道岔基本知識講解

常見道岔基本知識一、單開道岔單開道岔是主線為直線,側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔。站在道岔前端面向尖軌,側(cè)線向左分支的道岔稱為左開道岔,側(cè)向右分支的道岔稱為右開道岔。圖1為右開道岔。二、單式對稱道岔單式對稱道岔是把直線軌道分為左右對稱的兩條軌道的道岔(又稱雙開道岔),如圖2三、單式不對稱道岔單式不對稱道岔是把直線軌道分為左右不對稱的兩條軌道的道岔,如圖3.四、單式同側(cè)道岔單式同側(cè)道岔是把直線軌道在同一側(cè)分為兩條軌道的道岔,如圖4.五、三開道岔三開道岔是主線為直線,用同一部位的兩組轉(zhuǎn)轍器,將一條軌道分為三條,兩側(cè)為對稱分支的道岔,如圖5.六、不對稱三開道岔不對稱三開道岔是主線為直線,在不同部位用兩組轉(zhuǎn)轍器,將一條軌道分為三條,兩側(cè)不對稱分支的道岔,如圖6.七、菱形交叉菱形交叉是兩直線軌道在同一平面上相互成菱形的交叉,如圖7.八、交分道岔在兩條軌道交叉地點,列車只能一側(cè)轉(zhuǎn)線的道岔稱為單式交分道岔,如圖8。列車能兩側(cè)轉(zhuǎn)線的道岔稱為復(fù)式交分道岔,如圖9。九、渡線渡線是使列車由一線轉(zhuǎn)入他線的設(shè)備,由兩組單開道岔及一條連接軌道組成,如圖10。十、交叉渡線交叉渡線是相鄰兩線路間由兩條相交的渡線和一組菱形交叉組成的設(shè)備,如圖11第二章單開道岔的組成單開道岔是各種道岔中的主要型式,使用最為普遍,其鋪設(shè)數(shù)量占各類道岔鋪設(shè)總數(shù)的90%以上。因此,了解和掌握這類道岔的基本特征,對道岔在運營中的管理、鋪設(shè)與養(yǎng)護維修,具有十分重要的指導意義。單開道岔由轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分和轍叉部分組成,見圖17在道岔的養(yǎng)護維修工作中,經(jīng)常運用的道岔各部尺寸,以及測量這些尺寸的準確位置和道岔的一般名詞術(shù)語,必須符合鐵道部1980年頒布的標準(TB3353-79),詳見圖18

第一節(jié)轉(zhuǎn)轍部分單開道岔轉(zhuǎn)轍部分的作用是引導機車車輛的車輪沿主線方向或側(cè)線方向行駛,它由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及轉(zhuǎn)轍機械組成。如圖19。一、基本軌單開道岔轉(zhuǎn)轍部分的基本軌由標準斷面鋼軌制成,有刨軌底的和不刨切軌底的兩種。刨切軌底的基本軌,由于與尖軌接觸部分的軌底被切除而削弱,強度降低,易折斷,目前已停止生產(chǎn)。不刨切軌底的基本軌,是目前采用的主要形式。基本軌除承受車輪的垂直壓力外,還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力,并保持尖軌位置的穩(wěn)定,見圖20.當尖軌與直股基本軌密靠時,構(gòu)成一轉(zhuǎn)轍角,因此在轉(zhuǎn)轍部分必須加寬軌距,以滿足機車固定軸距與車輪轉(zhuǎn)入側(cè)向時輪軌內(nèi)接的需要。尖軌尖端軌距的加寬,因尖軌的線型與長度不同而異。7.7m長的直線型尖軌尖端軌距加寬10mm;6.25m長的直線型尖軌尖端軌距加寬15mm;60kg/m鋼軌12號道岔AT彈性可彎尖軌曲線型11.3m長,尖軌尖端軌距加寬2mm;提速道岔AT彈性可彎尖軌曲線型13.88m長,尖軌尖端軌距加寬為零。直線型尖軌跟端軌距,1955年以后制造的道岔,一律加寬4mm,AT尖軌其跟端一律不加寬.由于尖軌尖端軌距大于跟端軌距,要使尖軌尖端軌距均勻遞減到跟端,以保持轉(zhuǎn)轍部分各處軌距和方向良好,使尖軌豎切部分與基本軌完全密貼,對曲股基本軌必須加以曲折。尖軌尖端處有一個曲折點(第一曲折點),尖軌跟端處有一個曲折點(第二曲折點),由于這兩個曲折點的設(shè)置,基本保證了軌距的均勻遞減。曲股基本軌未經(jīng)曲折或曲折量不足的應(yīng)有計劃地彎到設(shè)計值。1962年以前生產(chǎn)的道岔,曲股基本軌曲折量如表2一11962年以后生產(chǎn)的定型道岔,曲股基本軌均在工廠預(yù)先捏好曲折點。5Okg/m及43kg/m鋼軌60型和75型9號,12號道岔及60kg/m鋼軌12號過渡型道岔,曲股基本軌曲折量如圖21.第一曲折點矢距=第二曲折點矢距=尖軌按平面形式直線型曲線型按斷面形式普通斷面鋼軌不補強補強特殊補強高型特種斷面鋼軌矮型特種斷面鋼軌尖軌分類二、尖軌尖軌是轉(zhuǎn)轍器的主要構(gòu)件,列車靠尖軌的引導依其不同位置而進入直股或側(cè)股線路.

1.直線型尖軌這類尖軌由普通鋼軌刨切而成,其工作邊為一直線,可用于左開或右開的單開道岔,制造簡單,便于維修更換,尖軌尖端刨切部分較短,其橫向剛度較大,尖軌擺度和跟端輪緣槽較小,是我國鐵路以往應(yīng)用最多的一種尖軌。尖軌工作邊與基本軌工作邊構(gòu)成的交角叫轉(zhuǎn)轍角β,見圖22(a)尖軌的β值較大,當列車逆向進入側(cè)線時,輪緣對尖軌工作邊的沖擊力較大,列車產(chǎn)生搖晃,尖軌尖端也容易磨損。另一缺點是道岔較長,且尖軌尖端軌距加寬量較大,影響列車沿正線運行時的平穩(wěn)性。2.曲線型尖軌曲線型尖軌工作邊為一曲線,其轉(zhuǎn)轍角β為尖軌跟端切線與基本軌工作邊的夾角,尖軌尖端切線與基本軌工作邊的夾角β1小于β，見圖22（b）列車通過時,沖擊角小于直線型尖軌的沖擊角,尖軌磨耗較輕,列車運行也比較平穩(wěn)。尖軌跟部與導曲線的銜接比較圓順,導曲線半徑可以增大,側(cè)向通過速度可以提高,道岔全長較短。但左右開道岔尖軌不能通用,加工較復(fù)雜三、尖軌跟端構(gòu)造單開道岔的尖軌跟端構(gòu)造,我國鐵路主要采用間隔鐵式和彈性可彎式。(一)間隔鐵式間隔鐵式尖軌跟端構(gòu)造,是用間隔鐵保持基本軌與尖軌及連接部分鋼軌的間隔尺寸.62型單開道岔的尖軌跟端構(gòu)造,由間隔鐵、大墊板、跟端夾板、跟端軌撐、防爬卡鐵、聯(lián)結(jié)螺栓等構(gòu)成。為使尖軌能夠左右扳動,夾板與間隔鐵之間必須保持一定的距離。為此,跟端夾板要進行適當彎折,第一根聯(lián)結(jié)螺栓采用雙頭螺栓,見圖2５，其粗徑的一端頂靠間隔鐵,另一端頂靠夾板。防爬卡鐵的上部與靠近接縫的兩個螺栓聯(lián)結(jié),下端卡在大墊板的凹槽內(nèi),以防尖軌爬行。間隔鐵式跟端構(gòu)造,結(jié)構(gòu)簡單,零件較少,尖軌扳動靈活。但構(gòu)造的穩(wěn)固性不如普通鋼軌接頭的構(gòu)造,易出病害。75型道岔的尖軌跟端構(gòu)造,在62型道岔尖軌跟端構(gòu)造的基礎(chǔ)上作了改進,見圖2６，改進的要點是:1.防爬卡鐵與大墊板相互磨耗后,并不能阻止尖軌爬行,因此把防爬卡鐵改成了內(nèi)側(cè)軌撐,如圖2６。2.統(tǒng)一了間隔鐵,只要是同型鋼軌的9號、12號單開道岔,均可使用同一種間隔鐵,二者的端部尺寸相差甚微。(二)彈性可彎式彈性可彎式尖軌跟端構(gòu)造,如圖2７。尖軌跟端用普通鋼軌接頭與導曲線鋼軌接頭聯(lián)結(jié),因而穩(wěn)定性較好。為實現(xiàn)尖軌的扳動,在尖軌跟端前2~3根岔枕處,把尖軌兩側(cè)軌底切掉一部分,使軌底與軌頭同寬,形成彈性可彎段。在靠近跟端的彈性可彎段之末端,用間隔鐵與基本軌相連,以保持間距。我國鐵路即采用了這種構(gòu)造,效果良好四、尖軌頂面縱坡為保證尖軌具有承受壓力的足夠強度,規(guī)定尖軌頂寬,50mm以上部位才能完全受力;在尖軌頂面寬20mm以下部位,車輪荷載完全由基本軌承擔;尖軌頂寬20~50mm部分,為車輪荷載過渡段。在過渡段,車輪荷載將由基本軌過渡到尖軌,或由尖軌過渡到基本軌。為此,必須使尖軌頂面寬20mm以前的一段比基本軌略低;在尖軌頂面寬20~50mm斷面間開始使車輪逐漸轉(zhuǎn)換到尖軌上;在尖軌頂寬50mm斷面以后,才使車輪完全壓在尖軌上。因此,尖軌和基本軌之間應(yīng)保持必要的軌頂面相對高差,如圖2８。

尖軌尖端頂面一般要低于基本軌頂面23mm,這是為了防止車輪撞擊尖軌尖端。通過計算尖軌各控制斷面的降低值,便構(gòu)成了尖軌頂面的縱向坡度。以75型道岔為例簡述如下:1.尖軌尖端頂面較基本軌頂面低23mm;2.尖軌寬5mm斷面處頂面較基本軌頂面低14mm;3.尖軌寬20mm斷面處頂面較基本軌頂面低2mm;4.尖軌寬50mm斷面處頂面較基本軌頂面高1mm;5.尖軌豎切起點整斷面處頂面較基本軌頂面高3mm;6.從20mm斷面向尖軌尖端方向5mm斷面為一個縱坡,其尖端降低值是從5mm斷面開始用機加工法鈍化而成;7.從20mm斷面向尖軌跟端方向為另一個縱坡,這一縱坡對爬底式尖軌直至尖軌整斷面,整斷面之后尖軌頂面高出基本軌頂面6mm;這一縱坡對特種斷面尖軌至尖軌頂面寬50mm斷面處為止,頂寬50mm斷面之后尖軌頂面與基本軌頂面齊平.

為了墊高尖軌,需在滑床板上加焊6mm厚的滑床臺,至尖軌跟端與尖軌相連的導軌的第一根枕木上保持相同的高度,之后向?qū)к壏较蜻f減,在往后的三根枕木上順完。為此,需在轍后墊板的相應(yīng)位置上分別焊以4.5、3.0、1.5mn的鐵板。五、轉(zhuǎn)轍器各部分間隔尺寸(一)尖軌跟端輪緣槽寬度直線型尖軌跟端輪緣槽寬度,應(yīng)保證在最不利的條件下,即一側(cè)車輪輪緣緊貼一股尖軌工作邊時,另一側(cè)輪緣可以自由地通過而不沖擊尖軌跟端,如圖2９。

直向線路轍跟輪緣槽寬度tg,一般按下式計算:

tg=(Sg+ε1+ε2)-(Tmin-ε3)-dmin(2-1)式中Sg--我國定型的9、12號單開道岔尖軌跟部軌距,一律采用1439mm,提速道岔采用1435mm;ε1--在荷載作用下軌距的彈性擠開量,一般采用2mmε2--道岔軌距容許誤差的正值(+3mm);ε3--車輛輪對在荷載作用下,因車軸上彎而使車輪內(nèi)側(cè)距的減小值,一般為2mm;Tmin--輪對的最小內(nèi)側(cè)距,Tmin=1350mm;dmin--輪緣的最薄厚度,dmin=22mm.tg的實際采用值,當sg=1435m時為70mm;當sg=1439mm時為74mm。側(cè)向線路轍跟輪緣槽如tg,,一般取tg,=tg.(二)曲線型尖軌最小輪緣路寬度TminTmin應(yīng)保證在最不利條件下,即輪對一側(cè)的車輪輪緣緊貼直股尖軌時,另一側(cè)車輪輪緣能夠順利通過而不沖擊尖軌的非工作邊,如圖30，tmin算式如下:tmin=(sg+ε1+ε2)一(Tmin一ε3)-dmin(2-2)式中符號的意義與式(2-1)同.最小輪緣路是控制曲線型尖軌長度的因素一,不應(yīng)定得過寬Sg=1435mm時,tmin可采用68mm。有必要縮短尖軌長度,根據(jù)實踐經(jīng)驗,可將tmin減小到65mm。(三)尖軌尖端開口寬度尖軌扳開之后,其開口寬度應(yīng)保證車輪對尖軌背面不產(chǎn)生側(cè)向擠壓或沖擊現(xiàn)象。因此,尖軌尖端開口寬度應(yīng)按下式計算:Wj≥tg+b+(Sj-Sg)(2-3)式中Wj------尖軌尖端開口寬度;SJ---尖軌尖端處軌距;Sg--尖軌跟端處軌距;b--軌頭寬度。算例:我國鐵路定型12號道岔，Sj=1445mm,tg=74mm;b=70mm;Sg=1439mm。將以上數(shù)據(jù)代入上式,得

wj=74+70+(1445-1439)=150m轉(zhuǎn)轍器部分的主要零件1、道岔頂鐵；（圖31）2、道岔拉桿（A扁鋼型、B方鋼型）、連接桿；3、滑床板

軌撐分開式不分開式單墻式軌撐雙墻式軌撐4、轍跟間隔鐵（鋼磚）間隔鐵又稱鋼磚,它的主要作用有二:①.保持尖軌跟端輪緣槽寬度;②.間隔鐵與轍跟夾板配合,將基本軌、尖軌和導軌聯(lián)結(jié)成一體.間隔鐵為整塊鑄鐵或鑄鋼,見圖36。5、轍跟夾板與連接零件6、轍叉部分心軌翼軌護軌連接零件查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391mm，容許范圍1391―1394。護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭外側(cè)距離）不得大于1348mm，1346―1348。測量位置按設(shè)計圖紙規(guī)定，60/12道岔心軌寬20—30mm斷面處，其他道岔在心軌寬20—50mm斷面處。輪緣槽寬度（一）護軌平直段輪緣槽標準寬度為42mm，如側(cè)向軌距為1441mm，則側(cè)向護軌輪緣標準寬度為48mm，容許誤差為+3，-1mm。（二）轍叉心理論尖端至心軌寬50mm處翼軌輪緣槽標準寬度為46mm，容許誤差為+3，-1mm。（三）其他部分輪緣槽寬度，應(yīng)以軌距在容許誤差內(nèi)變化時不被車輪撞碰為原則，尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm，容許誤差“+”不限，“-”為2mm。

護背距離是指轍叉翼作用面至護軌頭部外側(cè)的距離，如右圖所示轍叉構(gòu)造左圖所示專業(yè)名詞術(shù)語各部主要尺寸使用規(guī)定單開道岔12#道岔上各部分的規(guī)矩檢查地點12345678910111213141516173m4m1.5m4°45′49″普通50kg/m鋼軌9號

單開道岔（TB399-75)各部尺寸復(fù)式交分道岔的檢查一、交分道岔檢查的甲、乙股方向確定：站在岔跟端臉向車站、分左右、左股為甲、右股為乙，檢查的起點為始端。以該端左側(cè)（面向鈍角部分）一股線路為甲股的檢查走向，該端右側(cè)（面向鈍角部分）線路為乙股的檢查走向。二、甲股與乙股檢查走向的范圍劃分：（見下圖）三、檢查水平時的基準股和位置確定：（見下圖）當基準股高于非基準股時，水平為正“+”；反之，當基準股低于非基準股時，水平為負“—”。1、復(fù)交道岔的檢查記錄，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場檢查的實際地點正確點對應(yīng)到記錄表上填寫。2、復(fù)交道岔的檢查記錄表（見附表）序號檢查地點測點實際軌距尺寸水

平備

注9號12號測點9121甲股前銳角轍叉跟S114351435H10

2甲股前銳角轍叉中S214351435××轍叉心寬50至心寬20mm斷面處91-4891-483甲股前尖軌距順坡終點S314351435H209#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2273mm12#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2170mm4甲股前尖軌尖S414491445H30

5甲股前尖軌中S5直1435直1435××開通直股線路時在直線尖軌刨切點處量取曲1450曲1445開通曲股線路時在曲線尖軌刨切點處量取6甲股前尖軌跟（直股）S614351435H4-6該處有構(gòu)造水平-67甲股前尖軌跟（側(cè)股）S714501445H56該處有構(gòu)造水平+68甲股前可動心軌跟（直股）S814351435H6-5-3該處有構(gòu)造水平9#為-5、12#為-39甲股前可動心軌中（直股）S914351435××在護軌刨切點處量取未開通時可不量10短軸S1014451442H70該處以甲股檢查走向的右側(cè)為水平基準股序號檢查地點測點實際軌距尺寸水平備注9號12號測點91211甲股導曲線中S1114501445H86在甲股中部的導曲線上量取，該處有構(gòu)造水平+612甲股后可動心軌中（直股）S1214351435××在護軌刨切點處量取，未開通時可不量13甲股后可動心軌跟（直股）S1314351435H9-5-3該處有構(gòu)造水平，9#為-5，12#為-314甲股后尖軌跟（直股）S1414351435H10-6該處有構(gòu)造水平-615甲股后尖軌跟（側(cè)股）S1514501445H116該處有構(gòu)造水平+616甲股后尖軌中S16直1435直1435××開通直股線路時在直線尖線尖軌切點處量取曲1450曲1445開通曲股線路時在曲線尖線尖軌切點處量取17甲股后尖軌尖S1714491445H120

18甲股后尖軌尖軌距順坡終點S1814351435H1309#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2273mm12#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2170mm19甲股后銳角轍叉中S1914351435××轍叉心寬50至心寬20mm斷面處91-4891-48

20甲股后銳角轍叉跟S2014351435H140

序號檢查地點測點實際軌距尺寸水

平備

注9號12號測點91221乙股后銳角轍叉跟S3914351435H270

22乙股后銳角轍叉中S3814351435××轍叉心寬50至心寬20mm斷面處91-4891-4823乙股后尖軌尖距順坡終點S3714351435H2609#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2273mm12#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2170mm24乙股后尖軌尖S3614491445H250

25乙股后尖軌中S35直1435直1435××開通直股線路時在直線尖軌刨切點處量取曲1450曲1445開通曲股線路時在曲線尖軌刨切點處量取26乙股后尖軌跟（直股）S3314351435H23-6該處有構(gòu)造水平-627乙股后尖軌跟（側(cè)股）S3414501445H246該處有構(gòu)造水平+628乙股后可動軌跟（直股）S3214351435H22-5-3該處有構(gòu)造水平9#為-5、12#為-329乙股后可動心軌跟（直股）S3114351435××在護軌刨切點處量取，未開通時可不量30乙股導曲線中S3014501445H216在乙股中部的導曲線上量取，該處有構(gòu)造水平+631乙股前可動心軌中（直股）S2914351435××在護軌刨切點處量取，未開通時可不量32乙股前可動心軌跟（直股）S2814351435H20-5-3該處有構(gòu)造水平，9#為-5，12#為-333乙股前尖軌跟（直股）S2614351435H18-6該處有構(gòu)造水平-634乙股前尖軌跟（側(cè)股）S2714501445H196該處有構(gòu)造水平+635乙股前尖軌中S25直1435直1435××開通直股線路時在直線尖線尖軌切點處量取曲1450曲1445開通曲股線路時在曲線尖線尖軌切點處量取36乙股前尖軌尖S2414491445H170

37乙股前尖軌尖軌距順坡終點S2314351435H1609#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2273mm12#復(fù)交該處距直線尖軌尖端2170mm38乙股前銳角轍叉中S2214351435××轍叉心寬50至心寬20mm斷面處91-4891-4839乙股前銳角轍叉跟S2114351435H150

檢查項目12號9號檢查位置甲

股始端開口端尺寸376.5369.8曲尖軌尖端兩基軌作用邊距離E1尖軌動程152152離尖軌尖端380mm處直尖軌支距153152直尖軌作用邊與基本軌作用邊距離E2曲尖軌支距144139曲尖軌作用邊與基本軌作用邊距離E3(跟端)心軌動程9090離心軌尖端450mm處終端心軌動程9090

曲尖軌支距144139

直尖軌支距153152

尖軌動程152152

開口端尺寸376.5369.8

乙

股始端尖軌動程152152

直尖軌支距153152

曲尖軌支距144139

終端曲尖軌支距144139

直尖軌支距153152

尖軌動程152152

左

側(cè)始端曲尖軌跟端開口尺寸704676曲尖軌跟端兩尖軌作用邊距離導曲線正矢始端216-12＃

P50(75)

5341mm、P60(92)

5291mm始端132349#P50(75)4388mm、P60(92)4330mm中軸3743.5337mm終端13234

終端216

上股外矢距332342上股鋼軌作用邊至鈍角轍叉實際尖端距離下股外矢距335347下股鋼軌作用邊至鈍角轍叉實際尖端距離右

側(cè)下股外矢距335347

上股外矢距332342

導曲線正矢始端216-

始端13234

中軸3743.5

終端13234

終端216-

終端曲尖軌跟端開口尺寸704(352×2)674曲尖軌跟端兩尖軌作用邊距離交分道岔檢查記錄本

成組更換道岔的主要原因有；1、道岔鋼軌及主要零件磨損達到了規(guī)定限界，

2、道岔號數(shù)不符合“技規(guī)”規(guī)定，

3、為適應(yīng)運輸需要和提速要求，使軌道等強匹配，需強化道岔結(jié)構(gòu)，

更換道岔是一項較為復(fù)雜的工作，涉及的問題很多，下面主要以單開道岔的更換左扼要的敘述。道岔更換

一、基本知識

道岔的幾何尺寸道岔的幾何尺寸是測設(shè)道岔位置的依據(jù)，在道岔的平面布置圖中或道岔主要尺寸表中均可查出，為應(yīng)用方便，道岔的平面幾何尺寸一般用中心線方法來表示，下圖所示，圖的下半部分是單開道岔的平面布置圖，圖的上半部分是用中心線表示的道岔的主要幾何尺寸，

二、兩道岔間的直線插入段

為了不惡化線路平面條件，使之便利養(yǎng)護和保證行車平穩(wěn)，兩道岔間鋪設(shè)的短軌最小長度必須符合下表所列的規(guī)定三、道岔與股道的連接

它是由一組道岔，一個曲線（通常是附帶曲線）及道岔與曲線間的夾直線組成，曲線的切線長度（t）

（4-1）2、中心線曲線長度（k）

K=Ra弧度

（4-2）

式中a弧度-------以弧度計的轍叉角=0.017453a角度

因此，式（4-2）亦可寫成k=0.017453Ra角度。

3、圓曲線下股縮短量（k）

K=k上-k下=R上a弧度-R下a弧度=（R上-R下）a弧度=Sa弧度

4-3因為Sa弧度=

所以上式也可寫成

k=SK/R

式中

R上，R下-----分別為上、下股鋼軌圓曲線半徑；K上，K下-----分別為上、下股鋼軌圓曲線長度；S-----兩股鋼軌中心距離（1500mm）。由式（4-3）可以看出，當曲線轉(zhuǎn)向角一定時，則

k=sa為一定。因此，不論曲線的半徑多大，其下股縮短量都是一樣的。對道岔附帶曲線來說，同一道岔號數(shù)的附帶曲線，各種半徑的曲線下股縮短量都相等。不同道岔號數(shù)的附帶曲線縮短量列于表4-4，表4-44、圓曲線上下股鋼軌K上K下K上=k+4-44-5K下=k-有關(guān)t、k、k、k上k下的資料，列常用者表4-5，供參考使用，5、斜邊長(L斜）L斜=4-6D---股道間距6、夾直線長（L）L=L斜-（b+t)4-77、夾直線長（L直）L直=D/tan≈DN

式中N----道岔號數(shù)

不同股道間距、不同道岔號數(shù)的L斜及L直之值列于表4-7

不同股道間距斜邊長度、直邊長度（m）表4-74-8岔號

D邊長1234567899L斜9.05518.11927.16636.22145.27654.33263.38772.44281.491L直9.00018.00027.00036.00045.00054.00063.00072.00081.00012L斜12.04224.08336.12548.16760.20872.25084.29296.333108.375L直12.00024.00036.00048.00060.00072.00084.00096.000108.000L斜L直D

L斜的計算同式（4-6）；L直的計算同式(4-8)。兩道岔間的夾直線長（l）為