市政道路施工方案及施工方法

....施工方案及施工方法本工程位于天山路（東八交叉口）南側(cè)，南至南一路，全長575米。道路設(shè)計(jì)路寬15米，與東八交叉口順接處以半徑25米圓弧順接，且在交叉口以外60米范圍內(nèi)，道路橫坡采用中軸旋轉(zhuǎn)，由雙坡變?yōu)閱纹?。為保證道路起點(diǎn)、終點(diǎn)順接，原交叉口高程均未做較大調(diào)整，道路全線最大設(shè)計(jì)縱坡0.01016，最小設(shè)計(jì)縱坡為0.00923，橫坡均為0.01。具體施工方案及施工方法如下：施工測量1、定位放線1.1首先確定道路中心線，中心線是由建設(shè)方提供，并由建設(shè)方測放出道路中軸線，工程部配合好控制點(diǎn)的移交、保護(hù)和加密工作，對于重要的坐標(biāo)點(diǎn)（交叉口中心點(diǎn)、圓曲線切點(diǎn)），應(yīng)做好保護(hù)標(biāo)識和增加控制點(diǎn)的工作。道路中心線是由直線和曲線兩部分組成的，道路中心線測量是通過直線和平曲線的測量，將道路中心線的平面位置用木樁具體的標(biāo)定在現(xiàn)場，并測定及標(biāo)識路線的實(shí)際里程。1.2中線測量分兩部分進(jìn)行，一是道路平直段的中線測量，二是交叉口的中線測量1.2.1如果地勢平坦，平直段的中線測量可用經(jīng)緯儀架在建設(shè)方已給的中線控制樁，然后鎖定另一控制樁，在中間加密即可。1.2.2、交叉口的中線測量，在建設(shè)方已給定的交叉口中心點(diǎn)，將經(jīng)緯儀架在此處后視平直段道路中心線，然后轉(zhuǎn)動90度即可固定交叉口中心線。1.2.3為了防止基槽開挖時，道路中線樁遭到破壞而影響到后面的結(jié)構(gòu)層及其他工序的施工，必須布設(shè)中線控制樁。1.3軸線里程樁的布設(shè)1.3.1在布設(shè)中線控制樁的同時，為了確定道路中樁的位置及路線的長度，也為了滿足以后縱橫端面測量、道路施工放樣的需要，所以在中線測量中，一般從道路的起點(diǎn)開始，每隔一定距離〈如20米〉釘設(shè)控制樁標(biāo)志，該樁稱為里程樁。在施工中，為了方便常將道路中線控制樁和里程樁合二為一布設(shè)，減少了許多麻煩。1.3.2控制樁一般布設(shè)在施工作業(yè)面以外，且是平行于道路中心線的一排軸線里程控制樁，測設(shè)方法有1.3.2.1全站儀法，利用建設(shè)方已給定的坐標(biāo)點(diǎn)，進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算，可以測設(shè)道路里程及中線，從而進(jìn)行布設(shè)控制樁。1.3.2.2經(jīng)緯儀測設(shè)經(jīng)緯儀只能利用已知的中線進(jìn)行測設(shè)，就是在中線上已給定的控制點(diǎn)，利用經(jīng)緯儀后視中線點(diǎn)撥轉(zhuǎn)90度，用鋼尺量出一定距離〈如20米〉即得出一點(diǎn)，同樣方法得出另一控制點(diǎn),然后把經(jīng)緯儀架在其中一控制點(diǎn)鎖定另一控制點(diǎn)進(jìn)行加密布設(shè)。布設(shè)時用鋼尺精確量距，按相應(yīng)的里程進(jìn)行打樁，這樣就可布設(shè)出中線里程控制樁。1.4控制樁的設(shè)置方法1.4.1控制樁的設(shè)置方法因地制宜，通常是深埋于土中，或壘石堆，或設(shè)護(hù)樁形式加以固定?？梢圆捎妙A(yù)制砼塊也可現(xiàn)澆，控制樁一般采用40CM×20CM×100CM，在施工中通常采用埋設(shè)路緣石，在路緣石頂面用紅油漆畫標(biāo)識出軸線、里程，樁的側(cè)面標(biāo)識出樁號及編號，如編號為1、樁號為0＋000，控制樁一般每20米布設(shè)一根。1.4.2加樁的布設(shè)在布設(shè)控制樁時，在圓曲線切點(diǎn)處、橋涵處、起始點(diǎn)一般不在整樁號處，這就需要加樁。通常有以下幾種情況加樁1.4.2.1地物加樁，如橋涵、渠道改道、擋土墻、拆遷建筑物處、新建道路與高壓線地下管道交接處等。1.4.2.2地形加樁沿路線在地面起伏突變處，橫向坡度變化處等。1.4.2.3曲線加樁交叉口曲線上設(shè)置的起點(diǎn)、中點(diǎn)、終點(diǎn)樁。1.4.2.4地質(zhì)加樁沿路線在土質(zhì)變化處及地質(zhì)不良地段的起、終點(diǎn)處要設(shè)置的控制樁。1.5施工放樣1.5.1施工放樣就是利用測量儀器和設(shè)備，按照設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)因素如道路直線及交叉口處的縱橫坡因素，依據(jù)控制點(diǎn)或路線上的控制樁的位置，將道路的樣子具體地標(biāo)定在實(shí)地上，以指導(dǎo)施工作業(yè)。1.5.2施工放樣前應(yīng)提前做好內(nèi)業(yè)工作，畫好放線圖，起止段樁號、橋涵位置、交叉口處，并標(biāo)識出曲線切點(diǎn)處樁號、圓心位置及半徑等，以及出現(xiàn)曲線、折線時的轉(zhuǎn)點(diǎn)，一定要在放線圖上準(zhǔn)確的標(biāo)識出來。放線圖需經(jīng)技術(shù)負(fù)者人檢查審核后，簽字認(rèn)可方可進(jìn)行實(shí)際放樣。1.5.3在道路基槽土方開挖前，要進(jìn)行路基施工放樣1.5.3.1路基施工放樣的主要工作包括：a、在地面上標(biāo)定出路基邊樁的位置及擋墻位置。b、路基土方填挖高度的內(nèi)業(yè)計(jì)算工作，可根據(jù)圖紙上自然地面高程與路基設(shè)計(jì)高程的相關(guān)內(nèi)容來確定。1.5.3.2路基邊樁的放樣主要包括：路基邊樁的放樣就是在地面上將每一個橫段面的設(shè)計(jì)路基邊坡線與地面相交的點(diǎn)標(biāo)識出來，并打下木樁，撒出白灰線，作為道路基槽土方開挖的依據(jù)。a圖解法：直接在路基設(shè)計(jì)的橫斷面圖上，量出中心樁至邊樁的距離，然后在道路施工現(xiàn)場直接測量出設(shè)計(jì)距離，定出邊樁位置，此法一般用在填挖不大的地區(qū)。以下是用圖解法測設(shè)平坦地區(qū)路基邊樁的兩種形式。填方路基稱為路堤，如圖a所示。路堤邊樁至中心樁的距離為：DB÷2＋mhB/23B/23B/23B/23hhDDDD挖方路基稱為路塹，如圖b所示。路塹邊樁至中心樁的距離：D=B÷2＋mhDDDDhhB/23B/23B/23B/23式中：B——路基設(shè)計(jì)寬度m——邊坡坡度h——填挖高度在實(shí)際放樣過程中，要加上擋墻工作面。b解析法：根據(jù)路基設(shè)計(jì)的填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計(jì)算出路基中心樁至邊樁的距離，然后到實(shí)地沿橫斷面測量出距離，定出邊樁的位置。1.5.3.3施工放樣分兩部分完成：一為直線段的施工放樣，二為交叉口圓曲線的施工放樣。a、直線段的放樣：直線段的放樣可根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)橫斷面尺寸加工作面，依據(jù)放線圖用鋼尺直接量距，用經(jīng)緯儀鎖定兩點(diǎn)，打下木樁，撒出白灰線即可。b、交叉口圓曲線的放樣：①圓心法：當(dāng)曲線為同一半徑圓弧，且半徑不超過50米、地勢較為平坦，圓心與弧線之間的障礙物無較大落差時，可采用圓心法；固定鋼尺的一頭在圓心的位置，另一頭按已知半徑在兩切點(diǎn)之間畫弧即可，此法簡單易行，但受場地限制較大，場地條件不好時誤差較大。RR②直距法：即通過已知的圓弧切線或切線的平行線上相應(yīng)點(diǎn)到圓弧的距離來確定圓弧上的距離，此法的缺點(diǎn)是需要多次的架設(shè)儀器撥角度，工作效率較低，且圓弧遠(yuǎn)離切線時，誤差較大，難于保證準(zhǔn)確度。③切距法：將經(jīng)緯儀架設(shè)圓弧一切點(diǎn)處，已知弧長計(jì)算出每撥出相對應(yīng)的角度及弦長，用經(jīng)緯儀和鋼尺確定圓弧上的點(diǎn)位，每次撥的角度越小則精度越高。此法當(dāng)弦長過長或場地條件不具備時，不易使用。④切點(diǎn)法：此法是根據(jù)需要測設(shè)的精度將圓弧等份成若干段，需要的精度越高，則等分的越細(xì)。將經(jīng)緯儀架設(shè)在一切點(diǎn)處，通過已知切線計(jì)算得出每段弧長對應(yīng)的弦長和相應(yīng)的角度，這樣，每放出一點(diǎn)，即可從這一點(diǎn)引固定弦長，通過經(jīng)緯儀控制方向，確定下一點(diǎn)，此法亦簡單易行。⑤全站儀法：利用全站儀則可根據(jù)現(xiàn)場條件，利用任何已知坐標(biāo)點(diǎn)如圓心、道路中心點(diǎn)、切點(diǎn)等，通過內(nèi)業(yè)計(jì)算出角度和距離，可進(jìn)行一次測設(shè)出多個圓弧曲線。1.6高程控制網(wǎng)的測設(shè)與布置1.6.1建設(shè)方給出水準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)據(jù)及位置，工程部進(jìn)行與建設(shè)方做好水準(zhǔn)點(diǎn)的移交和保護(hù)工作，根據(jù)施工現(xiàn)場的情況，工程部需進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)的加密工作，進(jìn)行高程控制網(wǎng)的布設(shè)：通常采用三、四等水準(zhǔn)路線一般沿新建道路等坡度較小，便于施測的路線布設(shè)，其點(diǎn)位應(yīng)選在地基穩(wěn)固，能長久保存標(biāo)志和便于觀測的地點(diǎn)。1.6.2道路施工時的水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)通常采用附合水準(zhǔn)路線或支水準(zhǔn)路線測量。在附合水準(zhǔn)路線或支水準(zhǔn)路線測量水準(zhǔn)點(diǎn)時，會出現(xiàn)高差閉合差，當(dāng)高差閉合差在容許誤差范圍內(nèi)時，認(rèn)為精度合格，成果可用，若超過容許值，應(yīng)查明原因進(jìn)行重測，直到符合要求為至。普通水準(zhǔn)儀測量的容許高差閉合差規(guī)定為fh容＝±40L﹙㎜﹚。1.6.3水準(zhǔn)測量成果計(jì)算：1BM11BM123BM2（a）附合水準(zhǔn)路線11BM12（b）支水準(zhǔn)路線BM1、BM2為已知水準(zhǔn)點(diǎn)，1、2、3為新布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。1.6.4水準(zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)：水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)，一般在道路施工面以外，宜設(shè)在堅(jiān)固、穩(wěn)定不易下沉，不易碰撞的地方，而且易于引測、醒目的位置。在施工中水準(zhǔn)點(diǎn)常用混凝土澆筑制成，頂面抹成圓弧形，中心埋設(shè)鋼筋、凸出砼面5cm左右，1.6.5水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)識及保護(hù)水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)好后用紅油漆畫出臨時水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)志及編號“○B(yǎng)M1”，水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)識好后應(yīng)在記錄薄上繪制“水準(zhǔn)點(diǎn)記錄”，即繪制水準(zhǔn)點(diǎn)附近的地形地物的詳圖，來對周圍的情形加以說明，注明水準(zhǔn)點(diǎn)的編號i，在編號前加BM作為水準(zhǔn)點(diǎn)的代號。土方開挖2.1施工準(zhǔn)備：2.1.1、認(rèn)真審閱圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖。牢記工程幾何尺寸、變坡及曲線位置和距離。確定土方開挖工作面。2.1.2布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程，間隔100米布置一處，水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)牢固，穩(wěn)定。并安置樁號里程樁，每隔20米安裝一處。并標(biāo)注明顯標(biāo)識，橫向距離距開挖線不少于3米。2.1.3安開挖線撒灰線進(jìn)行原狀地面測量，確定每樁號土方開挖深度。及寬度。2.1.4認(rèn)真閱讀地堪報(bào)告，對工程選址地質(zhì)進(jìn)行充分的了解，確定地質(zhì)土質(zhì)、及含水。2.1.5及時與監(jiān)理、業(yè)主勾通、報(bào)驗(yàn)，確定圖紙會審，及土方開挖調(diào)運(yùn)線路、位置及距離和地下管線或不可預(yù)見物體的位置。2.2機(jī)械準(zhǔn)備：2.2.1現(xiàn)場反鏟挖掘機(jī)一臺，鏟車一輛，自卸車10輛，確保機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2.2.2鏟車對現(xiàn)場及調(diào)運(yùn)土方線路進(jìn)行鋪墊和修整，確保土方調(diào)運(yùn)正常。2.3人員準(zhǔn)備：2.3.1現(xiàn)場技術(shù)人員2名，輪班進(jìn)行實(shí)測和復(fù)核。2.3.2械手2名，交替工作確保停人不停機(jī)，充分發(fā)揮機(jī)械效率。2.3.3勞務(wù)人員進(jìn)場，手動工具配備齊全。及時進(jìn)行三級安全教育，和施工技術(shù)交底。2.4施工現(xiàn)場準(zhǔn)備：2.4.1施工現(xiàn)場水，電齊全，確保夜間照明及臨時用水。2.4.2根據(jù)本工程地堪報(bào)告，本工程地質(zhì)情況為0—80CM處為干狀粉質(zhì)土，—80CM以下為天然沙礫石層，本次土方開挖深度為—1.01米，至天然沙礫層。開挖機(jī)械宜采用反鏟挖掘機(jī)開挖。2.4.3根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙本工程為線性工程，全長500米。線路較長，土方開挖量大，開挖應(yīng)分段開挖，間隔100—150米設(shè)置上下車道，以便于人工清理基槽土方調(diào)運(yùn)。詳下圖布置：統(tǒng)一自卸車行駛路線，明確拉料車及卸料車的行駛線路和調(diào)頭位置，由專人統(tǒng)一指揮調(diào)度車輛運(yùn)輸及?？?。土方開挖分段進(jìn)行，根據(jù)此工程地質(zhì)情況，開挖應(yīng)遵循由上而下，先兩邊后中間，層層開挖的工藝。遇地下有埋管或其他不明埋深物體處，事先采用人工挖土確定位置及埋管走向，采用撒灰線標(biāo)識出埋深物體的尺寸及確實(shí)位置。并沿埋管邊每邊放大1米撒灰線標(biāo)識。2.5土方開挖：2.5.1土方開挖沿每邊放大20CM的開挖線，在挖機(jī)開挖回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，邊退邊挖，層層開挖。共分3層開挖，調(diào)運(yùn)土方分類堆放至規(guī)定地點(diǎn)。2.5.2開挖一層為地表30CM厚的腐植土層。首先采用挖機(jī)將地表上的廢磚、廢石及其他有機(jī)或無機(jī)物質(zhì)。收堆裝車，拉運(yùn)至指定垃圾場傾倒。后采用挖機(jī)，左右旋轉(zhuǎn)，沿兩側(cè)開挖線處向基槽中間位置，將地表30CM厚腐植土盡收與挖機(jī)前收堆，裝車，拉運(yùn)至指定地點(diǎn)傾倒堆放。2.5.3開挖二層為較厚土層，土方開挖是在機(jī)械回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，機(jī)械位于基槽正中，便于左右旋轉(zhuǎn)開挖，最大限度滿足機(jī)械的工作面和使用效率。2.5.3.1二次土方開挖，挖至天然沙礫層表面5—10CM處，確保土和天然沙礫分層開挖分類堆放。2.5.3.2開挖時挖機(jī)為扇形工作面采用間隔挖法，即挖一鏟土方間隔20—30CM，下第二鏟挖土，最后將間隔的20—30CM的土方及零星散落的土方，收至挖機(jī)前裝車或混入下一工作面內(nèi)開挖。最大限度保證土方開挖挖鏟內(nèi)土方飽滿，保證機(jī)械利用率。2.5.3.3基槽兩側(cè)邊處土方開挖，由于本工程土方開挖深度不大與1.5米，且地表土質(zhì)堅(jiān)實(shí)。邊坡可留置90度邊坡，兩側(cè)人工將懸浮不穩(wěn)定的土層或雜物清入基槽內(nèi)。2.5.3.4機(jī)械左右旋轉(zhuǎn)清邊，沿開挖線且垂直于開挖線切下，確保邊坡順直，垂直。嚴(yán)禁采用邊坡下口掏挖，造成垂直邊坡小于90度。2.5.3.5遵守寧大勿小的原則，確?；鄣拈_挖寬度不小于設(shè)計(jì)。2.5.3.6遇三車道及公交停靠點(diǎn)處土方開挖，此處路面較寬，挖機(jī)左右旋轉(zhuǎn)半徑，不能滿足開挖斷面的寬度，宜采用分割開挖的方法，即首先開挖靠卸料車行駛線路一邊，后開挖靠拉料車行駛線路的一邊。盡可能減少挖機(jī)，挪動頻率，和保持車輛裝車線路正常。詳見下圖布置：2.5.4三層開挖層為天然沙礫石層，此處沙礫層為淺層沙礫石層，故含大于20—30CM的卵石較多，開挖不宜采用一次開挖較深的開挖方法。2.5.4.1宜采用挖機(jī)層層分剝沙礫石層，收堆裝車開挖的方式。2.5.4.2三層開挖基層予留10—15CM的沙礫石層，人工清槽厚度。以防止機(jī)械一次挖至基底造成大量擾動原狀設(shè)計(jì)基底和大于20—30CM的卵石，形成基底高低不平，深度不均勻。2.5.4.3三層開挖時采用水準(zhǔn)儀現(xiàn)場跟蹤實(shí)測控制，實(shí)測點(diǎn)前后左右每間隔3米實(shí)測一處。并采用撒灰點(diǎn)標(biāo)識，實(shí)測點(diǎn)誤差不應(yīng)大于5CM，開挖時挖機(jī)根據(jù)所測灰點(diǎn)，由點(diǎn)向面，逐步擴(kuò)散，由深向淺，由兩側(cè)向中間，層層分剝收堆。確保開挖斷面基層底部平整、坡度正確。2.5.4.4槽兩惻土方采用人工甩方，甩至基槽邊1.5米范圍以外。其余土方人工無法甩至基槽上1.5米范圍以外，采用向挖機(jī)一側(cè)甩方，甩方距離距埋管不少于1.5米。以便用挖機(jī)收堆裝車。2.5.5路槽內(nèi)遇橋涵土方開挖：2.5.5.1當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)基底與路基垂直高差大于30CM，且小于60CM時。路槽內(nèi)橋涵基坑開挖宜采用分割挖法。先一邊后另一邊，挖機(jī)沿橋涵基坑外邊線垂直切下，向挖機(jī)邊呈斜坡狀收攏開挖。即橋涵基槽外邊為垂直邊，內(nèi)邊靠近挖機(jī)一邊為斜坡狀，斜坡長度不應(yīng)大于1米。且垂直高度不大于60CM。2.5.5.2當(dāng)橋涵基底與路基高差大于60CM小于1.5米，且工程兩較大時，可采用挖機(jī)沿橋涵走向側(cè)身開挖，機(jī)械距開挖基坑邊不少于1米。機(jī)械無法清理的基槽內(nèi)多余沙礫石，采用人工修邊，將多余沙礫石清理至基槽邊1米范圍以外，由挖機(jī)將多余沙礫石混入下一工作面內(nèi)清理。2.5.5.3橋涵開挖路槽以外部分基槽時，采用由路槽邊向外側(cè)，邊退邊挖，，分層開挖。開挖深度大于1.5米時，沿基礎(chǔ)放大角每邊放大30CM，邊坡按1：0.67放坡。2.5.5.4開挖深度不足1.5米時，沿基礎(chǔ)放大角每邊放大30CM，垂直開挖基槽，基槽邊坡呈90度，人工將不穩(wěn)定或多余邊坡土方，及時鏟下基槽。挖機(jī)一次清理干凈。2.5.5.5橋涵基槽土方開挖采用水準(zhǔn)儀，按橋涵縱坡，間隔不大于3米實(shí)測一點(diǎn)，控制開挖深度和平整度，實(shí)測誤差不大于3CM，基地表面予留10—15CM，人工清理，以保證基底原狀天然沙礫石不被擾動。2.5.6地下埋管或不明埋深物體處土方開挖：2.5.6.1沿不明埋深物周邊或沿埋管走向每邊放寬一米，撒灰線標(biāo)識。2.5.6.2開挖時采用由外而內(nèi)、由上而下的開挖順序。2.5.6.3埋管處土方嚴(yán)禁按埋管走向，從左到右或從右到左開挖，宜采用人工分段掏土開挖，并對直徑較大、穿線較多的管線下部采用人工掏土開挖，且每間隔不大于1.5米處，進(jìn)行埋管底部硬性支撐。以防止因埋管下部土方挖完，埋管無土方支撐后可能發(fā)生由于自身重量下垂，產(chǎn)生埋管斷裂或管內(nèi)穿線蹦斷的現(xiàn)象發(fā)生。2.5.6.4人工采用鐵鍬開挖埋管，嚴(yán)禁使用十字鎬或機(jī)械開挖。2.5.6.5并對埋管因開挖造成的表面防腐或保護(hù)層的破損，進(jìn)行二次涂刷、包裹，后覆蓋保護(hù)。及時制作安放明顯的標(biāo)識，及安全警示標(biāo)志。2.6土方開挖遇砂含量較大的礫石層時：2.6.1當(dāng)砂加石內(nèi)石子含量大于30%少于40%時且面積較小，厚度不大于30CM時?？刹挥猛诔龘Q填。2.6.2當(dāng)砂加石內(nèi)石子含量小于40%，且厚度大于30CM，面積較大時，應(yīng)對此段流沙進(jìn)行撒矩形白灰框，標(biāo)識面積。并及時通知監(jiān)理、地堪、設(shè)計(jì)和其他有關(guān)部門，現(xiàn)場勘察、計(jì)量，在認(rèn)可挖除換填后，按矩形框尺寸，采用分層開挖的方式挖除流沙。2.6.3當(dāng)開挖深度不大于60CM時流沙坑開挖可不用放臺垂直開挖，當(dāng)開挖深度大于60CM時，開挖時應(yīng)放臺處理，以避免流沙坑垂直壁過高而造成分層碾壓時機(jī)械或機(jī)具無法碾壓至坑邊，形成局部的薄弱區(qū)。放臺厚度應(yīng)按機(jī)械碾壓厚度即30CM垂直高度為一層，寬度不少于80CM。2.7土方開挖遇含水較大或地基承載能力不能滿足設(shè)計(jì)要求的地段：2.7.1當(dāng)軟弱地段深度挖至設(shè)計(jì)基底，地質(zhì)仍為雜填土質(zhì)或?yàn)楹笥?8%的軟弱土層，首先對軟弱地基路段進(jìn)行撒灰線標(biāo)識，及時通知監(jiān)理、地堪、設(shè)計(jì)和業(yè)主，現(xiàn)場勘察。2.7.1.1在會審確定挖除換填方案后，采用挖機(jī)分層放臺開挖，嚴(yán)禁采用鏟車開挖，無法保證開挖尺寸及深度。2.7.1.2挖機(jī)開挖遵循由外而內(nèi)，邊進(jìn)邊挖，先中間后兩邊的開挖原則。即沿路槽正中破口開挖，挖深至堅(jiān)實(shí)的土層或透水性能較好的砂礫石層。2.7.1.3挖機(jī)邊挖邊進(jìn)，左右旋轉(zhuǎn)開挖，拉料車采用倒車方式距挖機(jī)保證2米距離位于挖機(jī)其后待料裝車。以避免拉料車在軟弱土層上?？垦b車，發(fā)生陷車的被動局面。2.7.1.4開挖時深度超過60CM，時應(yīng)采用由軟弱地基開挖邊線處向外邊延伸的放臺處理。嚴(yán)禁利用軟弱土層留置放臺。2.7.1.5當(dāng)開挖斷面寬度覆蓋路槽橫斷面時且路槽設(shè)計(jì)挖深加超深挖深大于1.5米時，路槽兩側(cè)垂直邊坡處，嚴(yán)禁還按垂直邊坡留置。應(yīng)按1：0.67放坡。且沿路槽縱向兩端處留置放臺，放臺分層留置，每放臺垂直高度不大于30CM，且放臺平臺部分寬度大于1米小于2米為宜。2.7.1.6當(dāng)開挖斷面位于路基內(nèi)挖深不大于1.5米，且不大于或等于路基橫截面時，在能滿足機(jī)械分層碾壓的條件時，超深處放臺可在開挖線處沿路基縱向兩端分層放臺，橫向兩側(cè)可留置垂直邊坡。2.7.1.7當(dāng)開挖斷面位于路基以內(nèi)深度大于1.5米，且不大于或等于路基橫斷面時，不應(yīng)采用只沿路基縱向兩端放臺，和四邊按1：0.67放坡的方案處理。宜采用沿矩形開挖線，四邊同時放臺處理。2.8軟弱土層處的土方開挖與換填：路基開挖土方遇軟弱地質(zhì)地段，且地基土含水大于18%，呈半液態(tài)狀或淤泥狀，即稍有人員在表面走動或有外力加壓時，地基土便呈現(xiàn)泌水現(xiàn)象的地基土。此種地質(zhì)地下水較為豐富，軟弱土層較厚，在路槽挖深滿足設(shè)計(jì)挖深的情況下。易采取換填或加固的方式進(jìn)行地基土的施工。2.8.1當(dāng)軟弱土層面積較大時，不宜采用大量挖深軟弱土質(zhì)挖至堅(jiān)實(shí)地基土后換填的方案。以防止地下水大量滲出，或無止境開挖的被動局面。2.8.2此種地質(zhì)在征求設(shè)計(jì)、地堪、和監(jiān)理或業(yè)主同意的情況下，宜采用少量挖除地表軟弱土層，采用平鋪卵石擠淤換填天然沙礫石加固設(shè)計(jì)路面基層的辦法，開挖深度一般不大于50CM。2.8.2.1采用撒灰線標(biāo)識開挖斷面，在挖機(jī)回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，開挖宜采用分割挖法分塊開挖。即將開挖斷面一分為二，一半略寬，一半略窄。2.8.2.2采用挖機(jī)沿略窄一側(cè)將開挖土方甩方至另一側(cè)未開挖的斷面上堆放，挖機(jī)采用邊退邊挖，邊挖邊甩的工藝，將略窄處的土方完全甩方至略寬一側(cè)堆放。2.8.2.3采用挖機(jī)上堆放土方頂開設(shè)臨時便道，以便挖機(jī)在回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)將所有土方一次挖完，自卸車與挖機(jī)并排?？?，位于路槽邊上較為堅(jiān)實(shí)的土質(zhì)上待料裝車。2.8.2.4路槽邊上土質(zhì)承載能力不能滿足拉料車行駛時，可對路槽邊上停車道路進(jìn)行鋪墊30CM厚沙礫石加固便道，采用鏟車在現(xiàn)場及時修整被拉料車壓出的較深輪印和便道自身局部軟弱部分。拉料車距路槽邊距離不少于1.5米。2.8.2.5開挖時因土質(zhì)松軟，含水較大，人工及機(jī)械難以施展，故基底不宜留置人工清槽層，采用機(jī)械一次挖至換填基底。2.8.2.6開挖時采用水準(zhǔn)儀現(xiàn)場跟蹤測設(shè)，測設(shè)點(diǎn)分布沿路槽寬橫向布設(shè)不少于4—5個實(shí)測點(diǎn)。沿道路走向縱向布設(shè)間隔2-3米測試一處，測點(diǎn)誤差不大于5CM，確?；鄣撞科露然菊_，基底無明顯高低不平，大面基本平整。2.8.3開挖完后應(yīng)及時進(jìn)行卵石擠淤地基加固，或換填天然砂礫石層。2.8.3.1卵石擠淤地基加固采用軟弱土層上平鋪卵石采用壓路機(jī)碾壓，致使軟弱土層內(nèi)顆粒較小含水較大的土質(zhì)涌出，以增加地基土的承載能力。2.8.3.2卵石選石應(yīng)采用直徑為20—30CM的卵石，嚴(yán)禁使用風(fēng)化石或表面粘有大量泥土的卵石。2.8.3.3現(xiàn)場卵石采用自卸車供料，自卸車沿開挖路槽所留設(shè)的上下車道行駛，調(diào)運(yùn)卵石。由于地基土軟弱，調(diào)運(yùn)卵石車輛不宜直接開進(jìn)，軟弱地質(zhì)路段，以防止陷車。2.8.3.4調(diào)運(yùn)卵石車輛應(yīng)在開挖軟弱土沿道路縱向兩端基槽邊的正中間卸車，由基槽兩端向中間施工。2.8.3.5此處加固施工應(yīng)遵循由兩端向中間，由中間向兩側(cè)的順序組織施工。兩端處由鏟車推開卵石人工搬運(yùn)卵石沿基槽正中向兩側(cè)鋪筑，嚴(yán)禁采用鏟車推開攤鋪，以防止鏟車鋪筑造成卵石排列高低不平，間距不一，不能達(dá)到均勻受力整體加固的效果。2.8.3.6鋪筑時卵石應(yīng)大面朝下呈梅花狀插花鋪筑，卵石與卵石間距4—5CM，鋪筑以軟弱土基槽橫斷面向中間推進(jìn)10—15米為一個卵石鋪筑工作面，一個工作面卵石鋪筑完后，及時采用14—18噸的壓路機(jī)碾壓鋪筑卵石。2.8.3.7碾壓時壓路機(jī)應(yīng)抵擋低速行駛，以防止由于地基土軟弱壓路機(jī)快速行駛，造成鋪筑卵石發(fā)生排列位移，形成局部卵石密集或稀少的現(xiàn)象。2.8.3.8現(xiàn)場以軟弱地基土軟弱程度而確定碾壓遍數(shù)及方法，壓路機(jī)碾壓卵石應(yīng)以低速靜壓為主，靜壓遍數(shù)不少于4遍，當(dāng)靜壓4遍后平鋪卵石無明顯下沉或下沉深度不大于卵石直徑的3分之2且小于2分之1時，且壓路機(jī)行駛時無明顯的高低起伏現(xiàn)象，此時不宜再進(jìn)行碾壓，應(yīng)鋪筑足以覆蓋卵石層的沙礫石后開震動碾壓。2.8.3.9嚴(yán)禁在不鋪筑沙礫石層保護(hù)的情況下強(qiáng)行開震動碾壓卵石層，以防止卵石因震動發(fā)生位移和造成壓路機(jī)的損壞。2.8.3.10當(dāng)靜壓4遍后平鋪卵石有明顯較大下沉，或卵石下沉大于卵石直徑的3分之2或完全沉入軟弱土層內(nèi)。且壓路機(jī)行駛時有明顯的高低起伏時，視為卵石加固仍較薄弱，沒有達(dá)到預(yù)期的目的，此時應(yīng)采用壓路機(jī)繼續(xù)低速靜壓或開輕震輔助碾壓直至卵石完全沉入軟弱土層內(nèi)。后繼續(xù)平鋪卵石2層，鋪筑時卵石應(yīng)位于一層平鋪卵石的凈空處擺放卵石，采用壓路機(jī)靜壓，如仍大量下沉或明顯起伏，可鋪筑3層、4層依次鋪筑，直至卵石層無明顯下沉，達(dá)到擠石排淤加固的目的。2.8.3.11一個工作面卵石鋪筑完成后，應(yīng)及時采用透水性較好的沙礫石，鋪筑覆蓋卵石層，沙礫石鋪筑厚度應(yīng)遵循機(jī)械碾壓規(guī)定厚度每層不大于30CM，且沙礫石最大粒徑不應(yīng)大于鋪筑沙礫石厚度的三分之二，即不大于20CM。2.8.3.12與下一工作面銜接的卵石層接頭部位，沿卵石層接頭處向后退1.5—2米距離，鋪筑沙礫石層，嚴(yán)禁一次鋪筑至卵石層接頭處，造成因沙礫石下滑入軟弱土上給下一工作面鋪筑卵石層施工帶來困難。如不清理干凈便會造成此處卵石層斷層，影響整體剛度，成薄弱的間隙。2.8.3.13工作面內(nèi)卵石層及沙礫石層保護(hù)層完成一個工作面后，可采用自卸車開上沙礫石層，向下一工作面供料，循環(huán)漸進(jìn)，確保軟弱地基加固正常進(jìn)行。2.8.4沙礫石換填因分段、分層進(jìn)行，鋪筑碾壓厚度不大于30CM。2.8.4.1采用鏟車推開沙礫石人工整平沙礫石層的平整辦法，平整時人工撿出大于碾壓厚度3分之2的卵石。2.8.4.2換填鋪筑現(xiàn)場以5—10米釘高程樁掛線為依據(jù)找坡，找平平整沙礫石層。平整沙礫石層平整度不應(yīng)大于2CM，且大面無明顯的高低不平。2.8.4.3分層換填沙礫石碾壓時，一層砂礫石層不應(yīng)撒水過多。以防止過多的水分滲入軟弱地基土或卵石加固層，造成軟弱地基土或卵石加固層因含水過大而再次發(fā)生軟弱、變形。2.8.4.4此處換填一層沙礫石撒水應(yīng)適量，以水分打濕沙礫石層，且沙礫石層底無積水，或水分浸透沙礫石層大于沙礫石層厚度的3分之2為宜。2.8.4.5未浸水部分，由于機(jī)械碾壓，軟弱土層內(nèi)自身多余水分會通過卵石層，浸透未浸水的沙礫石層，形成擠壓補(bǔ)水的效果，使其含水達(dá)到均勻。2.8.4.6碾壓采用14-18噸震動式壓路機(jī)，遵循低速行駛，由輕而重的碾壓規(guī)律。嚴(yán)禁一開始就采用重震碾壓沙礫石層，造成其表面高低不平，局部低洼處無法碾壓上，形成薄弱的部位。2.8.4.7碾壓首先應(yīng)采取靜壓的工藝，靜壓遍數(shù)不應(yīng)少于4遍，采用靜壓保證沙礫石層表面平整，并通過壓路機(jī)自身重量加鋼輪滾動碾壓，使沙礫石層內(nèi)部和與卵石層結(jié)合處，結(jié)構(gòu)發(fā)生調(diào)整變化，使原人工攤鋪的沙礫石層基本調(diào)整處于較合理的級配形式。以達(dá)到沙礫石層基本具有強(qiáng)度的穩(wěn)定性。靜壓過后采用3遍輕震，輕震沙礫石層使其強(qiáng)度再次提高，達(dá)到表面能短時間內(nèi)存水的效果，并使沙礫石層內(nèi)部結(jié)構(gòu)再次發(fā)生調(diào)整使其級配更曲與合理，完全具備重型碾壓提高強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。最后采用3遍重震碾壓，完成本次碾壓。2.8.4.8重震前可根據(jù)現(xiàn)場情況，對沙礫石層表面少量補(bǔ)水，補(bǔ)水應(yīng)均勻以沙礫石層表面呈明顯的水紋印為準(zhǔn)。重震以邊補(bǔ)水邊碾壓，以壓路機(jī)踩著水帶水碾壓。充分利用重震碾壓不斷的將，滲入沙礫石層的水分提至沙礫石表面，并將沙礫石內(nèi)部較小顆粒帶出，填補(bǔ)表面局部骨料集中不密實(shí)的部分。并且通過碾壓使水分形成潤滑劑，使沙礫石內(nèi)部各骨料發(fā)生滑動、磨合，使各骨料之間的間隙不斷變小，更緊密的靠近并結(jié)合，形成整體。達(dá)到具備設(shè)計(jì)要求的密實(shí)強(qiáng)度，且壓實(shí)度不少于擊實(shí)的93%。2.8.4.9機(jī)械碾壓時，行駛速度不應(yīng)大于每小時2KM，有坡度時應(yīng)從低處向高處碾壓，碾壓輪距以壓路機(jī)鋼輪重疊2分之1寬度碾壓，遇卵石層和沙礫石層退臺結(jié)合出碾壓時壓過結(jié)合處2—3米，確保結(jié)合處密實(shí)。碾壓成型后以沙礫石層表面平整、堅(jiān)實(shí)，無明顯坑洼為宜。2.8.4.10二層沙礫石換填，自卸車供料，攤鋪厚度不應(yīng)大于30CM，采用人工掛線整平，人工撿出大于攤鋪厚度3分之2的卵石，碾壓應(yīng)分段進(jìn)行分段長度以50—100米為宜，且分段處與一層沙礫石層分段處應(yīng)相互錯開，錯開距離不應(yīng)少于2米。2.8.4.11撒水可采用撒水車由高處向低處撒水，撒水量可加大沙礫石層的水分飽和度，但應(yīng)分次撒水，以避免因碾壓工藝還為達(dá)到要求沙礫石層水分飽和的情況下，大量撒水造成沙礫石層內(nèi)水分的過早飽和流失，形成不必要的二次補(bǔ)水浪費(fèi)。2.8.4.12一遍撒水以水分浸透沙礫石層并且打濕一層沙礫石層表面為宜。2.8.4.13碾壓時仍舊遵照一層沙礫石層碾壓的工序和工藝，首先應(yīng)采用4遍靜壓的方式，靜壓時壓路機(jī)低速行駛，時速不大于每小時2KM，且重疊2分之1輪距行駛。邊角處失水量較快，靜壓可由兩邊向中間、由低處向高處靜壓，及時采用人工對靜壓過后仍存在高低不平的坑洼處，進(jìn)行修整，找平。靜壓可使沙礫石層內(nèi)部水分均勻分布且使其具有較好的保水性，并能穩(wěn)住沙礫石層，使各骨料基本定位，且保證表面平整，無坑洼。為震動碾壓提供均勻受力的工作平臺。靜壓后采用3遍輕震碾壓，輕震時仍舊采用抵速由兩邊向中間、由低處向高處的碾壓順序，輕震后沙礫石層表面，基本呈現(xiàn)密實(shí)狀態(tài)，且局部半有粗骨料集中或因沙礫石層內(nèi)部在外力作用下，結(jié)構(gòu)調(diào)整形成表面的局部坑洼現(xiàn)象。此時及時采用人工將高包處向低洼處鏟平修整，并對表面骨料集中處進(jìn)行鏟除換填或細(xì)骨料覆蓋的辦法處理。確保沙礫石層表面平整，無明顯高低起伏。最后采用3遍重震，加固夯實(shí)沙礫石層，重掙前可對沙礫石補(bǔ)水，使其含水達(dá)到飽和并略有富余，沙礫石層表面呈現(xiàn)3—5MM深水印，碾壓應(yīng)及時，以沙礫石表面存水未流失前進(jìn)行碾壓，碾壓時可見局部地方有水分向下滲透，壓路機(jī)行駛時在鋼輪行駛部位又有水分大量涌出，形成不斷的提升過程，將沙礫石層內(nèi)細(xì)小顆粒提出沙礫石層形成由細(xì)顆粒聚集分布形成的面層，直至表面水分浮于沙礫石層表面不在有明顯的向下浸透，并在壓路機(jī)行駛時半有明顯的震動力傳遞波及四周大量土方顆粒跳動、下滑的現(xiàn)象發(fā)生。此時即可認(rèn)定重震碾壓達(dá)到了預(yù)期的碾壓效果，完成碾壓。2.8.5橋涵基礎(chǔ)有超深或設(shè)計(jì)有明確要求換填的部分，施工前首先對開挖基槽原狀基底進(jìn)行打夯。大多基槽由于寬度的限制，原基碾壓只能采用打夯機(jī)打夯完成。2.8.5.1打夯前對基底充分撒水濕潤，橋涵處大型機(jī)械無法施工故撒水時應(yīng)采用散狀或霧狀水噴灑基底，以水分滲透沙礫石層不少于25—30CM為宜。嚴(yán)禁采用澆水或沖水的方式大量撒水，將原狀沙礫石層表面的細(xì)小顆粒沖散或沉入沙礫石層，造成沙礫石層表面無細(xì)骨料，形成表面大量的粗骨料集中，給打夯工作帶來困難。2.8.5.2打夯機(jī)以采用夯實(shí)力在200KG以上的平板式打夯機(jī)，打夯應(yīng)由低處向高處打夯，打夯機(jī)行駛速度不應(yīng)過快，以打夯機(jī)在每個打夯面上震動停留3—5秒鐘為宜，打夯面至少重疊3分只1寬度打夯。以打夯機(jī)在原狀沙礫石層上行走4—6遍為準(zhǔn)，完成原基碾壓，原基表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，無明顯的打夯機(jī)行走路轍。且碾壓壓實(shí)度不應(yīng)少于93%。2.8.5.3換填沙礫石層，采用人工掛線整平沙礫石層，換填沙礫石層厚度不應(yīng)大于25CM。人工撿出大于攤鋪厚度3分之2的卵石，撒水后采用打夯機(jī)打夯密實(shí)沙礫石層，遵循原基打夯的工藝，由低處后高處打夯，打夯遍數(shù)應(yīng)不少于5—7遍。2.8.5.4對于表面局部存有粗骨料集中的部分，及時采用人工挖除換填或撒細(xì)骨料覆蓋混合的辦法處理。2.8.5.5由于原基以進(jìn)行過打夯密實(shí)，故原基透水性較弱，所以此層沙礫石墊層打夯可采用打夯提漿的工藝，即在打夯機(jī)打夯4-5遍后，對沙礫石層進(jìn)行二次補(bǔ)水，邊補(bǔ)水邊邊打夯，并及時對粗骨料集中部分進(jìn)行細(xì)骨料覆蓋。補(bǔ)水以沙礫石層表面存有2—3MM深的水分為宜，邊角處失水較大可適當(dāng)?shù)亩嘌a(bǔ)水。打夯機(jī)踩水打夯使沙礫石層表面及邊角部分粗細(xì)骨料密實(shí)結(jié)合，完成打夯工藝。墊層打夯以表面平整，堅(jiān)實(shí)，無粗骨料集中現(xiàn)象，及明顯的打夯機(jī)路轍，且壓實(shí)度不小于95%。原基碾壓3.1、施工前準(zhǔn)備3.1.1及時做好土方試驗(yàn)其項(xiàng)目包括：含水量試驗(yàn)；密度試驗(yàn)；路基彎沉試驗(yàn)等。3.2路基填土要求3.2.1不得使用腐植土，生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土，不得含草及樹根等雜物，超過10cm粒徑的土塊應(yīng)打碎使用，土的可溶性鹽含量不大于5%。3.2.2土的適宜含水量：砂性土7%～12%；粉性土7%～18%；惡粘土9%～16%。3.2.3地面橫坡在1：10～1：5時應(yīng)先翻表土再行填土，坡度陡于1：5時應(yīng)做成臺階形，每級臺階寬不小于1.0m，臺階頂面須向內(nèi)傾斜，每級臺階高度以30cm為宜，砂土地段可不作臺階，只翻松表層土。3.2.4路基填土須按設(shè)計(jì)斷面分層，由中央逐漸向路邊填筑壓實(shí)，分層厚度必須與壓實(shí)機(jī)具功能相適應(yīng)，一般為：壓路機(jī)≯0.3m，路堤填土寬度每側(cè)均應(yīng)寬于設(shè)計(jì)寬度，不得小于設(shè)計(jì)寬度，以便最后削坡。3.2.5原地面不平時，應(yīng)從低處開始填筑壓實(shí)，并注意清理基底，遇有不同種類土埋必須分段分層填筑，不得任意亂填，以免形成水囊或滑動面，并注意減少層數(shù)，透水性較差的土，在透水性較大的土邊坡，不應(yīng)被透水性較小的土壤覆蓋。3.3碾壓：3.3.1當(dāng)有填方時應(yīng)分層（虛厚20～30㎝）填筑，每層土壤應(yīng)以人工掛線仔細(xì)整平；并應(yīng)在路槽整個寬度內(nèi)使拖運(yùn)車輛均勻分布行駛。3.3.23.3.2現(xiàn)場應(yīng)采用灑水車進(jìn)行灑水，灑水應(yīng)均勻且滲透深度不應(yīng)少于10—15CM。3.3.3灑水應(yīng)避開日照陽光較為強(qiáng)烈的白天進(jìn)行。一般可選擇傍晚或夜間灑水，以保證水分能夠順利的滲透土層。3.3.4灑水時應(yīng)注意車輛的行駛時速，與轉(zhuǎn)彎調(diào)頭的位置，灑水時行駛速度不應(yīng)大于10KM/小時，且轉(zhuǎn)彎調(diào)頭位置應(yīng)相互錯開，以防止因車輛停留，灑水管內(nèi)余水在灑水?dāng)嗝鎯啥诵纬删奂印?.3.5灑水完畢后不應(yīng)即刻進(jìn)行碾壓，應(yīng)間隔5—8小時后，待地基土表面無明顯水紋，或行走時不發(fā)生粘連現(xiàn)象時即刻進(jìn)行碾壓。3.3.6碾壓工作應(yīng)自路基邊緣向中央進(jìn)行，一般碾輪每次重疊15～20㎝，經(jīng)碾壓5-8遍，至表面顯著輪跡，但達(dá)到要求的密實(shí)度為止。3.3.7碾壓時壓路機(jī)時速不應(yīng)大于2KM/小時，且由輕到重逐漸碾壓。3.3.8路基邊緣不易碾壓時，應(yīng)用人工或蛙式打夯機(jī)夯打堅(jiān)實(shí)，用人工夯打時提夯應(yīng)有足夠的高度，夯與夯之間重疊1.3，每層至少夯打5遍。3.3.9碾壓時應(yīng)特別注意均勻一致，并隨時保持土壤濕潤，不得干壓。3.3.10橋涵附近，應(yīng)特別仔細(xì)壓實(shí)以免橋頭與路基連接處發(fā)生不均勻沉陷。在涵管頂上50cm以下的填土可用人工夯實(shí)至要求的密實(shí)度，以避免重碾破壞涵管。3.4試驗(yàn)、檢驗(yàn)的內(nèi)容及要求：3.4.1當(dāng)土路基施工完畢后，應(yīng)對其進(jìn)行彎沉度和壓實(shí)度試驗(yàn)。彎沉度：以路寬每3m長度20m試驗(yàn)一次；壓實(shí)度：每1000㎡取樣3處，采用環(huán)刀法進(jìn)行試驗(yàn)，壓實(shí)度不得小于95%。3.4.2采用后軸10噸的車輛進(jìn)行全數(shù)檢查路基彎沉，每間隔20米檢查一處，且彎沉平均值不應(yīng)大于設(shè)計(jì)要求彎沉值。3.5檢驗(yàn)的內(nèi)容及要求：3.5.1中線高程：采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量，每20m取樣1次，其允許偏差為±20㎜。3.5.2平整度：用3m直尺測量，每20m取樣2次，其允許偏差+20㎜3.5.3寬度：用鋼尺測量，每40m取樣1次，其允許偏差+200㎜3.5.4橫坡：用水準(zhǔn)儀測量，每20m取樣4次，其允許偏差±20㎜且不大于±0.3%。四、砂礫石墊層施工顯變化，如發(fā)生明顯的跳動，說明此處沙礫石層內(nèi)含有較大的超徑卵石在其中，因卵石表面圓滑并且沙礫因水分的浸透對卵石存在一定的握裹力，且刮刀每次下刀深度有限，所以遇沙礫石層內(nèi)較大卵石時，很難將其刮出沙礫石層。因此時卵石略高于沙礫石層，因此刮刀遇卵石會發(fā)生跳動讓過卵石。從而改變刮刀的下刀深度，給平整工作帶來困難。此時應(yīng)由人工在刮刀跳動處檢查沙礫石層將大個超徑卵石挖出，并采用合適的骨料填滿洼坑，再行平整。4.1施工準(zhǔn)備：4.1.1路基土路基以驗(yàn)收合格，現(xiàn)場具備沙礫石進(jìn)場條件。4.1.2沙礫石原材料選材、取樣完成，并檢驗(yàn)合格。4.1.3現(xiàn)場機(jī)械進(jìn)場，鏟車1輛、刮路機(jī)1輛、18噸壓路機(jī)1輛，現(xiàn)場調(diào)試運(yùn)轉(zhuǎn)正常。4.1.4操作人員進(jìn)場，手動工具齊全。4.2砂礫石原材料的選擇4.2.1沙礫石原材料選擇應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況選用天然沙礫石。4.2.1.1地表層沙礫石含土量較大所站比例為沙礫石含量的40—50%，因此透水性較差但保水性能極好，碾壓時宜造成大量泥土粘輪或形成局部純土含量的部位，形成薄弱區(qū)。而且地表的沙礫石層粒徑大量超標(biāo)卵石較多基本超過40%的含量，不宜施工，此種沙礫石宜做為設(shè)計(jì)要求土方換填部位或有高填方的部位使用。4.2.1.2地下深層沙礫石，此處沙礫石多為含土量極少，且粒徑較小，施工中首先對其挖掘較為困難，且局部卵石含量少于沙礫石層要求的大于40%的含量。并且由于含土量極少的緣故，因此透水性能極好但保水性較差，碾壓時沙礫石相互之間不宜粘結(jié)，沙礫石層受力后變形小，始終呈松散狀。整體性較差。此種沙礫石宜做為，路基含水較大，且要求換填加固路基的部位，或高填方的部位使用。4.2.1.3地下中層沙礫石為道路沙礫石墊層的原材料較為合適，此處沙礫石層含土量基本大于10%且小于25%，具有一定的透水性能且具備較完善的保水性能，沙礫石粒徑大小相差均勻，基本符合沙礫石含量的級配要求。碾壓時，沙礫石之間容易結(jié)合，可塑性較好，且整體性能較高，是較為合適的沙礫石墊層原材料。4.3砂礫石原材料的挖掘：4.3.1現(xiàn)場沙礫石挖掘宜采用挖掘機(jī)進(jìn)行挖掘，挖掘時挖機(jī)不宜采用層層分剝，分層開挖的方法。以避免因?qū)訉臃謩冊斐缮车[石中卵石含量增大，而含沙土量過少，對碾壓工作造成困難。4.3.2開挖時在條件允許的情況下，和采用較深層大開挖的方式，每次開挖深度不少于40CM的開挖厚度，以保證開挖層內(nèi)沙土和卵石含量基本符合級配要求。4.3.3當(dāng)現(xiàn)場條件不允許機(jī)械大開挖，也可采用挖機(jī)現(xiàn)場淺層開挖收堆，并加以拌合的方式以保證沙礫石級配。4.4砂礫石原材料的運(yùn)輸：4.4.1施工現(xiàn)場供料多為自卸車供料，現(xiàn)場應(yīng)具備寬度不少于3.5米的車輛行駛的專用臨時道路，且距離路槽邊不少于1.5米距離，和路槽內(nèi)每間隔150—200米的間距留置上下車跑道。4.4.2供料時首先對路槽內(nèi)土基進(jìn)行撒水濕潤，在土路基表面形成一層柔性保護(hù)層，以防止車輛行駛對土基造成碾壓起皮或表面松散的現(xiàn)象。4.4.2.1土基表面撒水應(yīng)當(dāng)適量，如撒水過少車輛行駛時由于水分滲透深度不夠，至使路基保護(hù)層薄弱，并且水分快速蒸發(fā)，無法避免土基的表面破壞。4.4.2.2如撒水過多，在土基表面形成明顯的水紋或積水。在車輛行駛時宜造成與車輛輪胎粘連的現(xiàn)象或因撒水過多，水分滲透較深，使土路基保護(hù)層過厚，車輛行駛時造成明顯的輪印，破壞土路基的平整度。4.4.2.3路基保護(hù)層撒水以水分滲透土路基2—3CM且路基表面無明顯的水紋印，表面呈堅(jiān)實(shí)并略微發(fā)白的狀態(tài)為宜。在車輛行駛時，保護(hù)層只會發(fā)生很小的變形，保證土路基的質(zhì)量不被破壞。4.4.3路槽內(nèi)車輛供料應(yīng)分段進(jìn)行，遵照先內(nèi)后外，調(diào)運(yùn)線路越走越短的原則。4.4.3.1行駛車輛必須規(guī)定線路和行駛速度，行駛速度不應(yīng)大于每小時4KM，嚴(yán)禁在路槽內(nèi)猛然急剎車破壞土基的保護(hù)層。4.4.3.2所有車輛一律采用重車倒行、輕車開出路槽的行駛辦法，即重車在路槽內(nèi)一律以倒車的形式行駛，以避免重車開入在路槽內(nèi)掉頭或發(fā)生堵車現(xiàn)象，卸完料后輕車靠一側(cè)慢行開出路槽。4.5供料現(xiàn)場沙礫石堆放：4.5.1以路槽實(shí)際面積乘以沙礫石的攤鋪厚度計(jì)算出一層所用沙礫石的供應(yīng)數(shù)，折合現(xiàn)場所用的自卸車的每車的拉方量，并扣除1.5立方的廢料數(shù)量。4.5.2計(jì)算所需的拉料車數(shù)和供料車輛的數(shù)量。確保施工現(xiàn)場不等車、不堵車、不發(fā)生一次調(diào)運(yùn)沙礫石量過多，而進(jìn)行二次倒運(yùn)沙礫石。4.5.3調(diào)運(yùn)沙礫石時應(yīng)有專人現(xiàn)場指揮分段供料，計(jì)量車輛拉方量及車數(shù)，務(wù)必保證施工現(xiàn)場分段供料內(nèi)，有1—2段的沙礫石調(diào)運(yùn)量符合施工所需的立方數(shù)。即便發(fā)生其余分段處沙礫石量有所誤差，也可保證施工現(xiàn)場施工正常進(jìn)行。4.5.4對于發(fā)生沙礫石調(diào)運(yùn)量不夠的分段處，及時組織機(jī)械和車輛進(jìn)行調(diào)運(yùn)填補(bǔ)。4.5.5現(xiàn)場沙礫石的堆放應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況選擇較為合適的堆放形式，堆放時沙礫石堆與沙礫石堆前后左右之間應(yīng)留有適當(dāng)?shù)木嚯x，如堆放的間距較小，空間處不能完全的消耗掉成堆的沙礫石，至使鏟車打平時攤鋪厚度大于碾壓所要求的厚度，造成鏟車或人工需要重復(fù)打平沙礫石層，造成機(jī)械和材料浪費(fèi)的現(xiàn)象發(fā)生。如堆放間距較大，鏟車打平沙礫石堆時不能充分的填補(bǔ)空間處的空缺。造成施工現(xiàn)場沙礫石層高低不平，局部缺料，無法進(jìn)行大面積施工的被動局面。4.5.6沙礫石堆放可采用并排堆放法或插花堆放法。4.5.6.1并排堆放法即在路槽的同一橫斷面內(nèi)，并排堆放沙礫石，沙礫石堆之間間距保證2-3米的間距，每排與每排之間保證4—5米的間距。此種堆放法計(jì)算簡單，便于現(xiàn)場供料時估算，較為實(shí)用與攤鋪道路截面較寬，所需沙礫石量較大的路段。4.5.6.2插花堆放法既在路槽同一斷面內(nèi)成排堆放沙礫石相互間距保證2-3米，而下一排沙礫石堆放時，與這一排沙礫石堆放的位置相互錯開，形成一排多一排少的堆放形式，成插花狀，排于排之間間距3—4米。此種堆放法計(jì)算略微麻煩，不太便于現(xiàn)場供料時估算，較為實(shí)用于沙礫石攤鋪道路截面較窄，所需沙礫石量較小的路段。4.5.6.3如遇道路截面突變，或平交路口時。在保證有暢通的車輛行駛線路或采用鏟車開路的條件下，沙礫石供料堆放可同時采用以上兩種堆放法，截面變寬采用并排堆放法，截面變窄采用插花堆放法。確保施工現(xiàn)場供料正常連續(xù)的進(jìn)行，并保證采用鏟車打平沙礫石堆時省時省力，節(jié)剩機(jī)械時間，提高工序的速度。4.6機(jī)械粗平砂礫石層：鏟車打平沙礫石堆，是平整沙礫石層的最初的工藝，純粹的機(jī)械粗平，打平厚度為機(jī)械的碾壓厚度即30CM上下。4.6.1平整時分段進(jìn)行，由人工配合先對成堆的沙礫石堆，表面存有的大于級配粒徑要求的卵石撿出路槽，粒徑要求一般為5-8CM。4.6.2鏟車平整時一般分為先中間向兩邊或先兩邊后中間的分料原則，以兩側(cè)砌筑成型的漿砌石或采用10—20米用水準(zhǔn)儀打臨時點(diǎn)，為參照物對沙礫石層進(jìn)行高推低墊。4.6.2.1由中間向兩邊分料，現(xiàn)場可能造成路槽兩邊機(jī)械施工死角處堆積過多的沙礫石料，給清除工作帶來大量的困難。4.6.2.2由兩邊向中間推料，可防止現(xiàn)場兩側(cè)的邊料堆積過多，便于路槽內(nèi)多余的沙礫石料集中于路槽的正中，有利于機(jī)械裝車或推入下一施工段正常使用。4.6.3鏟車平整沙礫石層長度每個工作段長度至少保證150—200米，即一個沙礫石堆分段調(diào)運(yùn)的工作長度。4.6.4鏟車打平砂礫石層時盡可能的控制沙礫石層的平整度，誤差不應(yīng)大于10—15CM，確保人工或刮路機(jī)平整時順利進(jìn)行。4.6.5鏟車平整工作期間，應(yīng)配合人工不間斷的對鏟車行駛過的沙礫石層進(jìn)行卵石撿除的工作，盡可能的降低用翻轉(zhuǎn)犁翻轉(zhuǎn)沙礫石層人工撿卵石的機(jī)械和人工的使用率。4.7翻轉(zhuǎn)犁翻轉(zhuǎn)砂礫石層：4.7.1鏟車打平沙礫石層后，應(yīng)及時進(jìn)行人工配合翻轉(zhuǎn)犁清理沙礫石層內(nèi)的超徑卵石工作，現(xiàn)場可根據(jù)沙礫石層內(nèi)部的含水量，確定是否立刻開展工作。4.7.1.1如現(xiàn)場沙礫石內(nèi)含水較少或現(xiàn)場溫度較高，此時進(jìn)行翻轉(zhuǎn)犁的施工由于沙礫石內(nèi)含水較少，相互之間粘結(jié)力較弱，會對沙礫石的結(jié)構(gòu)造成離析的破壞，形成細(xì)骨料沉入下層，粗骨料浮于沙礫石層的表面。碾壓時即會形成大量的粗骨料集中的現(xiàn)象發(fā)生，造成施工困難。故此時應(yīng)先對沙礫石層進(jìn)行補(bǔ)水后再進(jìn)行翻轉(zhuǎn)犁的施工。4.7.2現(xiàn)場補(bǔ)水可采用專用撒水車進(jìn)行補(bǔ)水工作，撒水車應(yīng)勻速、平穩(wěn)的行駛，行駛速度一般為15—20KM每小時，不宜過快也不宜過慢。4.7.2.1灑水車行駛過快會造成撒水不均勻，且水分在沙礫石層表面失去滲透能力不足以滲透沙礫石內(nèi)部的現(xiàn)象。4.7.2.2撒水過慢又會形成沙礫石層表面存水較多，延長滲透時間，并會造成由于大量的水分沖刷，使沙礫石層表面原存有的細(xì)骨料發(fā)生下沉，形成表面粗骨料的大量集中。4.7.2.3補(bǔ)水以現(xiàn)場沙礫石層表面均勻的撒上水分為宜。水分滲透沙礫石層至少為沙礫石層攤鋪厚度的3分之2厚度。4.7.2.4嚴(yán)禁邊補(bǔ)水邊翻轉(zhuǎn)沙礫石層，過早的翻轉(zhuǎn)沙礫石層會造成水分滲透深度不夠，或在翻轉(zhuǎn)犁犁出的溝壑內(nèi)形成水分的積聚，造成沙礫石層含水不均勻的后果。4.7.2.5撒水后應(yīng)等待10—15分鐘，使水分均勻的滲透沙礫石層后再行施工。4.7.3如施工現(xiàn)場沙礫石層內(nèi)含水較大，現(xiàn)場沙礫石呈現(xiàn)砂石粘結(jié)狀時，此時無須補(bǔ)水，可即時進(jìn)行翻轉(zhuǎn)犁的施工。4.7.4翻轉(zhuǎn)犁的翻轉(zhuǎn)施工遍數(shù)不宜過多，一般不超過3遍，以防止多次翻轉(zhuǎn)沙礫石層使其保水性能降低，形成沙礫石層的結(jié)構(gòu)破壞。4.7.5施工時宜分段進(jìn)行，一段的翻轉(zhuǎn)長度宜取60—80米為宜。以防止因分段長度過長造成翻轉(zhuǎn)現(xiàn)場晾曬時間過長，沙礫石層發(fā)生過早的失水現(xiàn)象，不能完成施工。4.7.6翻轉(zhuǎn)犁施工可采用在一個工作面內(nèi)從一側(cè)向另一側(cè)逐幅翻轉(zhuǎn)的方法，既Z字形翻轉(zhuǎn)的方法。既由路槽邊翻轉(zhuǎn)一幅后，掉頭向回行駛，翻轉(zhuǎn)第2幅。以此類推的翻轉(zhuǎn)沙礫石層。此翻轉(zhuǎn)法因翻轉(zhuǎn)犁存在正反兩個行駛方向，且相互緊靠。所以宜形成兩幅寬的接頭處將第一幅已犁開的沙礫石層，翻轉(zhuǎn)回原始形態(tài)，覆蓋本以顯露出來的超徑卵石。其優(yōu)點(diǎn)機(jī)械基本能夠連續(xù)作業(yè)，且用時較短，人工撿石工作面較為集中。其缺點(diǎn)對人工需求量較大，并要求人工將二幅相結(jié)處卵石及時撿出，時間較短，不宜清理干凈，且距離翻轉(zhuǎn)犁較近危險(xiǎn)性較大，在翻轉(zhuǎn)時存在死角。4.7.7現(xiàn)場還可采用翻轉(zhuǎn)犁在一個工作面內(nèi)逐幅翻轉(zhuǎn)，但一幅翻轉(zhuǎn)完后，將翻轉(zhuǎn)犁開回，再翻轉(zhuǎn)第二幅，使翻轉(zhuǎn)犁始終同方向行駛，不會發(fā)生接茬處相互覆蓋的現(xiàn)象發(fā)生。其優(yōu)點(diǎn)逐幅翻轉(zhuǎn)較為徹底，現(xiàn)場人工工作面較為集中，且人工需求量不大。其缺點(diǎn)此種方法由于來回調(diào)整機(jī)械的行駛方向，至使使用機(jī)械時間曾長，降低機(jī)械的使用效率。4.7.8此外還可采用在同一工作面內(nèi)，由外向內(nèi)或由內(nèi)向外的螺旋形翻轉(zhuǎn)方法，既翻轉(zhuǎn)時由一側(cè)外邊行駛到頭后，翻轉(zhuǎn)犁轉(zhuǎn)方向犁至工作面的另一側(cè)，并沿另一側(cè)反方向犁回來，并轉(zhuǎn)方向犁回出發(fā)點(diǎn)，開始第二幅的翻轉(zhuǎn)?；蛞源祟愅朴芍虚g向四周旋轉(zhuǎn)工作，逐圈縮小或加大，完成翻轉(zhuǎn)工作。此方法其優(yōu)點(diǎn)，能夠較快的打開較大的人工工作面，提高人工工作效率。機(jī)械可連續(xù)作業(yè)所用時間較短，利用率較高，且翻轉(zhuǎn)工作較為徹底。其缺點(diǎn)宜造成翻轉(zhuǎn)時，機(jī)械單幅行駛長度過長，而發(fā)生沙礫石層過早的失水的現(xiàn)象。4.7.9翻轉(zhuǎn)犁施工時犁深深度不應(yīng)小于沙礫石層的攤鋪厚度的3分之2。既不應(yīng)小于20—25CM。4.7.10在行駛時應(yīng)觀察沙礫石層表面的平整度，選擇較為平坦的行駛線路，盡量的保持翻轉(zhuǎn)犁的平穩(wěn)，且勻速，慢行。4.7.11翻轉(zhuǎn)犁行駛速度不應(yīng)大于4KM/每小時，以防止機(jī)械行駛速度過快，犁刀在沙礫石層內(nèi)遇較大的卵石，發(fā)生硬性碰撞掛斷犁刀。4.7.12由于現(xiàn)場沙礫石層補(bǔ)水后原沙礫石層結(jié)構(gòu)會發(fā)生整體下沉，和因鏟車行駛對沙礫石層施加外力的作用下，沙礫石層更加的趨向于基本密實(shí)程度。且沙礫石層內(nèi)卵石邊角圓滑，不宜鉤動浮出沙礫石表面。至使翻轉(zhuǎn)沙礫石層時宜發(fā)生犁刀遇大個卵石時，發(fā)生向上滑動浮于沙礫石層表面10—15CM的深度處。導(dǎo)致施工難以進(jìn)行，此時應(yīng)對翻轉(zhuǎn)犁犁刀采取負(fù)重下壓的處理辦法，即采用在犁刀上站人或加沙袋壓住犁刀，使其遇卵石時曾大摩擦，減少發(fā)生滑動，容易將砂礫石層內(nèi)部的卵石犁出沙礫石層表面。4.7.13翻轉(zhuǎn)犁施工時工作面與工作面搭結(jié)處，施工時應(yīng)相互犁過接頭處不少于2米距離。在進(jìn)行二遍或3遍翻轉(zhuǎn)施工時，且不可還按一遍的行駛方向行進(jìn)施工，此時應(yīng)相反與一遍的行駛方向行駛施工，以達(dá)到完全翻轉(zhuǎn)沙礫石層的目的。4.7.14人工配合撿卵石與翻轉(zhuǎn)犁施工時同時進(jìn)行，且遵循先兩邊后中間，先近處后遠(yuǎn)處的原則。所撿卵石粒徑要求，一般為路基一層天然沙礫石墊層時為大于8CM的卵石，路基二層天然沙礫石墊層時為大于6CM的卵石，4.7.14.1人工撿卵石由路基兩側(cè)撿起，此處距路槽邊較近，人工撿起卵石可就地拋于路槽邊上，省時省力且距路槽邊可保證1.5米距離。4.7.14.2當(dāng)現(xiàn)場路槽橫斷面較寬，或路槽深度較深大于1.2米，且搬運(yùn)距離較遠(yuǎn)時，人工無法直接將卵石拋于路槽邊上。此時可采取在路槽內(nèi)將卵石向路槽中間就地收堆，收成一個個堆積卵石量不大的卵石堆，采用輕小型如川路之類的自卸車，開入路槽內(nèi)組織人工逐堆裝車，拉運(yùn)出路槽傾倒。4.7.14.3現(xiàn)場機(jī)械翻轉(zhuǎn)沙礫石層的死角處，應(yīng)組織人工同方向一字排開，人員相互離開1—1.5米，采用十字鎬或鐵鍬，摟耙沙礫石層，剔除沙礫石層內(nèi)粒徑不符合級配要求的卵石。摟耙深度不應(yīng)小于20—25CM。摟耙應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，且摟耙間距不應(yīng)大于10CM。確保沙礫石層卵石的撿出工作順利進(jìn)行。4.8人工精平砂礫石層：4.8.1精平沙礫石層，為較為沙礫石墊層施工關(guān)鍵的工序，它直接為機(jī)械碾壓提供工作平臺。其施工質(zhì)量直接影響沙礫石墊層的整體施工質(zhì)量與工期。施工現(xiàn)場一般分為人工精平及機(jī)械精平兩種施工方案。4.8.1.1人工精平其優(yōu)點(diǎn)是平整較為細(xì)致，邊角處均能平整到位，且工序簡單、不影響沙礫石層級配分布。但人工平整也存在用時較多、速度較慢，勞力需求量大，且沙礫石層整體平整度較差的負(fù)面特點(diǎn)。4.8.2當(dāng)現(xiàn)場采用人工精平沙礫石層時，在沙礫石層卵石撿除工作完成后即可進(jìn)行。遵循根據(jù)現(xiàn)場勞力的情況集中勞力、逐段精平的原則。4.8.2.1嚴(yán)禁遍地開花，四處平整，造成工作面過大，勞動力需求量緊張，從而降低精平的速度，延誤工期。4.8.2.2人工平整沙礫石層時，應(yīng)有組織的劃分人工平整的工作面。4.8.2.3嚴(yán)禁采用在一個工作面內(nèi)大量上人或仍其自由結(jié)合發(fā)展的平整模式。及易造成同一工作面內(nèi)人員過多，相互影響對方視線造成沙礫石層表面小平大不平的結(jié)果?；驎纬捎捎谧杂砂l(fā)展造成平整不全面，東一塊或西一塊的被動局面。4.8.2.4工作面劃分一般采用2—3人一組其劃分的工作面面積不應(yīng)大于150平方，完全滿足工作面內(nèi)勞力飽和與開闊視線的施工要求。且降低勞力的需求量，一個工作面完成后可轉(zhuǎn)向下一個工作面繼續(xù)施工，使現(xiàn)場平整工作順利的進(jìn)行。4.8.3人工平整工作面內(nèi)位于里程整樁號處布設(shè)高程控制樁，高程樁布設(shè)一般在路槽的橫向斷面內(nèi)，左中右并排同時布設(shè)3根。4.8.3.1當(dāng)現(xiàn)場路槽寬度較寬和設(shè)計(jì)路面有變坡、扭坡的路段，或沿路槽橫向，高程樁與高程樁之間距離大于15米時和現(xiàn)場風(fēng)力較大時，可對高程樁進(jìn)行加密布設(shè)，增設(shè)布置取兩高程樁盡距離的中間位置布設(shè)。4.8.3.2線性工程的路槽內(nèi)縱向布設(shè)高程樁一般間距為里程整樁號，便與測設(shè)高程，且間距一般為20米，如有以上類似情況發(fā)生也可對此進(jìn)行加密處理。4.8.3.3高程樁以尺量定位以便提高平整的精度。4.8.3.4平交路口處高程樁的布設(shè)，應(yīng)由平交路口中心點(diǎn)向四周擴(kuò)散布設(shè)，現(xiàn)場采用高程樁布設(shè)10*10或5*5米的方格網(wǎng)，以便控制平交路口內(nèi)較為復(fù)雜的高程點(diǎn)。高程樁定位可采用尺量放線或采用經(jīng)緯儀架于方格網(wǎng)縱橫線匯交點(diǎn)上，四面轉(zhuǎn)角放線，并及時采用撒灰線或做灰點(diǎn)的方式，標(biāo)識出10米方格網(wǎng)的縱橫線上所有的匯交點(diǎn)，于交匯點(diǎn)上釘制高程樁。4.8.3.5圓弧處高程樁布設(shè)可利用以圓弧切點(diǎn)為依據(jù)，計(jì)算出弧長，和切點(diǎn)至弧長上每間隔1—2米連續(xù)點(diǎn)的垂直距離，和經(jīng)緯儀所需撥轉(zhuǎn)的角度。并在現(xiàn)場利用尺量或經(jīng)緯儀實(shí)際放樣弧長，加以撒灰線標(biāo)識，并且均分弧長布設(shè)高程樁。一般均分弧長長度不應(yīng)大于4米一段，以便于掛線找平。4.8.3.6高程樁一般采用直徑為14的鋼筋制作，樁長不少于60CM，且整體順直，表面光滑無疤痕或倒刺。定位位移誤差不應(yīng)大于15CM。以穿透沙礫石墊層釘入土基內(nèi)為宜，一般要求自沙礫石層表面垂直釘入深度不少于40CM，且露于沙礫石層表面高度不應(yīng)少于15—20CM，釘制后高程樁應(yīng)牢固可靠，順直無晃動。4.8.3.7現(xiàn)場采用水準(zhǔn)儀測設(shè)高程，標(biāo)識與高程樁上。此高程是由設(shè)計(jì)高程推算而來的相對高程，一般統(tǒng)一高于設(shè)計(jì)高程5CM或10CM，掛線平整時人工采用尺量由線至沙礫石墊層表面的垂直距離確定沙礫石墊層的平整度。4.8.3.8現(xiàn)場不宜采用實(shí)際設(shè)計(jì)高程標(biāo)識與高程樁上，人工掛線平整沙礫石墊層時，會因?yàn)樯车[石墊層表面高低不平，發(fā)生挑線或擔(dān)線的情況發(fā)生，降低掛線平整沙礫石的可依據(jù)性，給平整工作帶來困難。4.8.3.9高程測設(shè)工作由專職測繪員現(xiàn)場測設(shè)完成，并至少進(jìn)行1—2次的復(fù)核測設(shè)工作，測設(shè)工作要求務(wù)必準(zhǔn)確，測設(shè)點(diǎn)高程誤差不應(yīng)大于1CM。且標(biāo)識誤差不應(yīng)大于5MM。4.8.3.10高程樁掛線以高程樁上測設(shè)并標(biāo)識的高程點(diǎn)為依據(jù)，掛線應(yīng)采用延伸率較弱的線繩，首先將路槽兩側(cè)邊角處，掛線拉通，后再將路槽內(nèi)部各高程樁之間相互連接、縱橫交錯掛線，在沙礫石層上方形成由拉線組成的平面。指導(dǎo)人工平整沙礫石層。拉線時對線繩應(yīng)稍微用力，繃緊線繩，以保證掛線平順，無下垂。4.8.3.11嚴(yán)禁使用尼龍或其他延伸率較好的線繩掛線，在掛線受力后，易發(fā)生因延伸率較好而產(chǎn)生掛線，松弛、下垂。降低掛線的可依據(jù)性，形成平整誤差。4.8.4由于現(xiàn)場采用人工平整，其人員自重和所采用的工具及方式、方法上，均不會使現(xiàn)場沙礫石層發(fā)生整體變形、下沉，使其達(dá)到基本密實(shí)的效果。相反由于人工的翻轉(zhuǎn)和拋撒，會使沙礫石層內(nèi)部空隙增大，形成松軟的局面。根據(jù)此特點(diǎn)現(xiàn)場沙礫石人工平整時，應(yīng)預(yù)留攤鋪厚度，使攤鋪厚度大于設(shè)計(jì)要求的碾壓厚度，在機(jī)械進(jìn)行碾壓時，預(yù)留的攤鋪厚度便會因機(jī)械碾壓沙礫石層，其內(nèi)部空隙不斷的變小從而填補(bǔ)沙礫石層整體變形、下沉所減少的正常厚度。4.8.4.1如不進(jìn)行平整時預(yù)留或不根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況胡亂指揮預(yù)留，便會發(fā)生碾壓后沙礫石層整體高程不符合設(shè)計(jì)要求和下道工序的碾壓厚度大于機(jī)械碾壓的正常厚度，或發(fā)生碾壓后沙礫石層整體高程大大高于設(shè)計(jì)高程，造成施工的困難。4.8.4.2沙礫石層的預(yù)留應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況適當(dāng)預(yù)留，預(yù)留厚度一般已現(xiàn)場沙礫石層的級配結(jié)構(gòu)或設(shè)計(jì)有特殊要求每一層的碾壓厚度來決定。4.8.4.3一般一層碾壓厚度為30CM，當(dāng)現(xiàn)場沙礫石層內(nèi)粗骨料整體顆粒較小，或較小顆粒居多，且其含量大于沙礫石層的40%，小于50%時，預(yù)留沙礫石層厚度應(yīng)為4—5CM。4.8.4.4當(dāng)現(xiàn)場沙礫石層內(nèi)粗骨料整體顆粒偏大，或偏大顆粒居多，且其含量大于40%，小于60%時，預(yù)留厚度應(yīng)為2—3CM。4.8.4.5若設(shè)計(jì)有特殊要求，或碾壓厚度發(fā)生變化的時候，可根據(jù)以上情況換算預(yù)留厚度。4.8.5人工平整由高程樁處為平整的起點(diǎn)，沿掛線方向高挖低填的向前延伸，并逐步四周擴(kuò)散平整。4.8.5.1平整時首先在高程樁周圍處清出一個工作面，后采用在工作面內(nèi)所有掛線處的正下方，沿掛線長度做沖筋清理的辦法，將掛線的可依據(jù)性移至沙礫石層表面上，并通過沖筋將工作面內(nèi)的須平整部分分割成若干塊便于平整。4.8.5.2操作時應(yīng)先采用尺量確定掛線到沙礫石層表面的實(shí)際距離，尺量沿掛線的長度每測點(diǎn)間距不大于1米。并采用鐵鍬或其他手動工具將沙礫石層進(jìn)行高挖低填找平處理清至設(shè)計(jì)標(biāo)高，找平寬度一般為20—30CM寬度，找平高度自掛線至沙礫石層表面尺量誤差不應(yīng)大于1CM。且清理面平整，無明顯的高包或坑洼。4.8.5.3人工可依據(jù)此沖筋逐步向四周擴(kuò)散清理或平整，不斷擴(kuò)大沖筋斷面，完成平整。4.8.5.4平整時人工宜使用方鍬，或鏟或刮，或挖或填的清理方式，因現(xiàn)場粗平采用機(jī)械打平沙礫石層，難以控制精確，路槽邊角處或其他局部地方沙礫石層厚度可能超過要求攤鋪的厚度15CM以上，此時可采用人工將多余沙礫石清理就地收堆，采用手推車裝車，拉運(yùn)至距離較近且缺料的地段平衡使用。4.8.5.5若現(xiàn)場超厚沙礫石層面積較大且平衡沙礫石運(yùn)距較遠(yuǎn)時，可組織鏟車對現(xiàn)場超厚處沙礫石層進(jìn)行二次鏟平并將多余沙礫石端離工作現(xiàn)場，或鏟車鏟平收堆，加以人工配合裝車調(diào)運(yùn)沙礫石的辦法處理。4.8.5.6對現(xiàn)場平整時如遇沙礫石中含有的如樹根、草根或其他有機(jī)雜物或卵石粒徑大于5—8CM的卵石，應(yīng)及時撿除，遇泥塊或土塊，采取撿除或撒開排碎的處理方式。一般要求泥塊或土塊，粒徑較大，其直徑大于5CM，且濕潤粘結(jié)成坨的應(yīng)及時清理出施工作業(yè)面。若泥土塊粒徑較小，干燥。其直徑小于5CM，且不集分布或略未集中分布的。可采用人工撒開泥土塊，并將其排碎混入沙礫石層內(nèi)。4.8.6路槽邊角處平整，遵循寧大勿小的原則，確保平整工作斷面幾何尺寸不小于設(shè)計(jì)。4.8.6.1現(xiàn)場邊角處平整若路槽兩側(cè)有擋墻，或路基低于原始地面時，沙礫石應(yīng)平整至砌筑成型的擋墻內(nèi)口邊上或路槽邊上。4.8.6.2若現(xiàn)場無擋墻做攔護(hù)，且沙礫石層填筑高度高于原始地面時，其平整時應(yīng)在保證設(shè)計(jì)幾何尺寸的前提下，邊角處均向外擴(kuò)展平整最少50CM的寬度，并使其標(biāo)高略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高1—2CM為宜。4.8.7現(xiàn)場采用鐵鍬平整完后此時沙礫石層表面仍會存有因鐵鍬鏟刮留下的凹凸不平，或留有浮石于表面上。4.8.7.1應(yīng)采用鋁合金刮尺或其他工具，以尺量掛線的高度相配合。刮平沙礫石層表面。操作時遵循由高向低，由兩邊向中間的操作順序。著重對沙礫石層表面上粗骨料集中部位和存有較明顯高低差的部位進(jìn)行修整。對骨料集中采取刮尺刮平收堆的辦法，將收堆的礫石清除路槽或撒開到表面上粗骨料較少的沙礫石層上混合使用。對存有較明顯的高低差處采用刮尺刮平高高處填平低處，使沙礫石層表面上平整光滑。此時沙礫石層應(yīng)呈現(xiàn)出表面平整、無超徑卵石和局部浮石堆積的現(xiàn)象，且各骨料分布基本均勻。4.9機(jī)械平整砂礫石層：4.9.1.當(dāng)現(xiàn)場采用機(jī)械平整沙礫石層時，一般機(jī)械選擇為刮路機(jī)，平整時也應(yīng)分段進(jìn)行，且組織人工配合機(jī)械平整，現(xiàn)場應(yīng)有足夠的機(jī)械平整工作面，一般機(jī)械一次平整長度應(yīng)為150—200米。4.9.1.1機(jī)械精平其優(yōu)點(diǎn)效率高、速度快，沙礫石層整體平整度較好，且勞力需求量小。但機(jī)械精平存在平整不徹底，邊角處難以平整到位，工作面需求量大和工序較為麻煩，且易使沙礫石層表面產(chǎn)生離析破壞的負(fù)面因素。4.9.2機(jī)械平整現(xiàn)場一般選用刮路機(jī)精平砂礫石層，掛路機(jī)施工根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況一般可分為2種平整方式。4.9.2.1一種為由道路正中間集中上料向兩邊分料的平整方式，即掛路機(jī)騎在道路正中的上料堆上，由路中間平刮一刀后，按設(shè)計(jì)路面的左右橫坡，逐層分料平整，當(dāng)向路面左側(cè)分料時，刮刀呈傾斜狀右側(cè)在前，左側(cè)在后，且右邊按道路橫坡略高于左邊，當(dāng)刮路機(jī)施工時，刮刀內(nèi)不斷的堆積多余的沙礫石，因刮刀左側(cè)在后且略底與右側(cè)，因此沙礫石便不斷的向刮刀的左側(cè)堆積，當(dāng)多余左側(cè)刮刀所能控制的沙礫石量時，多余的沙礫石便會被不斷增加的沙礫石擠出刮刀，從而達(dá)到由中間向兩邊分料的目的。當(dāng)向路面右側(cè)分料時，將刮刀方向反之即可。在刮路機(jī)施工打出路基縱坡和橫坡，且攤鋪厚度基本滿足設(shè)計(jì)要求的時候。由專業(yè)人員現(xiàn)場采用水準(zhǔn)儀側(cè)設(shè)高程，加以校正和復(fù)核。指導(dǎo)掛路機(jī)二次平整沙礫石層。此種方式其優(yōu)點(diǎn)施工方式較為簡單，機(jī)械自主施工性較強(qiáng)，能將離析的粗骨料顆粒分于道路兩邊趕出道路截面，可連續(xù)施工，且一次性施工斷面較長。適用于機(jī)械施工斷面高于原狀地面且兩側(cè)設(shè)計(jì)擋墻還為砌筑的路段或采用標(biāo)準(zhǔn)沙礫石料路中集中上料的公路路段施工。其缺點(diǎn)為，高程控制較為困難，宜將沙礫石內(nèi)粗骨料剔除沙礫石層形成離析，對沙礫石層骨料繼配要求較為嚴(yán)格，否則路基中間堆料處會預(yù)留有30-40CM厚的沙礫石層不能進(jìn)行超徑卵石撿除工作，及可能造成此處沙礫石墊層薄弱。且要求現(xiàn)場施工斷面高于原狀地面，否則只能人工清理兩邊離析的廢石。不實(shí)用于規(guī)范要求精度較高，且基本設(shè)計(jì)路面均低于原狀地面的市政道路建設(shè)。4.9.2.2另一種為由道路兩側(cè)向中間分料平整的方式，即首先采用鏟車將原沙礫石堆大面基本鏟平后進(jìn)行，再由掛路機(jī)沿道路兩側(cè)漿砌卵石邊或基槽邊開始，依據(jù)人工在沙礫石層上事先作好的灰點(diǎn)高程，為指導(dǎo)。向路槽中間平整并收攏多余的沙礫石，最后再由中間將多余的沙礫石刮入下一工作面內(nèi)再行清理。施工時刮刀呈傾斜狀，以設(shè)計(jì)橫坡擺放刮刀，略低的一側(cè)靠前，略高的一側(cè)靠后，靠近漿砌卵石或路槽邊的一側(cè)靠前，以便盡量收攏路槽邊多余沙礫石于刮刀內(nèi)，靠近路槽中間的一邊靠后，以便刮刀內(nèi)不斷增多的沙礫石相互排擠，多余的沙礫石自然的流向路槽中間。依次類推逐步平整并收攏多余沙礫石與路槽中間刮入下一工作面內(nèi)。此種平整方式，其優(yōu)點(diǎn)平整較為精確，能夠較好的控制道路縱橫坡，機(jī)械使用時間較短，利用率較高。對沙礫石骨料要求不高，且無明顯的地理因素限制。其缺點(diǎn)，工序較為麻煩，須鏟車和人工配合，不能連續(xù)作業(yè)施工線路較短。此方法較為實(shí)用與線路較短，精度要求較高，且路面基本均低于原狀自然地面的市政道路建設(shè)。4.9.3現(xiàn)場一般采用第二種機(jī)械平整方式。平整前首先對沙礫石層含水進(jìn)行檢查，沙礫石層應(yīng)保持濕潤，砂石之間相互粘結(jié)，以防止機(jī)械施工對沙礫石層造成的離析破壞。4.9.3.1現(xiàn)場如沙礫石含水較好，無須補(bǔ)水可直接進(jìn)行機(jī)械施工。4.9.3.2如現(xiàn)場砂礫石層含水較差，表面已呈現(xiàn)干燥的現(xiàn)象，應(yīng)及時補(bǔ)水后方可施工。4.9.4補(bǔ)水一般現(xiàn)場采用撒水車進(jìn)行，車輛采用貨運(yùn)汽車，水箱可采用以清理干凈廢舊油罐或自制水箱，位于車箱上，出水口位于車尾，并加以固定，防止車輛行駛時發(fā)生晃動，位移。4.9.4.1水箱出水口處設(shè)閥門一個，控制出水量，并在閥門下口處設(shè)置直徑不少于8—10CM的橫管，其長度應(yīng)同車箱寬度相同，且橫管距沙礫石層表面垂直高度不應(yīng)大于1.1米。并在其橫管上鉆空，以保證水流自由分散，橫管上鉆孔不少于4排，每排鉆孔位置相互錯開，以保證出水量。4.9.4.2橫管上鉆孔孔徑不宜過大也不宜過小，更不宜間隔較遠(yuǎn)或較近，開孔過大或開孔較近，可使水箱內(nèi)水分流失加大，并在撒水時形成沖擊力較大的水柱，直接作用與沙礫石表面，使其表面的較小骨料發(fā)生下沉，形成沙礫石離析。4.9.4.3開孔較小或較遠(yuǎn)時，又會使出水量不夠，難以濕潤沙礫石層，或造成撒水不均勻重復(fù)撒水的現(xiàn)象，延誤工期，增大機(jī)械使用率。4.9.4.4開孔一般宜為6—8MM的直徑，且相互間隔4—5CM為宜。撒水時水分能夠分散均勻的拋灑，且水流量較為合適，不宜沖散沙礫石。4.9.4.5撒水時水箱后設(shè)專人控制撒水開關(guān)，在車輛停止或換擋、調(diào)頭時及時將閥門關(guān)閉或開啟，確保撒水量的均勻，撒水應(yīng)均勻拋灑，撒水車呈“Z”字形撒水路線，以沙礫石層表面均被水分打濕并不存水，水分浸透沙礫石層至少3分之2深度為宜，且沙礫石內(nèi)砂與石子呈現(xiàn)相互粘結(jié)狀。4.9.5刮路機(jī)施工時應(yīng)保持均勻、平穩(wěn)的行駛，行駛速度一般不應(yīng)大于10KM，逐幅行駛長度應(yīng)為一個工作面的總長度，中間不應(yīng)停機(jī)或調(diào)頭。4.9.5.1機(jī)械平整行駛方向應(yīng)一致，嚴(yán)禁‘Z’字形平整線路。應(yīng)采用一幅平整后，刮路機(jī)倒回起點(diǎn)處，再進(jìn)行第二幅的平整。以保證多于沙礫石的打料方向和橫坡的順接平順。4.9.5.2刮路機(jī)施工時遵循由粗而細(xì)、由兩側(cè)向中間，逐層平整的施工工藝，平整時首先對鏟車打平過的沙礫石層進(jìn)行粗略的刮平，以減少沙礫石層的高低差異，為刮路機(jī)平穩(wěn)的行駛創(chuàng)造有利條件。粗平時可以目測沙礫石層表面，取沙礫石層較明顯的高低差的中間值處開始進(jìn)行，由明顯的高包處向低處行駛，下刀深度一般為5—8CM。將高處明顯多余的沙礫石刮入低洼處，逐幅找平沙礫石層。4.9.5.3如高低差異較大，一次難以基本找平，可重復(fù)進(jìn)行。4.9.5.4施工時應(yīng)組織部分人工，將粗平時被刮刀趕到兩側(cè)擋墻頂部的沙礫石，以拋灑的形式撒入路槽內(nèi)，使其均勻分布，嚴(yán)禁堆積。另外及時將被刮路機(jī)刮出浮于沙礫石層表面上的超徑卵石，進(jìn)行人工撿出清理出路槽。粗平完成后，沙礫石表面應(yīng)呈現(xiàn)大面積基本平整的形態(tài)。刮路機(jī)行駛時無明顯的顛簸現(xiàn)象。可進(jìn)行細(xì)平工序。4.9.6現(xiàn)場以撒灰點(diǎn)，測設(shè)高程的方式，指導(dǎo)和控制刮路機(jī)的細(xì)平施工。4.9.6.1灰點(diǎn)布設(shè)應(yīng)在刮路機(jī)對沙礫石層粗略平整完成后即可進(jìn)行，布設(shè)時沿道路縱向按其20米的正樁號采用尺量布設(shè)，同一截面內(nèi)左中右布設(shè)3處。4.9.6.2當(dāng)施工道路截面較寬或遇變坡、扭坡處時?？蛇M(jìn)行加密布置灰點(diǎn)，其加密點(diǎn)設(shè)置以原兩灰點(diǎn)之間徑距離，取中間部位設(shè)置加密點(diǎn)。加密點(diǎn)距離一般加密至5—10米。4.9.6.3灰點(diǎn)制作以尺量確定灰點(diǎn)位置后，做明顯的標(biāo)識。后由專業(yè)測繪人員采用水準(zhǔn)儀測設(shè)各點(diǎn)實(shí)際高程，相對施工圖中所示的設(shè)計(jì)高程計(jì)算高差。采用人工根據(jù)計(jì)算高差制作控制灰點(diǎn)，以高挖低墊的方式制作。4.9.6.4當(dāng)現(xiàn)場沙礫石層實(shí)際高程高于設(shè)計(jì)高程時，采用人工下挖沙礫石層至設(shè)計(jì)高程處，撒白灰布設(shè)，人工下挖沙礫石層面積不應(yīng)小于0.3平方米。下挖深度一般以5—10CM為宜，4.9.6.5若現(xiàn)場實(shí)際要求挖深深度大于10CM時，應(yīng)在灰點(diǎn)布設(shè)完成后，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際面積采用鏟車，將多余沙礫石層剝?nèi)ィ员ＷC刮路機(jī)正常施工，鏟車埋住的灰點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場情況若灰點(diǎn)不多或面積不大的地段，可不用二次補(bǔ)設(shè)，以刮路機(jī)施工時刮出白灰為準(zhǔn)，反之則應(yīng)在原被覆蓋處二次制作控制灰點(diǎn)。4.9.6.6當(dāng)現(xiàn)場沙礫石層實(shí)際高度低于設(shè)計(jì)高程時，應(yīng)采用人工將沙礫石墊于實(shí)測點(diǎn)處，并采用白灰標(biāo)識，其標(biāo)識面積不應(yīng)小于0.3平方米，且墊筑高度不應(yīng)大于10CM，若墊筑高度大于10CM處，可根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際面積采用人工或鏟車將低洼處墊起后制作灰點(diǎn)，也可采用增大灰點(diǎn)面積，和放臺曾加灰點(diǎn)的高度的辦法解決?？刂泣c(diǎn)的白灰撒鋪厚度一般宜為1.5—2CM厚，以準(zhǔn)確、明顯為宜。4.9.6.7平交路口和圓弧路段處一般扭坡及變坡處較多，不宜使用刮路機(jī)施工。如現(xiàn)場必須采用刮路機(jī)施工時，其灰點(diǎn)布設(shè)可遵照人工平整布設(shè)灰點(diǎn)的方式進(jìn)行布設(shè)。4.9.7細(xì)平沙礫石層時刮路機(jī)仍舊遵循，由兩側(cè)向中間，逐幅平整的原則。一般逐幅平整3—4遍，即可達(dá)到所要求的平整效果。4.9.7.1平整時由道路的一側(cè)開始，沿路槽邊或擋墻邊進(jìn)行，以刮路機(jī)平行于擋墻或路槽邊為準(zhǔn)。刮刀以設(shè)計(jì)圖紙要求的道路橫坡及現(xiàn)場布設(shè)的灰點(diǎn)為指導(dǎo)呈傾斜狀擺放，且外側(cè)在前，內(nèi)側(cè)在后，下刀深度一般為4-6CM，下刀處最好選擇工作面一端的高程灰點(diǎn)處下刀。刀口下端略高與灰點(diǎn)1CM，一次刮完整幅工作面，中間不停，不靠，不改變機(jī)械的行駛方向及速度。在機(jī)械行駛時將第一幅下刀深度的多余的沙礫石打入第二幅工作面內(nèi)，將刮路機(jī)倒回起始點(diǎn)后，再由第二幅處下刀刮平沙礫石層，將第一幅和第二幅的多余沙礫石刮入第三幅施工斷面內(nèi)，依次類推，刮至路基單側(cè)最高處時，再有道路另一側(cè)的最低處開始依次進(jìn)行刮平施工。將多余骨料堆積于路槽中間部位，最后在路槽的中間處將刮刀擺平后，將堆積與中間處的沙礫石刮出工作面。再進(jìn)行第二輪、第三輪的平整工作，刮路機(jī)施工應(yīng)逐層分剝沙礫石層進(jìn)行，且下刀深度應(yīng)逐次的減少，且第二輪的平整施工時刮刀的擺放位置，與第一輪的刮刀的位置應(yīng)相互錯開，以確保路基表面無呈長條形沙礫石骨料積聚，和道路橫坡的平順的銜接。4.9.8因現(xiàn)場道路存在縱坡，平整時可由縱坡較底處向較高處平整，也可以由較高處向較底處進(jìn)行。4.9.8.1由較低處向較高處的縱坡施工時，在平整時根據(jù)道路的縱坡和高程灰點(diǎn)不斷的調(diào)整刮刀的深度，越走越淺平整沙礫石層，且機(jī)械手視線觀察較為困難，此法施工難度較大，現(xiàn)場不宜掌握。4.9.8.2由高處向低處的平整方式，因下刀深度要求越來越深，整個工作面全長150—200米，由一端至另一端整體施工時，對刮刀的最終的下刀深度，很有可能大于10-15CM甚至更多，因此在現(xiàn)場刮路機(jī)可以將全長150-200米的工作面，分為若干段，即優(yōu)先平整段和一般平整段。優(yōu)先段應(yīng)