān)鍵。國際化大城市雛形已初見端倪，中國最大物流港西安國際港務區(qū)投資建設(shè)。所以：在未來幾年中西安經(jīng)濟將會有一個突飛猛進發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)將會有一個十分龐大市場空間。企業(yè)將西安作為物流發(fā)展中心，其區(qū)優(yōu)勢十分顯著。4.1.3網(wǎng)絡優(yōu)勢：**集團在車輛銷售輔助企業(yè)，陜西各地級市所注冊運輸企業(yè)。依據(jù)現(xiàn)在這些運輸企業(yè)分布情況來看，其地理位置和布局全部十分合理。其中寶雞、渭南、延安、榆林、咸陽、漢中、安康等地分企業(yè)。全部是陜西省關(guān)鍵地級市。由西安向這些城市貨物流量全部很大。而我們這些運輸企業(yè)現(xiàn)在所從事只是車輛銷售中管理工作。伴隨我們物流業(yè)務開啟，這些網(wǎng)點不需要投入過多資金即可納入我們物流運作體系。這些全部是其它新建物流企業(yè)所不含有。是**物流獨有資源優(yōu)勢。4.1.4．政策優(yōu)勢:伴隨陜西省和西安市政府對物流產(chǎn)業(yè)扶持力度加大。和國家對物流行業(yè)調(diào)整計劃實施。陜西省政府和西安市政府也全部已出臺了相關(guān)扶持物流企業(yè)發(fā)展相關(guān)政策，和在陜西省物流計劃中很多優(yōu)惠政策。所以我們在這種環(huán)境下進入物流行業(yè)能夠說是商機把握十分正確。4.2**劣勢：4.2.1：前期市場開發(fā)：新成立物流企業(yè)在市場開發(fā)全部存在著基礎(chǔ)微弱情況。首先是在用戶群體中沒有基礎(chǔ)，市場開發(fā)存在一定難度。這是一個肯定過程，需要兩到三個月市場培育期。4.2.2團體需有磨合期：新組建經(jīng)營團體也需要一定時間周期，團體組員來自不一樣環(huán)境，人員知識結(jié)構(gòu)、文化素質(zhì)、和不一樣企業(yè)文化，全部需要一定時間進行磨合。所以：在前期組建關(guān)鍵團體時候培訓和管理是十分關(guān)鍵。5．市場定位：正確而明確市場定位是整個經(jīng)營戰(zhàn)略基礎(chǔ)，**要快速切入已經(jīng)競爭十分猛烈物流市場，必需十分正確地選準市場定位。5．1．物流市場宏觀分析：對于中國物流市場，很多國際著名投資企業(yè)和物流咨詢企業(yè)全部作了大量估計，比較著名如：摩根斯坦利企業(yè)、美智(Mercer)企業(yè)、埃森哲企業(yè)。中國機構(gòu)如：中國物流和采購聯(lián)合會、南開大學現(xiàn)代物流研究中心，對中國和物流產(chǎn)業(yè)情況也作了具體調(diào)研。各個單位調(diào)研結(jié)果盡管有所出入，但基礎(chǔ)結(jié)論是一致：中國物流費用大致為GDP15%-20%，在以內(nèi)其年增加速度為10%以上。中國第三方物流市場處于高速發(fā)展成長久，據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅第一季度全國物流總額就達成了25.9萬億，所以，中國物流市場，尤其是第三方物流市場是一個充滿商機領(lǐng)域。據(jù)物流和采購聯(lián)合相關(guān)數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)在中國第三方物流企業(yè)以每十二個月16%--25%左右速度在遞增。這說明第三方物流市場需求在逐年增加。物流市場宏觀分析，充足表明**進軍中國物流市場選擇在戰(zhàn)略大方向上是完全正確。不過為了指導經(jīng)營戰(zhàn)略，還必需分別對物流市場依據(jù)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)進行市場細分。5.2．物流市場微觀定位：物流市場微觀定位關(guān)鍵包含兩個方面，一個是產(chǎn)品定位，一個是用戶定位。5.2.1．產(chǎn)品定位從現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢看，物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品定位，其本質(zhì)就是物流企業(yè)所提供物流服務集約化水平和技術(shù)水平定位。中國現(xiàn)在大部分第三方物流供給商所提供服務其技術(shù)含量不高，關(guān)鍵是基礎(chǔ)性單元操作，即倉儲、運輸，圖所表示。根據(jù)摩根斯坦利第三方物流服務水平分解模型，大部分第三方物流供給商從事是2PL業(yè)務，少許是3PL業(yè)務，如：寶供、大通、中外運。真正從事4PL業(yè)務中國企業(yè)能夠說是鳳毛麟角，國外企業(yè)也為數(shù)不多，比較成功是Exel,TNT。2PL—擁有資產(chǎn)，以資產(chǎn)為中心服務3PL—擁有部分資產(chǎn)，以管理為中心服務2PL—擁有資產(chǎn)，以資產(chǎn)為中心服務3PL—擁有部分資產(chǎn)，以管理為中心服務4PL—擁有精銳資產(chǎn)，以技術(shù)為中心服務SCM—擁有軟件倉庫/咨詢顧問，以咨詢?yōu)橹行姆?PL—擁有信息，提供供給鏈電子協(xié)調(diào)服務摩根斯坦利第三方物流服務水平分解模型2PL業(yè)務因為技術(shù)門檻低，中國在倉儲、運輸硬件上往往供過于求，現(xiàn)在，實際上已經(jīng)形成惡性競爭，利潤率越來越低。顯然，2PL不是**業(yè)務目標，而是**進行聯(lián)盟、整合對象。3PL中國現(xiàn)在需求很旺，尤其是中國成為國際制造和采購中心以來，大量跨國企業(yè)進入，迫切要求中國提供3PL服務?，F(xiàn)在關(guān)鍵問題是：首先大量物流供給商包含中國大型承運人，如COSCO,SINOTRANS,CHINASHIPPING，郵政EMS，中鐵全部想進入3PL市場，不過真正能夠提供高水平集約化3PL企業(yè)是為數(shù)不多。同時，提供3PL服務也是培養(yǎng)隊伍、建立信譽、占領(lǐng)市場，從而為開拓4PL業(yè)務打下基礎(chǔ)關(guān)鍵條件。所以，我們認為就產(chǎn)品定位看，近一兩年**應該定在3PL，然后逐步由3PL向4PL和SCM管理過渡。我們能夠從摩根斯坦利模型中看出，3PL是以營運管理關(guān)鍵物流服務，那么我們作為新興企業(yè)，我們應該把重心放在營運管理上。5.2．2．用戶定位：用戶定位包含以下兩個方面：第一，目標產(chǎn)業(yè)定位；第二，用戶地理區(qū)域定位。5.2.2.1目標產(chǎn)業(yè)定位：目標產(chǎn)業(yè)定位，因為**物流產(chǎn)品定位依靠是3PL，其關(guān)鍵目標用戶群應該是商業(yè)物流和企業(yè)物流兩大主體業(yè)務。5.2.2.2、目前工商企業(yè)對第三方物流不滿意原因分析：原因要素生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)運作成本高14%9%信息不立即不正確22%22%作業(yè)速度慢17%19%服務功效不全19%31%貨損率高6%3%作業(yè)差錯率高14%9%服務態(tài)度差11%12%沒有信息服務17%16%不能滿足需求波動11%0%5.2.2．3、3PL服務質(zhì)量：物流指標制造業(yè)企業(yè)商業(yè)企業(yè)3PL企業(yè)單證正確率96.6%97.4%96.4%立即運輸率87.9%85.7%86.7%破損率2.3%2.0%2.2%5.2.2.4、目前3PL用戶需求行業(yè)及部分用戶名稱：不一樣行業(yè)從3PL取得不一樣收益，她們關(guān)注點也有部分差異。汽車行業(yè)關(guān)鍵關(guān)注點是利用3PL降低庫存水平；服裝和織物業(yè)關(guān)鍵關(guān)注點是縮短產(chǎn)品生命周期循環(huán)時間；消費電子業(yè)關(guān)鍵關(guān)注點是降低物流成本；食品飲料業(yè)關(guān)鍵關(guān)注點是綠色物流、冷鏈物流。其中，服務行業(yè)里提出物流外包要求關(guān)鍵企業(yè)是：IT和電信行業(yè)：西門子、明基、宏基、惠普、華為、聯(lián)想、朗訊、摩托羅拉、ZTE等。消費電子業(yè)：伊萊克斯、海爾、海信、康佳、美菱、飛利浦、夏普、惠而浦等。汽車業(yè)：長安、福特等。化工業(yè)：BP中國企業(yè)、道化學（DowChemicals）、上海天元、中石化等。食品飲料業(yè)：光明、可口可樂、健力寶、卡夫、青島啤酒等。服裝織物業(yè)：真維斯、耐克、雅戈爾等。伴隨3PL企業(yè)運作逐步成熟和發(fā)展，越來越多企業(yè)正在逐步選擇物流外包業(yè)務。5.2.3、用戶地理區(qū)域定位：5.2．3.1、陜西省內(nèi)區(qū)域定位：利用企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)絡資源，建立以西安、咸陽為中心，以陜西省內(nèi)各地級市為節(jié)點區(qū)域物流網(wǎng)絡。其優(yōu)點為：因前期企業(yè)業(yè)務開啟時，在業(yè)務量不大情況下。企業(yè)資金投入也相對較少，同時也給各地分企業(yè)從車輛銷售管理到物流業(yè)務轉(zhuǎn)型提供了一定準備時間和適應過程。5.2.3.2、跨區(qū)域定位：依據(jù)前期市場了解情況，西安及咸陽周圍地域有較多車輛資源長久從事中國長途運輸業(yè)務。其中以從新疆至深圳廣州往返車輛較多。我們能夠直接將業(yè)務網(wǎng)點設(shè)在新疆和深圳。以西安為中心，在兩地組織貨源。開辟以深圳至西北五省和新疆至華南地域物流網(wǎng)絡業(yè)務。其優(yōu)點有：1）直接在深圳設(shè)置辦事處或分企業(yè)，能夠很快切入物流市場最前沿。能夠了解和學習深圳物流優(yōu)異經(jīng)驗。從而是企業(yè)能夠快速成長。2）深圳至西北五省貨物流通量較大，有利于企業(yè)業(yè)務量增加和上升。能夠很快將業(yè)務量做起來。3）新疆作為亞歐大陸橋關(guān)鍵節(jié)點，其戰(zhàn)略地位十分關(guān)鍵。其資源也十分豐富。而深圳有事中國經(jīng)濟發(fā)展前沿。所以：兩地是我企業(yè)以后發(fā)展物流必爭之地。盡早布局也更有利于企業(yè)發(fā)展。4）一旦將我企業(yè)將連接華南和新疆物流通道打通。現(xiàn)有車輛資源不僅能夠很好利用，同時也能夠?qū)ξ移髽I(yè)車輛銷售起到一定促進作用。能夠說是物流和銷售相得益彰。5）在深圳組織西北五省和陜西省內(nèi)零擔貨源，經(jīng)過在西安中轉(zhuǎn)能夠有效地帶動西安總部物流業(yè)務，和省內(nèi)各網(wǎng)點物流業(yè)務增加。6）為企業(yè)以后在中國開辟物流網(wǎng)點積累寶貴經(jīng)驗；5.3市場微觀定位：和2PL物流市場相同，3PL市場微觀定位也包含產(chǎn)品定位和用戶定位兩個部分，但和2PL物流市場不一樣是，3PL業(yè)務提供不再是單一物流服務，所以比較而言，產(chǎn)品定位就顯得更為關(guān)鍵了。就產(chǎn)品定位而言，產(chǎn)品大約能夠分為以下多個類型：5.3．1．物流業(yè)務根據(jù)時間要求劃分：物流業(yè)務根據(jù)時間要求可劃分為標準和限時。標準是指標準化常規(guī)；限時是指用戶對時間有特定需求服務。作為第三方物流企業(yè)，從標準和限時所得收入基礎(chǔ)相同，不過企業(yè)從限時中所得到收入和利潤就要比標準高得多。對于**來說，在標準業(yè)務方面，其營業(yè)收入比干線運輸承運人增加3.3倍，而在限時業(yè)務方面，其營業(yè)收入比干線運輸承運人增加28倍。所以，**需要從代理型企業(yè)快速轉(zhuǎn)型為真正意義上擁有自己品牌企業(yè)進入標準市場，時機成熟后進入限時市場，將大幅度擴大利潤空間價值鏈。5．3．2．物流業(yè)務根據(jù)區(qū)域劃分：物流業(yè)務根據(jù)區(qū)域劃分為區(qū)域物流、中國物流、國際物流。其中區(qū)域物流關(guān)鍵以中國部分地域或以省區(qū)劃分，設(shè)置網(wǎng)點所開展物流業(yè)務。部分物流企業(yè)以長三角、珠三角、京津塘等經(jīng)濟發(fā)達地域開展物流業(yè)務。如：深圳城市之星、珠海九州物流等；以省區(qū)為網(wǎng)點物流企業(yè)如；河南豫鑫物流，陜西聚信物流等；中國物流大多是以國營企業(yè)或部分新興民營企業(yè)；如：中鐵、中儲、大田、宅急送等；國際物流關(guān)鍵是以跨國界物流業(yè)務為主；其運輸方法關(guān)鍵有；海運、空運、和歐亞大陸橋鐵路運輸。即使國際物流增加速度快，利潤率高，品牌效應顯著，不過**不含有航空和海運網(wǎng)絡優(yōu)勢，所以國際物流不是**發(fā)展方向。在中國方面，在長三角乃至珠三角、環(huán)渤海灣地域是中國物流網(wǎng)絡密布地域。同時也是中國物流發(fā)展前沿，也代表著中國物流現(xiàn)代化水平。含有代表性物流企業(yè)有：深圳德邦、廣州安得、寶供，天津大田等；因為2PL物流技術(shù)門檻低，進入壁壘低，現(xiàn)在市場競爭已經(jīng)十分猛烈，利潤率也很低。但**不宜過多介入此項業(yè)務，而應該盡可能使用分供方來完成相關(guān)業(yè)務。以3PL作為基礎(chǔ)結(jié)合物流金融和信息平臺。有效整合和利用這些資源以綜合代理形式運作。當然，必需建立對應代理制度，作為對分供方選擇、評定和監(jiān)控制度基礎(chǔ)。依據(jù)上述分析，我們認為**物流業(yè)務市場定位是：充足整合社會資源，依靠企業(yè)目前網(wǎng)絡優(yōu)勢，以西安地域為中心向陜西省各地市和西北地域為延伸，或是直接進入物流最前沿，打通深圳至新疆物流黃金通道。為用戶提供一體化城際間標準服務，形成品牌優(yōu)勢；以基礎(chǔ)業(yè)務為市場切入點，依靠資源優(yōu)勢，提供物流咨詢、電子商務、物流金融服務，形成**關(guān)鍵競爭力。6．物流需求及市場特征分析：6.1市場特征分析：**在現(xiàn)在西北經(jīng)濟高速發(fā)展和政府對物流很多優(yōu)惠政策大好形勢下，憑借正確市場定位和本身優(yōu)勢。利用創(chuàng)新經(jīng)營模式?？隙〞⒁欢ㄓ脩羧后w。充足了解和掌握用戶在物流方面需求，建立完善物流服務體系；一切以用戶為中心是**發(fā)展基礎(chǔ)。在這么特殊環(huán)境下誕生成長**肯定有其獨具一格特點。6.1．1．服務對象特殊性：現(xiàn)在，**定位用戶群體關(guān)鍵是工商企業(yè)。關(guān)鍵服務對象能夠說行業(yè)分類較廣，貨物品種繁雜。企業(yè)經(jīng)營形式多樣化。服務要求和服務層次千差萬別。用戶分布在西安市各個地方。有較為集中商業(yè)用戶群體。也有分散企業(yè)用戶。所以：這些種種原因無疑給新生**帶來巨大挑戰(zhàn)性。服務好壞將直接影響到一個新生企業(yè)信譽和發(fā)展。所以我們在前期籌備中必需重視服務質(zhì)量和服務標準制訂、推廣和落實。6.1．2．業(yè)務復雜多變性：因為服務對象特殊性，也是我們業(yè)務含有復雜性和多變不穩(wěn)定性等特點：6.1.2.1貨物復雜性：機電化工、電子產(chǎn)品、機械設(shè)備、服裝、通訊產(chǎn)品、快速消費品、能夠說從吃、穿、玩、用、等日用具無所不包；到住、行、制造、建筑、醫(yī)藥等全部可移動物品。6.1.2.2用戶多樣化：因為用戶群體多樣性，我們能夠?qū)⒂脩舴譃閹状箢悾?：商業(yè)用戶：即以產(chǎn)品銷售為主用戶，大致可分為以下多個：6.1.2.2.1:產(chǎn)品代理商：某種產(chǎn)品在某個地域銷售代理，又稱為區(qū)域性代理商；分為一級代理商、二級代理商甚至三級代理商，或區(qū)域代理；省級代理，地級代理：這類用戶特點是：產(chǎn)品品種較為單一，產(chǎn)品類型及規(guī)格不是很多。終端用戶較為穩(wěn)定。運輸大多為單批量，多批次。這類用戶有代收貨款業(yè)務，而且能夠運作物流金融業(yè)務。6.1.2.2.2:產(chǎn)品批發(fā)商：即某種或某類產(chǎn)品大批量銷售業(yè)務企業(yè)或商戶。也可分為一級批發(fā)商、二級批發(fā)商或三級批發(fā)商等。這類用戶特點是：產(chǎn)品類型單一，產(chǎn)品品種較多。終端用戶穩(wěn)定性差，運輸多為小批量，多批次；這類用戶無代收貨款業(yè)務。6.1.2.2.3:產(chǎn)品分銷商：即某種產(chǎn)品經(jīng)過建立銷售渠道進行銷售業(yè)務企業(yè)或商戶；通常為產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)所設(shè)置分企業(yè)辦事處或合作伙伴。這類用戶特點是：終端用戶比較穩(wěn)定，貨物品種單一，運輸通常為多批量、多批次。這類用戶假如不是廠家直銷可嘗試物流金融業(yè)務。6．2：生產(chǎn)企業(yè)用戶：6.2.1：生產(chǎn)企業(yè)物流需求可分為；原材料采購物流、產(chǎn)品銷售物流和回收物流；在物流運作方法上可分為：2PL、3PL、4PL、和SCM供給鏈管理。6.2.2：生產(chǎn)企業(yè)用戶群體分類：6.2.2.1;大中型國有企業(yè);其中包含著傳統(tǒng)國營企業(yè)、地方國營企業(yè)、國有上市股份制企業(yè)等；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)包含：化工機電、日用百貨、機械設(shè)備等；在西安現(xiàn)在這些企業(yè)大多仍然采取2PL形式，有部分已經(jīng)開始采取3PL、不過現(xiàn)在采取4PL或SCM企業(yè)基礎(chǔ)沒有。貨物種類和運輸多為大批量，多批次。6.2.2.2.:民營企業(yè)：民營企業(yè)所包含行業(yè)較多。產(chǎn)品和國營企業(yè)基礎(chǔ)相同。通常情況下整體企業(yè)規(guī)模不大，通常物流供給商2PL、極少一部分有嘗試3PL需求。貨物運輸批量和批次略小于國營企業(yè)。6.2.2.3:合資企業(yè)：合資企業(yè)分為中外合資和中國合資兩大類；其關(guān)鍵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為：電子電器、機電化工、日用百貨、高科技產(chǎn)品和快速消費品等；物流需求大多以2PL、3PL為主。6.2.2.4:外資獨資企業(yè)：其投資主體大多為國外部分較為著名企業(yè)，其企業(yè)經(jīng)營規(guī)模較大。產(chǎn)品多為電子產(chǎn)品、機電化工、高科技產(chǎn)品等。物流需求和合資企業(yè)基礎(chǔ)相同。6.3．物流業(yè)務季節(jié)性：物流行業(yè)和市場經(jīng)濟有著密不可分關(guān)系，和傳統(tǒng)市場銷售一樣全部有淡旺季之分。尤其是電子電器、日用具、服裝等方面物流其特點更為顯著?；A(chǔ)規(guī)律為：每十二個月2月至4月總貨運量較小，4月中旬至9月貨運量通常。9月至春節(jié)通常為貨運高峰期。當然因為行業(yè)不一樣所產(chǎn)生特點也不一樣。比如：4月至10月中旬飲料市場火爆也是這方面物流較為繁忙。所以在物流業(yè)務運作方面就需要依據(jù)季節(jié)進行整體協(xié)調(diào)和合理布署。企業(yè)物流傳統(tǒng)運作步驟圖：圖例：信息流：實物流：運費統(tǒng)計預到貨通知取發(fā)貨回單、運費墊付證實認可商、倉管員裝車清點確定倉管員回傳裝車通知倉庫裝車物流跟蹤（看板）取發(fā)貨回單、運費墊付證實裝貨通知物流跟蹤（看板）管理操作到貨NO附送貨單及運費墊付證實NO運費統(tǒng)計封送貨單及運費墊付證實OK業(yè)務經(jīng)理生產(chǎn)部長放行申請放行到貨通知發(fā)貨申請情況回復放行檢驗預到貨通知物流文員問呀運費統(tǒng)計員工指定用戶安檢放行放行OK物流部長（專員）承運商（司機）封送貨單、運費墊付證實物流文員問呀物流員提貨承運商（司機）承運商（司機）選擇承運商貨運手續(xù)辦理簽署運輸協(xié)議物流員物流主管物流文員問呀倉管員入庫分發(fā)中心業(yè)務經(jīng)理直達用戶運輸跟蹤安檢離廠承運商（司機）物流文員物流員回傳裝車通知承運商、倉管員裝車清點確定倉管員工廠倉庫工廠倉庫提貨選擇承運商貨運手續(xù)辦理簽署運輸協(xié)議物流員物流主管物流文員市場聯(lián)絡營銷總監(jiān)財務審核市場部長審批市場聯(lián)絡圖例：信息流：實物流：運費統(tǒng)計預到貨通知取發(fā)貨回單、運費墊付證實認可商、倉管員裝車清點確定倉管員回傳裝車通知倉庫裝車物流跟蹤（看板）取發(fā)貨回單、運費墊付證實裝貨通知物流跟蹤（看板）管理操作到貨NO附送貨單及運費墊付證實NO運費統(tǒng)計封送貨單及運費墊付證實OK業(yè)務經(jīng)理生產(chǎn)部長放行申請放行到貨通知發(fā)貨申請情況回復放行檢驗預到貨通知物流文員問呀運費統(tǒng)計員工指定用戶安檢放行放行OK物流部長（專員）承運商（司機）封送貨單、運費墊付證實物流文員問呀物流員提貨承運商（司機）承運商（司機）選擇承運商貨運手續(xù)辦理簽署運輸協(xié)議物流員物流主管物流文員問呀倉管員入庫分發(fā)中心業(yè)務經(jīng)理直達用戶運輸跟蹤安檢離廠承運商（司機）物流文員物流員回傳裝車通知承運商、倉管員裝車清點確定倉管員工廠倉庫工廠倉庫提貨選擇承運商貨運手續(xù)辦理簽署運輸協(xié)議物流員物流主管物流文員市場聯(lián)絡營銷總監(jiān)財務審核市場部長審批市場聯(lián)絡7：企業(yè)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型：**要實現(xiàn)從一個物流中介企業(yè)向綜合物流服務供給商轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略目標，很關(guān)鍵一條就是要以集約化為準則來指導和實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)運行機制轉(zhuǎn)型。**要全方面推進業(yè)務，進而向電子商務、物流金融、物流咨詢領(lǐng)域拓展，在建立一定基礎(chǔ)用戶群體情況下；首先就要從組織結(jié)構(gòu)和運行機制上轉(zhuǎn)型具體有以下幾方面：7.1.運作機制轉(zhuǎn)型：7.1.1.3PL逐步轉(zhuǎn)向4PL和供給鏈轉(zhuǎn)型：伴隨業(yè)務市場建立和用戶群體形成，前期運作多方面資源已經(jīng)有所積累。**物流將不再根據(jù)傳統(tǒng)運作方法運行。而是要有更大突破。我們將以基礎(chǔ)物流為關(guān)鍵；以電子商務，物流金融，物流咨詢，物流處理方案為依靠。建立一個以3PL為基礎(chǔ)以4PL為關(guān)鍵以供給鏈管理為依靠現(xiàn)代化物流服務體系。7．1.2．組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型：在近一兩年里，能夠沿用現(xiàn)行模式，在這個過程中操作平臺不停積累經(jīng)驗，提升水平，建立信息系統(tǒng)，提升財務核實水平，經(jīng)過兩年左右時間，建設(shè)一個集約化、高效、柔性主體操作平臺。同時物流金融、電子商務、物流咨詢應該在三年左右時間里面全方面展開，努力拓展市場形成主用戶群體，同時努力提升物流方案設(shè)計能力，整合分供方能力，逐步向4PL方向發(fā)展。也就是說最終形成是這么一個總體格局：首先是一個三網(wǎng)合一擁有強大網(wǎng)絡優(yōu)勢企業(yè)，它擁有自己高效操作平臺，同時該平臺又可為物流金融、電子商務、物流咨詢企業(yè)提供操作服務。其次，是一個高水平以4PL為特色、以**操作平臺為依靠物流企業(yè)。該企業(yè)含有強大物流方案設(shè)計能力，又含有高水平物流資源整合能力，它操作關(guān)鍵依靠**操作主平臺，同時也整合其它社會資源和自己所含有輔助物流資源。二者經(jīng)過有效內(nèi)部核實共同分享操作資源。集約化是物流和業(yè)務靈魂，集約化也是指導物流企業(yè)轉(zhuǎn)型準則。具體講不管是現(xiàn)在或未來，**應該建設(shè)一個高度集約化、柔性主體操作平臺，這個主體操作平臺將作為**物流關(guān)鍵。也是以西安為中心物流中樞系統(tǒng)。采取這么格局理由有三個：第一，有利于資源高效利用和集約化管理，單一高效操作主平臺能夠降低資源投入、提升物流服務集約化水平，在猛烈競爭物流市場，服務水平和成本永遠是關(guān)鍵競爭原因，采取這么格局能夠提供愈加好價格功效比；第二，符合、物流金融、電子商務、物流咨詢這四類業(yè)務日益融合發(fā)展趨勢；第三，也符合國際上現(xiàn)行運作模式。實際上，跨國物流巨頭也基礎(chǔ)上采取這么模式。如：UPS，該集團物流企業(yè)業(yè)務已經(jīng)占集團總業(yè)務50％以上，不過它操作平臺關(guān)鍵依靠原有平臺，它們標準是“能搭車就搭車，實在搭不上就自己想措施”，所謂“自己想措施”一個是整合適宜社會資源，另一個是使用自己輔助資源和必需投入。7.1.3物流業(yè)務網(wǎng)絡轉(zhuǎn)型：抓住中國物流和市場高速發(fā)展良好商機，承接西部開發(fā)強勁東風?？焖偾腥胛锪餍袠I(yè)，能夠說是個大好時機，那么物流企業(yè)最關(guān)鍵就是物流服務體系建立。而建立和完善物流服務體系必不可少是物流節(jié)點。針對物流企業(yè)而言也就是物流網(wǎng)絡建設(shè)。企業(yè)在前期業(yè)務拓展中，現(xiàn)有**集團各地運輸企業(yè)可作為業(yè)務配合輔助網(wǎng)點。不過伴隨用戶群體增加和業(yè)務量上升?，F(xiàn)有運輸企業(yè)業(yè)務關(guān)鍵也將隨之轉(zhuǎn)型。我們能夠采取分批轉(zhuǎn)型方法；即：關(guān)鍵開辟單條線路，成熟一個轉(zhuǎn)型一個標準；努力爭取在兩年之內(nèi)是現(xiàn)有運輸企業(yè)全部納入到物流網(wǎng)絡體系之中。在實現(xiàn)轉(zhuǎn)型過程中依據(jù)業(yè)務需要，再建立新網(wǎng)絡。從而使各地運輸企業(yè)由原來成本機構(gòu)而轉(zhuǎn)變成利潤機構(gòu)。依靠**實際存在資源優(yōu)勢網(wǎng)絡、靈活經(jīng)營機制、良好品牌形象先形成局部優(yōu)勢快速切入，然而快速擴大戰(zhàn)果形成全局優(yōu)勢。具體講，在省內(nèi)物流平臺建設(shè)上，首先在有“優(yōu)勢”地域建立強有力三網(wǎng)合一體系，開拓市場、擴展用戶；其次建立起服務品牌優(yōu)勢，積累服務經(jīng)驗，提升服務水平，然后快速向前擴展。這么做法既是主動又是穩(wěn)妥，也符合國際物流企業(yè)發(fā)展通常規(guī)律。實際上，世界十大物流企業(yè)全部是從區(qū)域性企業(yè)向全球性企業(yè)發(fā)展，即使到今天，地域性業(yè)務還是世界物流巨頭業(yè)務主體。如：UPS、FedEx業(yè)務80％在美國，DHL業(yè)務80％在歐洲，日通業(yè)務90％在日本。當然，**和這些跨國巨頭差異是歷史機遇不一樣，拓展速度必需大大加緊。我們要是大步快跑，盡管是一步步跑，但每步全部要大，步子也要快。7.1.4．電子商務平臺構(gòu)建伴隨物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，電子商務在實際運作地位也越來越關(guān)鍵。真正實現(xiàn)物流、商流、信息流、資金流四流合一運作就必需建立優(yōu)異信息管理系統(tǒng)。而**集團現(xiàn)有子企業(yè)華夏信息企業(yè)將能夠發(fā)揮其很好優(yōu)勢。我們能夠利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，構(gòu)筑一個以物流業(yè)務為關(guān)鍵電子商務平臺。對內(nèi)能夠主動配合**物流運作管理，對外也能夠為用戶提供以電子商務信息為主物流增值服務。從而使**物流物流服務體系愈加健全和完善。同時也是華夏企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧櫃C構(gòu)；7.1.5．物流金融機構(gòu)平臺構(gòu)建：**集團經(jīng)過多年車輛銷售，在形成了自己獨特經(jīng)營風格同時，也在機構(gòu)建設(shè)和金融運作中積累了寶貴經(jīng)驗。其中資金運作所積累經(jīng)驗和人才也為**物流金融打下了良好基礎(chǔ)。這也是**在運作物流金融方面獨特優(yōu)勢。7.2、企業(yè)轉(zhuǎn)型方案**在成立早期，其關(guān)鍵運作模式即使是第三方物流運作和組織結(jié)構(gòu)。不過在一些方面卻相當于中介企業(yè)。而在運作六個月至十二個月左右，就需要有一個轉(zhuǎn)型階段。企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型兩個關(guān)鍵問題是企業(yè)營運管理中步驟改造和組織結(jié)構(gòu)重組。而對于企業(yè)營運管理中步驟改造，以后也將在實踐中繼續(xù)改善。同時，為了適應業(yè)務改變，**必需在“軟件”和“硬件”兩方面全部進行轉(zhuǎn)型。在硬件方面，關(guān)鍵是三網(wǎng)建設(shè)和三網(wǎng)合一營運管理，也就是地面業(yè)務網(wǎng)絡、資金網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡建設(shè)和它們集成。在軟件方面，則是組織機構(gòu)和運行機制創(chuàng)新。7.2.1組織機構(gòu)轉(zhuǎn)型：7.2.2．組織機構(gòu)和運行機制設(shè)計所遵照準則：組織結(jié)構(gòu)和運行機制設(shè)計，第一位應該考慮是組織結(jié)構(gòu)和運行機制能有利于資源高效利用和對客觀市場需求適應，至于由這么組織結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來職能和協(xié)同上問題，則應該盡可能用運行機制和管理考評制度上改善來加以填補和處理。也就是說，通常情況下不應該為了遷就管理上問題和協(xié)同上困難，而犧牲資源，降低市場服務水平和效率。7.3.組織轉(zhuǎn)型中應該注意多個問題7.3.1業(yè)務單元職責明確界定：新業(yè)務必需建立新業(yè)務單元，并確定各業(yè)務單元業(yè)務范圍。按職能劃分業(yè)務單元在轉(zhuǎn)型期應該是合理選擇。但伴隨業(yè)務發(fā)展，物流咨詢、電子商務和物流金融和基礎(chǔ)物流之間業(yè)務滲透和部門協(xié)同會變得越來越關(guān)鍵。而業(yè)務單元成長和強勢有可能會造成不一樣部門之間在資源配置和部門成本控制之間矛盾。所以，從一開始就需要明確界定業(yè)務單元職能，而且根據(jù)業(yè)務步驟設(shè)定內(nèi)部協(xié)同規(guī)則，這是機構(gòu)轉(zhuǎn)型首要問題。7.3.2資源配置優(yōu)先次序：因為**要在短期里全方面推進物流咨詢、電子商務、物流金融、等各項業(yè)務，在資源配置上是不可能很快實現(xiàn)。所以，應該按企業(yè)戰(zhàn)略目標合適確實定資源配置優(yōu)先次序：先基礎(chǔ)物流，后電子商務，物流金融、再物流咨詢、。7.3．3．對于集中和分散管理：操作系統(tǒng)集中程度，應該在前三年內(nèi)在實踐上和理論上不停地加以研究，以利于提升競爭效率?，F(xiàn)在所實施方案和形成理念要不停地在實踐中加以驗證，并依據(jù)市場情況、競爭態(tài)勢、內(nèi)部實踐結(jié)果加以改善。8．發(fā)展物流金融業(yè)務、8.1.物流金融綜述**作為一個新興物流企業(yè)，在競爭十分猛烈物流產(chǎn)業(yè)，要取得競爭優(yōu)勢，其難度是很大。這里很關(guān)鍵一條就是要審時度勢，抓住機遇，刻意創(chuàng)新，形成后發(fā)優(yōu)勢。不過從中國物流市場分析中得出結(jié)論，其中有兩個領(lǐng)域，**能夠形成后發(fā)競爭優(yōu)勢，第一個是物流金融，第二個是電子商務。這兩個領(lǐng)域，國外已經(jīng)有了一定實踐可資借鑒，但在中國還處于導入期，且業(yè)務門檻較高，假如**能夠依靠自己固有優(yōu)勢，及早進入，那么是能夠形成后發(fā)優(yōu)勢。物流服務是商流、物流、信息流、資金流緊密結(jié)合業(yè)務活動。在現(xiàn)代物流業(yè)務中，基礎(chǔ)性物流操作如：倉儲、運輸，其利潤率已經(jīng)越來越低?，F(xiàn)代物流關(guān)鍵利潤起源已經(jīng)轉(zhuǎn)向多種增值服務，如：物流信息咨詢、物流方案設(shè)計、包裝分裝、多式聯(lián)運，多年來物流金融服務日益成為物流服務一個關(guān)鍵利潤起源。不管是世界最大船運企業(yè)馬士基，還是世界最大物流企業(yè)UPS，其第一位利潤起源全部已經(jīng)是物流金融服務。這些跨國企業(yè)依靠良好信譽和強大金融實力，結(jié)合自己對物流過程中貨物實際監(jiān)控，在為發(fā)貨方和貨主提供物流服務同時，也提供金融性服務，如：開具信用證、倉單質(zhì)押、票據(jù)擔保、結(jié)算融資等。這么不僅吸引了更多用戶，而且在物流金融活動中還發(fā)明了可觀利潤。物流金融在世界各地全部受到了廣泛歡迎?，F(xiàn)在，UPS物流金融服務已經(jīng)成為UPS集團業(yè)務一個十分關(guān)鍵組成部分。為了推進物流金融服務，UPS于5月并購了美國第一國際銀行（FirstInternational），將其改造成UPS金融部門（UPSCapital）。在此基礎(chǔ)上，UPS提供了全方位物流金融服務，其關(guān)鍵形式以下：（1）由UPS金融企業(yè)推出包含開具信用證、兌付出口票據(jù)等國際性產(chǎn)品和服務業(yè)務。（2）作為物流業(yè)務增值服務。并作為中間商在沃爾瑪和東南亞數(shù)以萬計中小出口商之間斡旋，UPS在兩周內(nèi)把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關(guān)、貨運等業(yè)務和得到一筆可觀手續(xù)費，這么，小型出口商們得到立即現(xiàn)金流；而擁有銀行UPS在美國和沃爾瑪一對一結(jié)算。UPS金融還為提供為期五年循環(huán)信用額度，并確保該企業(yè)規(guī)避用戶賴賬風險。（3）墊資服務。在UPS物流業(yè)務步驟中，當UPS為發(fā)貨人承運一批貨物時，UPS首先代提貨人預付二分之一貨款；當提貨人取貨時則交付給UPS全部貨款。UPS將另二分之一貨款交付給發(fā)貨人之前，產(chǎn)生了一個資金運動時間差，即這部分資金在交付前有一個沉淀期。在資金這個沉淀期內(nèi)，UPS等于取得了一筆不用付息資金。UPS用這一不用付息資金從事貸款，而貸款對象仍為UPS用戶或限于和業(yè)務相關(guān)主體。在這里，這筆資金不僅充當交換支付功效，而且含有了資本和資本運動含義，而且這種資本運動是緊密地服務于業(yè)務鏈運動。為此UPS在1998年就專設(shè)投資企業(yè)(UPSCapitalCorp.)為用戶提供分銷金融服務。這不僅加緊了用戶流動資金周轉(zhuǎn)，有利于改善用戶財務情況，而且為用戶節(jié)省了存貨持有成本和擁有及運作物流服務網(wǎng)絡成本。8.2．陜西物流金融情況：依據(jù)近期陜西省物流市場調(diào)查情況，陜西省物流企業(yè)從事物流金融業(yè)務企業(yè)還不多?，F(xiàn)在有中儲物流、中鐵物流、中外運（剛剛組建物流金融部門）。而且這些物流企業(yè)金融業(yè)務現(xiàn)在還只是較為簡單倉單質(zhì)押業(yè)務。由此我們能夠看出，物流金融業(yè)務在陜西幾乎還是處于起步階段，其發(fā)展前景和市場潛力將是巨大。8.3．中國外物流金融對比：國中國制度環(huán)境立法完備。登記制度統(tǒng)一高效有公開統(tǒng)一無權(quán)公告性立案執(zhí)法機制健全高效欠缺相關(guān)法律登記制度混亂低效無無權(quán)公告性立案系統(tǒng)執(zhí)法低效，高成本行業(yè)環(huán)境對應擔保品文件形成行業(yè)標準，有社會化倉單系統(tǒng)第三方機構(gòu)和物流倉儲企業(yè)規(guī)范發(fā)達操作步驟形成行業(yè)規(guī)范處理擔保品配套設(shè)施建設(shè)完備對應擔保文件(如倉單)不標準且缺乏流通性。第三方機構(gòu)缺乏技能和誠信。物流倉儲企業(yè)操作不規(guī)范。操作步驟混亂，不標準。缺乏處理擔保品配套設(shè)施。業(yè)務基礎(chǔ)要素融資主體多元化單一，以商業(yè)銀行為主擔保品種選擇范圍廣，品種多選擇范圍小，品種少融資對象融資對象廣，形成中小企業(yè)全方位融資體系選擇融資對象過于謹慎，融資范圍小，對中小企業(yè)支持力度不夠業(yè)務控制方法保管方法融資對象廣，形成中小企業(yè)全方位融資體系選擇融資對象過于謹慎，融資范圍小，對中小企業(yè)支持力度不夠監(jiān)控方法已能夠依據(jù)行業(yè)，擔保品特征，借款企業(yè)和交易對手具體情況量身定做監(jiān)控方法。訂單和應收賬款融資監(jiān)控水平需提升，存貨質(zhì)押融資已從靜態(tài)監(jiān)控發(fā)展到動態(tài)監(jiān)控風險控制風險控制較規(guī)范，控制水平較高基礎(chǔ)上處于探索階段8.4物流金融模式；物流金融現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)多個經(jīng)典業(yè)務模式，它們包含但不限于動產(chǎn)質(zhì)押、倉單質(zhì)押、保兌倉、融通倉、海陸艙和池融資等。根據(jù)我企業(yè)業(yè)務特點較為適合模式有；8.4.1動產(chǎn)質(zhì)押：

動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務是銀行以自有貨物為質(zhì)押物，向借款人發(fā)放授信貸款業(yè)務。伴隨市場競爭和用戶需

求發(fā)展，動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務經(jīng)過發(fā)展和創(chuàng)新，推出了核定庫存質(zhì)押業(yè)務。該業(yè)務除了對借款企業(yè)存貨核定質(zhì)押率，并給于一定百分比授信金額以外，還會依據(jù)存貨價值核定一個最低控制線。當存貨價值超出控制線，借款企業(yè)能夠向第三方物流企業(yè)申請?zhí)嶝浐蛽Q貨；當存貨價值低于控制線，借款企業(yè)必需向商業(yè)銀行提出申請，由第三方物流企業(yè)依據(jù)銀行指令進行提貨或換貨操作。8.4.2倉單質(zhì)押：倉單質(zhì)押是指融資企業(yè)把質(zhì)押商品存放在第三方物流企業(yè)倉庫中，然后憑借第三方物流企業(yè)開具倉單向銀行申請授信，合作銀行依據(jù)質(zhì)押商品價值和其它相關(guān)原因向企業(yè)提供一定百分比授信額度。在本業(yè)務過程中，由第三方物流企業(yè)負責監(jiān)管和儲存質(zhì)押品。8.4.3保兌倉：保兌倉是企業(yè)向合作銀行交納一定確保金后開出承兌匯票，且由合作銀行承兌，收款人為企業(yè)上游生產(chǎn)商，生產(chǎn)商在收到銀行承兌匯票前開始向第三方物流企業(yè)倉庫發(fā)貨，貨到倉庫后轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押，若融資企業(yè)無法到期償還銀行敞口，則上游生產(chǎn)商負責回購質(zhì)押貨物。8.4.4融通倉：基于上述兩種業(yè)務模式基礎(chǔ)上，第三方物流企業(yè)除負責監(jiān)管、存放質(zhì)押品外，還向銀行承諾若融資企業(yè)無法按時歸還銀行敞口資金，由第三方物流企業(yè)負責變現(xiàn)質(zhì)押貨物并補足銀行敞口。**有良好品牌，又有很多資源優(yōu)勢支撐。所以由**在西安市場率先提出高水平物流金融服務，將大大有利于形成新競爭優(yōu)勢，吸引更多用戶，尤其是強化和主用戶戰(zhàn)略合作關(guān)系。同時，這么物流金融活動既可為**發(fā)明巨大利潤起源，也可為**提供新業(yè)務增加點。9．拓展4PL及SCM管理業(yè)務：4PL在國際上是一個高速增加業(yè)務領(lǐng)域，它充足整合內(nèi)部和外部物流資源，為企業(yè)提供全方位供給鏈管了處理方案，并付諸實施。它技術(shù)水平高，難度大，但利潤也高。4PL經(jīng)營者，作為物流業(yè)務總承包商和物流方案總設(shè)計者，也肯定為自己所屬3PL和操作平臺帶來巨大業(yè)務量。實踐表明，物流咨詢業(yè)務假如單純?yōu)槠髽I(yè)提供一個物流處理方案，越來越難以生存，企業(yè)越來越需要物流咨詢企業(yè)能夠提供一攬子物流整合服務。其中包含；物流方案設(shè)計、管理制度和業(yè)務步驟編制、盤點方案設(shè)計、信息系統(tǒng)需求設(shè)計、外包框架協(xié)議和年度協(xié)議編寫和其它日常工作。從中國物流產(chǎn)業(yè)實際情況看，是低水平硬件服務供過于求，陷入惡性競爭，最經(jīng)典實例就是地面運輸不超載就沒措施生存。反過來，高水平3PL服務又不能滿足市場需求。更不用說4PL服務是供給不足，盡管中國各類2PL和3PL服務供過于求，而且在提供服務上很“遷就”，不過因為整合、監(jiān)控水平不高，IE（工業(yè)工程）和IT水平不高，制造企業(yè)所需要高水平3PL和4PL服務實際上極少有些人能提供，從而形成了一個良好商機。EXEL,TNT全部已經(jīng)看準了這個機會，在努力拓展4PL市場，但總看來空間很大。UPS物流業(yè)務已經(jīng)占到集團業(yè)務總量二分之一以上，UPS物流企業(yè)關(guān)鍵優(yōu)勢就是兩項，第一是本身強大4PL能力，第二是所依靠UPS高效操作平臺。盡管在我們中國，因為在法律環(huán)境和企業(yè)誠信度方面還不盡如人意，推進4PL業(yè)務還存在不少困難，不過4PL發(fā)展是物流業(yè)肯定趨勢，而且法律環(huán)境和企業(yè)誠信也全部在不停改善之中，尤其關(guān)鍵一點是4PL隊伍形成需要相當一段時間培養(yǎng)和磨合，4PL企業(yè)信譽建立更需要相當長時間良好業(yè)務活動積累，所以要進入4PL領(lǐng)域必需及早進行準備。為了發(fā)展4PL業(yè)務，**物流應在近三年里面首先要經(jīng)過提供高水平物流咨詢服務來培養(yǎng)隊伍、積累經(jīng)驗、發(fā)明品牌，形成自己工業(yè)工程或說物流方案設(shè)計能力，形成和完善自己信息系統(tǒng)；另外，一定要經(jīng)過整合社會資源尤其是整合社會上2PL和3PL資源，形成對物流資源評定、選擇、監(jiān)控、整合能力。從而，經(jīng)過五年時間形成自己4PL能力。其次，要在前三年3PL業(yè)務中發(fā)展多個戰(zhàn)略合作伙伴，也就是和企業(yè)形成良好物流合作聯(lián)盟，從而建立起自己良好商業(yè)信譽，同時也要培養(yǎng)一支能和用戶精誠合作營銷業(yè)務團體。有了朝下整合2PL資源能力，有了朝上和主用戶良好合作關(guān)系，又有自己電子商務信息管理能力，再加上物流金融服務有力支撐，**4PL業(yè)務就能夠逐步開展起來。10．**組織結(jié)構(gòu)設(shè)計和運作組織結(jié)構(gòu)模式：10.1組織架構(gòu)設(shè)計標準：**現(xiàn)在服務對象是工商企業(yè)用戶，其組織結(jié)構(gòu)是根據(jù)3PL物流企業(yè)相關(guān)職能設(shè)計，即使是**集團全資子企業(yè)。不過作為一個獨立利潤中心。其管理體系也應該是相對獨立。關(guān)鍵包含了營運中心、商務中心、信息中心、財務中心；人事行政中心；在企業(yè)成立早期，為了降低投資、降低經(jīng)營中人力成本。盡可能使管理機構(gòu)扁平化。所以：**物流人事行政中心、財務中心兩大部門在前兩年均可由集團企業(yè)統(tǒng)一管理。不過到了企業(yè)轉(zhuǎn)型階段必需形成獨立管理體系。為實現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。而避免多頭管理帶來不良弊端。10.2**物流組織架構(gòu)：營運中心商務中心信息中心財務中心操作部客服部承運商管理部市場開發(fā)物流項目信息管理網(wǎng)絡維護結(jié)算部統(tǒng)計部資金部車管部**物流行政心營運中心商務中心信息中心財務中心操作部客服部承運商管理部市場開發(fā)物流項目信息管理網(wǎng)絡維護結(jié)算部統(tǒng)計部資金部車管部**物流行政心人事部行政部后勤部寶雞分企業(yè)渭南分企業(yè)榆林分企業(yè)延安分企業(yè)漢中分企業(yè)安康分企業(yè)咸陽分企業(yè)西安分企業(yè)商洛分企業(yè)神木分企業(yè)10．3.業(yè)務運作組織結(jié)構(gòu)模式：業(yè)務運作關(guān)鍵問題就是考慮到基礎(chǔ)物流、物流金融、電子商務、物流咨詢四類業(yè)務在性質(zhì)上、營銷方法、管理方法上差異，我們應該建立一個為各類業(yè)務服務主體操作平臺。并根據(jù)各類業(yè)務主體性質(zhì)建立四個獨立、各自擁有自己操作平臺事業(yè)部，即：基礎(chǔ)物流事業(yè)部、物流金融事業(yè)部、電子商務事業(yè)部、物流咨詢和物流方案事業(yè)部。根據(jù)中國傳統(tǒng)思維模式，是四個事業(yè)部各自擁有獨立操作平臺為宜，因為在操作和營銷管理上，、電子商務、物流金融和物流咨詢在管理上有顯著不一樣。是以標準化產(chǎn)品面對寬廣地域和廣大用戶，提供公共服務，整個系統(tǒng)是一個緊密配合實體，在管理規(guī)范和操作上“剛性”很強，只有總部是利潤中心，而全部分支機構(gòu)全部是成本中心。而物流咨詢、電子商務、物流金融通常是項目導向，是依據(jù)用戶需要而提供個性化服務，盡管它可能動用龐大網(wǎng)絡，不過它是以項目作為核實單位，以項目導向進行管理。在操作、服務和管理上要求比較大彈性。應該認可，幾者差異較大，要把這些性質(zhì)不一樣業(yè)務統(tǒng)籌管理難度也很大。所以，不少企業(yè)如：大通國際在總結(jié)經(jīng)驗教訓時，常常把這問題作為關(guān)鍵一條。不過，我們也應該看到事態(tài)發(fā)展另外一個方面：第一，物流咨詢、物流金融、、電子商務趨同化傾向：現(xiàn)在很多全部是整個物流配送、電子商務一個部分，反過來，多種物流項目往往本質(zhì)上就是很多操作組合。第二，因為信息系統(tǒng)發(fā)展和操作步驟規(guī)范化、標準化、模塊化，再加上以作業(yè)成本分析為基礎(chǔ)內(nèi)部核實水平提升，尤其是4PL業(yè)務發(fā)展和4PL水平提升、分供方監(jiān)控和管理水平提升，現(xiàn)在要實現(xiàn)操作集約化已經(jīng)比以前輕易得多了，就像現(xiàn)在計算機軟件組合水平提升一樣。第三，以一個集約化操作和信息主平臺來提供中國物流和服務已經(jīng)成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)時尚。UPS等跨國企業(yè)全部是這么做，也就是每一個集團自有一個大型集約化柔性主體操作平臺，而其它系統(tǒng)或自己建一個小型輔助平臺，或靠整合社會資源來補充。第四，假定為了適應短期管理上方便，而建立了多個操作平臺，其肯定結(jié)果是，從根本上提升了操作成本，降低了管理水平，從長遠看，是沒有競爭力，沒有前途。第五，一個根本問題是**物流一個操作主體下電子商務事業(yè)部、物流咨詢事業(yè)部、物流金融事業(yè)部和基礎(chǔ)物流事業(yè)部，它競爭優(yōu)勢到底在哪兒？我們認為，企業(yè)競爭優(yōu)勢就在于它高效操作和信息平臺支撐下所提供高質(zhì)量服務，物流咨詢、物流金融、電子商務競爭優(yōu)勢就在于它4PL物流方案設(shè)計水平和整合社會資源能力。二者全部不應該把她們競爭優(yōu)勢建筑在小而全基礎(chǔ)上。10．4．運行機制10.4.1．在新組織結(jié)構(gòu)模式下，**是投資中心和利潤中心，基礎(chǔ)物流、物流咨詢、物流金融和電子商務全部是利潤中心，而企業(yè)屬下主體操作平臺所屬各個操作部門全部是成本中心。10.4.2．**以它主體操作平臺為物流咨詢、電子商務和物流金融提供服務，實施內(nèi)部核實。為此，企業(yè)內(nèi)部必需實施操作步驟規(guī)范化、標準化、模塊化，對于每一個操作模塊，要以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)進行嚴格核實。整個信息系統(tǒng)要為此提供配套服務。10.4.3．內(nèi)部配套服務應該遵照下列三個標準：第一、基礎(chǔ)物流、物流咨詢、電子商務和物流金融四個事業(yè)部根據(jù)項目制運作模式隸屬在一個操作主體下統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理。在企業(yè)組織架構(gòu)中暫不表現(xiàn)。第二、基礎(chǔ)物流、物流咨詢物流方案兩個事業(yè)部直接由**物流營運管理中心和商務中心管理。電子商務事業(yè)部隸屬**物流信息管理中心。物流金融事業(yè)部有**物流財務中心統(tǒng)一管理。但在具體運作中必需相互協(xié)作。第三、總部各部門對各分支機構(gòu)業(yè)務負有指導協(xié)調(diào)管理責任，基礎(chǔ)物流、物流咨詢、物流金融、電子商務事業(yè)部作為總部項目機構(gòu)對于分企業(yè)同類業(yè)務開展一樣負有管理指導協(xié)調(diào)責任。11、三網(wǎng)合一建設(shè)：11.1地面網(wǎng)絡建設(shè)：11.1.1地面網(wǎng)絡分析：地面物流網(wǎng)絡形成和用戶群形成有一個時間差，也就是網(wǎng)絡建成后在相當一段時間里可能業(yè)務不足，用戶群形成往往是以先有用戶成功樣板為前提；另外隊伍形成有一個招聘、培訓、磨合過程。所以，市場機會很好，但時間很緊迫，要求**首先必需快速進入，其次又必需正確進入，二者不可缺一。進入速度慢了，就會喪失商機。快速進入但第一步就錯了，那也會喪失商機。大規(guī)模全方面鋪開，進入速度是快了，不過有可能面臨市場風險、營運風險、成本控制風險和人力資源風險。市場風險是指有網(wǎng)絡而缺乏業(yè)務。從市場現(xiàn)實狀況來看，這一風險存在但不很大；營運風險是指在實施業(yè)務中，因管理操作不妥，不能實現(xiàn)預定服務質(zhì)量，損害了**“品牌先行”策略；成本控制風險取決于業(yè)務量和業(yè)務步驟。**現(xiàn)在尚無真正意義上業(yè)務，所以，地面網(wǎng)絡和IT網(wǎng)絡建設(shè)是建立在估計而不是實踐基礎(chǔ)上。假如選擇不是優(yōu)化方案，就將給企業(yè)帶來相當大淹沒成本。人力資源風險是指即使引進了專業(yè)管理人員，但她們并非在**特有組織和業(yè)務環(huán)境中對特定產(chǎn)品進行操作管理。另外，專業(yè)操作人員也缺乏實踐培訓步驟。專業(yè)隊伍形成過程一定是一個逐步完善而不可能是一蹴而就過程。為了降低上述風險，有必需經(jīng)過業(yè)務試營運，在業(yè)務步驟、站點層次布局、操作管理和人員培訓中取得經(jīng)驗，優(yōu)化營運方案，努力爭取在大規(guī)模營運時實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低成本目標。關(guān)鍵投入、逐步推進方案優(yōu)點是投資效率較高，風險較小。缺點是可能延誤先機。經(jīng)過分析，考慮到**整體業(yè)務支持能力和高速擴展戰(zhàn)略目標，我們認為以關(guān)鍵投入、逐步推進，在取得成功經(jīng)驗和隊伍初步磨協(xié)議時，快速全方面鋪開為宜，也就是說落實大步快跑方針。11.1．2．地面網(wǎng)絡建設(shè)模式；伴隨用戶群體建立和用戶物流服務需求，地面網(wǎng)絡建設(shè)也將全方面展開。其建站模式可分為以下三種；11.1．2.1．分支機構(gòu)轉(zhuǎn)型：現(xiàn)有集團企業(yè)所注冊下屬子企業(yè)或分企業(yè)（運輸企業(yè)）進行轉(zhuǎn)型。這種資源是**物流能夠用最小成本取得業(yè)務所需自有網(wǎng)絡資源。只需將現(xiàn)有人員逐步進行培訓即可配合操作。或是招聘一兩個物流專業(yè)人才，率領(lǐng)現(xiàn)有些人員邊干邊學。逐步轉(zhuǎn)型方法；11.1．2．2．合作加盟：依據(jù)用戶需求，在集團企業(yè)沒有分支機構(gòu)地域能夠采取合作加盟形式，或先合作后加盟形式。采取加盟形式有一定弊端，**致力于品牌打造，而加盟合作分供方因為沒有**企業(yè)文化和管理，難免會在服務方面出現(xiàn)偏差。給**整體形象造成一定影響。所以在合作加盟方面應慎重。11.1．2.3．合作吞并：采取先合作后吞并方法，在部分業(yè)務量較大而企業(yè)有沒有分支機構(gòu)地域采取這種方法。前期合作中企業(yè)可派專業(yè)人員駐地指導，在條件成熟時候可采取吞并方法使之成為**物流地面網(wǎng)絡。11．1．3地面網(wǎng)絡建設(shè)應遵照標準：11.3.1．成本標準：地面網(wǎng)絡建設(shè)首先應考慮營運成本，在網(wǎng)絡建設(shè)中要依據(jù)用戶需求和業(yè)務量進行建設(shè)，避免盲目擴張。同時在人員、設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施增加方面也應依據(jù)業(yè)務情況進行成本核實。11.1．3.2．方便快捷標準:選址方面首先要考慮是；是否能夠滿足用戶提送貨方便，對于時效性要求較嚴用戶，是否能夠立即正確將貨物送到用戶手中。所以在選址方面也是十分關(guān)鍵，不能只考慮成本而選擇較為偏遠或交通不方便地方。11.1．3.3．可擴展性標準：網(wǎng)絡建設(shè)要含有可塑性，其中包含；場地大小是否有擴展空間，或在企業(yè)業(yè)務模式轉(zhuǎn)變中是否能夠滿足操作需要。11.1．3.4．可連續(xù)性標準；網(wǎng)絡建設(shè)應依據(jù)總部業(yè)務發(fā)展情況，和當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展情況，物流市場業(yè)務情況。（到貨量、外發(fā)貨量和貨物流向等）建立可連續(xù)發(fā)展標準設(shè)置。11.1.4．地面網(wǎng)絡類型：依據(jù)企業(yè)所選擇用戶業(yè)務類型；即商業(yè)用戶和企業(yè)用戶，地面網(wǎng)絡也將有兩種類型。一個為貨物集散網(wǎng)點，另一個為貨物分撥網(wǎng)點；11.1.4.1．貨物集散網(wǎng)點：也能夠稱為營業(yè)部，其關(guān)鍵功效是將商業(yè)用戶或部分企業(yè)用戶零擔貨物進行集中、整理、根據(jù)用戶要求運往指定地點。這種網(wǎng)點設(shè)置通常應設(shè)置在業(yè)務比較成熟物流園區(qū)或是貨運市場內(nèi)。也能夠依據(jù)不一樣商業(yè)網(wǎng)點：如：電子市場、服裝批發(fā)市場等地。11.1.4.2．貨物分撥網(wǎng)點：俗稱下貨站，其關(guān)鍵功效是物流企業(yè)貨物抵達后存放、分撥。用戶提、送貨操作。在部分經(jīng)濟發(fā)達地域，這些網(wǎng)點也能夠組織貨源實現(xiàn)貨物雙向流通作用。這種地面網(wǎng)絡通常屬于下游網(wǎng)點，以上所要轉(zhuǎn)型也關(guān)鍵是這些網(wǎng)絡。11.2信息網(wǎng)絡基礎(chǔ)信息管理客商信息管理承運管理單據(jù)管理財務管理報表管理查詢功效企業(yè)信息管理系統(tǒng)權(quán)限信息網(wǎng)絡系統(tǒng)基礎(chǔ)信息管理客商信息管理承運管理單據(jù)管理財務管理報表管理查詢功效企業(yè)信息管理系統(tǒng)權(quán)限信息網(wǎng)絡系統(tǒng)11.2.1圖信息網(wǎng)絡11．2.2．系統(tǒng)權(quán)限可按角色分配權(quán)限,依據(jù)不一樣業(yè)務崗位設(shè)置不一樣操作管理權(quán)限。比如財務人員只能操作和查詢財務相關(guān)信息,操作員只能操作和查詢單據(jù)信息等?？煞譃椋海?）組管理（即角色管理）（2）用戶管理（3）節(jié)點管理（即系統(tǒng)全部權(quán)限）11．2.3．基礎(chǔ)信息管理（1）基礎(chǔ)參數(shù)管理（比如：等）（2）類別管理（比如：零擔、整車、倉儲等）（3）價格項目管理（比如：旅程、重量等）（4）項目報價管理（對于重量：收費等）11.2.4．.企業(yè)信息管理（1）單位信息管理（2）部門信息管理（3）職員信息管理（包含工資結(jié)算方法）11.2.5.用戶信息管理（1）用戶資料檔案管理（2）用戶產(chǎn)品服務資料管理（3）用戶訂單管理此模塊可方便用戶信息管理和以后單據(jù)錄入。11.2.6.單據(jù)管理（1）單據(jù)管理（2）用戶叫件管理11.2.7.財務管理（1）財務結(jié)賬管理（2）財務壞賬處理（3）職員工資管理（4）客商單據(jù)結(jié)賬（5）當日月結(jié)客商提醒（6）用戶欠款超限提醒（7）物流金融業(yè)務管理11.2.8.報表管理（1）用戶叫件統(tǒng)計報表（2）用戶叫件對比報表（3）職員業(yè)績統(tǒng)計報表（4）職員業(yè)績對比表（5）現(xiàn)金收款統(tǒng)計報表（6）現(xiàn)金收款對比報表11.2.9.查詢功效（1）貨物信息查詢（2）用戶信息查詢（3）代理商信息查詢（4）單據(jù)查詢（5）客商單據(jù)查詢11.2.10.承運商信息管理（1）承運商協(xié)議管理（2）承運商運費管理（3）承運商資料檔案（4）承運商KPI考評管理（5）車輛管理12．企業(yè)文化和建設(shè)12.1．經(jīng)營理念：以誠為本、信譽為首標準，業(yè)務處理快速、送貨立即、抵達正確、服務熱情，從戰(zhàn)略高度去計劃和經(jīng)營物流，滿足用戶及市場需要，引導市場時尚，用電子信息業(yè)去改造物流業(yè)。12.2．服務理念：以職員滿意為基礎(chǔ)，實現(xiàn)用戶滿意，最終達成企業(yè)滿意。真正做到以人為本，以客為先服務理念；12.3．管理者方面：管理領(lǐng)先，效果才是硬道理，每個決議全部直接地對應于它效果。高層管理者本著從大局出發(fā)標準，以長遠眼光，制訂符合本企業(yè)本身特點發(fā)展戰(zhàn)略中層管理者則發(fā)揮靈活貫通作用，實施企業(yè)各項事務。基層管理者身先士卒，對職員隨時教育。建立高、中、基三層管理體系。即：高層決議、中層管理、基層實施；同時必需做好梯隊建設(shè)。各崗位職責明確，分工合理、做到一切管理為業(yè)務服務。12.4．職員方面：以人為本，建立職員為關(guān)鍵服務體系，尊重職員、尊重人才、為每位職員提供一