燃料電池電動汽車運行和存放技術(shù)規(guī)范 編制說明

1《燃料電池電動汽車運行和存放技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）編制說明我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前我國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場和最大的汽車生產(chǎn)國。尤其在新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)成為世界新能源汽車的領(lǐng)跑者。近年來，燃料電池電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。國家陸續(xù)出臺一系列政策支持燃料電池電動汽車產(chǎn)業(yè)。2020年，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，并于2021年先后批復(fù)了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北5個城市群，啟動了燃料電池電動汽車示范工作。近年來，我國燃料電池電動汽車保有量持續(xù)上升，系統(tǒng)成本大幅下降，車用氫能供給體系初步建立。隨著燃料電池電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，亟待形成標(biāo)準(zhǔn)對示范運行的燃料電池電動汽車進(jìn)行安全指導(dǎo)。GB/T29123-2012《示范運行燃料電池電動汽車技術(shù)規(guī)范》于2012年發(fā)布，至今已12年時間，對于維護(hù)燃料電池電動汽車安全的示范運行起到了顯著的促進(jìn)作用。同時，隨著燃料電池電動汽車的高速發(fā)展，其日常使用、運輸和轉(zhuǎn)運等場景的安全問題隨之凸顯。原有的標(biāo)準(zhǔn)受制于當(dāng)時的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，在標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中，部分規(guī)定限制了技術(shù)路線，且沒有采用量化的評價方式，例如針對燃料電池電動汽車提供單獨停車場等不再適用于當(dāng)前大規(guī)模推廣的發(fā)展階段。為了保證燃料電池電動汽車示范運行的安全進(jìn)行，有必要針對GB/T29123進(jìn)行修訂?；谝陨显?，按照燃料電池電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化的整體部署，《示范運行燃料電池電動汽車技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作于2023年正式啟動。本標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃由國家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)，計劃號20202535-T-339。自2023年啟動標(biāo)準(zhǔn)修訂工作以來，按照標(biāo)準(zhǔn)總體研究計劃，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司組織召開了多次工作會議，工作組對電動汽車、加氫站和燃料電池電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行了全面分析和比對，結(jié)合燃料電池電動汽車的特殊性以及技術(shù)推進(jìn)方向，深入討論了燃料電池電動汽車示范運行的技術(shù)規(guī)范，為標(biāo)準(zhǔn)起草工作打下了堅實基礎(chǔ)，最終于2024年7月形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。主要技術(shù)會議及研究活動情況如下：表1主要技術(shù)會議及研究活動會議活動主要工作2024年7月燃料電池電動汽車對標(biāo)準(zhǔn)GB/T29123工作組討論稿進(jìn)行了2會議活動主要工作標(biāo)準(zhǔn)研究工作組會議深入討論，各專家提出相應(yīng)的修改意見。2024年7月GB/T29123標(biāo)準(zhǔn)討論會對“燃料電池電動汽車標(biāo)準(zhǔn)研究工作組會議”所提出的標(biāo)準(zhǔn)修改內(nèi)容進(jìn)行完善，進(jìn)一步討論GB/T29123標(biāo)準(zhǔn)草案的修改。1、編制原則本標(biāo)準(zhǔn)編寫符合GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則》的規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)修訂原則：本標(biāo)準(zhǔn)所涉及到的內(nèi)容，屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)范疇。因為國內(nèi)燃料電池電動汽車技術(shù)尚處于研發(fā)階段，為避免限制新技術(shù)的發(fā)展，同時綜合考慮主管部門管理、消費者需求、行業(yè)成本等影響因素，在標(biāo)準(zhǔn)前期研究過程中，確定了在運行和停放方面盡可能體現(xiàn)示范燃料電池電動汽車的特點和關(guān)注要點，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容與燃料電池電動汽車示范運行配套設(shè)施規(guī)范相協(xié)調(diào)的原則，以減輕行業(yè)負(fù)擔(dān)。本標(biāo)準(zhǔn)主要涉及了范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、實施示范運行的基本條件、車輛運行、車輛的轉(zhuǎn)運、車輛的停放與存放、車輛燃料加注、車輛維護(hù)、應(yīng)急措施和手冊要求等方面。2、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)內(nèi)容說明：根據(jù)目前燃料電池電動汽車安全性標(biāo)準(zhǔn)要求的積累，在廣泛聽取行業(yè)意見的基礎(chǔ)上，參考了《燃料電池電動汽車安全要求》、《燃料電池電動汽車車載氫系統(tǒng)技術(shù)條件》、《加氫站通用要求、燃料電池電動汽車加氫通信協(xié)議》和《燃料電池電動汽車示范運行配套設(shè)施規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)，提出了示范運行燃料電池電動汽車技術(shù)規(guī)范，形成了GB/T29123標(biāo)準(zhǔn)的當(dāng)前文本。2.1適用范圍本文件規(guī)定了示范運行的燃料電池電動汽車安全運行、轉(zhuǎn)運與存放、事故處理預(yù)案與手冊要求等。本文件適用于使用壓縮氣態(tài)氫的燃料電池電動汽車（以下簡稱車輛），目前我國車輛基本以35MPa和小部分70MPa的車載儲氫瓶為主，在國際上，氫燃料電池電動汽車正在大規(guī)模搭載70MPa的Ⅳ型瓶，這也是我國燃料電池電動汽車發(fā)展的趨勢?；诖?，本標(biāo)準(zhǔn)適用車載氫系統(tǒng)的公稱工作壓力不大于70MPa的車輛，與GB/T29124一致。2.2實施示范運行的基本條件考慮到車輛的結(jié)構(gòu)、安全性要求已在GB/T24549中提出，車載氫系統(tǒng)的技術(shù)要求已在GB/T26990中提出，本標(biāo)準(zhǔn)提出了參與示范運行車輛及其車載氫系統(tǒng)需滿足標(biāo)準(zhǔn)“GB/T24549”和“GB/T26990”的要求。GB/T29123《燃料電池電動汽車運行和存放技術(shù)規(guī)范》（征求32.2.2配套設(shè)施考慮到示范運行時，車輛須要在加氫站、停車場（庫）、維修車間等配套設(shè)施、場所進(jìn)行作業(yè)，本標(biāo)準(zhǔn)提出了配套設(shè)施的相關(guān)要求。2.2.3管理體系示范運行的管理體系應(yīng)包括車輛示范運行的完善的組織管理制度、安全管理制度、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)責(zé)任制度、風(fēng)險管理體系、應(yīng)急搶修人員和設(shè)備，以及事故應(yīng)急預(yù)案。事故應(yīng)急預(yù)案應(yīng)充分考慮國家及相關(guān)部門頒布的相關(guān)規(guī)定。2.2.4參與人員考慮到車輛加氫、維修、操作等作業(yè)相對傳統(tǒng)油車、電車的特殊性，為避免由參與人員主觀因素導(dǎo)致的風(fēng)險、事故，本標(biāo)準(zhǔn)提出了參與人員應(yīng)接受相關(guān)的專業(yè)技術(shù)和崗位培訓(xùn)，獲得相應(yīng)的上崗資格的要求。2.3車輛運行2.3.1車輛起動車輛在起動前可能經(jīng)歷過加氫、充電等作業(yè)，為了保證車輛的安全起動，在車輛啟動前應(yīng)保證所有機(jī)械連接脫開。同時，車輛起動前如果發(fā)生的驅(qū)動系統(tǒng)故障、傳感器失靈、泄漏等事故，車輛起動后的運行過程中將存在極大的安全風(fēng)險，因此標(biāo)準(zhǔn)提出了起動前的檢查要求。具體內(nèi)容如下：(1)車輛起動前應(yīng)脫開與所有外部設(shè)施的機(jī)械連接；(2)車輛起動應(yīng)嚴(yán)格按照制造廠商規(guī)定的程序進(jìn)行檢查及操作。2.3.2車輛行駛車輛行駛過程中可能會出現(xiàn)動力系統(tǒng)異常、傳感器故障、泄漏等非預(yù)期行為或故障，為減少發(fā)生故障后造成的風(fēng)險損失，防止氫氣泄漏后產(chǎn)生燃燒和爆炸等事故，應(yīng)保證任意時刻車內(nèi)氫氣濃度不高于GB/T24549標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的要求，即“當(dāng)封閉空間或半封閉空間中氫氣體積濃度達(dá)到或超過2.0%士1.0%時，應(yīng)發(fā)出警告。當(dāng)封閉空間或半封閉空間中氫氣體積濃度達(dá)到或超過3.0%士1.0%時，應(yīng)立即自動關(guān)斷氫氣供應(yīng)?！碑?dāng)封閉空間或半封閉空間中氫氣體積濃度達(dá)到或超過2.0%士1.0%時，氫氣濃度未達(dá)燃爆極限，車輛給予報警可以給駕駛?cè)藛T充足的時間做出通風(fēng)、關(guān)閉氣源、撤離等應(yīng)急措施。當(dāng)封閉空間或半封閉空間中氫氣體積濃度達(dá)到或超過3.0%士1.0%時，若沒有及時采取措施或氫氣泄漏速度加快，將產(chǎn)生極高的燃爆風(fēng)險，給操作人員帶來極大的安全隱患，因此此時車輛必須自動關(guān)斷氫氣供應(yīng)，以保證駕駛?cè)藛T的安全。在出現(xiàn)非預(yù)期的行為或故障時，車輛應(yīng)能夠給駕駛員發(fā)出明顯的信號，來保證駕駛員及時采取應(yīng)急措施。因此本標(biāo)準(zhǔn)提出以下要求：(1)車內(nèi)的氫氣濃度應(yīng)符合GB/T24549的規(guī)定。(2)在行駛過程中出現(xiàn)非預(yù)期的行為或故障，車輛應(yīng)能夠給駕駛員發(fā)出明顯的信號，駕駛?cè)藛T應(yīng)按照制造商或運營商的要求進(jìn)行操作。如：動力系統(tǒng)驅(qū)動功率明顯降低、氫氣泄漏報警裝置發(fā)出報警或發(fā)生故障等。GB/T29123《燃料電池電動汽車運行和存放技術(shù)規(guī)范》（征求42.3.3車輛停車車輛停車后如果發(fā)生不期望移動，將可能導(dǎo)致車輛碰撞、泄漏甚至燃燒、爆炸等風(fēng)險，對于示范運行人員造成安全隱患。因此，切斷動力源后，車輛不應(yīng)產(chǎn)生由自身驅(qū)動系統(tǒng)引起的非預(yù)期行駛。2.4車輛的轉(zhuǎn)運2.4.1氫氣搭載量帶氫車輛在集裝箱或船艙等通風(fēng)效果較差的封閉或半封閉的轉(zhuǎn)運場景下，當(dāng)氫氣濃度高于4%時，即有可能產(chǎn)生燃爆事故。為避免氫氣濃度過高產(chǎn)生燃爆超壓造成設(shè)施損害以及人員傷亡，本標(biāo)準(zhǔn)對封閉或半封閉轉(zhuǎn)運場景提出了最高氫氣搭載量的要求。通過實驗與仿真相結(jié)合的方法（見第三部分計算氫氣最高搭載量為0.5kg?？紤]到目前車輛多數(shù)用儀表盤顯示續(xù)航里程來表示氫氣剩余量，本標(biāo)準(zhǔn)按照百公里能耗進(jìn)行換算，將搭載量統(tǒng)一用行駛里程描述。同時，車輛的車載儲氫系統(tǒng)儲氣瓶內(nèi)壓不應(yīng)低于2MPa，所以氫氣的搭載量應(yīng)滿足轉(zhuǎn)運過程的基本移動里程需求也要滿足內(nèi)壓不低于2MPa的要求。本標(biāo)準(zhǔn)對轉(zhuǎn)運場景下氫氣搭載量的要求：車載氫系統(tǒng)儲氣瓶氫氣搭載量應(yīng)滿足轉(zhuǎn)運過程的基本移動里程需求。當(dāng)車輛處于集裝箱、船艙等封閉或半封閉轉(zhuǎn)運場景下時，基本移動里程應(yīng)不高于10km。2.4.2裝載裝載是車輛轉(zhuǎn)運的首要步驟，在裝載前、裝載時以及裝載后整個過程中要保證車輛安全，避免出現(xiàn)碰撞、損害等現(xiàn)象發(fā)生。裝載前，應(yīng)保證運輸工具狀態(tài)良好，防止轉(zhuǎn)運過程中運輸工具損壞造成車輛產(chǎn)生安全風(fēng)險。裝載時應(yīng)將車輛充分固定，按照相應(yīng)規(guī)定完成車輛的裝載。裝載后，應(yīng)保證被固定的車輛之間、車輛與集裝箱內(nèi)壁、船艙內(nèi)壁之間保持安全距離，防止轉(zhuǎn)運過程中不期望的車輛移動產(chǎn)生碰撞等風(fēng)險。標(biāo)準(zhǔn)具體要求如下：(1)車輛應(yīng)在通風(fēng)良好且符合相關(guān)消防要求的場所進(jìn)行裝載;(2)裝載前，應(yīng)檢查運輸工具的狀態(tài)是否良好，不應(yīng)使用有損壞、缺陷、變形等異常情況的運輸工具;(3)裝載時，應(yīng)使用捆綁帶、擋塊或其自身結(jié)構(gòu)等將車輛固定,且縱向、橫向及垂直方向的拴固強(qiáng)度應(yīng)滿足相關(guān)運輸方式的安全要求。操作人員應(yīng)按照現(xiàn)場指揮人員的指令作業(yè)，在駛?cè)胙b載空間時需控制車速，并在拴固過程中避免車輛受到損傷;(4)裝載后，車輛之間、車輛與集裝箱內(nèi)壁、船艙內(nèi)壁之間保持安全距離。2.4.3轉(zhuǎn)運車輛轉(zhuǎn)運過程中應(yīng)避免氫氣的積聚，尤其在封閉或半封閉轉(zhuǎn)運場景必須設(shè)置必要的通風(fēng)措施避免氫氣濃度過高。當(dāng)轉(zhuǎn)運場景的氫濃度傳感器檢測到氫氣時即判定發(fā)生了泄漏，考慮到傳感器的靈敏度與遲滯性，為了給作業(yè)人員提供充分的時間來應(yīng)對氫氣泄漏等非預(yù)期事故，依據(jù)GB/T24549中車外密閉空間應(yīng)滿足任意時刻測得的氫氣體積濃度不超過1%，規(guī)定在封閉或半封閉轉(zhuǎn)運場景中任意時刻氫氣的濃度不得高于1%?？紤]到轉(zhuǎn)運過程中靜電是點燃泄漏氫氣的最大安全隱患，所以對轉(zhuǎn)運車輛提出了消除靜電的相應(yīng)要求。本標(biāo)準(zhǔn)對轉(zhuǎn)運的具體要求如下：GB/T29123《燃料電池電動汽車運行和存放技術(shù)規(guī)范》（征求5(1)車輛處于船艙或集裝箱等封閉或半封閉轉(zhuǎn)運空間內(nèi)時，應(yīng)具備必要的通風(fēng)措施，環(huán)境中氫氣的體積濃度不應(yīng)高于1%;(2)轉(zhuǎn)運過程運輸工具應(yīng)具備靜電消除措施。2.4.4卸載卸載前，應(yīng)對被轉(zhuǎn)運的車輛進(jìn)行充分檢查，并在通風(fēng)良好且符合相關(guān)消防要求的場所進(jìn)行卸載。2.5車輛的停放與存放隨著燃料電池電動汽車的發(fā)展，車輛的日常停放與常規(guī)的油車、電車相差無幾。因此，除保證停放場所通風(fēng)良好以外，不再對車輛的日常停放做過多的限制。2.5.2長期存放長期存放的車輛首先要考慮存放場所的條件，優(yōu)先選擇通風(fēng)良好的場所，以防止長期擱置造成的氫泄漏安全隱患。如需停放到封閉或半封閉的停放場（庫），需要安裝通風(fēng)設(shè)備以及氫氣檢測裝置。同時，長期存放的場所應(yīng)能避免車輛受到惡劣天氣的影響，防止雷電等惡劣天氣造成燃爆風(fēng)險，防止暴雨等惡劣天氣對車輛造成腐蝕甚至堵塞車輛的排水管道；然后還要考慮車輛本身，需要保證經(jīng)過長期存放后車輛能夠正常啟動、運行、加注氫氣等，所以應(yīng)定期檢查車輛儲氫瓶剩余壓力，防止車載系統(tǒng)壓力過低造成氫氣不純等情況的產(chǎn)生。本標(biāo)準(zhǔn)對長期存放的具體要求如下：(1)對于長期存放的車輛應(yīng)選擇通風(fēng)良好的場所，不宜選擇封閉場所。如需放到封閉或半封閉的停放場所，停放場所應(yīng)滿足GB/T29124中的要求。(2)對于長期存放的車輛，應(yīng)定期檢查車載氫系統(tǒng)的剩余壓力。(3)車輛長期存放應(yīng)選取能免受惡劣天氣的影響并遠(yuǎn)離火源的場所。2.5.3混合停放車輛與電動汽車、燃油車、燃?xì)廛嚨绕渌悇e車輛混合停放時，主要考慮當(dāng)車輛發(fā)生不期望的氫氣泄漏時，不會對其他車輛產(chǎn)生影響。本標(biāo)準(zhǔn)對混合停放的具體要求如下：車輛與電動汽車、燃油車、燃?xì)廛嚨绕渌悇e車輛混合停放時，應(yīng)有相應(yīng)的安全措施，停放場所應(yīng)滿足GB/T29124中的要求。2.6燃料加注燃料加注的場所不符合要求、加注過程不規(guī)范，都可能引起不期望的安全風(fēng)險，本標(biāo)準(zhǔn)對此進(jìn)行了規(guī)定，指出了相應(yīng)的參考標(biāo)準(zhǔn)。2.7車輛維護(hù)應(yīng)定期對車輛進(jìn)行檢查和維護(hù)，檢查內(nèi)容和程序應(yīng)按照制造商和運營商的要求。檢查結(jié)果應(yīng)詳細(xì)記錄并存檔。2.8應(yīng)急措施在示范運行過程中，可能會出現(xiàn)非預(yù)期的事故、風(fēng)險。為保證操作人員免受傷亡，盡量減小事故造成的損失，需要制定合理的應(yīng)急措施。首先考慮報警裝置本身發(fā)生故障，要對報警裝置進(jìn)GB/T29123《燃料電池電動汽車運行和存放技術(shù)規(guī)范》（征求6行檢查，恢復(fù)報警裝置功能后即可繼續(xù)起動車輛；在報警裝置正常工作情況下，車輛發(fā)生泄漏，根據(jù)泄漏程度的不同，報警裝置反饋不同的信息給駕駛員，車輛制造廠規(guī)定了相應(yīng)的應(yīng)急措施。本標(biāo)準(zhǔn)具體要求如下：(1)當(dāng)氫氣泄漏報警裝置故障報警時，應(yīng)盡快靠邊停車，對車輛氫氣泄漏報警裝置進(jìn)行排查，確認(rèn)恢復(fù)后再起動車輛；(2)當(dāng)發(fā)生氫氣泄漏，應(yīng)按照車輛的提示或用戶手冊采取相應(yīng)安全措施；(3)當(dāng)車輛發(fā)生著火或爆炸時，駕駛員應(yīng)立即離開車輛，疏散危險區(qū)域人員，并立即聯(lián)系消防部門。2.9手冊要求為保證車輛示范運行的安全進(jìn)行，本標(biāo)準(zhǔn)提出了各制造商、運營商制作手冊要求的參考標(biāo)準(zhǔn)，即GB/T24549的手冊要求部分。3、標(biāo)準(zhǔn)修訂主要變化與GB/T29123-2012版標(biāo)準(zhǔn)相比，新版標(biāo)準(zhǔn)除編輯性修改外，主要技術(shù)變化如下：表2主要變化和內(nèi)容說明章節(jié)號主要變化和內(nèi)容說明標(biāo)題l將原中文標(biāo)題“示范運行燃料電池電動汽車技術(shù)規(guī)范”改為了“燃料電池電動汽車運行和存放技術(shù)規(guī)范”，將英文標(biāo)題改為了“Specificationsforhydrogenfuelcellvehiclesindemonstration”。l補(bǔ)充了技術(shù)規(guī)范的主要內(nèi)容，修改了適用車輛車載氫系統(tǒng)的公稱工作壓力。2規(guī)范性引用文件l補(bǔ)充了引用的文件。3術(shù)語與定義l刪除了臨時停放的術(shù)語。4實施示范運行的基本條件l修改了對車輛的要求。l修改了配套設(shè)施的要求。l補(bǔ)充了管理體系。5車輛運行l(wèi)補(bǔ)充了車輛起動、行駛、停車的技術(shù)規(guī)范。6車輛的轉(zhuǎn)運增加了車輛的轉(zhuǎn)運章節(jié)，具體內(nèi)容如下：l增加了轉(zhuǎn)運場景下氫氣搭載量的要求。l增加了裝載部分。l增加了轉(zhuǎn)運部分。l增加了卸載部分。GB/T29123《燃料電池電動汽車運行和存放技術(shù)規(guī)范》（征求77車輛的停放與存放l刪除了臨時停放部分。l修改了日常停放的要求。l補(bǔ)充了長期存放的要求。l補(bǔ)充了混合停放的要求。8車輛燃料的加注l修改了對加注場所和加注過程的要求。9車輛的維護(hù)l增加了對燃料電池電動汽車車輛定期維護(hù)的要求。10應(yīng)急措施l刪除了人員培訓(xùn)的要求，增加了事故應(yīng)急措施。11手冊要求l補(bǔ)充了示范運行車輛的手冊要求。本次標(biāo)準(zhǔn)修訂通過仿真、實驗的方式研究了轉(zhuǎn)運場景下氫氣搭載量的安全范圍，具體內(nèi)容如當(dāng)涉及集裝箱等相比其他場景空間更為逼仄的封閉或半封閉的轉(zhuǎn)運場景，如果沒有配備強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)備，當(dāng)發(fā)生安全事故時，氫氣難以及時排出，產(chǎn)生燃爆安全風(fēng)險較大。表為超壓傷害判斷標(biāo)準(zhǔn)，為避免造成無法承受的人員傷亡及財產(chǎn)損失，應(yīng)避免發(fā)生燃爆超壓大于0.5bar。表3超壓傷害判斷標(biāo)準(zhǔn)超壓（bar）對人體的傷害程度對建筑物的破壞程度人員基本安全門窗損壞0.2—0.3輕傷傷害(人體輕微損傷)建筑物墻體裂縫0.3—0.5中度傷害(聽覺器官受損或骨折)建筑物墻體裂縫加深加大，屋瓦脫落0.5—1重度傷害(嚴(yán)重?fù)p傷內(nèi)臟甚至死亡)房屋結(jié)構(gòu)松動，磚墻倒塌>1死亡傷害(大部分人員死亡)小型房屋倒塌，大型鋼架結(jié)構(gòu)破壞燃爆超壓值的決定因素為氫氣搭載量，本研究采用實驗與仿真相結(jié)合的方法計算超壓值對應(yīng)的氫氣量。圖1為超壓實驗圖，實驗采用內(nèi)部長12m，寬高均為2.5m的集裝箱。在集裝箱頂部靠近TPRD泄放的一側(cè)上方設(shè)置了一個0.75m×0.75m的通風(fēng)口，以模擬欠佳的通風(fēng)情況。集裝箱內(nèi)部放置兩輛車，如圖2（b）所示，兩車車距為0.8m。車上載有3個橫置的儲氫氣瓶，TPRD泄放口距離右側(cè)前輪心橫向方向距離為372mm，距離地面高度340mm。儲氫氣瓶1的泄放口距離前輪心縱向方向1265mm，儲氫氣瓶2的泄放口與儲氫氣瓶1的泄放口縱向方向距離為404mm，儲氫氣瓶3的TPRD泄放口與氫瓶1泄放口的縱向方向距離為827mm。為簡化事故模型，本實驗選取集裝箱內(nèi)前車的儲氫氣瓶3做單一氣瓶（61L）的意外TPRD泄放的爆燃超壓分析，并假設(shè)集裝箱內(nèi)車輛完全密閉，泄漏的氫氣僅在集裝箱之內(nèi)、燃料電池汽車之外的空間里擴(kuò)散。GB/T29123《燃料電池電動汽車運行和存放技術(shù)規(guī)范》（征求8（a）轉(zhuǎn)運車輛示意圖（b）儲氫氣瓶示意圖圖1超壓實驗圖（ab）圖240英尺轉(zhuǎn)運集裝箱示意圖為獲取盡可能大的超壓數(shù)據(jù)，將在泄放后頂部檢測點位的氫氣濃度達(dá)到最大時（涉及工況均小于氫氣的最佳空燃比28.6%）進(jìn)行點火。根據(jù)仿真結(jié)果，不同TPRD孔徑的（1mm-4mm）泄放壓力與超壓峰值的對應(yīng)關(guān)系如圖所示。由圖4中數(shù)據(jù)可知，對于1mm-4mm的TPRD泄放孔徑，當(dāng)泄放壓力達(dá)到7MPa左右時，其在最大氫氣泄放濃度時所點燃產(chǎn)生的超壓峰值達(dá)到0.5bar。在無強(qiáng)制通風(fēng)的集裝箱內(nèi)，氫氣濃度主要取決于氫氣的總泄放量，總泄放量取決于搭載量，而氫氣搭載量是由瓶身壓力與容積共同決定的，因此為考慮適用于不同體積的氣瓶，等量換算為氫氣質(zhì)量，即針對仿真所涉及的容積為61L，瓶內(nèi)氣壓為7MPa時，其瓶內(nèi)氫氣質(zhì)量約為0.5kg。GB/T29123《燃料電池電動汽車運行和