CJT 412-2012 中低速磁浮交通道岔系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)條件

中華人民共和國城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJ/T412—2012中低速磁浮交通道岔系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)條件中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布 Ⅲ 1 1 2 3 66試驗方法 8安全與環(huán)保 I建筑321……標(biāo)準(zhǔn)查詢下載網(wǎng)皿中低速磁浮交通道岔系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)條件本標(biāo)準(zhǔn)適用于直線通過速度不大于120km/h、側(cè)線通過速度不大于25km/h的中低速磁浮交通GB/T699優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼GB/T700碳素結(jié)構(gòu)鋼GB/T985.2埋弧焊的推薦坡口GB/T1184形狀和位置公差未注公差值GB/T1801產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范(GPS)極限與配合公差帶和配合的選擇GB/T3323金屬熔化焊焊接接頭射GB/T4162鍛軋鋼棒超聲波檢驗方法GB/T5117碳鋼焊條GB/T5118低合金鋼焊條GB/T5777無縫鋼管超聲波探傷檢驗方法GB/T6417.1金屬熔化焊接頭缺欠分類及說明GB/T7251.1—2005低壓成套開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備第1部分：型式試驗和部分型式試驗成套設(shè)備GB/T7417鐵路信號AX系列繼電器GB/T8923涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級GB/T11352一般工程用鑄造碳鋼件GB/T17626.2電磁兼容試驗和測量技術(shù)靜電放電抗擾度試驗GB/T17626.4電磁兼容試驗和測量技術(shù)電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗12JB4730.4承壓設(shè)備無損檢測第4部分磁粉檢測JB4730.5承壓設(shè)備無損檢測第5部分滲透檢測JB/T9050.1圓柱齒輪減速器通用技術(shù)條件TB/T2615鐵路信號故障——安全原則3.13.23.33.43.53.63.73.8CJ/T412—20123.10道岔軌道結(jié)構(gòu)trackstructureofturnout3.113.12道岔轉(zhuǎn)角switchangleforturnout3.133.143.153.164道岔類型4.1單開道岔見圖1和圖2。1—固定端垛梁；11—電氣系統(tǒng)；3建筑321---標(biāo)準(zhǔn)查詢下載網(wǎng)4.2三開道岔見圖3。4.3對開道岔見圖4。圖44.4單渡線道岔見圖5。4.5交叉渡線道岔見圖6,旋轉(zhuǎn)軌道見圖7。2——基礎(chǔ)；3——電氣系統(tǒng)； 4.6道岔參數(shù)56類型長度含垛梁道岔F型鋼導(dǎo)軌距道岔允許通過速度相鄰岔位轉(zhuǎn)換時間s示意圖單開道岔側(cè)線速度小于或等于25km/h直線時滿足線路最高速度要求34764±520002,0006.64°2000對開道岔側(cè)線速度小于或等于多開道岔側(cè)線速度小于或等于25km/h直線時滿足線路最高速度要求 單渡線道岔側(cè)線速度小于或等于25km/h直線時滿足線路最高速度要求 交叉渡線道岔側(cè)線速度小于或等于25km/h直線時滿足線路最高速度要求5.1.4靜活載所引起的道岔梁的豎向撓度最大值不應(yīng)大于L/3800;在列車搖擺力、離心力和風(fēng)力作用下，道岔梁的橫向撓度不應(yīng)大于L/2600,橫向撓度計算時不考慮溫度載荷的影響，其中L為道岔梁5.1.5道岔的自振頻率應(yīng)小于10Hz。5.1.6道岔應(yīng)由雙路電源供電。道岔的電源一般為三相五線制交流電源，電壓為AC380V(波動范圍AC360V～AC400V),頻率為50Hz±0.5Hz。5.1.7道岔應(yīng)可靠接地并應(yīng)采取有效的防雷措施，道岔主體和控制系統(tǒng)應(yīng)分別接入綜合接地網(wǎng)，在綜合接地網(wǎng)貫通地線接入處接地電阻應(yīng)小于10。5.1.8道岔臺車走行軌道應(yīng)設(shè)置在道岔整體基座上。5.1.9道岔應(yīng)有排水設(shè)施。5.1.10道岔轉(zhuǎn)換距離應(yīng)按式(1)計算，其中，安全間隙應(yīng)大于或等于200mm,困難情況下不應(yīng)小于L——道岔轉(zhuǎn)換距離，單位為毫米(mm);C——安全間隙，單位為毫米(mm)。5.1.11道岔控制系統(tǒng)應(yīng)符合TB/T2615的規(guī)定，道岔控制電路中所使用的電器應(yīng)符合GB/T74175.1.12道岔控制電路中有關(guān)道岔位置表示電路應(yīng)符合TB/T1774的規(guī)定。5.1.13道岔控制系統(tǒng)應(yīng)確保道岔位置表示與道岔的實際位置一致。5.1.14道岔控制系統(tǒng)應(yīng)提供與實際位置相符的表示信號及故障信息等必要的接口信息給運行控制系統(tǒng)。運行控制系統(tǒng)與道岔控制系統(tǒng)接口采用點對點硬線連接方式，應(yīng)符合雙路雙斷原則，電壓等級為DC24V。接口電路應(yīng)符合運行控制系統(tǒng)對道岔系統(tǒng)的控制規(guī)定。5.1.16道岔控制系統(tǒng)應(yīng)有轉(zhuǎn)換控制、收授權(quán)控制和狀態(tài)監(jiān)測及故障報警的功能。5.1.17在集中控制方式下，道岔控制系統(tǒng)應(yīng)確保當(dāng)運行控制系統(tǒng)沒有發(fā)出轉(zhuǎn)換指令時，道岔不進行5.1.18道岔就地控制應(yīng)經(jīng)運行控制系統(tǒng)5.2環(huán)境條件5.2.1道岔及電氣設(shè)備安裝的海拔高度不應(yīng)大于1400m。5.2.2道岔電氣控制柜內(nèi)最大相對濕度應(yīng)小于或等于90%、無凝露。5.2.4道岔所受自然環(huán)境風(fēng)荷載強度按TB10002.1的規(guī)定計算。5.2.5道岔正常使用的工作溫度應(yīng)在-25℃~+75℃的范圍以內(nèi)，24h以內(nèi)的平均溫度不應(yīng)超過45℃。7建筑321---標(biāo)準(zhǔn)查詢下載網(wǎng)85.2.7因道岔所處地域不同而存在氣候條件的差異，用戶與制造廠可在合同中規(guī)定另外的使用環(huán)境5.3主要構(gòu)件的材料5.3.1道岔主要構(gòu)件的鋼結(jié)構(gòu)材料選用應(yīng)符合GB/T700碳素結(jié)構(gòu)鋼的規(guī)定，或GB/T1591低合金結(jié)構(gòu)鋼的規(guī)定。5.3.2所有材料和外購件均應(yīng)有供貨單位提供的符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量證明書(質(zhì)量合格證)。制5.3.3軸類零件材料的機械性能指標(biāo)不應(yīng)低于GB/T699規(guī)定的45鋼。5.3.4鑄造材料機械性能不應(yīng)低于GB/T11352規(guī)定的ZG340-640;鍛造材料機械性能不應(yīng)低于GB/T699規(guī)定的45鋼，直徑大于400mm的鍛件不應(yīng)低于55鋼。5.3.5鑄鋼件應(yīng)進行退火處理或時效處理。5.4螺栓連接及焊接5.4.1構(gòu)件采用高強度螺栓連接時，各項要求應(yīng)符合JGJ82的規(guī)定。5.4.3焊條應(yīng)分別符合GB/T5117和GB/T5118的規(guī)定。5.4.4焊接接頭的型式與尺寸應(yīng)符合GB/T985.1和GB/T985.2的規(guī)定。5.4.5焊縫外部檢查不應(yīng)有目測可見的明顯缺陷，焊縫外部缺陷應(yīng)符合GB/T6417.1的規(guī)定。5.4.6主要受力構(gòu)件(道岔梁、臺車橫梁、臺車架、鉸軸連桿等)的熔透焊縫采用超聲波探傷，符合GB11345的規(guī)定，質(zhì)量評定等級為I級，探傷比例100%;主角焊縫采用超聲波探傷，符合TB10212的規(guī)定，質(zhì)量評定等級為Ⅱ級，探傷比例100%。5.4.7道岔梁之間為搭接形式時，安裝下蓋板前應(yīng)對根部的對接焊縫進行無損探傷，應(yīng)符合5.4.8F型鋼導(dǎo)軌安裝板角焊縫按照J(rèn)B4730.4和JB4730.5進行無損探傷，焊縫驗收級別為I級，探傷比例100%。5.5道岔梁及梁間連接裝置5.5.2主梁腹板的局部平面度檢測，在受壓區(qū)域離上翼緣板H/3以內(nèi)平面度不應(yīng)大于2mm/m,其余區(qū)域平面度不應(yīng)大于3mm/m,全長范圍平面度不應(yīng)大于6mm/20m,見圖8。5.5.3道岔梁上翼緣板的檢測見圖9。H——上下蓋板高度；h——復(fù)板橫向傾斜。圖105.5.5從F型鋼導(dǎo)軌安裝板到臺車安裝板的下表面高度H鋼導(dǎo)軌安裝板的高度極限偏差△h±0.5mm,兩側(cè)F型鋼導(dǎo)軌安裝板螺栓孔到梁中心線的距離極限偏5.5.6全長范圍內(nèi)F型鋼導(dǎo)軌安裝板的平面度(含垛梁)不應(yīng)大于1mm。9b?——F軌安裝板孔中心線到道岔梁中線距離(左);b?——F軌安裝板孔中心線到道岔梁中線距離(右);△h—-同一截面內(nèi)左右F型鋼導(dǎo)軌安裝板的高度偏差。圖115.6道岔臺車5.6.1車輪踏面直徑的尺寸公差不應(yīng)低于GB/T1801規(guī)定的h9,未注尺寸公差應(yīng)符合GB/T1804的規(guī)定。車輪軸孔的尺寸公差不應(yīng)低于H7;車輪基準(zhǔn)端面(其上車出1.5mm的V形小溝作標(biāo)記)相對于軸孔線的徑向及端面圓跳動不應(yīng)低于GB/T1184規(guī)定的8級。5.6.2車輪熱處理后應(yīng)符合表2的規(guī)定。車輪直徑車輪踏面的硬度硬度260HBS10/3000/10層深度HBS10/3000/105.6.4輪輞或輪轂直徑小于或等于500mm的壁厚差不應(yīng)大于3mm,或是直徑大于500mm時的壁a)軸孔內(nèi)不應(yīng)補焊。輕度縮松不應(yīng)超過總面積的10%,缺陷不應(yīng)大于表3規(guī)定的值，并應(yīng)將缺輪徑D單個缺陷面積深度數(shù)量缺陷間距mm個4263c)車輪踏面麻點直徑不大于1mm,深度不大于2mm且總計不多于5處，此外，不應(yīng)有其他缺5.6.6車輪探傷應(yīng)符合GB/T5777的規(guī)定。a)軸孔內(nèi)不應(yīng)補焊。單個缺陷面積不應(yīng)超過25mm2,最大尺寸不應(yīng)超過8mm,深度不應(yīng)超過3mm;缺陷數(shù)量不應(yīng)超過：孔徑不大于150mm為1個、孔徑大于150mm為2個；缺陷間距b)其他加工面的缺陷：在清除到露出良好金屬后面積不應(yīng)大于200mm2,深度不應(yīng)超過該處名義壁厚20%,且不超過7mm,同一加工面上不多于兩處，允許補焊，補焊后可不熱處理但需5.7.3鉸軸連桿軸承座在機械加工到基本尺寸后發(fā)現(xiàn)加工面上有砂眼、氣孔等缺陷應(yīng)按下述規(guī)定處理：a)軸孔內(nèi)不應(yīng)補焊。單個缺陷面積不應(yīng)超過25mm2,最大尺寸不應(yīng)超過8mm,深度不應(yīng)超過b)其他加工面的缺陷：在清除到露出良好金屬后面積不應(yīng)大于200mm2,深度不應(yīng)超過該處名義壁厚20%,且不超過7mm,同一加工面上不多于兩處，允許補焊，補焊后可不熱處理但需5.8.2摩擦離合器摩擦片應(yīng)均勻接觸，接觸面積不應(yīng)小于5.8.4減速器選用應(yīng)符合JB/T9050.1的規(guī)定。a)滾輪材質(zhì)宜選用45鋼或40Cr鍛造；b)滾輪熱處理硬度為(280～320)HBS10/3000/10;c)裝配好的滾輪應(yīng)能用手靈活地轉(zhuǎn)動。5.9鎖定裝置5.10.1梁間F型鋼導(dǎo)軌角平分裝置應(yīng)具有平分的單獨操作。CJ/T412—20125.11.3監(jiān)測及故障報警 5.12.3位置表示、就地狀態(tài)、集中狀態(tài)和故障信號DC24V電源。5.13.3安裝好的基礎(chǔ)預(yù)埋板安裝高度極限偏差控制在士3mm以內(nèi)。5.13.4與基礎(chǔ)預(yù)埋板連接的臺車走行軌道宜采用標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，安裝高度偏差為+0.5mm和-1.5mm,不應(yīng)設(shè)置鋼軌接頭，在臺車走行軌道端部應(yīng)設(shè)置擋鐵。5.13.5臺車走行軌道的回轉(zhuǎn)半徑的極限偏差為士3mm。5.14道岔防腐5.14.2重要金屬結(jié)構(gòu)件的材料在涂裝前應(yīng)進行表面噴(拋)丸的除銹處理，應(yīng)達(dá)到GB/T8923規(guī)定的除銹等級，其他構(gòu)件應(yīng)達(dá)到Sa2或St3的除銹等級。5.14.3涂裝時，面漆應(yīng)符合TB/T1527的第六涂裝體系的規(guī)定；高強螺栓連接面應(yīng)符合TB/T1527的第三涂裝體系的規(guī)定；道岔梁內(nèi)表面為封閉空間時可不進行涂裝。內(nèi)表面為敞開空間時應(yīng)符合TB/T1527的第六涂裝體系的規(guī)定。5.14.4外露金屬加工面應(yīng)進行防腐處理。5.14.5鎖定滾輪和鎖銷表面宜采用鍍鉻等防腐處理。5.14.6所有的連接螺栓都應(yīng)進行防腐處理。5.15.1裝配好的各機構(gòu)，在非制動狀態(tài)下應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，不應(yīng)有卡阻等現(xiàn)象。5.15.2在兩端兩個臺車上方隔板處檢測(見圖12)道岔梁跨度L的極限偏差△L應(yīng)符合如下規(guī)定：a)當(dāng)跨度L≤10m,△L=士3mm;b)當(dāng)跨度L>10m,△L=士5mm。5.15.3同一臺車架下的車輪位置度公差不應(yīng)大于1mm,在同一橫梁下不同臺車組的車輪位置度公差不應(yīng)大于3mm,見圖13。5.15.4相臨兩段F型鋼導(dǎo)軌在直線位的間隙L不應(yīng)大于40mm。道岔轉(zhuǎn)到側(cè)線位時，F(xiàn)型鋼導(dǎo)軌的最大間隙L不應(yīng)大于55mm,最小間隙不應(yīng)小于2mm。軌距極限偏差△S≤±1mm,見圖14。5.15.5相鄰F型鋼導(dǎo)軌接頭處的外側(cè)線錯位f應(yīng)小于0.5mm,見圖15。5.15.6在同一截面F型鋼導(dǎo)軌磁極面的高低差S不應(yīng)大于0.5mm,高低差S1應(yīng)小于0.3mm,見圖16。5.15.7F型鋼導(dǎo)軌側(cè)面直線度檢測位置在磁極面向上50mm處，不應(yīng)大于1mm/3m或3mm/5.15.8F型鋼導(dǎo)軌磁極面平面度在道岔區(qū)全長范圍不應(yīng)大于1.5mm,3m范圍內(nèi)不應(yīng)大于0.6mm。5.15.9主梁活動端轉(zhuǎn)換距離L極限偏差不應(yīng)大于士1.5mm,見圖17。建筑321---標(biāo)準(zhǔn)查詢下載網(wǎng)線路5.15.10鎖定桿伸縮距離標(biāo)準(zhǔn)極限偏差不應(yīng)大于士4mm。5.15.12供電軌安裝板縱向間距極限偏差不應(yīng)大于士2mm,極限累積誤差不應(yīng)大于5mm,供電軌安裝座到F軌安裝座頂面距離H?極限偏差為±2mm,供電軌安裝座到F軌安裝座最外側(cè)的距離L?極限偏差為6mm～—2mm。見圖18。6試驗方法6.1道岔聯(lián)機運轉(zhuǎn)試驗6.1.2試驗方法：道岔連續(xù)轉(zhuǎn)換3000次。每次轉(zhuǎn)換時間間隔15s,同時測試起動電流、運行電流、轉(zhuǎn)6.2靜載試驗6.2.1試驗內(nèi)容a)檢驗道岔結(jié)構(gòu)的剛度；b)檢驗道岔各部件的承載能力。b)在每節(jié)道岔梁上分別放置三只百分表，放置位置為：道岔梁下底板距前、后臺車中心線各6.3動載試驗b)檢驗車輛通過道岔的平穩(wěn)性；c)檢驗道岔梁的振動特性及臺車的振動特性；d)檢驗定位系統(tǒng)在動荷載后的可靠性和定位準(zhǔn)確性。6.3.2試驗將道岔停在直線工作位，使鎖定裝置處d)在每節(jié)道岔梁上分別放置三只百分表，放置位置為：道岔梁下底板距前、后臺車中心線各b)采用動測設(shè)備檢測車輛振動特性、加速度和加速度時變率、道岔梁的振動特性并通過軟件分6.4電磁兼容(EMC)試驗6.4.1道岔控制設(shè)備設(shè)計當(dāng)符合GB/T7251.1—1999的7.10.2條規(guī)定的下列要求時，在最終的成套a)按規(guī)定的環(huán)境進行設(shè)計的組合器件和元件符合國家現(xiàn)行相關(guān)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)或通用的EMCb)內(nèi)部安裝及接線是按照器件制造商的說明書進