城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年山東交通學(xué)院

城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年山東交通學(xué)院敏感性分析的測試指標(biāo)主要涉及（）因素。

答案:高峰小時(shí)客運(yùn)量;高峰小時(shí)單向最大斷面流量;全日客運(yùn)量停車線與存車線的主要區(qū)別是：（）。

答案:使用時(shí)間;是否有檢車坑城市軌道交通線路按照運(yùn)營中的作用可分為（）

答案:正線;車場線;輔助線城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的靈活性是針對：（）。

答案:城市外圍區(qū);遠(yuǎn)期城市軌道交通客流預(yù)測中的不確定性主要來自以下（）方面？

答案:預(yù)測模型中選擇的諸多參數(shù)是在假設(shè)條件下做出的;預(yù)測的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通常不完備，一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存在偏差;預(yù)測環(huán)境不確定以換乘客流為主的車站應(yīng)采用：（）。

答案:“一”字型;“十”字型地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式車站結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)有:（）。

答案:站臺利用率高，疏導(dǎo)乘客能力大;功能分區(qū)靈活、合理;出入口開口靈活，有利于售、檢票機(jī)的布置;適用于淺埋明挖或蓋挖車站城市軌道交通車站主要服務(wù)設(shè)施有:（）。

答案:車站廣播;售檢票機(jī);自動扶梯與電梯;空調(diào)通風(fēng)設(shè)施下列線路中具有線形較直、坡度小的特點(diǎn)的是（）

答案:停車線;折返線;安全線以下（）是客流預(yù)測常用方法？

答案:客流轉(zhuǎn)移法;時(shí)間序列法;三次吸引法(土地利用法);“四階段”模型法下列屬于中容量的城市軌道交通制式是（）

答案:輕軌;直線電機(jī)高架線在選擇平面位置時(shí)有？（）。

答案:在快慢車分隔帶上;位于道路中心線上下列屬于非付費(fèi)區(qū)設(shè)施的是：（）。

答案:乘客服務(wù)中心;售檢票車站分布比選要綜合考慮：（）。

答案:周圍環(huán)境;工程難度和造價(jià);運(yùn)營條件;乘客使用條件城市軌道交通線路中的右線是指（）

答案:上行線路;環(huán)形線路外側(cè)線路運(yùn)營方向;終端接軌的車輛段離開車輛段的方向影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的主要因素有（）

答案:城市規(guī)劃區(qū)人口;城市規(guī)劃區(qū)道路網(wǎng)密度;城市規(guī)劃區(qū)面積城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制的重要依據(jù)主要有（）。

答案:城市人口總量發(fā)展水平;城市經(jīng)濟(jì)總量發(fā)展水平城市軌道交通車站防災(zāi)設(shè)計(jì)時(shí)，影響疏散能力的有:（）。

答案:車站內(nèi)所有自動扶梯、樓梯;車站通道、出入口處及附近區(qū)域;車站設(shè)備用房區(qū)內(nèi)的步行樓梯線網(wǎng)規(guī)模確定常用的方法有（）

答案:吸引范圍幾何分析法;服務(wù)水平法;需求分析法盾構(gòu)法施工能夠適應(yīng)各種地質(zhì)條件，施工效率較高。（）

答案:錯(cuò)城市軌道交通環(huán)線總體上可以改善線網(wǎng)連接關(guān)系，提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率。（）

答案:對從適用范圍來看，城市軌道交通領(lǐng)域中設(shè)計(jì)的各種標(biāo)準(zhǔn)可以分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。四級標(biāo)準(zhǔn)適用范圍不同，存在技術(shù)水平高低的分?jǐn)?shù)線。（）

答案:錯(cuò)地下線是線路在交通繁忙路段主要采用的線路敷設(shè)方式。（）

答案:對在進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)模確定時(shí)，交通需求分析法要明顯優(yōu)于服務(wù)水平法。（）

答案:錯(cuò)一般地，城市軌道交通市區(qū)線的高峰小時(shí)系數(shù)要高于郊區(qū)線。（）

答案:錯(cuò)城市軌道交通選線中，在確定先后控制點(diǎn)后，控制點(diǎn)間的最短路由連接后即可形成選線方案。（）

答案:錯(cuò)單折返線可以作為停車線使用。（）

答案:錯(cuò)當(dāng)特大型客流集散點(diǎn)離開線路直線方向時(shí)，可將正在使用中的特大型客流集散點(diǎn)通過遷址主動靠近車站。（）

答案:錯(cuò)城市軌道交通線網(wǎng)架構(gòu)的優(yōu)化流程5個(gè)階段的順序依次為初始架構(gòu)方案形成、構(gòu)架方案的歸納提煉、客流預(yù)測效果、方案調(diào)整完善、推薦線網(wǎng)方案。（）

答案:對線路客流量指單位時(shí)間內(nèi)，線路的總乘車人次，由本線進(jìn)站量和本線出站量兩部分組成。（）

答案:錯(cuò)多數(shù)情況下，斷面高峰系數(shù)大于客運(yùn)量高峰系數(shù)。（）

答案:對現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)工程投資少、建設(shè)周期短、線路布置靈活、選線方便、不獨(dú)占路權(quán)、方便乘客乘降,但同時(shí)存在運(yùn)量較低、速度較低、準(zhǔn)點(diǎn)率稍差、景觀效果有待改進(jìn)等缺點(diǎn)。（）

答案:對在城市軌道交通客流預(yù)測中，現(xiàn)狀OD相對于現(xiàn)狀公交，對于客流出行現(xiàn)狀的反映更為全面。（）

答案:對城市軌道交通線路負(fù)荷強(qiáng)度越大，線路建設(shè)效益越好。（）

答案:對誘增客流量是指由于軌道建設(shè)線路所導(dǎo)致的促進(jìn)沿線土地開發(fā)、人口聚集，使區(qū)域之間可達(dá)性增加、服務(wù)水平提高、出行強(qiáng)度增加而新產(chǎn)生的客流。（）

答案:對（）方法適用于第一條城市軌道交通單線客流的預(yù)測，尤其是城市規(guī)模比較小，客流走廊比較明顯，或者城市形態(tài)呈帶狀、組團(tuán)式分布

答案:時(shí)間序列法列車空走少，可縮短停站時(shí)間的折返方式是（）

答案:站前折返下列關(guān)于城市軌道交通服務(wù)于一般道路交通服務(wù)差異性的說法，錯(cuò)誤的是：（）。

答案:城市軌道交通中的環(huán)線和道路交通中的環(huán)線功能相同。城市軌道交通規(guī)劃年限中，近期為：（）。

答案:10年下列折返線中，能夠?qū)崿F(xiàn)列車換邊的是（）

答案:環(huán)形折返線下列關(guān)于城市軌道交通客流預(yù)測，說法錯(cuò)誤的是：（）。

答案:城市軌道交通票價(jià)對客流預(yù)測結(jié)果影響不大城市軌道交通線路設(shè)計(jì)中多以（）作為基準(zhǔn)線：

答案:右線，上行線從標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)形式看，進(jìn)行定性規(guī)定的文件被命名為：（）。

答案:規(guī)范城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)具體要求為（）

答案:其他都對《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50546-2018）為：（）。

答案:國家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通與鐵路運(yùn)輸最本質(zhì)的不同點(diǎn)是（）

答案:城市軌道交通著重要解決城市通勤交通問題下列關(guān)于停車線、存車線說法錯(cuò)誤的是（）

答案:停車線和存車線在使用時(shí)間上并沒有區(qū)別利用站前交叉渡線折返時(shí)傾向于采用（）

答案:側(cè)向到達(dá)直向出發(fā)存在2個(gè)換乘節(jié)點(diǎn)的換乘方式是：（）。

答案:島側(cè)換乘下列關(guān)于折返線說法錯(cuò)誤的是（）

答案:折返線可以與停車線混用常規(guī)公交是軌道交通最主要的接運(yùn)方式。（）

答案:錯(cuò)城市軌道交通換乘結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括（）

答案:其他都對流線設(shè)計(jì)是對交通組織的動態(tài)規(guī)劃，是對樞紐功能布局的規(guī)劃。（）

答案:錯(cuò)“L”形換乘站一般設(shè)置在兩線路平面交叉處。（）

答案:錯(cuò)下列處于城市軌道交通樞紐基本功能的是（）

答案:換乘;引導(dǎo);停車;集散城市軌道交通車站決定站位的主要因素為（）

答案:周邊客流車站設(shè)計(jì)工作分為四個(gè)階段（）

答案:施工圖設(shè)計(jì);初步設(shè)計(jì);規(guī)劃方案與工程可行性研究;總體設(shè)計(jì)考慮城市人流流向來設(shè)置出入口時(shí)，應(yīng)選在具有大客流的地點(diǎn)，并且出入口宜分散、均勻布置。（）

答案:錯(cuò)站臺總長度應(yīng)采用列車最大編組數(shù)的有效長度與停車誤差之和。（）

答案:錯(cuò)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，需在3分鐘內(nèi)全部人員撤出車站。（）

答案:錯(cuò)停車線設(shè)置隧道內(nèi)的坡度宜為1.5‰。（）

答案:錯(cuò)城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括（）

答案:平面線形設(shè)計(jì);線要素計(jì)算和線路里程計(jì)算與標(biāo)示;線間距停車線用于列車夜間停放和技術(shù)檢査，能作存車線使用。（）

答案:錯(cuò)城市軌道交通線路中，單折返線可作為（）

答案:存車線內(nèi)業(yè)斷鏈?zhǔn)怯捎诰€路變更或測量產(chǎn)生的斷鏈。（）

答案:錯(cuò)城市軌道交通線路選線方案比選內(nèi)容包括（）

答案:線路條件比較;主體結(jié)構(gòu)施工方法比較;管線拆遷比較;房屋拆遷比較城市道交通站點(diǎn)在市區(qū)的影響范圍為（）

答案:750米道路紅線一般是指道路用地的邊界線，有時(shí)也把確定沿街建筑位置的一條建筑限稱為紅線，即建筑紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，也可超越道路紅線。（）

答案:錯(cuò)敞開式線路設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的問題是（）

答案:過渡段的位置;排水可有效減少路口人流和車流交叉的城市軌道交通車站站位是（）

答案:跨路口站位在市區(qū)內(nèi)部為中距離出行提供快速便捷的交通聯(lián)系的線路是（）

答案:M線從系統(tǒng)供給的角度，用于側(cè)面反映城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的指標(biāo)是客運(yùn)量和客流負(fù)荷強(qiáng)度。（）

答案:錯(cuò)下列關(guān)于城市軌道交通線網(wǎng)密度說法錯(cuò)誤的是（）

答案:線網(wǎng)密度應(yīng)呈現(xiàn)從中心向四周遞減的規(guī)律線網(wǎng)架構(gòu)的基本要素包括（）

答案:主要客流集散點(diǎn);線網(wǎng)功能等級;主要客流/交通走廊一般情況下，造成城市軌道交通客流不均衡性產(chǎn)生的根本原因是發(fā)車間隔。（）

答案:錯(cuò)四階段法中,用于生成每一個(gè)交通小區(qū)交通出行生成量和交通出行吸引量的階段是（）

答案:交通生成土地利用不同，城市軌道交通線路功能定位不同是土地利用法用于城市軌道交通客流預(yù)測的主要依據(jù)。（）

答案:錯(cuò)12下列屬于城市軌道交通車站一次吸引范圍的是（）

答案:步行直達(dá)現(xiàn)代有軌電車適用于坡度較大、道路崎嶇的山城的旅客運(yùn)輸。（）

答案:錯(cuò)2017年，交通運(yùn)輸部、國家旅游局等六部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，《意見》堅(jiān)持需求導(dǎo)向，提出構(gòu)建“慢進(jìn)快游”的旅游交通網(wǎng)絡(luò)。（）

答案:錯(cuò)下列關(guān)于城市規(guī)劃區(qū)的說法中,錯(cuò)誤的是（）

答案:城市建成區(qū)是指地理學(xué)上的城市化區(qū)域適用于人口密集的城市副中心和城市中心區(qū)域之間的旅客運(yùn)輸?shù)某鞘熊壍澜煌ㄖ剖绞牵ǎ?/p>

答案:輕軌利用干線鐵路或修建專用線路，開行于市中心區(qū)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)間（站距較大、停車次數(shù)較少、行車密度不太大）的列車線路稱為（）

答案:S線軌道交通線網(wǎng)建設(shè)時(shí)序一般情況下的總體原則為（）

答案:先內(nèi)后外;先主后輔地方標(biāo)準(zhǔn)是指對缺乏