T-CI 347-2024 雙流制軌道交通車輛

2024-05-09發(fā)布 Ⅲ 1 1 2 3 3 4 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 10 11 11 11 12 12 12 12 12 12 13 13 13 13 16 17請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。司、北京中車賽德鐵道電氣科技有限公司、成都燦偉、何昌艷、張玉光、劉曉亮、施曉芳、尚前博、趙洪濤、龍赤宇、馬永超、吳鐵輝、陳東東、楊冰、本文件主要審查人：肖培龍、李國香、黎晴、饒東、劉斌、趙雙流制軌道交通車輛本文件規(guī)定了交流、直流兩種供電制式貫通運(yùn)行軌道車輛的總體要求、車體及內(nèi)裝設(shè)備、車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、高壓牽引及輔助供電系統(tǒng)、列車控制與管理系統(tǒng)、制動(dòng)和供風(fēng)系統(tǒng)、僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日GB146.1標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界第1部分：機(jī)車GB/T311.1絕緣配合第1部分：定義、GB/T311.2絕緣配合第2部GB/T5599機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)GB/T20840.7互感器第7部分：電子式GB/T21413（所有部分）軌道交通機(jī)車GB/T21561.1軌道交通機(jī)車車輛受電弓特性和試驗(yàn)第1部分：干線機(jī)GB/T21561.2軌道交通機(jī)車車輛受電弓特性和試驗(yàn)第2部分：地鐵與輕軌GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例GB/T21563軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)GB/T25117.1軌道交通機(jī)車車輛組合試驗(yàn)第1部分：逆變器供電的交流電動(dòng)機(jī)及其控制系統(tǒng)GB/T25117.3軌道交通機(jī)車車輛組合試驗(yàn)第3部分：間接變流器供電的交流電動(dòng)機(jī)及其控制GB/T25119軌道交通機(jī)車車輛電子GB/T25120軌道交通機(jī)車車輛牽引變壓器和電GB/T25122.1軌道交通機(jī)車車輛用電力變流器第1部分：特GB/T25123.2電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第2部分：電GB/T25123.4電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第4部分：與GB/T28029（所有部分）軌道GB/T32347.1軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第1部分：機(jī)車車GB/T37532城市軌道交通市域快線120km/h～160km/h車輛通GB/T43022軌道交通直流避雷器和電壓限GB55033城市軌道交通工程項(xiàng)目CJ/T354城市軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風(fēng)裝置技術(shù)TB/T1484.2機(jī)車車輛電纜第2部分：30KV單TB/T2977鐵道車輛金屬部件的TB/T3138機(jī)車車輛用材料阻燃TB/T3237動(dòng)車組用內(nèi)裝材料阻TB/T3492機(jī)車車輛電氣設(shè)備高壓隔離開關(guān)和IEC60850鐵路設(shè)施—牽引裝置的供電電壓(Railwayapplications–Supplyvoltagesoftractionsystems)–Testingofrollingstockoncompletionofconstructionandbeforeentryintoservice）雙流制車輛dual-currentsystemrailwayveh運(yùn)行在標(biāo)準(zhǔn)軌距軌道上，具備在交流（25kV）和直流供電制式（含75雙流制列車dual-currentsyste雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段dual-currentconversionse雙流受電弓dual-currentsystempanto切換開關(guān)conversionswi4.1車輛使用條件d)雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段要求：無電區(qū)長度不應(yīng)小于車輛最遠(yuǎn)兩受電弓/受流器的距離與安全余量之和，或4.1.5列車在不同供電制式線路貫通運(yùn)營時(shí)，應(yīng)與貫通線路的信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、站臺(tái)門4.2車輛一般規(guī)定1234567894.2.19車輛密封性能應(yīng)根據(jù)本線路及貫通線路設(shè)計(jì)速度、阻塞比等因素綜合確定，分為密4.2.22車輛應(yīng)具有良好的電磁兼容性。車輛各設(shè)備正常工作時(shí)不應(yīng)影響信號(hào)、通信等系統(tǒng)車旁設(shè)備的正常運(yùn)行，同時(shí)設(shè)備應(yīng)具有良好抗電4.2.23在定員載荷、額定供電電壓和車輪半磨耗狀態(tài)下，列車運(yùn)行于平直干燥軌道上，列車加速m/s2m/s2m/s2m/s2m/s2m/s2m/s2m/s24.2.24列車故障狀態(tài)下運(yùn)行能力應(yīng)符合GB/T37532和GB/T7928中有關(guān)故障能力的規(guī)定。b)所采用材料應(yīng)為阻燃、低煙、無毒（低毒）、無鹵（高壓電纜為低鹵）的非d)客室、司機(jī)室及其他防火重點(diǎn)部位應(yīng)設(shè)煙霧探測裝置，車警信號(hào)時(shí)應(yīng)在司機(jī)室或地面控制中心中發(fā)出聲光報(bào)警；各車廂內(nèi)應(yīng)設(shè)有與司機(jī)室緊4.3互聯(lián)互通要求4.3.1車輛應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)互聯(lián)互通需求以及線路限界、設(shè)計(jì)速度、客流量、運(yùn)輸組織、工程4.3.2車輛跨線運(yùn)行時(shí)，宜采用一致或兼容的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并a)新建線路與既有線路跨線運(yùn)行時(shí)，按照利用既有設(shè)施設(shè)備、方便b)新建線路與規(guī)劃線路跨線運(yùn)行時(shí)，按照經(jīng)濟(jì)高效原則，確定制式標(biāo)準(zhǔn)、跨線4.3.3車輛應(yīng)考慮因兩條線路貫通運(yùn)行時(shí)，應(yīng)滿足安裝多套通信、信號(hào)等系統(tǒng)車載4.3.4車輛的牽引、制動(dòng)性能宜與互聯(lián)互通線路運(yùn)行的車輛保持一致。其中，車輛在互聯(lián)道啟動(dòng)能力、故障運(yùn)行能力宜與既有車輛保4.3.6車輛應(yīng)按一體化應(yīng)急救援標(biāo)準(zhǔn)配置報(bào)警系統(tǒng)、滅火器、應(yīng)急疏散裝置、應(yīng)急疏散標(biāo)一致的配置標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)新建線路與既有線路互聯(lián)互通時(shí)，車輛應(yīng)充分考慮在不同線路的疏4.3.8列車廣播、電子地圖及信息顯示屏應(yīng)兼容兩條線路貫通運(yùn)行，可上傳及4.4應(yīng)急處置要求4.4.1車輛應(yīng)具備與貫通線路中其它運(yùn)營車輛的故障工況下4.4.2聯(lián)掛端車鉤的高度、機(jī)械接口、管路接口應(yīng)與貫通線路中運(yùn)營車輛保持一4.4.4當(dāng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗時(shí)，車輛應(yīng)具備交直流轉(zhuǎn)換失敗報(bào)警指4.5救援要求4.5.2救援方式包含自救援、他車救緣、機(jī)4.5.3為避免故障車輛進(jìn)入雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段或交流分相區(qū)段，宜在車輛進(jìn)入雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段4.5.4當(dāng)列車發(fā)生緊急制動(dòng)停在雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段或交流分相區(qū)4.5.6當(dāng)列車所有受電弓/受流器完全進(jìn)入無電區(qū)內(nèi)，如列車具備方式，列車配合升起帶電區(qū)段受電弓/受流器，駛出無電區(qū)；如列車不具備動(dòng)力，可采用他車5.2.2司機(jī)室應(yīng)視野寬廣、能清楚地瞭望到前方信號(hào)燈、交直流轉(zhuǎn)換指示牌、接觸網(wǎng)/接觸軌、軌道設(shè)5.2.3當(dāng)列車在既有線路貫通運(yùn)行時(shí)，司機(jī)常用操作的按鈕/開關(guān)宜與貫通運(yùn)行線路的車輛基本保持一5.2.4應(yīng)配置緊急斷電開關(guān)，用于交直流轉(zhuǎn)換失敗或緊急情況下車5.2.5司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置雙流制操作相關(guān)的按鈕b)制式選擇開關(guān)，用于車輛通過雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段，以人工操作的方式進(jìn)行交直流5.3客室5.3.1客室內(nèi)設(shè)備、車門、車窗等基本要求應(yīng)符合GB/T7928或GB/T37532的規(guī)定。5.3.2列車如與既有線路有貫通運(yùn)營要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：c)用于應(yīng)急操作的乘客緊急停車裝置、乘客緊急對(duì)講裝置、6.1列車中固定編組的各車輛間可設(shè)半永久性牽引桿或密接式半自動(dòng)車鉤，司機(jī)室前端宜設(shè)密接式車鉤或密接式半自動(dòng)車鉤；列車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，車鉤應(yīng)具備機(jī)械、電6.2車鉤緩沖裝置應(yīng)能有效地吸收撞擊能量，緩和沖擊，不損壞車輛，該裝置能承受的最大聯(lián)掛速6.3兩輛車輛之間應(yīng)設(shè)置貫通道，貫通道應(yīng)密封、防火、防水、隔熱、隔音。貫通道渡板應(yīng)耐順、防滑、防夾，貫通道用密封材料的抗拉強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，且應(yīng)安全可靠、不易6.4車鉤緩沖裝置在線路最小曲線半徑區(qū)段上應(yīng)能滿足車輛的聯(lián)掛和解編作業(yè)要求。連接系統(tǒng)應(yīng)滿6.5車輛在既有線路貫通運(yùn)行時(shí)，車鉤形式、高度等接口應(yīng)與貫通線路既有車輛保持一7.1.2轉(zhuǎn)向架應(yīng)能同時(shí)滿足交直流線路運(yùn)行時(shí)處于不同運(yùn)行速度等級(jí)的動(dòng)力學(xué)指標(biāo)7.1.4軸端宜設(shè)有速度、溫度傳感器的監(jiān)測裝置，且方7.2.1接地裝置與車體之間可設(shè)置接地電阻，避免在交流或直流供電下，軌道回流流經(jīng)7.2.2轉(zhuǎn)向架應(yīng)設(shè)置接地裝置，交直流供電工況下的回流電流不應(yīng)通過軸承，接地系8.1.1列車的供電電壓分為下列兩8.1.2高壓牽引及輔助供電系統(tǒng)應(yīng)具備完整的故障診斷能力和保護(hù)功能。8.1.3高壓牽引及輔助供電系統(tǒng)電路中儲(chǔ)能元件所儲(chǔ)存的能量應(yīng)能通過固定放電電阻或其他特定設(shè)備進(jìn)行釋放。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，電壓應(yīng)降低到人8.1.4車輛電氣系統(tǒng)的絕緣性能應(yīng)考慮不同供電制式下不同電壓等級(jí)之間的絕緣配合，主要包含如下兩8.2.1列車由兩個(gè)或多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的基本動(dòng)力單元組成，每個(gè)基本動(dòng)力單元高壓牽引系統(tǒng)由交流高壓牽引系統(tǒng)和直流高壓牽引系統(tǒng)組成。交流高壓牽引系統(tǒng)由雙流器、隔離開關(guān)、接地開關(guān)、交直流網(wǎng)壓檢測器、電流互感器、交直流切換開關(guān)、牽引變壓器、牽器、牽引電機(jī)等組成。直流高壓牽引系統(tǒng)由雙流受電弓、直流避雷器、高壓線纜、接地開關(guān)、壓檢測器、交直流切換開關(guān)、直流高速斷路器、直流線路電抗器、牽引變流器、牽引電機(jī)等組成雙流受電弓、高壓線纜、接地開關(guān)、交直流網(wǎng)壓檢測器、牽引變流器、牽引電機(jī)為交流高壓牽引直流高壓牽引系統(tǒng)的共用設(shè)備。在基本動(dòng)力單元中的電氣設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，可全部或部分切除該8.2.2雙流受電弓應(yīng)符合GB/T21561.1和GB/T21561.2的規(guī)定。不同供電制式下受電弓與接觸網(wǎng)的靜態(tài)標(biāo)稱接觸力宜一致或可根據(jù)列車受電弓所處不同供電區(qū)間自行調(diào)整。車輛宜設(shè)置弓網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)8.2.6交直流網(wǎng)壓電子互感器、電流互感8.2.7高壓線纜應(yīng)符合TB/T14848.2.8真空斷路器應(yīng)符合GB/T28.2.10牽引變壓器和直流線路電抗器應(yīng)符合GB/T25120的規(guī)定。當(dāng)直流電竄入交流回路系統(tǒng)時(shí)，牽引8.2.12牽引變流器應(yīng)完成交流和直流輸入電壓的型式試驗(yàn)。牽引變流器型式試驗(yàn)應(yīng)符合GB/T258.2.13牽引系統(tǒng)應(yīng)完成交流和直流供電電壓的組合試驗(yàn)。直流供電電壓牽引系統(tǒng)組合試驗(yàn)應(yīng)符合GB/T25117.1的規(guī)定,交流供電電壓的牽引系統(tǒng)組合試驗(yàn)應(yīng)符合GB/T28.2.14牽引變流器內(nèi)的交流接觸器和直流接觸器應(yīng)滿足硬線控制和軟件控制的互鎖，牽引變流器內(nèi)應(yīng)考慮安裝交流和直流的接地開關(guān)或隔離開關(guān)，以便于檢8.2.15牽引電機(jī)應(yīng)符合GB/T25123.2或GB/T25123.4的規(guī)定。牽引電機(jī)的額定功率應(yīng)考慮在交流區(qū)8.2.16牽引系統(tǒng)應(yīng)具備利用輪軌黏著條件、根據(jù)車輛載荷和列車所處交流或直流區(qū)間位置自動(dòng)調(diào)整牽8.2.17高壓牽引系統(tǒng)應(yīng)具備完備的交直流切換保護(hù)功能。當(dāng)切換失敗時(shí)，交流高壓電竄入直流高壓回8.2.18牽引特性和制動(dòng)特性應(yīng)分別滿足列車在交區(qū)間和直流區(qū)間的加速度、減速度和列車平均旅行速8.2.19高壓牽引系統(tǒng)應(yīng)有完備的交直流自動(dòng)切換控制功能，列車進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換時(shí)，牽引系統(tǒng)能夠自動(dòng)可靠、有序的控制列車牽引力和輔助負(fù)載的減載，完成對(duì)交流或直流高壓回路開關(guān)設(shè)備的8.2.20牽引系統(tǒng)應(yīng)具備至少接收兩套不同車載通信系統(tǒng)發(fā)出的交直流控制切換信號(hào)，且兩套切換信號(hào)8.2.21牽引系統(tǒng)控制單元應(yīng)能根據(jù)任意一個(gè)交直切換信號(hào)實(shí)時(shí)計(jì)算列車位置信息，為交直流切換信號(hào)8.2.22高壓牽引主回路應(yīng)能在電網(wǎng)電壓未知的情況下完成升弓，且不應(yīng)受到損傷，只有在明確交流和8.2.23牽引變流器額定交流輸入電壓和額定直流輸入電壓由系統(tǒng)設(shè)計(jì)和負(fù)載的輸出特性決定，由供需8.2.24牽引變流器交流和直流高壓回路宜共用一套中間直流環(huán)節(jié)，宜驅(qū)動(dòng)同一套電機(jī)，多臺(tái)電機(jī)由一臺(tái)牽引變流器并聯(lián)供電時(shí)，其額定功率應(yīng)考慮輪徑差與電8.2.25牽引系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)交直流不同網(wǎng)壓值對(duì)列車輪周輸出功率分別進(jìn)行限制。8.2.26交流和直流高壓主電路的過電流保護(hù)應(yīng)分別與交流和直流牽引變電站的過電流保護(hù)相匹配。8.2.27交流和直流高壓牽引主電路應(yīng)具備硬件和軟件控制的聯(lián)鎖保護(hù)功能，主電路內(nèi)的非共用設(shè)備故8.2.28牽引系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)列車位置信息對(duì)列車通過交直流轉(zhuǎn)換區(qū)進(jìn)行限速，牽引系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)牽引設(shè)備的故障情況和當(dāng)前列車速度綜合計(jì)算，判斷是否進(jìn)入交直流轉(zhuǎn)換區(qū)間，并將當(dāng)前狀態(tài)信息8.2.29牽引系統(tǒng)應(yīng)有良好的絕緣保護(hù)。各電路應(yīng)能滿足車輛絕緣耐壓試驗(yàn)需求，試驗(yàn)電壓應(yīng)為受試電路電氣設(shè)備最低試驗(yàn)電壓的85%。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將8.3.1輔助電源系統(tǒng)宜由牽引變流器的中間直流環(huán)節(jié)供電，且交流供電和直流供電共用，以保證在交流8.3.2輔助電源系統(tǒng)由電源裝置（含輔助變流器和充電機(jī)）和蓄電池等組成。輔助電源系統(tǒng)應(yīng)采用冗余8.3.3輔助電源系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)列車不同網(wǎng)壓下的輸入電壓范圍和不同負(fù)載要求。輔助變流器應(yīng)8.3.5列車通過雙流轉(zhuǎn)換區(qū)或交流分相區(qū)時(shí)，可采用中壓帶載或不帶載方式，無電區(qū)或分相區(qū)區(qū)間較長9.1.2TCMS負(fù)責(zé)列車的控制、監(jiān)視和診斷，為列車各子控制系9.1.3TCMS應(yīng)設(shè)置存儲(chǔ)列車故障信息的存儲(chǔ)器，容量可根據(jù)實(shí)際需求確定，應(yīng)設(shè)有輸入／輸出接口于故障信息的傳輸。有關(guān)的故障信息和列車數(shù)據(jù)可使用便攜式測試單元(PTU)通過列9.1.4與列車運(yùn)行及安全相關(guān)的功能應(yīng)有冗余措施。9.2.1在列車自動(dòng)運(yùn)行模式下，車輛應(yīng)具備與雙9.2.2信號(hào)設(shè)備發(fā)送的指令應(yīng)至少包含進(jìn)、出雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的特征信息。9.2.3當(dāng)車輛通過雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段時(shí)，車輛應(yīng)根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的指令進(jìn)行轉(zhuǎn)換提示、斷開真空斷路器、完成轉(zhuǎn)換、重新牽引等動(dòng)作，并將信息反饋給信號(hào)系統(tǒng)。列車在人工駕駛模式下通過雙流轉(zhuǎn)機(jī)通過司機(jī)臺(tái)按鈕、手柄、開關(guān)等部件發(fā)出控制指令，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)收到的斷/合真空斷路器9.2.4在通過交直流轉(zhuǎn)換區(qū)段過程中，車輛應(yīng)控制高壓設(shè)備動(dòng)作的重要觸發(fā)信號(hào)冗余，避免單點(diǎn)故障引9.2.5交直流網(wǎng)壓互感器輸出的供電類型指示信號(hào)用于重要控制指令的觸發(fā)時(shí)，應(yīng)采取交流和直流輸出9.2.6車輛應(yīng)實(shí)時(shí)對(duì)比各牽引單元的供電制式，當(dāng)出現(xiàn)一個(gè)牽引單元與其他牽引單元供電制式不同，或9.2.7自動(dòng)控制工況下，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制閉合主斷路器時(shí)，應(yīng)保證供電制式與交直流切換開關(guān)檔位的一致a)交、直流供電過壓、過流保護(hù)：當(dāng)車輛檢測