多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)調(diào)研與市場研究報(bào)告2024-2026

2024-2026多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)調(diào)研與市場研究報(bào)告匯報(bào)時(shí)間：2024-08-01匯報(bào)人：郭芳天目錄定義或者分類特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境目錄經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點(diǎn)問題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢前景機(jī)遇與挑戰(zhàn)競爭格局定義分類特點(diǎn)01什么是多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者受托運(yùn)人、收貨人或旅客的委托，為委托人實(shí)現(xiàn)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的全程運(yùn)輸以及提供相關(guān)運(yùn)輸物流輔助服務(wù)。根據(jù)不同的原則，對多式聯(lián)運(yùn)有多種分類形式。但就其組織方式和體制來說，基本可分為協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)和銜接式多式聯(lián)運(yùn)兩類。定義產(chǎn)業(yè)鏈02發(fā)展歷程03政治環(huán)境04主管部門和監(jiān)管體制:由于多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)較多，涉及多個(gè)部門管轄。其中，國家發(fā)改委負(fù)責(zé)行業(yè)的宏觀管理，主要負(fù)責(zé)研究擬訂物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、方針政策和總體規(guī)劃。交通運(yùn)輸部、工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署以及各級政府的相應(yīng)職能部門對物流行業(yè)中各環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)同監(jiān)管。2005年為加強(qiáng)對全國現(xiàn)代物流工作的綜合組織協(xié)調(diào)，促進(jìn)現(xiàn)代物流全面快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展，經(jīng)批準(zhǔn)，建立全國現(xiàn)代物流工作部級聯(lián)席會議制度，國家發(fā)改委為聯(lián)席會議牽頭單位，包括了國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局、公安部、財(cái)政部、海關(guān)總署、工商總局、稅務(wù)總局、質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運(yùn)輸協(xié)會共15個(gè)部門和單位。全國現(xiàn)代物流工作部級聯(lián)席會議主要負(fù)責(zé)全面掌握全國現(xiàn)代物流發(fā)展情況，分析發(fā)展中存在的問題；綜合協(xié)調(diào)涉及現(xiàn)代物流發(fā)展的政策、戰(zhàn)略和規(guī)劃；統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系、人才培養(yǎng)等基礎(chǔ)性工作；指導(dǎo)各省、自治區(qū)、直轄市人民政府及其職能部門的現(xiàn)代物流工作；協(xié)調(diào)解決涉及相關(guān)部門的有關(guān)問題，促進(jìn)部門協(xié)作配合，實(shí)現(xiàn)信息共享，建立長效機(jī)制，全面推進(jìn)現(xiàn)代物流工作。行業(yè)相關(guān)政策:國家政策積極鼓勵(lì)具有跨運(yùn)輸方式貨運(yùn)組織能力并承擔(dān)全程責(zé)任的企業(yè)開展多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營，提升物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。如《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加快建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施，推進(jìn)口岸換裝轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施擴(kuò)能改造?！锻七M(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》制定了“十四五”期間多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展目標(biāo)?！蛾P(guān)于加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”發(fā)展的意見》提出要大力發(fā)展托運(yùn)人一次委托、費(fèi)用一次結(jié)算、貨物一次保險(xiǎn)、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人全程負(fù)責(zé)的“一單制”服務(wù)模式和集裝箱運(yùn)輸“不換箱、不開箱、一箱到底”的“一箱制”服務(wù)模式。多個(gè)國家政策的出臺有利于加快多式聯(lián)運(yùn)的推廣和應(yīng)用，進(jìn)一步擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)市場規(guī)模，同時(shí)有利于促進(jìn)行業(yè)技術(shù)水平的改進(jìn)和提升。國家政策對多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)發(fā)展的支持，為多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的環(huán)境。政治環(huán)境1商業(yè)模式05經(jīng)濟(jì)環(huán)境06我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個(gè)發(fā)展中國家。我國經(jīng)濟(jì)趕超我國人口基數(shù)大，改革開放后人才競爭激烈，大學(xué)生就業(yè)情況一直困擾著我國發(fā)展過程中。就業(yè)問題挑戰(zhàn)促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決，個(gè)人需提前做好職業(yè)規(guī)劃與人生規(guī)劃重中之重。公平就業(yè)關(guān)注經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會環(huán)境07總體發(fā)展穩(wěn)中向好我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時(shí)代。關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決，對于個(gè)人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。政治體系與法治化進(jìn)程自改革開放以來，政治體系日趨完善，法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展。中國當(dāng)前的環(huán)境下描述了當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的日新月異，包括人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等前沿技術(shù)的涌現(xiàn)。技術(shù)環(huán)境需求增長、消費(fèi)升級、技術(shù)創(chuàng)新等是行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動因素，推動了行業(yè)的進(jìn)步。發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘包括資金、技術(shù)、人才、品牌、渠道等方面的優(yōu)勢，提高了新進(jìn)入者的難度。行業(yè)壁壘我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展技術(shù)環(huán)境08技術(shù)驅(qū)動技術(shù)環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來了新的機(jī)遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。創(chuàng)新動力技術(shù)環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了人才的需求和流動，為行業(yè)的人才隊(duì)伍建設(shè)提供了機(jī)遇。團(tuán)隊(duì)建設(shè)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，提高員工的技能和素質(zhì)，以適應(yīng)快速變化的市場需求。合作與交流技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)間的合作與交流，推動了行業(yè)的整體發(fā)展。技術(shù)環(huán)境0102030405發(fā)展驅(qū)動因素09行業(yè)壁壘10行業(yè)壁壘行業(yè)壁壘客戶資源壁壘:企業(yè)自身是否具備提供多式聯(lián)運(yùn)全程業(yè)務(wù)的客戶資源是取得結(jié)點(diǎn)最重要的進(jìn)入壁壘。該資源既代表企業(yè)具備多式聯(lián)運(yùn)的物流服務(wù)能力，又能提供貨源，從而對小型或從事單一運(yùn)輸方式企業(yè)形成進(jìn)入壁壘。人力資源壁壘:由于物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；?、集約化效應(yīng)，形成同批次大批量車輛集中進(jìn)入物流結(jié)點(diǎn)，使得生產(chǎn)管理工作呈現(xiàn)出多區(qū)域、多環(huán)節(jié)、多作業(yè)內(nèi)容特征。由于作業(yè)過程復(fù)雜、信息量大，每個(gè)環(huán)節(jié)均需要大量的專業(yè)人員進(jìn)行處理。潛在競爭者難以吸引相當(dāng)規(guī)模的人力資源加入，同時(shí)也難以在短期內(nèi)自行培養(yǎng)形成充足的人力資源從而形成進(jìn)入壁壘。目前，國內(nèi)的物流人才大多數(shù)是在企業(yè)的長期經(jīng)營實(shí)踐活動中培養(yǎng)形成，行業(yè)內(nèi)復(fù)合型專業(yè)人才相對匱乏。資金規(guī)模壁壘:多式聯(lián)運(yùn)場站結(jié)點(diǎn)的開發(fā)需要較長的時(shí)間和大量的資金投入。配備合規(guī)運(yùn)輸車輛以及場站取得后的平整、裝修費(fèi)等投入都將占用企業(yè)大量的運(yùn)營資金。缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)，無法滿足對站場結(jié)點(diǎn)建設(shè)的硬性要求從而形成進(jìn)入壁壘。技術(shù)壁壘:場站是物流網(wǎng)絡(luò)的鏈接點(diǎn)，場站結(jié)點(diǎn)建設(shè)的實(shí)質(zhì)是物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與信息技術(shù)發(fā)展息息相關(guān)，通過信息化建設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息資源的共享、合理配臵，從而構(gòu)建起強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)對信息技術(shù)的掌握是通過長時(shí)期的運(yùn)營測試將自身的業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)規(guī)模相匹配，尋找符合自身的成本優(yōu)勢運(yùn)輸路線和服務(wù)區(qū)域，構(gòu)建起相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)。因此，對于大量的中小型運(yùn)輸企業(yè)而言，由于通常僅提供單一的倉儲、運(yùn)輸?shù)容^為傳統(tǒng)的物流服務(wù)，缺乏對運(yùn)輸路線的全局規(guī)劃和經(jīng)營積累，要掌握物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的信息化技術(shù)從而取得場站結(jié)點(diǎn)存在一定的壁壘。行業(yè)壁壘多式聯(lián)運(yùn)場站結(jié)點(diǎn)的開發(fā)需要較長的時(shí)間和大量的資金投入。配備合規(guī)運(yùn)輸車輛以及場站取得后的平整、裝修費(fèi)等投入都將占用企業(yè)大量的運(yùn)營資金。缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)，無法滿足對站場結(jié)點(diǎn)建設(shè)的硬性要求從而形成進(jìn)入壁壘。由于物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；?、集約化效應(yīng)，形成同批次大批量車輛集中進(jìn)入物流結(jié)點(diǎn)，使得生產(chǎn)管理工作呈現(xiàn)出多區(qū)域、多環(huán)節(jié)、多作業(yè)內(nèi)容特征。由于作業(yè)過程復(fù)雜、信息量大，每個(gè)環(huán)節(jié)均需要大量的專業(yè)人員進(jìn)行處理。潛在競爭者難以吸引相當(dāng)規(guī)模的人力資源加入，同時(shí)也難以在短期內(nèi)自行培養(yǎng)形成充足的人力資源從而形成進(jìn)入壁壘。目前，國內(nèi)的物流人才大多數(shù)是在企業(yè)的長期經(jīng)營實(shí)踐活動中培養(yǎng)形成，行業(yè)內(nèi)復(fù)合型專業(yè)人才相對匱乏。資金規(guī)模壁壘人力資源壁壘客戶資源壁壘企業(yè)自身是否具備提供多式聯(lián)運(yùn)全程業(yè)務(wù)的客戶資源是取得結(jié)點(diǎn)最重要的進(jìn)入壁壘。該資源既代表企業(yè)具備多式聯(lián)運(yùn)的物流服務(wù)能力，又能提供貨源，從而對小型或從事單一運(yùn)輸方式企業(yè)形成進(jìn)入壁壘。行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)11行業(yè)現(xiàn)狀12市場情況描述行業(yè)現(xiàn)狀隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，單一運(yùn)輸方式很難再滿足汽車生產(chǎn)企業(yè)對于成本、時(shí)效的要求，多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生，其通過不同運(yùn)輸方式的優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，削弱單一運(yùn)輸方式的不利影響，可有效實(shí)現(xiàn)效率和成本的統(tǒng)一。我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展較晚，發(fā)展水平與美國等發(fā)達(dá)國家相比尚有較大差距，相比之下，中國的多式聯(lián)運(yùn)市場滲透率仍然較低，然而在近幾年呈現(xiàn)加速增長的態(tài)勢，2022年多式聯(lián)運(yùn)量達(dá)319億噸。國家產(chǎn)業(yè)政策支持:多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的發(fā)展與政策、經(jīng)濟(jì)環(huán)境密切相關(guān)。近年來，國家出臺了一系列的政策和規(guī)劃為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境，亦為多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的未來發(fā)展提供了明確的指導(dǎo)?！笆奈濉逼陂g，“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)三大戰(zhàn)略加快實(shí)施，并與西部大開發(fā)、東北振興、中部崛起和東部率先發(fā)展“四大板塊”協(xié)同推進(jìn)，帶動區(qū)域間生產(chǎn)要素快速流動、產(chǎn)業(yè)間資源配置頻繁交互，這些政策的出臺與落實(shí)為物流整體布局和結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶來了前所未有的機(jī)遇。交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善:交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展為多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。近年來，我國物流基礎(chǔ)性設(shè)施進(jìn)一步完善，交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程15萬公里；公路里程5348萬公里，其中高速公路里程達(dá)173萬公里；全國內(nèi)河航道通航里程180萬公里，港口生產(chǎn)用碼頭泊位21323個(gè)；2022年完成交通固定資產(chǎn)投資38545億元。交通發(fā)展智能化水平不斷提升:新技術(shù)、新模式不斷涌現(xiàn)，為現(xiàn)代物流業(yè)注入新活力?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈技術(shù)等新技術(shù)手段在物流領(lǐng)域日益廣泛應(yīng)用，使制造業(yè)和服務(wù)業(yè)與用戶之間實(shí)現(xiàn)最便捷的互聯(lián)互通，有力推動物流管理、技術(shù)和模式創(chuàng)新，推動物流服務(wù)向提高效率、多樣化和精益化發(fā)展。未來隨著智能化發(fā)展貫穿于交通建設(shè)、運(yùn)行、服務(wù)、監(jiān)管等全鏈條各環(huán)節(jié)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等技術(shù)與行業(yè)的深度融合，基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)營運(yùn)行智能化的全面實(shí)施。行業(yè)的生產(chǎn)組織和管理方式將進(jìn)一步得到優(yōu)化，從而全面提升運(yùn)輸效率和服務(wù)品質(zhì)。多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營成本上升影響行業(yè)整體利潤水平:近年來，我國人力資源成本不斷上升直接導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)經(jīng)營成本的上升。各種要素特別是汽燃油等燃料價(jià)格的波動、租金價(jià)格上揚(yáng)亦對涉及運(yùn)輸、倉儲等作業(yè)環(huán)節(jié)的多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)運(yùn)營成本造成一定影響。高端物流人才匱乏:中國多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)較比發(fā)達(dá)國家而言發(fā)展歷史尚短，在經(jīng)營理念、企業(yè)管理等方面還有待提高。多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)作為復(fù)合型行業(yè)，不但需要包裝、倉儲、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的專業(yè)人才，更需要綜合掌握電子商務(wù)、營銷管理等相關(guān)知識的高級復(fù)合型人才。而專業(yè)人才的培養(yǎng)需要較長時(shí)間，導(dǎo)致整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)仍面臨高端專業(yè)人才相對匱乏的局面。行業(yè)內(nèi)價(jià)格競爭依然存在:物流行業(yè)是充分競爭行業(yè)，行業(yè)內(nèi)存在數(shù)量眾多的中小型企業(yè)。大部分中小企業(yè)由于資金實(shí)力、管理水平等原因，在企業(yè)經(jīng)營上存在明顯的短期行為，缺乏對服務(wù)質(zhì)量的重視，主要依靠低價(jià)作為吸引客源的砝碼。未來，隨著行業(yè)整合及規(guī)范度的不斷提升，低價(jià)競爭等短期行為將被淘汰，唯有通過提升服務(wù)質(zhì)量才能贏得更多的市場份額和發(fā)展機(jī)會。行業(yè)痛點(diǎn)13問題及解決方案14行業(yè)發(fā)展趨勢前景15發(fā)展趨勢前景現(xiàn)階段，多式聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代物流的重要組成部分，在新形勢下，我國綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)已對多式聯(lián)運(yùn)提出了新的要求，我國多式聯(lián)運(yùn)的綜合運(yùn)輸服務(wù)能力和效率也將隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大而提升，為我國國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會商品零售額、對外貿(mào)易額等的穩(wěn)步增長做出重要貢獻(xiàn)。多式聯(lián)運(yùn)在未來幾年將呈現(xiàn)加速增長的態(tài)勢，預(yù)計(jì)未來依托不斷完善的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、多元化發(fā)展的創(chuàng)新技術(shù)，多式聯(lián)運(yùn)的滲透率將得到大幅提升，海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)將迎來快速發(fā)展階段，多式聯(lián)運(yùn)樞紐的建設(shè)步伐將進(jìn)一步加快。行業(yè)發(fā)展趨勢前景機(jī)遇與挑戰(zhàn)16競爭