高速磁浮交通車輛技術(shù)條件征求意見稿

CJ/T××××—××××PAGE10PAGE1CJ××××發(fā)布××××-××-××實(shí)施××××-CJ××××發(fā)布××××-××-××實(shí)施××××-××-××發(fā)布高速磁浮交通車輛通用技術(shù)條件Generaltechnicalspecificationforhighspeedmaglevvehicles（征求意見稿）請將你們發(fā)現(xiàn)的有關(guān)專利的內(nèi)容和支持性文件隨意見一并返回CJ/T××××—××××中華人民共和國城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ICSSPAGEI目次TOC\o"1-2"\h\z\u前言 II1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14使用條件 25車輛基本參數(shù) 36基本要求 37車輛限界 48車輛型式與列車編組 49車體及其內(nèi)裝設(shè)備 410走行機(jī)構(gòu) 511電氣系統(tǒng) 612懸浮導(dǎo)向系統(tǒng) 713制動系統(tǒng) 714控制與診斷系統(tǒng) 715測速定位系統(tǒng) 816空調(diào)系統(tǒng) 817氣路系統(tǒng) 818衛(wèi)生及供水系統(tǒng) 919通訊與乘客信息系統(tǒng) 920安全設(shè)施 921試驗(yàn)與驗(yàn)收 922標(biāo)志 1023運(yùn)輸與質(zhì)量保證期限 10參考文獻(xiàn) 11前言本標(biāo)準(zhǔn)由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所提出；本標(biāo)準(zhǔn)由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位歸口。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位：上海磁浮交通工程技術(shù)研究中心本標(biāo)準(zhǔn)參編單位：長春軌道客車股份有限公司、成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)、西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、株洲南車時代電氣股份有限公司、天津電氣傳動設(shè)計(jì)研究所、沈陽變壓器研究所、成都中工科技有限公司、上海建工（集團(tuán)）總公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：本標(biāo)準(zhǔn)200X年XX月首次發(fā)布。高速磁浮交通車輛通用技術(shù)條件范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了高速磁浮交通車輛的使用條件、車輛基本參數(shù)、基本要求、車輛限界、車輛型式與列車編組、車體及其內(nèi)裝設(shè)備、走行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、控制與診斷系統(tǒng)、測速定位系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)、衛(wèi)生及供水系統(tǒng)、通訊與乘客信息系統(tǒng)、安全設(shè)施、試驗(yàn)與驗(yàn)收、標(biāo)志、運(yùn)輸與質(zhì)量保證期限等方面的內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于高速常導(dǎo)長定子電磁懸浮的磁浮交通車輛，車輛運(yùn)行的最高速度為500km/h。（以下簡稱車輛）。規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB8702電磁輻射防護(hù)規(guī)定GB12528.11-2003交流額定電壓3kV及以下鐵路機(jī)車車輛用電纜（電線）補(bǔ)充件交流聯(lián)聚烯烴絕緣鐵路機(jī)車車輛用電纜（電線）TB/T1484.1—2001鐵路機(jī)車車輛電線電纜訂貨技術(shù)條件第1部分:額定電壓3kV及以下電纜TB/T1507機(jī)車電氣設(shè)備布線規(guī)則TB/T2431鐵路客車車頂單元式空調(diào)機(jī)組技術(shù)條件TB/T2878.6鐵路機(jī)車車輛涂料及涂裝第6部分涂裝質(zhì)量檢查和驗(yàn)收規(guī)程TB/T3034-2002機(jī)車車輛電氣設(shè)備電磁兼容性試驗(yàn)及其限值(eqvEN50121-3-2:2000)ISO2631-4國際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)—振動和沖擊對人的影響評價(jià)準(zhǔn)則ISO3381鐵路應(yīng)用聲學(xué)有軌車輛內(nèi)的噪音測量IEC60529-2001外殼防護(hù)等級IEC61133電力機(jī)車車輛和電傳動熱力機(jī)車車輛制成后投人使用前的試驗(yàn)方法IEC61373鐵道車輛設(shè)備沖擊和振動試驗(yàn)IEC61991-2000鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣隱患防護(hù)的規(guī)定EN50126鐵路應(yīng)用可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性（RAMS）規(guī)范和說明UIC651機(jī)車、鐵路車輛、多級動車組和帶有控制臺拖車的駕駛室布置術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)：高速磁浮交通車輛highspeedmaglevvehicle在高速磁浮線路上可編入列車中運(yùn)行的單節(jié)車。高速磁浮交通列車（簡稱列車）highspeedmaglevtrain，train編組成列，可以正常載客的若干高速磁浮車輛的完整組合。端車Endsection帶有司機(jī)室的車輛。中車Middlesection無司機(jī)室的車輛。懸浮levitation。利用可控電磁吸力使車輛與軌道平面保持非接觸狀態(tài)。導(dǎo)向guidance利用可控電磁吸力使車輛與軌道導(dǎo)向面保持非接觸狀態(tài)。測速定位系統(tǒng)velocitylocationsystem通過非接觸方法檢測列車位置、運(yùn)行方向和運(yùn)行速度的裝置。安全制動safebrake緊急情況下，通過渦流制動和摩擦制動將列車停在預(yù)定停車點(diǎn)。走行機(jī)構(gòu)levitationstock包括磁鐵模塊、搖枕橫梁模塊、縱梁模塊及各種懸掛系統(tǒng)零部件在內(nèi)的，用于實(shí)現(xiàn)磁浮列車懸浮、導(dǎo)向、制動、牽引等功能的車輛部件。滑橇slidingdevice,skid具有一定摩擦制動功能并能在車輛處于非懸浮狀態(tài)時支撐車輛的機(jī)械部件。軌距gauge軌道兩側(cè)滑行軌面中心線之間的橫向距離。車輛限界vehicledelimitation車輛在平直線上正常運(yùn)行狀態(tài)下（懸浮狀態(tài)），以車輛基本設(shè)計(jì)輪廓為基礎(chǔ)，考慮線路幾何偏差、車輛制造公差、車體動態(tài)柔彈變形、導(dǎo)向磁鐵與軌道導(dǎo)向面間的動態(tài)氣隙變化、懸浮動態(tài)氣隙變化、車輛振動、橫向加速度、側(cè)風(fēng)等因素形成的偏移量而向外擴(kuò)大構(gòu)成的動態(tài)包絡(luò)線。車輛限界具體應(yīng)包括：車體（含天線）、下部走行機(jī)構(gòu)及受流器等完整的三大部分。下部走行機(jī)構(gòu)應(yīng)包括裙板、懸浮架、防撞裝置、滑橇、懸浮磁鐵模塊、導(dǎo)向/渦流制動磁鐵模塊、測速定位裝置等設(shè)備。車體部分還應(yīng)充分考慮靜態(tài)下側(cè)門開啟所需空間。使用條件環(huán)境條件正常工作海拔不超過1200m。環(huán)境溫度在－25℃至4最濕月月平均最大相對濕度不大于90%（該月月平均最低溫度為25℃車輛應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲及車輛清洗時清洗劑的作用。線路條件線路軌距:2800mm最小平曲線半經(jīng):3最小豎曲線半經(jīng):530最大縱坡度:100‰最大橫坡度:12o供電條件受電方式:車輛可采用如下兩種受電方式：受電方式一：a)列車速度低于20km/h時，采用接觸軌—受流器受電方式。b)列車速度高于20km/h但低于100km/h時，采用接觸軌—受流器和非接觸協(xié)同受電方式。c)列車速度高于100km/h時，采用非接觸受電方式。受電方式二：列車在全速度段采用非接觸受電方式。供電電壓:a)采用接觸軌—受流器受電時，接觸軌供電電壓為DC330V(波動范圍DC270V-DC360V)；b)采用非接觸受電方式時，在允許受電速度下的電壓范圍應(yīng)與車輛變流設(shè)備相適配，最高電壓不超過360V。車輛基本參數(shù) 表1：車輛基本參數(shù)序號名稱尺寸1車體基本長度(mm)端車中車272111）247682）2車體基本寬度(mm)37003車體基本高度(mm)4100-42003）4車內(nèi)凈高(mm)≥21005車門寬×高(mm)≥900×19506車內(nèi)地板面距軌面高(mm)854-9547橫向靜態(tài)鉗距(mm)28248橫向動態(tài)鉗距(mm)28229垂向靜態(tài)鉗距(mm)42510垂向動態(tài)鉗距(mm)41811車輛載荷中心距(mm)22204）12車輛最大重量（t）697213懸浮架標(biāo)稱長度(mm)309614電磁鐵模塊長度3096注： 1）包括車頭部分； 2）以車廂連接車鉤中心線為尺寸基線； 3）不包括車頂天線； 4）與線路左右兩側(cè)定子中心距一致；基本要求車輛的各種設(shè)備及附屬設(shè)施應(yīng)布置合理，安裝牢固可靠，便于檢查、維修。同時應(yīng)考慮車輛意外情況對其影響。車輛設(shè)計(jì)應(yīng)考慮模塊化和輕量化，提高可用性并保證運(yùn)載能力。同一型號的零部件應(yīng)具有良好的互換性。車輛應(yīng)符合EN50126的規(guī)定，滿足可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性要求。加速度和制動減速度：a)列車的最大運(yùn)行加速度應(yīng)不大于1.5m/s2，最大制動減速度應(yīng)不大于1.5m/s2。b)實(shí)際應(yīng)用中(如載客運(yùn)行）要求牽引與制動加(減)速度的絕對值應(yīng)小于1.0m/sc)列車的牽引力—速度特性和制動力—速度特性應(yīng)符合用戶與制造商雙方同意的設(shè)計(jì)文件的規(guī)定要求。噪聲a)列車以400km/h的速度通過時，在距離線路軌道中心線25m水平面、距軌面1.2-1.5m高度處，噪聲的瞬時最大聲壓級不超過97dB(A)。b)噪聲的測定應(yīng)按照ISO3381執(zhí)行。c)中車中部座位、距軌面1.2m高度處的噪聲應(yīng)滿足表2要求：表2中車中部座位、距軌面1.2m高度處的噪聲值速度（km/h）300400450500最大聲壓級dB（A）68747780列車的振動和沖擊要求應(yīng)符合ISO2631-4標(biāo)準(zhǔn)的舒適級。車輛各種設(shè)備的沖擊振動試驗(yàn)應(yīng)符合IEC61373中的有關(guān)規(guī)定。車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命為35年。車輛對乘客的非均勻分布應(yīng)為100％，即全部額定有效載重可以位于車輛一側(cè)的空間（占全車的50％）或車輛一端的空間（占全車的50％）。車輛客室地板面距軌面高度應(yīng)與車站站臺面相協(xié)調(diào)，車輛空重車高度調(diào)整裝置應(yīng)能有效地保持車輛地板面高度不因載客量的變化而明顯改變。地板面高度在任何使用情況下均不應(yīng)低于站臺面。車輛應(yīng)采用高阻燃性或難燃材料制造。材料的阻燃性、材料燃燒和熱分解時揮發(fā)的有害氣體及煙密度指標(biāo)應(yīng)符合安全防火標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)進(jìn)行阻燃處理或用阻燃、非燃材料加以封罩，電纜應(yīng)符合TB/T1484.1—2001的要求。車輛涂裝前表面處理及防護(hù)涂裝的要求應(yīng)符合TB/T2879.6的規(guī)定。車輛限界在整車外部設(shè)計(jì)輪廓基礎(chǔ)上，寬度和高度方向各加制造公差構(gòu)成車輛靜態(tài)輪廓。該輪廓為車輛落成后尺寸檢查的依據(jù)。新造車或改造車應(yīng)依據(jù)《高速磁浮交通設(shè)計(jì)規(guī)范》所規(guī)定的方法實(shí)施車輛限界校核，以確保在附圖規(guī)定的范圍內(nèi)。車輛型式與列車編組車輛型式有端車和中車兩種。列車編組：依據(jù)牽引能力，列車可由兩節(jié)端車與0至8節(jié)中車編組。聯(lián)結(jié)裝置車鉤應(yīng)能彈性緩沖，能抑制車廂間的相對移動。該裝置應(yīng)能承受不小于240kN的縱向拉壓作用力。除橡膠關(guān)節(jié)部件應(yīng)定期更換外，車鉤應(yīng)是免維護(hù)的。端車僅在與中車連接一端有車鉤，中車兩端應(yīng)有車鉤。車體及其內(nèi)裝設(shè)備車體同型號車輛應(yīng)具有統(tǒng)一的基本結(jié)構(gòu)型式。車體應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度的要求，車體的固有振動頻率與走行機(jī)構(gòu)的固有振動頻率不應(yīng)相同。車體的采用整體承載結(jié)構(gòu)在使用期限內(nèi)不產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷，并能滿足修理和安全運(yùn)行的要求。新設(shè)計(jì)車輛的車廂不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和斷裂，應(yīng)通過計(jì)算和試驗(yàn)證明，其試驗(yàn)合成應(yīng)力不應(yīng)超過許用應(yīng)力。使用的許用應(yīng)力值應(yīng)取自用戶與制造商均認(rèn)可的國家或國際標(biāo)準(zhǔn)。整備狀態(tài)下車輛的車廂地板高度應(yīng)以軌道面為基準(zhǔn)。車輛應(yīng)能按IEC61133規(guī)定滿足在壓力為6000Pa和行駛速度為500km/h時的密封要求。車體以及各種設(shè)備的外殼和所有開孔、門窗、孔蓋均能防止雨雪侵入。封閉式的箱、柜應(yīng)做到密閉良好，機(jī)械清洗時應(yīng)不滲水、漏水。車體表面應(yīng)平滑。列車兩端的車輛應(yīng)設(shè)置防意外沖撞的撞擊能量吸收裝置，以保護(hù)司機(jī)與乘客的安全。車體的內(nèi)外墻板之間及底架與地板之間應(yīng)敷設(shè)吸濕性小，膨脹率低、性能穩(wěn)定的防寒、隔熱、隔聲材料。司機(jī)室的前窗玻璃在任何部位受到?jīng)_擊或撞擊時應(yīng)不會崩散。司機(jī)室的主結(jié)構(gòu)和前窗玻璃應(yīng)滿足UIC651中的抗擊穿強(qiáng)度要求。車體應(yīng)有架車、起吊的位置，以便于拆裝起吊和救援。司機(jī)室司機(jī)室與客室之間的貫通門凈開寬度應(yīng)不小于550mm，高度應(yīng)不低于180控制臺的外形、結(jié)構(gòu)與司機(jī)座位的布置應(yīng)符合人體工程學(xué)原理，保證司機(jī)在座位上能方便清晰地觀察到控制臺上的儀表、指示燈和故障顯示器等各種顯示設(shè)備和前方線路。司機(jī)座椅應(yīng)為固定的軟式或半軟式座椅，其高度、前后位置應(yīng)可以調(diào)節(jié)。在必要時司機(jī)可迅速離開。司機(jī)室燈光照明在地板中央的照度為3lx－5lx，控制臺面為5lx—10lx，并應(yīng)設(shè)置較強(qiáng)照度的照明裝置，以適應(yīng)室內(nèi)設(shè)備檢查維修時的需要?？褪铱褪业膬蓚?cè)車門應(yīng)滿足乘客安全疏散，每個門的凈開寬度應(yīng)不小于900mm，高度應(yīng)不低于1客室間的貫通門應(yīng)采用雙扇紅外感應(yīng)自動拉門，通過按鈕可轉(zhuǎn)換為手動開關(guān)門。在全開位置時應(yīng)有鎖定機(jī)構(gòu)，在車輛傾斜或及通過曲線時不能來回開閉?？褪覀?cè)門的開閉傳動和控制應(yīng)安全可靠。側(cè)門的開閉應(yīng)與運(yùn)控系統(tǒng)連鎖；客室側(cè)門應(yīng)能非零速自動關(guān)門及車門閉鎖，行駛中應(yīng)確保門的鎖閉無誤。單個側(cè)門應(yīng)能系統(tǒng)隔離，列車發(fā)生故障時能與門控系統(tǒng)切除，還應(yīng)有車內(nèi)手動解鎖功能?？褪颐恳粋?cè)至少有一個車門可以從外側(cè)使用鑰匙進(jìn)行開啟、關(guān)閉操作。側(cè)門關(guān)閉時應(yīng)能緩沖和單門再開閉以避免夾傷乘客?？褪业能嚧皯?yīng)為固定密封式。車門、車窗玻璃破壞時的碎片不會對人造成傷害。內(nèi)墻板應(yīng)采用易清洗、裝飾性好的阻燃材料。地板應(yīng)能耐磨、防滑、防水、防靜電和阻燃?？褪业淖?、裝飾及廣告等應(yīng)使用難燃或高阻燃材料。內(nèi)墻板固結(jié)處及與相鄰物體間在車體振動時不得發(fā)出異常聲音?？褪覂?nèi)的座椅應(yīng)滿足人體工程學(xué)要求，并應(yīng)有調(diào)整方向的機(jī)構(gòu)?？褪业臒艄庹彰髟诰嗟匕迕娓?00mm處的照度平均值應(yīng)不小于200lx，最低值應(yīng)不小于150lx。旅客座位區(qū)域光強(qiáng)應(yīng)不大于300lx，在正常供電中斷時緊急照明照度應(yīng)不小于10lx?？褪臆噹B接的貫通道應(yīng)密封、防火、防水、隔熱、隔聲。貫通道渡板應(yīng)耐磨、平順、防滑、防夾，貫通道用密封材料應(yīng)安全可靠、不老化、無異味。車廂連接處密接式內(nèi)風(fēng)擋不傷害乘客。密接式風(fēng)擋渡板面與車體地板面高度應(yīng)相同，并且應(yīng)連續(xù)，便于輪椅及童車順利通過。車廂外風(fēng)擋應(yīng)能在正線上平曲線半徑為350m及最小豎曲線半徑為530m的軌道條件下提供最大的通行空間與車輛運(yùn)動的空間。在500km/h高速運(yùn)行時不會因負(fù)壓而向外翻邊。每列車的頭車或尾車至少應(yīng)設(shè)置一處輪椅專用位置，并應(yīng)有乘輪椅者適用的扶手或固定裝置?？褪覂?nèi)應(yīng)有行李存放設(shè)備和行李架。走行機(jī)構(gòu)走行機(jī)構(gòu)的主要尺寸應(yīng)與軌道相匹配，相關(guān)部件在允許磨損的使用限度內(nèi)仍應(yīng)能確保列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運(yùn)行，支撐狀態(tài)或當(dāng)懸掛系統(tǒng)發(fā)生故障時，也應(yīng)能確保列車安全運(yùn)行至鄰近車站。走行機(jī)構(gòu)的主要受力構(gòu)件應(yīng)避免應(yīng)力集中，安全行車的零部件和關(guān)鍵承載部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度在壽命周期內(nèi)不會失效。應(yīng)能滿足車輛無接觸通過曲線的穩(wěn)定性的要求。走行機(jī)構(gòu)與車體配合后的最高臨界速度、旅客乘座舒適度（平穩(wěn)性指標(biāo)）、垂向及橫向加速度及曲線通過能力應(yīng)能滿足使用要求。支撐車廂的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)應(yīng)能自動調(diào)整高度和安裝垂向止擋，防止空氣彈簧內(nèi)壓力過高或過低時產(chǎn)生的過度偏移。懸浮架內(nèi)應(yīng)設(shè)置橫向輔助彈簧和限位裝置，并設(shè)置抗側(cè)滾裝置。走行機(jī)構(gòu)的使用壽命應(yīng)不低于35年；走行機(jī)構(gòu)的主要構(gòu)件不得產(chǎn)生裂紋等失效現(xiàn)象?；裂b置應(yīng)能有效地實(shí)施車輛的正常停車與緊急停車。滑橇內(nèi)的緩沖彈簧系統(tǒng)，應(yīng)能減少動態(tài)荷載并限制車輛對軌道的沖擊載荷。電氣系統(tǒng)列車動力配置除應(yīng)滿足正常運(yùn)行要求外，還應(yīng)滿足故障運(yùn)行和救援的要求。列車的車輛供電應(yīng)具有冗余，當(dāng)列車中有一套電源故障時，應(yīng)仍能保證列車安全可靠的?？吭谠O(shè)定的停車點(diǎn)。各種電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)。各種保護(hù)的整定值、作用時間、動作順序應(yīng)正確無誤。車輛應(yīng)設(shè)有車體帶電保護(hù)檢測控制裝置。車上應(yīng)設(shè)有外接接地端子，確保車輛停放在車站、車輛段停車庫及檢修庫等具有接地板的區(qū)域保證車體能可靠接地。各電氣設(shè)備保護(hù)性接地要可靠，接地線要有足夠的截面積。各電路接地電阻應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。應(yīng)確保車輛中可能因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導(dǎo)電體的等電位聯(lián)結(jié)。電氣系統(tǒng)應(yīng)有良好的絕緣保護(hù)。各電路應(yīng)能經(jīng)受耐受電壓試驗(yàn)，試驗(yàn)電壓值為受試電路中電氣設(shè)備試驗(yàn)電壓最低者的85%。試驗(yàn)時應(yīng)將電子器件和電氣儀表加以防護(hù)或隔離，使其不承受電路耐受電壓。車輛上應(yīng)使用低煙無鹵電線電纜，符合GB12528.11-2003要求。電線電纜的敷設(shè)應(yīng)合理排列匯集，主、輔、控電路的電線電纜應(yīng)分開走線，滿足電磁兼容性的要求，納入專用電線管槽內(nèi)，并用線卡、扎帶等捆扎卡牢。不得已交叉時，高壓線纜的接觸部分應(yīng)有附加絕緣加強(qiáng)。穿越電器箱殼的線纜應(yīng)用線夾卡牢，與箱殼臨靠部位應(yīng)加裝護(hù)套。電線管槽應(yīng)安裝穩(wěn)固，防止車輛運(yùn)行引起損傷；線管、線槽應(yīng)防止油、水及其它污染物侵入。車輛布線規(guī)則可參照TB/T1507的規(guī)定。電線電纜端頭與接頭壓接應(yīng)牢固、導(dǎo)電良好；兩接線端子間的電線不允許有接頭。每根電線電纜的兩端應(yīng)有清晰耐久的線號標(biāo)記。暴露在車外的電氣設(shè)備應(yīng)具有不低于IEC60529-2001中規(guī)定的IP65等級的防護(hù)性能。車輛上各電氣設(shè)備的電氣防護(hù)應(yīng)符合IEC61991:2000。電氣設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)符合TB/T3034-2002的規(guī)定。車輛內(nèi)外電磁輻射防護(hù)應(yīng)滿足GB8702-88的相關(guān)規(guī)定。供電系統(tǒng)至少應(yīng)設(shè)有3種以上的車輛電網(wǎng)：主電路直流供電網(wǎng)、輔助電路交流供電網(wǎng)、控制電路直流供電網(wǎng)。主電路直流供電網(wǎng)可通過接觸軌/受流器或非接觸供電裝置獲得電能，輔助電路交流供電網(wǎng)、控制電路直流供電網(wǎng)通過主電網(wǎng)供電。主電路直流供電網(wǎng)電壓等級為440VDC、輔助電路交流供電網(wǎng)電源等級為220VAC、控制電路直流供電網(wǎng)電壓等級為24VDC。電網(wǎng)上的供電設(shè)備應(yīng)能集中控制和監(jiān)視，能夠接收車輛控制信號、發(fā)送自身狀態(tài)信息和診斷信息。主電路供電網(wǎng)及控制電路電網(wǎng)應(yīng)有3套以上且相互獨(dú)立，實(shí)現(xiàn)功能冗余。每套主電路直流供電網(wǎng)和控制電路直流供電網(wǎng)都應(yīng)接有蓄電池為備用電源，蓄電池必須有溫度監(jiān)測裝置和通風(fēng)裝置。蓄電池宜采用堿性蓄電池，蓄電池的浮充電性能良好，其容量應(yīng)能夠滿足車輛在故障情況下的應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通訊、應(yīng)急通風(fēng)等系統(tǒng)工作不少于30min。地面牽引系統(tǒng)宜采用長定子同步直線電機(jī)驅(qū)動方式。懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)應(yīng)能夠保證車輛在規(guī)定條件下的無接觸穩(wěn)定懸浮與導(dǎo)向，并能夠在任何條件下防止電磁鐵“吸死”到軌道上。系統(tǒng)使用電源應(yīng)設(shè)置為電壓DC440V，允許長時間波動范圍為400V到520V，允許極限波動范圍為270V到600V。在各種工況下，懸浮系統(tǒng)可以適應(yīng)的最大起浮機(jī)械間隙不小于29mm。導(dǎo)向系統(tǒng)在非橋梁和隧道條件下，能夠保證兩列車以500km/h速度相向行駛，并能夠保證在軌道最大橫坡角區(qū)域內(nèi)停車。懸浮控制器和導(dǎo)向控制器應(yīng)能夠接收車輛控制信號、發(fā)送自身狀態(tài)信息和診斷信息。懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)應(yīng)具備一定的容錯糾錯和冗余功能。懸浮電磁鐵設(shè)計(jì)應(yīng)符合車輛總體載荷要求。導(dǎo)向電磁鐵設(shè)計(jì)應(yīng)符合車輛導(dǎo)向力的要求。懸浮電磁鐵應(yīng)具有產(chǎn)生懸浮力、為直線同步電機(jī)產(chǎn)生勵磁磁場和產(chǎn)生車輛電能等三個功能。懸浮傳感器應(yīng)具有間隙測量、垂向加速度測量和車輛運(yùn)行速度測量功能，導(dǎo)向傳感器應(yīng)具有間隙測量、橫向加速度測量功能，測量精度應(yīng)符合懸浮控制和導(dǎo)向控制的要求。間隙測量傳感器應(yīng)具有容錯和糾錯功能，磁浮列車應(yīng)能夠通過按《高速磁浮交通設(shè)計(jì)規(guī)范》所規(guī)定寬度的梁縫，間隙信號不會失效。制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)應(yīng)具備在牽引系統(tǒng)制動失效或其它緊急情況下對車輛進(jìn)行安全制動的能力。渦流制動器應(yīng)具備在列車速度高于10km/h時的安全制動能力，列車速度低于10渦流制動器應(yīng)能夠接收車輛控制信號、發(fā)送自身狀態(tài)信息和診斷信息。渦流制動電磁鐵設(shè)計(jì)應(yīng)符合制動力要求。渦流制動電磁鐵表面需配置磨耗板，用于在導(dǎo)向軌和制動磁鐵間傳遞壓力和摩擦力。控制與診斷系統(tǒng)列車宜通過列車線或網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行診斷控制。當(dāng)采用網(wǎng)絡(luò)控制時，還應(yīng)有其它形式的冗余措施。與安全相關(guān)的部件的功能也應(yīng)有冗余。列車的運(yùn)行安全相關(guān)控制應(yīng)采取冗余措施，如電網(wǎng)控制、車門控制、懸浮導(dǎo)向控制、制動控制等。其它信號宜采用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制。數(shù)據(jù)通信應(yīng)具有以下基本功能：a)列車控制、診斷系統(tǒng)與車輛子系統(tǒng)通過列車通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信；b)通過網(wǎng)絡(luò)上的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)接口，對聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)的故障信息進(jìn)行下載；c)主要控制子系統(tǒng)能通過網(wǎng)絡(luò)上的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)接口進(jìn)行在線測試。列車控制與診斷系統(tǒng)主要應(yīng)由以下裝置構(gòu)成：a)終端裝置（輸入輸出單元）。其主要作用是采集本車主要元器件及設(shè)備的數(shù)據(jù)，通過輸入輸出接口向信息處理中心傳送監(jiān)控信息；b)中央裝置（信息處理中心）。其主要作用是采集全列車主要元器件及設(shè)備的數(shù)據(jù)，并且應(yīng)有與外圍設(shè)備（例如PC機(jī)）連接的接口；c)司機(jī)臺監(jiān)視與控制器。其主要作用是通過LCD顯示屏進(jìn)入人機(jī)對話，通過操作裝置進(jìn)行控制；d)讀出裝置：其主要作用是完成對控制與診斷系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)的離線讀取，以便對列車設(shè)備狀態(tài)或故障進(jìn)行分析檢查。列車診斷系統(tǒng)接收列車子系統(tǒng)（包括微機(jī)控制與非微機(jī)控制系統(tǒng)）的狀態(tài)信息、故障信息，并能進(jìn)行評估、儲存，在司機(jī)室的顯示屏上進(jìn)行顯示。列車主要子系統(tǒng)應(yīng)具有自診斷及監(jiān)控功能。在加電以后，診斷操作開始以前，在500ms以內(nèi)診斷系統(tǒng)應(yīng)完成自檢。主要子系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有維護(hù)終端的用戶接口、以便讀取故障及診斷信息，設(shè)置參數(shù)。列車控制診斷系統(tǒng)應(yīng)具有行車事件記錄功能。記錄內(nèi)容應(yīng)設(shè)有：時間和日期、列車的位置、速度、列車的操作模式、通告數(shù)量。列車診斷控制系統(tǒng)信息宜通過無線電發(fā)送給地面診斷系統(tǒng)，以便于實(shí)時掌控車輛運(yùn)行情況。診斷系統(tǒng)最少應(yīng)包含所有連接設(shè)備可能出現(xiàn)的故障總量的95%，通告的正確率應(yīng)可達(dá)95%。測速定位系統(tǒng)測速定位系統(tǒng)應(yīng)采用無接觸檢測方式，獲得列車在線路上的確切位置信息、列車速度信息和列車運(yùn)行方向信息，并傳送磁極相角信息。磁極相角精度不低于牽引電機(jī)線圈周期的2.8度。測速定位系統(tǒng)應(yīng)能夠向車載運(yùn)控系統(tǒng)傳送列車當(dāng)前的位置、運(yùn)行方向與速度信息、向車輛診斷系統(tǒng)傳送診斷信息。測速定位系統(tǒng)應(yīng)具有一定的容錯糾錯和冗余功能。測速定位系統(tǒng)傳送的位置、速度等信息精度應(yīng)能夠滿足運(yùn)行控制系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)的要求?？照{(diào)系統(tǒng)考慮到我國主要大城市空調(diào)室內(nèi)外空氣參數(shù)情況，系統(tǒng)的制冷能力應(yīng)能滿足在典型環(huán)境溫度為33℃時，客室溫度不高于28℃±1℃，相對濕度不超過65%；系統(tǒng)的制熱能力應(yīng)能滿足在典型環(huán)境溫度為-10℃時，客室溫度不低于20℃司機(jī)室采用空調(diào)時，新風(fēng)量應(yīng)不少于人均30m3客室內(nèi)通風(fēng)應(yīng)滿足人均最小新鮮空氣量為15m3/h空調(diào)機(jī)組中制冷系統(tǒng)的密封性應(yīng)能符合TB/T2431的要求?？照{(diào)機(jī)組應(yīng)有可靠的排水結(jié)構(gòu)，在運(yùn)用中凝結(jié)水及雨水不應(yīng)滲漏或吹入到客室內(nèi)。系統(tǒng)可同時以單車為單位開關(guān)或以列車為單位開關(guān)。系統(tǒng)應(yīng)具有相應(yīng)的電氣保護(hù)功能。空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)提供故障診斷系統(tǒng)并能與車輛診斷系統(tǒng)進(jìn)行通訊，能在火災(zāi)情況下自動關(guān)閉系統(tǒng)。每輛車宜配置兩套空調(diào)機(jī)組，從而保證客室內(nèi)必要的舒適環(huán)境要求。氣路系統(tǒng)列車氣路系統(tǒng)用于對車上相關(guān)設(shè)備(如：高度調(diào)節(jié)閥、空氣彈簧、車門、受流器等)的控制和驅(qū)動提供壓縮空氣。壓縮空氣質(zhì)量應(yīng)滿足用氣設(shè)備的要求。列車壓縮空氣管路應(yīng)有以下兩種形式：a)一個擠壓鋁型材中間的三個空腔構(gòu)成的主風(fēng)管及兩路子風(fēng)管；b)由不銹鋼或銅材制成的連接子風(fēng)管和用氣單元之間的管路，壓縮空氣的管路和風(fēng)缸安裝前應(yīng)做防銹、防腐和清潔處理，以利風(fēng)路通暢。整列車應(yīng)具有兩路冗余的氣路供應(yīng)。每輛車至少應(yīng)配置一套包括壓縮機(jī)和風(fēng)缸在內(nèi)的供氣單元。壓縮機(jī)應(yīng)設(shè)有干燥器和自動排水裝置；風(fēng)缸容積應(yīng)滿足車輛安全運(yùn)行要求。列車氣密性應(yīng)符合IEC61133標(biāo)準(zhǔn)的要求，系統(tǒng)（風(fēng)缸、氣路管路、空氣彈簧等）的壓力值在5分鐘內(nèi)的下降應(yīng)不超過20kPa(0.2bar)。衛(wèi)生及供水系統(tǒng)車輛配置的衛(wèi)生及供水系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)供需雙方的協(xié)議確定是否設(shè)置，還應(yīng)根據(jù)長短途客運(yùn)需求綜合考慮以滿足乘員盥洗、排便需要。衛(wèi)生間內(nèi)應(yīng)設(shè)洗手池和座便器，還應(yīng)包括儲存柜、廢物箱、供水系統(tǒng)、排污系統(tǒng)、管路系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、乘客信息廣播、通氣口及輔助拉手等。還應(yīng)明確設(shè)施使用功能標(biāo)識，使乘員能夠在醒目的地方看到這些標(biāo)示。衛(wèi)生間的結(jié)構(gòu)外形及表面的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮對乘員的防護(hù)，不致傷害乘員。在衛(wèi)生間內(nèi)應(yīng)提供215－320ULx的照度。車輛上清水箱有效容積不小于160L。車輛上污物處理系統(tǒng)應(yīng)采用真空收集系統(tǒng)。車輛上設(shè)置污物箱對污物進(jìn)行收集和儲存，污物箱有效容積不小于260L，不得將污物直接排放入外界環(huán)境，在車輛?？坑谲囌净蚓S修基地時由集污車或者地面集污設(shè)施定期對車輛上儲存的污物進(jìn)行收集和處理。供水系統(tǒng)的注水口必須設(shè)置防止糞便污染的裝置。通訊與乘客信息系統(tǒng)列車應(yīng)具有廣播、信息顯示、無線通信和緊急呼叫功能。列車應(yīng)具有駕駛員與運(yùn)行控制調(diào)度中心進(jìn)行雙向通訊。列車應(yīng)具有自動播放預(yù)置信息、駕駛員和運(yùn)行控制中心對乘客廣播的功能。列車應(yīng)設(shè)置對內(nèi)顯示列車服務(wù)信息的顯示屏，可設(shè)置對外顯示列車車次相關(guān)信息的顯示屏?？褪覂?nèi)應(yīng)設(shè)置乘客手動報(bào)警和能與司機(jī)對講的裝置，緊急情況下乘客可向司機(jī)或運(yùn)控中心報(bào)警。安全設(shè)施司機(jī)臺應(yīng)設(shè)置緊急停車操縱裝置和警惕按鈕。司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置客室側(cè)門開閉狀態(tài)顯示和車輛信號顯示裝置，并應(yīng)便于司機(jī)觀察。司機(jī)室前端應(yīng)裝設(shè)前照燈。列車尾端外壁應(yīng)設(shè)有可視距離足夠的紅色防護(hù)燈。車輛內(nèi)應(yīng)有各種警告標(biāo)識，包括標(biāo)在司機(jī)室內(nèi)的緊急制動裝置、帶電高壓設(shè)備、消防設(shè)備及電器箱內(nèi)的操作警示標(biāo)識等?？褪?、司機(jī)室應(yīng)配置適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具，安放位置應(yīng)明顯標(biāo)識并便于取用。滅火材料在滅火時產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對人體產(chǎn)生危害。列車應(yīng)具有在特殊情況下緊急疏散乘客的能力，以保證30min內(nèi)所有人員的安全撤離。試驗(yàn)與驗(yàn)收車輛總裝配完成后投入使用前，應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)通過后方可進(jìn)行驗(yàn)收。車輛在進(jìn)行型式試驗(yàn)前，制造廠家可進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整