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文檔簡(jiǎn)介
2020年中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀分析報(bào)告市場(chǎng)深度調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略評(píng)估
提示:集裝箱運(yùn)輸(Containerfreighttransport),是指以集裝箱這種大型容器為載體,將貨物集合組裝成集裝單元,以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。
一、行業(yè)概括
集裝箱運(yùn)輸(Container
freight
transport),是指以集裝箱這種大型容器為載體,將貨物集合組裝成集裝單元,以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。
鐵路集裝箱形式進(jìn)行的貨物運(yùn)輸,是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)之一,列車(chē)為集裝箱列車(chē)。1853年美國(guó)鐵路企業(yè)開(kāi)始辦理集裝箱運(yùn)輸,但由于各部門(mén)使用的箱型不同,管理分散,未得到發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期,美國(guó)為了安全、迅速而簡(jiǎn)便地輸送軍用物資,大量采用集裝箱運(yùn)輸。戰(zhàn)后各國(guó)相繼發(fā)展了鐵路集裝箱運(yùn)輸。中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)是解決鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸,主要采用1噸和5噸通用集裝箱。
隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸和拖車(chē)式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作也獲得新的發(fā)展,編開(kāi)了集裝箱定期直達(dá)列車(chē)和集裝箱專(zhuān)用列車(chē),雙層集裝箱列車(chē)。
專(zhuān)運(yùn)列車(chē)
一般是指在港口站編組開(kāi)行的列車(chē)。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時(shí),在24小時(shí)內(nèi)即可卸空,除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車(chē)輸送外,運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專(zhuān)運(yùn)列車(chē)運(yùn)送。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響,到港日期不很準(zhǔn)確,集裝箱的去向和到站又不一致,因此,集裝箱專(zhuān)用列車(chē)雖在列車(chē)運(yùn)行圖上有專(zhuān)門(mén)的運(yùn)行線,但只能不定期地開(kāi)行。
集裝箱專(zhuān)用列車(chē)與定期指直達(dá)車(chē)的相同之處在于都在鐵路運(yùn)行圖上有專(zhuān)門(mén)的運(yùn)行線,不同之處在于專(zhuān)運(yùn)列車(chē)雖然也是大批量的集裝箱和運(yùn)輸較長(zhǎng),但不是定期的,這種運(yùn)輸可以解決貨源不均衡或者船期不定的矛盾。
雙層列車(chē)
雙層集裝箱列車(chē)
或鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸
的出現(xiàn)是集裝箱運(yùn)輸史上的一次革命,它可以使單位運(yùn)營(yíng)成本降低25%-40%,同時(shí)能使運(yùn)能提高30%以上,是我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。
二、市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)狀
近年來(lái),我國(guó)完成鐵路固定資產(chǎn)投資已經(jīng)保持4年在8000億元以上,預(yù)計(jì)2018年仍將保持高位投資趨勢(shì)。
2014-2018年我國(guó)完成鐵路固定資產(chǎn)投資額
資料來(lái)源:觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
過(guò)去幾年我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量出現(xiàn)了一些波動(dòng),但每年產(chǎn)量均保持在10000萬(wàn)立方米的水平,2017年中國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量為12657萬(wàn)立方米,預(yù)計(jì)2018年中國(guó)金屬集裝箱累計(jì)產(chǎn)量將達(dá)11779萬(wàn)立方米。
2018-2025年我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量預(yù)測(cè)
資料來(lái)源:觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
隨著我國(guó)電子商務(wù)和物流的持續(xù)發(fā)展,未來(lái)我國(guó)鐵路集裝箱需求將會(huì)持續(xù)攀升,預(yù)計(jì)2018年運(yùn)輸需求達(dá)到1425萬(wàn)TEU。
2018-2025年我國(guó)鐵路集裝箱市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)
資料來(lái)源:觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
三、發(fā)展前景
隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷變化以及集裝箱技術(shù)的日趨完善,未來(lái)對(duì)于集裝箱的需求也將變得多樣化、復(fù)雜化。目前來(lái)看,行業(yè)將呈現(xiàn)以下幾大趨勢(shì):
(1)智能化。集裝箱的信息化是影響現(xiàn)代物流的一個(gè)關(guān)鍵因素。目前,集裝箱的信息化主要通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)等傳感技術(shù)、控制技術(shù)、2G/3G通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等相關(guān)信息技術(shù),來(lái)實(shí)現(xiàn)全球環(huán)境下全供應(yīng)鏈的信息實(shí)時(shí)與透明,以及全供應(yīng)鏈下的集裝箱遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、跟蹤與管理。
(2)多式聯(lián)運(yùn)。目前世界集裝箱運(yùn)輸仍以單一的運(yùn)輸模式為主,海陸空之間的銜接不夠緊密。未來(lái)集裝箱技術(shù)的不斷進(jìn)步會(huì)為各種運(yùn)輸途徑相互銜接提供更為便利的條件。
(3)環(huán)?;?。在環(huán)保的政策的壓力
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