SJG 69-2024 城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

深圳市工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)

SJGSJG

69

20

24城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)Standard

for

Urban

Road

Design2024

-07

-02 發(fā)布 2024-10-01

實(shí)施深 圳 市 住 房 和 建 設(shè) 局深 圳 市 交 通 運(yùn) 輸 局

聯(lián)合發(fā)布深圳市工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)Standard

for

Urban

Road

DesignSJG

69

20242024

前 言2023

批）〉的通知》的要求，標(biāo)準(zhǔn)編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考有關(guān)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合深圳市的實(shí)際，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，修訂了本標(biāo)準(zhǔn)。1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.本標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要技術(shù)內(nèi)容： .總安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)、包容、韌性的設(shè)計(jì)原則。

.術(shù)了“”，將“”改為“”，將“可再生材料”改為“綠色建材”。 .基 .橫補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)了自行車道應(yīng)避免與人行道共平面設(shè)置；推薦橫斷面形式增加了普通性主干路無輔路、次干路（支路）自行車道與機(jī)動(dòng)車道共平面（設(shè)施隔離或標(biāo)線隔離）等。 行道及自行車道；細(xì)化了自行車道最小寬度規(guī)定；補(bǔ)充了人行道、自行車道防滑性能要求；調(diào)整了自行車道緩和段最小坡長(zhǎng)規(guī)定；取消了自行車專用道相關(guān)具體規(guī)定；細(xì)化了隔離設(shè)施、過街設(shè)施、無障礙設(shè)施相關(guān)規(guī)定；取消了彩色人行橫道和人行橫道端部“望左”、“望右”標(biāo)記。 .機(jī) .交 .相 .景10 10.本標(biāo)準(zhǔn)由深圳市住房和建設(shè)局、深圳市交通運(yùn)輸局聯(lián)合批準(zhǔn)發(fā)布，由深圳市交通運(yùn)輸局業(yè)務(wù)歸口并組織深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司等編制單位負(fù)責(zé)技術(shù)內(nèi)容的解釋。本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中路3007518029

深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司

深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司深圳市綜合交通與市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司云基智慧工程股份有限公司

陳少華 林有心 張先平 黃振宇 黎木平 段秀麗 陳芙蓉 覃國(guó)添 胡昌文 楊政軍 張貽生 陳祖明 楊維國(guó) 毛應(yīng)萍 樊紀(jì)奎林云青 劉軾介 湯秋慶 李春雷劉振忠 嚴(yán)建財(cái) 楊建榮 陳建軍 莫天明杜靖毅 徐勝林 何光兵 毛俊廬 史榮丹 劉鈺倩

袁振友 劉小生 陳偉元 胡萬紅本標(biāo)準(zhǔn)主要指導(dǎo)人員：賈麗 馬凌宇 梁晶輝周雋涵目 次 5.1

5.2

5.3

115.4

115.5

125.6

12

146.1

146.2

146.3

146.4

14 157.1

157.2

15 168.1

168.2

168.3

16

199.1

199.2

199.3

1910 2010.1

2010.2

20 21 22 24Contents General

Provisions Terms Basic

Requirements Cross

Section

Pedestrian

and

Bicycle5.1

Pedestrian 5.2

Bicycle

Special

Lane 5.3

Separation

Facility 115.4

Crossing

Facilities 115.5

Bicycle

Parking

Facilities 125.6

Accessible

Facilities 12 Motor

Vehicle146.1

Road

Geometry

Design 146.2

Tidal

Lane

146.3

Construction

Project

Vehicle

Entrance

and

Exit

Design 146.4

Curb

Parking 14 Intersection157.1

Grade

Crossing 157.2

Grade

Separation 15 Related

Facilities168.1

Subgrade 168.2

Pavement

168.3

Ancillary

Structure 16 Landscape

and

Greenery199.1

General

Requirements 199.2

Landscape

Design 199.3

Greenery

Design 1910 Environmental

Protection

and

Resources

Utilization2010.1

Environmental

Protection 2010.2

Resources

Utilization 20Explanation

of

Wording

in

This

Standard 21List

of

Quoted

Standards 22Addition:

Explanation

of

Provisions 241 總 則 為統(tǒng)一深圳市城市道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提高深圳市道路工程精細(xì)化和人性化設(shè)計(jì)水平，制定本標(biāo)準(zhǔn)。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于深圳市域范圍內(nèi)新建、改擴(kuò)建各級(jí)城市道路設(shè)計(jì)。 城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相關(guān)城市規(guī)劃，考慮社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，遵循安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)、包容、韌性的原則，注重慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，注重自然生態(tài)環(huán)境與歷史文化資源保護(hù)和利用。 本標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)定的相關(guān)內(nèi)容，應(yīng)符合國(guó)家、廣東省及深圳市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 術(shù) 語 自行車道 bicycle

lane城市道路范圍內(nèi)僅供自行車通行的車道。 自行車慢行區(qū) bicycle

slow

zone自行車道上有行人集中穿越，自行車需慢速行駛的區(qū)段。 潮汐車道 tidal

lane由于交通的“潮汐現(xiàn)象”，城市道路根據(jù)早晚交通流量不同情況，對(duì)有條件的道路設(shè)置一個(gè)或多個(gè)車輛行駛方向規(guī)定隨不同時(shí)段變化的車道。 左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū) left-turn

waiting

area設(shè)于左轉(zhuǎn)彎專用車道前端，伸入交叉路口內(nèi)，等待左轉(zhuǎn)的區(qū)域。 可變導(dǎo)向車道 variable

direction

lane車輛行駛方向按交通管理需要可變的交叉口進(jìn)口車道。 借道左轉(zhuǎn) turn

left

by

the

way(additionally)結(jié)合信號(hào)配時(shí)，利用對(duì)向直行出口車道作為左轉(zhuǎn)車道，增加左轉(zhuǎn)通行能力的一種交通組織方式。 綠色建材 green

building

material便利和可循環(huán)特征的建材產(chǎn)品。道路等級(jí)路面結(jié)構(gòu)類型普通瀝青路面透水瀝青路面水泥混凝土路面砌塊路面快速路151230主干路151230次干路151220支路101020

10

20

道路種類行駛車輛類型機(jī)動(dòng)車道各種機(jī)動(dòng)車4.5小客車3.53.2自行車道自行車2.5人行道行人2.5道路等級(jí)快速路主干路次干路支路度（km/h10080606050405040304030203 基

本

規(guī)

定 城市道路應(yīng)按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)；主干路分為干線性主干路和普通性主干路。

各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度注：高速公路改造為城市快速路，在條件允許時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用上限值。

各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度注：高速公路改造為城市快速路，在條件允許時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用上限值。151015

各種類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限（年）

100

各種類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限（年）

100

道路最小凈高注：

5.0m

道路最小凈高注：

5.0mCJJ

221SJG

80

3.5m3.2m

快速路或主干路的輔路應(yīng)采用同主路一致的凈高；

通行特種車輛的道路，最小凈高應(yīng)滿足車輛通行的要求；

道路設(shè)計(jì)中應(yīng)做好與公路以及不同凈高要求的道路間的銜接過渡，同時(shí)應(yīng)設(shè)置必要的指示、誘導(dǎo)標(biāo)志及防撞等設(shè)施，保證車輛行駛安全。機(jī)動(dòng)車道類型km/h>60≤603.753.53.53.25

一條機(jī)動(dòng)車道最小寬度注：

00m CJJ

道路工程海綿城市建設(shè)和水土保持設(shè)計(jì)應(yīng)符合深圳市相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。10 BIM道路等級(jí)斷面形式快速路無輔路有輔路4 橫斷面總體布置 道路橫斷面布置應(yīng)高效集約利用空間，統(tǒng)籌考慮地下、地面及以上各種設(shè)施設(shè)置要求，做好道路與鄰近工程及建（構(gòu)）筑物的空間關(guān)系協(xié)調(diào)。 件,合車道、自行車道、人行道、分車帶、設(shè)施帶、綠化帶等橫斷面功能帶；應(yīng)優(yōu)先保障行人和自行車通行空間；宜設(shè)置行道樹綠帶。 人行道和自行車道宜與路側(cè)空間統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。 道路橫斷面布置應(yīng)與道路周邊建筑空間和景觀統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。 40km/h 主干路的自行車道（或人行道）與機(jī)動(dòng)車道之間應(yīng)優(yōu)先采用分隔帶（或設(shè)施帶、綠化帶）40km/h40km/h面設(shè)置，并采用標(biāo)線隔離或設(shè)施隔離；自行車道應(yīng)避免與人行道共平面設(shè)置。

推薦橫斷面形式道路等級(jí)斷面形式干線性主干路有輔路無輔路普通性主干路無輔路道路等級(jí)斷面形式次干路自行車道與機(jī)動(dòng)車道共平面并采用

離，與人行道采用設(shè)施帶或綠化帶隔離。自行車道與機(jī)動(dòng)車道共平面并采用隔離欄等設(shè)施隔離，與人行道采用設(shè)施帶或綠化帶隔離。支路自行車道與機(jī)動(dòng)車道共平面并采用標(biāo)線隔離，與人行道采用設(shè)施帶或

離。自行車道與機(jī)動(dòng)車道共平面并采用隔離欄等設(shè)施隔離，與人行道采用設(shè)施帶或綠化帶隔離。注：普通性主干路宜按照無輔路斷面設(shè)計(jì)。道路等級(jí)商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段火車站、碼頭附近路段長(zhǎng)途汽車站軌道站點(diǎn)出入口一般路段快速路輔路和主干路5.04.03.0次干路4.03.02.5支路3.02.52.05 行人和自行車交通

除快速路主路外，各級(jí)城市道路兩側(cè)原則上均應(yīng)設(shè)置人行道，并保持連續(xù)。 人行道寬度應(yīng)滿足以下要求： 、道、等、紅

各等級(jí)城市道路人行道最小寬度注：

人流量較少的山嶺路段，可只設(shè)置保護(hù)性路肩；

各等級(jí)城市道路人行道最小寬度注：

人流量較少的山嶺路段，可只設(shè)置保護(hù)性路肩； 于原有人行道寬度； 交叉口范圍內(nèi)的人行道寬度不宜小于路段上的人行道寬度； 40%2m 施增加步行空間。 行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌應(yīng)符合下列規(guī)定： 人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌； 、相、主、公重要旅游景點(diǎn)分布和重要建筑位置等信息。 人行道鋪裝應(yīng)滿足以下要求： 協(xié)調(diào)； 區(qū)等特殊地區(qū)應(yīng)采用不透水路面結(jié)構(gòu)。路面結(jié)構(gòu)厚度應(yīng)根據(jù)路面荷載計(jì)算確定，透水路面結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足透水、儲(chǔ)水要求； 09m及顏色等應(yīng)與人行道一致。道路交叉口、建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出入口處人行道緣石坡道范圍內(nèi)不宜設(shè)置市政管道檢查井蓋；道路等級(jí)商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段火車站、碼頭附近路段長(zhǎng)途汽車站軌道站點(diǎn)出入口一般路段快速路輔路和主干路4.52.54.52.53.52.5次干路3.52.53.52.52.51.5支路雙側(cè)設(shè)置2.52.51.5單側(cè)設(shè)置3.53.53.02.5 人行道表面鋪裝接縫應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，接縫布置應(yīng)均勻、規(guī)整、美觀； BPN6050mm90mm 人行道上公共設(shè)施的設(shè)置不得影響正常行人交通，并應(yīng)符合下列規(guī)定： DB4403/T30 交叉口（含建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出入口）范圍內(nèi)的公共設(shè)施布置應(yīng)滿足安全視距和通行要求。

除快速路主路外，各級(jí)城市道路原則上均應(yīng)設(shè)置自行車道，自行車道應(yīng)避免與人行道共平面設(shè)置。 10km/h20km/h 自行車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定： 自行車道的設(shè)置寬度可按下列公式計(jì)算：

式中：B

——b

——

1mn

——W

——

0.25m

0.1m

各等級(jí)城市道路自行車道最小寬度注：

用地條件受限時(shí)，可采用括號(hào)內(nèi)數(shù)值； 2.5m 1.5m 40% 自行車道幾何線形應(yīng)符合下列規(guī)定： 縱坡（％）2.52.53003.02003.51504.01305.01006.0657.0408.035km/h102010km/h102010

自行車道平曲線最小半徑

2%

自行車道平曲線最小半徑

2%

自行車道停車視距行車安全。 2.5%8%2.5%

自行車道縱坡限制坡長(zhǎng)

自行車道縱坡限制坡長(zhǎng)

自行車道坡度、坡長(zhǎng)或視距不滿足要求的路段應(yīng)設(shè)為推行路段，并設(shè)置相關(guān)標(biāo)志標(biāo)線。 自行車道路面結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定： 護(hù)區(qū)等特殊地區(qū)應(yīng)采用不透水路面結(jié)構(gòu)。路面結(jié)構(gòu)厚度應(yīng)根據(jù)路面荷載、地基承載力、材料及土基性質(zhì)等計(jì)算確定，透水路面結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足透水、儲(chǔ)水要求；10 0.09m及顏色等應(yīng)與自行車道一致； 自行車道上雨水篦的格柵長(zhǎng)邊應(yīng)與自行車行駛方向垂直；

SFC60

54TD

0.55mm

0.50mm0.90mm

GB

5768.7 自行車道端部設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 端部設(shè)計(jì)，保證通行安全； 分隔柱等隔離防護(hù)設(shè)施。 自行車慢行區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 應(yīng)在公交車站等行人集中穿越自行車道處設(shè)置自行車慢行區(qū)； 自行車慢行區(qū)地面宜采用與自行車道一般路段不同的鋪裝顏色； 自行車慢行區(qū)兩端宜進(jìn)行端部設(shè)計(jì)。 SJG

106關(guān)規(guī)定。

人行道與機(jī)動(dòng)車道的隔離設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： ，具 自行車道與機(jī)動(dòng)車道的隔離設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： ，條40km/h施隔離； 40km/h面設(shè)置時(shí)，二者之間可采用設(shè)施隔離或標(biāo)線隔離； 交叉口自行車交通流量較大時(shí)應(yīng)采用設(shè)施隔離。 人行道與自行車道之間應(yīng)采用設(shè)施隔離。

快速路必須采用立體過街方式，其他城市道路應(yīng)優(yōu)先采用平面過街方式。 道路等級(jí)快速路300500主、次干路250300

行人過街設(shè)施間距

行人過街設(shè)施間距注：商業(yè)、娛樂等設(shè)施密集的路段應(yīng)根據(jù)需要加密；人流量少的山嶺路段，可適當(dāng)加大設(shè)置間距。 。主5m3m 主干路上的人行橫道應(yīng)設(shè)信號(hào)控制； 無信號(hào)控制的人行橫道宜設(shè)置發(fā)光人行橫道指示器和路面發(fā)光突起標(biāo)；

8m

道路路段或交叉口當(dāng)雙向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)大于等于條或雖雙向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)小于條但需

2m于人行橫道（包括自行車橫道）寬度； 高架道路下人行橫道應(yīng)結(jié)合橋墩位置進(jìn)行布設(shè)，避免橋墩遮擋行人視線； 人行橫道內(nèi)不宜設(shè)置雨水口； 人行天橋應(yīng)設(shè)置遮陽、避雨、照明、排水設(shè)施，并設(shè)置垂直電梯，滿足無障礙設(shè)計(jì)要求。 自行車過街設(shè)施應(yīng)滿足下列規(guī)定：

5m 自行車立體過街設(shè)施宜與人行立體過街設(shè)施合并設(shè)計(jì)，有條件時(shí)可設(shè)置自行車騎行坡道，條件困難時(shí)可設(shè)置自行車推行坡道。 自行車停車設(shè)施 商業(yè)、辦公、醫(yī)院、學(xué)校、軌道公交站點(diǎn)等人流聚集場(chǎng)所附近應(yīng)根據(jù)需求設(shè)置自行車停車設(shè)施。 自行車停車設(shè)施應(yīng)與機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施分開設(shè)置。 自行車停車設(shè)施布置應(yīng)符合下列規(guī)定： 大型公共交通樞紐、公共交通換乘站、軌道交通站點(diǎn)處應(yīng)就近設(shè)置自行車停車設(shè)施； 道、人行道和自行車道建筑限界； 自行車停車設(shè)施禁止占用盲道空間，不得妨礙消防、應(yīng)急逃生等功能； 在視距三角形范圍內(nèi)設(shè)置停車設(shè)施。 無障礙設(shè)施 城市道路人行系統(tǒng)無障礙設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》GB

55019GB

50763SJG

10312有關(guān)規(guī)定。 城市道路無障礙設(shè)施應(yīng)與周邊無障礙設(shè)施銜接。 城市道路無障礙設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 人行道在道路交叉口、出入口處與人行橫道存在高差時(shí)，必須設(shè)置緣石坡道； 1:20 城市主干路、主要商業(yè)區(qū)等視覺障礙者集中區(qū)域周邊道路的人行道應(yīng)設(shè)置盲道； 25cm50cm ，并，宜 安全島通行區(qū)域宜與車行道路面齊平，方便輪椅、嬰兒車等推行，但應(yīng)滿足排水要求； 交叉口規(guī)模不大時(shí)，相鄰人行橫道之間的慢行區(qū)域宜做成整體式緣石坡道； 盲道范圍內(nèi)的檢查井蓋，其表面應(yīng)鋪砌盲道，保持盲道連續(xù)、順直； 25cm30cm道長(zhǎng)度應(yīng)與緣石坡道下口或人行橫道等寬；10 25cm50cm，其應(yīng)；當(dāng)人行道中設(shè)有盲道系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)與公交車站的盲道相連接； 城市主要干道、主要商業(yè)區(qū)和居住區(qū)周邊道路的人行橫道信號(hào)燈應(yīng)配置過街音響提示裝置；12 1:20道。136 機(jī)動(dòng)車交通 道路幾何設(shè)計(jì) 時(shí),直 60km/h，同度（）不度（ 60km/h 分離式路基左右幅應(yīng)分別進(jìn)行平曲線超高設(shè)計(jì)。 道路縱坡與橫坡應(yīng)符合下列規(guī)定： 0.5%0.3%2% 服從主要道路；同時(shí)應(yīng)滿足交叉口范圍內(nèi)的排水需求。 3s

當(dāng)?shù)缆冯p向交通量隨時(shí)間變化有明顯潮汐性且條件許可時(shí)，可根據(jù)交通管理需求設(shè)置潮汐車道。潮汐車道設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)《新型交通組織模式及設(shè)施設(shè)置技術(shù)指引》DB4403/T

105 建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出入口設(shè)置 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出入口，建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出入口的設(shè)置應(yīng)符合《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》及深圳市現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。

快速路及主干路的主路不應(yīng)設(shè)置路側(cè)停車位，其他等級(jí)道路路側(cè)停車設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)DB4403/T

17214km/h3025201520-2515-2012-156-97 交 叉

信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道應(yīng)符合下列規(guī)定： 交叉口進(jìn)口車道的劃分，應(yīng)滿足交叉口通行能力和服務(wù)水平； 沖突的區(qū)域，設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。 信號(hào)控制交叉口出口道應(yīng)符合下列規(guī)定： 交叉口的出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配； 出口道布置宜與進(jìn)口道直行車道對(duì)齊，避免超過一個(gè)車道寬度的錯(cuò)位。 借道左轉(zhuǎn)、可變導(dǎo)向車道的設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)《新型交通組織模式及設(shè)施DB4403/T

105 無信號(hào)控制交叉口應(yīng)根據(jù)交通管理需求設(shè)置必要的交通管理設(shè)施。 7m

交叉口轉(zhuǎn)角路緣石轉(zhuǎn)彎半徑注：有自行車道時(shí)，推薦轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)減去自行車道及自行車道與機(jī)動(dòng)車道之間分隔帶的寬度，并滿足自行車最小轉(zhuǎn)彎半徑的要求。

交叉口轉(zhuǎn)角路緣石轉(zhuǎn)彎半徑注：有自行車道時(shí)，推薦轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)減去自行車道及自行車道與機(jī)動(dòng)車道之間分隔帶的寬度，并滿足自行車最小轉(zhuǎn)彎半徑的要求。 行人和自行車流量較大的交叉口不應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)交通島。

立體交叉選型應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，并預(yù)留遠(yuǎn)期建設(shè)用地。 立體交叉范圍內(nèi)行人及自行車交通組織應(yīng)連續(xù)、安全和便捷，人行道、自行車道宜同層布置，并宜設(shè)置在地面層，縮短行人和自行車交通的繞行距離，并設(shè)置完善的行人及自行車交通指引系統(tǒng)。 立體交叉范圍內(nèi)的公交換乘應(yīng)便捷。158 相

關(guān)

設(shè)

施

20m

30m

橋涵臺(tái)背、擋土墻墻背應(yīng)選用滲水性好、易密實(shí)的填料。 路基填料可選用滿足技術(shù)要求的建筑廢棄物。 邊坡應(yīng)滿足功能及安全要求，并進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。 軟土路基處理工法應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、周邊環(huán)境和工期要求等因素綜合確定。 擋土墻設(shè)計(jì)應(yīng)考慮外立面的景觀效果。 機(jī)動(dòng)車道路面應(yīng)符合下列規(guī)定： 用水泥混凝土路面； 居民區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、養(yǎng)老院和幼兒園等噪音敏感區(qū)域的道路宜采用降噪路面； 。中青混凝土路面； CJJ/T

190

準(zhǔn)《SJG152

用；水泥混凝土面層可增設(shè)加鋪層后直接利用或通過碎石化、打裂、微裂等處理后利用； 路面抗滑性能應(yīng)符合下列規(guī)定：

SFC60

54

TD

55mm

0.70mm1.10mm

0.80mm1.20mm

0.50mm0.90mm

0.60mm1.00mm 附屬構(gòu)筑物 路緣石設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 路緣石材料宜采用水泥混凝土；

25cm

20cm25cm

15cm20cm

10cm15cm側(cè)的緣石宜采用平緣石；

C40

C30

16備注緣石平面圖L=24.5L=49.5150R≤250cm

24.5cm250cm

49.5cm600cm

2500.64000.76000.5600100R≤200cm

24.5cm200cm

49.5cm400cm

2000.53000.64000.5400

小半徑圓弧段路緣石平面尺寸參數(shù)表

樹池設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 對(duì)景觀要求較高或人行道寬度受限的區(qū)域，宜布設(shè)樹池篦子。篦子內(nèi)設(shè)圓形孔或方孔； 樹池邊框、篦子頂面應(yīng)與人行道齊平。 分隔柱設(shè)置應(yīng)滿足以下要求： 為防止機(jī)動(dòng)車輛駛?cè)肴诵械婪秶壥碌赖忍帒?yīng)設(shè)置分隔柱； 分隔柱設(shè)置應(yīng)規(guī)范、整齊，不應(yīng)妨礙行人及無障礙通行，并應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車通視要求； 分隔柱應(yīng)堅(jiān)固美觀，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)； 當(dāng)緣石坡道坡口邊緣設(shè)置有提示盲道時(shí)，分隔柱的設(shè)置應(yīng)同時(shí)滿足無障礙設(shè)計(jì)的要求； 準(zhǔn)《SJG

166采用特殊設(shè)計(jì)的分隔柱應(yīng)取得交通設(shè)施管理部門的認(rèn)可。 隔離欄設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 隔離欄設(shè)置應(yīng)滿足安全視線要求； 之間無分隔帶（或連續(xù)設(shè)施帶、綠化帶）或雖有分隔帶（或連續(xù)設(shè)施帶、綠化帶）但需加強(qiáng)隔離功能時(shí)，應(yīng)設(shè)置隔離欄； 置機(jī)動(dòng)車隔離欄；其兩側(cè)自行車道（或人行道）與機(jī)動(dòng)車道之間無分隔帶（或連續(xù)設(shè)施帶、綠化帶）或雖有分隔帶（或連續(xù)設(shè)施帶、綠化帶）但需加強(qiáng)隔離功能時(shí)，應(yīng)設(shè)置隔離欄；17 依據(jù)行人流量確定是否設(shè)置行人隔離欄； 40km/h行道與機(jī)動(dòng)車道之間不宜設(shè)置行人隔離欄； 隔離欄不得侵入道路建筑限界； 透型隔離欄； 60cm×50cm ，降0.7m10 SJG166設(shè)計(jì)，采用特殊設(shè)計(jì)的隔離欄應(yīng)取得交通設(shè)施管理部門的認(rèn)可。 地下管線與井蓋應(yīng)符合下列規(guī)定： 人行道上井蓋等地面設(shè)施不應(yīng)影響行人通行； SZDB/Z

327等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 道路最低點(diǎn)必須設(shè)置雨水口，雨水口設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)《排水檢查井及雨SZDB/Z

327189 景觀和綠化

景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循綠色低碳、簡(jiǎn)約實(shí)用的原則，并確保交通安全。 景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與城市景觀特點(diǎn)相結(jié)合，滿足城市景觀分區(qū)的要求，突出深圳地區(qū)的歷史文化和自然環(huán)境特點(diǎn)。 景觀設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)道路景觀與慢行環(huán)境相結(jié)合，形成以人為本的慢行環(huán)境。 景觀設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)道路自身功能和特點(diǎn)，交通性道路、生活性道路應(yīng)具有各自的景觀特點(diǎn)和風(fēng)格。 景觀設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮道路、橋梁、隧道、綠化、各類附屬設(shè)施等的特點(diǎn)及布置要求，并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。 綠化設(shè)計(jì)應(yīng)合理配置綠地比例，滿足慢行系統(tǒng)遮陰需求。 綠化設(shè)計(jì)宜采用多元化綠化方式，并與海綿城市設(shè)施相結(jié)合。

快速路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以車行者視覺感受為主，景觀設(shè)施尺度宜疏朗大氣，行車視線開闊，有利于安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判，保證行車安全。中間隔離綠帶應(yīng)有防眩光功能。 交通性主干路景觀設(shè)計(jì)宜兼顧車行和步行者視覺感受及步行體驗(yàn)，應(yīng)選擇有地方特色的植物，合理搭配。 生活性道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)反映社區(qū)生活場(chǎng)景和街道的生活氛圍。綠化配置宜生動(dòng)活潑，多樣化。

道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車防眩光及道路凈空要求，并符合下列規(guī)定： ，不駛員視線；

0.6m1.5m

的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密。

1.5m 植物選擇應(yīng)適地適樹，優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土適生植物。 靠近車行道、人行道的喬木，應(yīng)具有一定的抗風(fēng)性。 綠化景觀構(gòu)建及植物的選擇應(yīng)注重生態(tài)的可持續(xù)性和低維護(hù)性。 合理設(shè)置植草溝等海綿綠地設(shè)施；下凹綠地和雨水花園設(shè)計(jì)應(yīng)選擇適生植物，并應(yīng)滿足設(shè)施雨水排空時(shí)間要求。1910 環(huán)境保護(hù)與資源利用10

10 道路選線應(yīng)避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)、古樹名木、基本農(nóng)田、公益林地等，并執(zhí)行國(guó)家、廣東省及深圳市相關(guān)規(guī)定。10 新建道路不得進(jìn)入一級(jí)水源保護(hù)區(qū)范圍。因條件限制必須通過二級(jí)水源保護(hù)區(qū)范圍時(shí)，應(yīng)采取以下措施： 禁止設(shè)置排污口； 設(shè)置完善的路面雨水收集系統(tǒng)，路面雨水必須全部排出水庫(kù)集雨范圍，嚴(yán)禁入庫(kù)； 應(yīng)加強(qiáng)道路防撞、防拋設(shè)施，防止車輛側(cè)翻以及雜物拋入水體； 沖作用。10 現(xiàn)有水庫(kù)水面上方的道路（或橋梁）改造時(shí)，應(yīng)增設(shè)防撞、防拋設(shè)施，防止車輛側(cè)翻，以及雜物拋入水體。有條件時(shí)，應(yīng)完善路面排水設(shè)施，避免路面雨水進(jìn)入水體。10 道路選線應(yīng)減少對(duì)人居敏感區(qū)（居住、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育等）與生態(tài)敏感區(qū)（國(guó)家公園、風(fēng)景名勝區(qū)、海洋特別保護(hù)區(qū)、飲用水水源保護(hù)區(qū)等）等環(huán)境敏感區(qū)的影響。無法避讓時(shí)，應(yīng)增加交通噪音、尾氣防治等措施，通過工程費(fèi)用與環(huán)境效益分析，選取最優(yōu)方案。10 道路選線應(yīng)減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，避免路基高填深挖，減少土方調(diào)運(yùn)及外棄，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行橋梁或隧道方案比選、論證。道路紅線范圍內(nèi)的裸露地塊應(yīng)及時(shí)綠化覆蓋；因道路建設(shè)造成的生態(tài)破壞，應(yīng)進(jìn)行生態(tài)修復(fù)。10 在國(guó)家或地方重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物出沒路段，應(yīng)設(shè)置預(yù)告、禁止鳴笛等標(biāo)志，并根據(jù)需要為動(dòng)物橫向過路設(shè)置遷徙通道。10 道路跨越地面水系時(shí)，道路下空間應(yīng)滿足防洪要求，并設(shè)置動(dòng)物遷徙洄游通道。10 道路在湖泊、濕地、溝谷等地表徑流匯水區(qū)通過時(shí)，應(yīng)采取措施，防止道路對(duì)地表徑流的阻隔；路面徑流不得直接排入養(yǎng)殖水體。10 道路設(shè)計(jì)應(yīng)滿足現(xiàn)行深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)《深圳市生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持技術(shù)規(guī)范》DB4403/T

341010 海綿城市設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及措施，應(yīng)按現(xiàn)行深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)《深圳市海綿型道路建設(shè)技SJG

66DB4403/T

2410

10 筑路材料應(yīng)因地制宜、就地取材，合理利用綠色建材。10 建筑廢棄物再生產(chǎn)品等材料的利用，應(yīng)按現(xiàn)行深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)《道路工程建筑廢棄物再SJG

48

10 應(yīng)按市政基礎(chǔ)設(shè)施裝配式技術(shù)應(yīng)用的要求進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。筑路材料宜采用預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)件，減少施工期環(huán)境污染，降低建設(shè)成本。10 用地條件允許時(shí)，可利用棄方、固體廢棄物進(jìn)行環(huán)境營(yíng)造和降噪設(shè)計(jì)。20本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 為了便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”；正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”； 21引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 GB

55011 GB

55014 GB

55019 GB

5768 GB

50289 GB

50420 GB

50647 GB

50688 GB

5076310

GB

51038

16MR20412

GB/T

5132813

GB/T

5143914

JTG

B0415

JTG

D8216

CJJ

3717

CJJ

15218

CJJ

16919

CJJ

19320

CJJ

19421

CJJ

22122

HJ

77323

JT/T

646.224

CJJ/T

7525

CJJ/T

13526

CJJ/T

18827

SJG

4828

SJG

6629

SJG

8030

SJG

10331

SJG

10632

SJG

15233

SJG

16634

DB4403/T

2435

DB4403/T

3036

DB4403/T

3437

DB4403/T

1052238

DB4403/T

11839

DB4403/T

17240

SZDB/Z

32723深圳市工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)SJG

69

2024條文說明24編

制

說

明SJG

69-2020

2023

通知》的要求，標(biāo)準(zhǔn)編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考有關(guān)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合深圳市的實(shí)際，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，修訂了本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要技術(shù)內(nèi)容是： .總安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)、包容、韌性的設(shè)計(jì)原則。

.術(shù)了“”，將“”改為“”，將“可再生材料”改為“綠色建材”。 .基 .橫補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)了自行車道應(yīng)避免與人行道共平面設(shè)置；推薦橫斷面形式增加了普通性主干路無輔路、次干路（支路）自行車道與機(jī)動(dòng)車道共平面（設(shè)施隔離或標(biāo)線隔離）等。 行道及自行車道；細(xì)化了自行車道最小寬度規(guī)定；補(bǔ)充了人行道、自行車道防滑性能要求；調(diào)整了自行車道緩和段最小坡長(zhǎng)規(guī)定；取消了自行車專用道相關(guān)具體規(guī)定；細(xì)化了隔離設(shè)施、過街設(shè)施、無障礙設(shè)施相關(guān)規(guī)定；取消了彩色人行橫道和人行橫道端部“望左”、“望右”標(biāo)記。 .機(jī) .交 .相 .景10 10.標(biāo)準(zhǔn)編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標(biāo)準(zhǔn)的條文說明，對(duì)條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需要注意的有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行了說明。但是，本條文說明不具備與標(biāo)準(zhǔn)正文同等法律效力，僅供使用者作為理解和把握標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的參考。25目 次 27 28

29 305.1

305.2

315.3

325.4

325.6

33

346.1

346.3

34 357.1

35 378.1

378.2

388.3

3810 3910.1

39261 總 則 多年來深圳市道路建設(shè)取得了顯著的成績(jī)，為深圳市的城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。但在道路建設(shè)過程中，也存在偏重機(jī)動(dòng)車交通輕視慢行交通，慢行空間品質(zhì)不高，缺乏人性化和精細(xì)化設(shè)計(jì)，各區(qū)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。為了推進(jìn)深圳國(guó)際化城市建設(shè)，貫徹可持續(xù)發(fā)展的理念，提高道路建設(shè)精細(xì)化和人性化水平，編制本標(biāo)準(zhǔn)。 本條規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的使用范圍。 城市道路建設(shè)是綜合性工程，需要綜合相關(guān)城市規(guī)劃、社會(huì)影響、環(huán)境影響、工程投資、城市管理等多方面的因素，處理好各種協(xié)調(diào)關(guān)系，設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)、包容、韌性的原則，確保城市可持續(xù)發(fā)展。樹立行人優(yōu)先的理念，倡導(dǎo)綠色出行。強(qiáng)調(diào)了道路設(shè)計(jì)應(yīng)重視慢行系統(tǒng)的功能和環(huán)境，慢行系統(tǒng)應(yīng)考慮各類人群的使用要求，創(chuàng)造良好的環(huán)境，滿足人們交通、鍛煉、交流和活動(dòng)的要求。273 基

本

規(guī)

定 現(xiàn)行《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》將深圳市主干路分為干線性主干路和普通性主干路兩個(gè)等級(jí)。干線性主干路主要承擔(dān)相鄰組團(tuán)間重要走廊及組團(tuán)內(nèi)部沿線的中長(zhǎng)距離客貨運(yùn)交通服務(wù)，同時(shí)承擔(dān)高快速路的交通集散功能，應(yīng)優(yōu)先滿足為城市生產(chǎn)、生活服務(wù)的物流、應(yīng)急、公共交通等服務(wù)，潮汐特征顯著的跨組團(tuán)干線性主干路應(yīng)預(yù)留潮汐車道設(shè)置條件。普通性主干路主要承擔(dān)組團(tuán)內(nèi)部重要走廊的交通出行服務(wù)，輔助服務(wù)相鄰組團(tuán)間聯(lián)系，應(yīng)協(xié)調(diào)好機(jī)動(dòng)車、步行、自行車的空間布局，避免引入大量通過性交通。 本條文中“普通瀝青路面”是指“透水瀝青路面”以外的瀝青路面。經(jīng)技術(shù)論證合理，次干路可采用砌塊路面。 本次修訂根據(jù)國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定，參考其他城市地方標(biāo)準(zhǔn)和案例，并結(jié)合深圳市道路建設(shè)的實(shí)際情況，提出了不同類別道路的最小凈空高度要求。線路屬于國(guó)省道網(wǎng)的高速公路和一、二級(jí)公路市政化改造項(xiàng)目的道路最小凈空高度應(yīng)同時(shí)滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，采用5.0m

5.0mCJJ

221

SJG

80

準(zhǔn)《GB

55011

CJJ

221

。對(duì)、有、雙應(yīng)根據(jù)實(shí)際車型確定其最小凈高，滿足車輛通行要求。改擴(kuò)建道路凈高標(biāo)準(zhǔn)宜結(jié)合既有道路凈高合理確定。 CJJ

37-20122016

和《2023

）的。當(dāng)，經(jīng)經(jīng)濟(jì)安全論證后可適當(dāng)縮窄車道寬度。284 橫斷面總體布置 強(qiáng)調(diào)了橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)高效集約利用空間，做好與各類設(shè)施之間的空間關(guān)系協(xié)調(diào)。地下部分應(yīng)合理安排好與軌道交通、地下道路（通道）、地下車庫(kù)聯(lián)絡(luò)道、綜合管廊（管線）、植物根交通設(shè)施、綠化和街道家具等的空間關(guān)系。 弱化道路紅線對(duì)步行空間的分割，注重道路慢行系統(tǒng)與沿街建筑界面的融合，提升慢行環(huán)境品質(zhì)。當(dāng)?shù)缆房臻g受限時(shí)，可協(xié)調(diào)借用沿街建筑的退線空間作為行人和自行車的通行空間。 雙向四車道及以下道路斷面空間較為狹窄，設(shè)置中央分隔帶后空間將更顯局促，城市分40km/h保證行車安全，一般不需設(shè)置中央分隔帶。 隔離設(shè)施包括設(shè)施隔離和標(biāo)線隔離，設(shè)施隔離是指連續(xù)設(shè)置的分隔帶、設(shè)施帶、綠化帶、隔離欄、立緣石或連續(xù)擺放的城市家具等形式。采用設(shè)施隔離時(shí)，宜根據(jù)不同交通之間的銜接需求，間隔一定距離設(shè)置一個(gè)開口。295 行人和自行車交通

無行人通行需求的路段，經(jīng)論證后可不設(shè)置人行道。 人行道寬度應(yīng)依據(jù)行人流量、道路性質(zhì)、等級(jí)、紅線寬度及沿線用地情況等因素綜合確定。 CJJ

37-20122016一致，既考慮了各級(jí)道路對(duì)人行道的交通需求、通行能力和服務(wù)水平，也兼顧了道路沿線用地情況等因素，細(xì)化了規(guī)定值，可操作性強(qiáng)、易于掌握。當(dāng)采取對(duì)行道樹池進(jìn)行平整化處理措施以增加步行空間時(shí)，應(yīng)滿足喬木良好生長(zhǎng)的要求，一般鋪裝平整的樹篦即可，不要求與人行道鋪裝一50cm 人行道表面鋪裝應(yīng)避免出現(xiàn)不必要的錯(cuò)縫。 CJJ

152-201040%2mCJJ

37-20122016

道的占用和分隔。 人行道鋪裝應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，并滿足海綿城市建設(shè)要求。 色調(diào)（深淺黑白灰）搭配，鋪裝肌理精致，塑造適宜的環(huán)境景觀。 行道宜采用透水路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)既要滿足交通功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，又要發(fā)揮透水路面的生態(tài)效選用全透水路面結(jié)構(gòu)或半透水路面結(jié)構(gòu)。全透水路面結(jié)構(gòu)要求土基應(yīng)具有一定的透水性能，土基1.0×10mm/s1.0m水位高程等條件不滿足要求時(shí)，應(yīng)選用半透水路面結(jié)構(gòu)，半透水路面結(jié)構(gòu)應(yīng)在透水結(jié)構(gòu)層下部設(shè)，并、路。透60min透水、儲(chǔ)水能力驗(yàn)算：

式中：Ha

——cmi

——mm/hq

——cm/st

——minv

——5.0kPa30km/h102.84.8205.69.610200veh/dBZZ-40面結(jié)構(gòu)厚度。透水路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路面下排水，應(yīng)在路面下設(shè)置多孔透水排水管、盲溝等設(shè)施，與雨水收集利用系統(tǒng)或市政排水系統(tǒng)相連。 綜合考慮井蓋表面材質(zhì)鋪裝和日常檢修的難易程度，以及市政管道井蓋的種類、大小等，0.09m 計(jì)。 城市道路人行道上各類市政設(shè)施（交通標(biāo)志、智能交通設(shè)施、路燈、安防監(jiān)控和基站等）安放過多過雜，桿件林立，容易妨礙人行通行且導(dǎo)致城市景觀凌亂，需規(guī)范整合、集約化布置。

本標(biāo)準(zhǔn)沿用《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》的“自行車”、“自行車道”及“自行車交通”等相關(guān)表述。相關(guān)規(guī)定僅針對(duì)傳統(tǒng)自行車，即僅依靠騎行者的人力驅(qū)動(dòng)，至少有兩個(gè)車輪的車輛。關(guān)于電動(dòng)自行車的道路管理規(guī)定目前正根據(jù)相關(guān)政策研究中，將作為專門的車輛類型另行考慮。 自行車道平縱線形可根據(jù)自行車的設(shè)計(jì)速度，并參考國(guó)內(nèi)外成功實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 2m15m徑值參照臺(tái)灣地區(qū)及日本的相關(guān)資料及現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T

51439 面上有障礙物或?qū)ο騺碥嚕谝欢ǖ乃俣认履芗皶r(shí)制動(dòng)或避讓，避免發(fā)生事故。后,到制動(dòng)距離根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定。

自行車道停車視距計(jì)算表

3%100m

自行車道停車視距計(jì)算表

3%100m202065m次修訂對(duì)香港新界地區(qū)城市道路自行車道及自行車專用道的天橋（地下通道）騎行坡道進(jìn)行了實(shí)2m5m8m結(jié)果，參考相關(guān)做法，對(duì)自行車道緩和段坡長(zhǎng)進(jìn)行修訂。自行車道緩坡段坡長(zhǎng)同時(shí)應(yīng)滿足現(xiàn)行行CJJ

193-2012 置推行坡道。 除軟土、滑坡災(zāi)害、水源保護(hù)區(qū)等特殊地區(qū)自行車道應(yīng)采用不透水路面結(jié)構(gòu)外，一般地區(qū)自行車道宜采用透水路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)既要滿足交通功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，又要發(fā)揮透水路面的31生態(tài)效應(yīng)?？筛鶕?jù)區(qū)域水文、地質(zhì)、氣候環(huán)境等條件，并結(jié)合土基的透水性能、地下水位埋藏深度等情況，選用全透水路面結(jié)構(gòu)或半透水路面結(jié)構(gòu)。全透水路面結(jié)構(gòu)要求土基應(yīng)具有一定的透水1.0×10mm/s1.0m系數(shù)及地下水位高程等條件不滿足要求時(shí)，應(yīng)選用半透水路面結(jié)構(gòu)，半透水路面結(jié)構(gòu)應(yīng)在透水結(jié)60min下式要求進(jìn)行透水、儲(chǔ)水能力驗(yàn)算：

式中：Ha

——cmi

——mm/hq

——cm/st

——minv

——5.0kPa200veh/dBZZ-40路面結(jié)構(gòu)厚度。透水路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路面下排水，應(yīng)在路面下設(shè)置多孔透水排水管、盲溝等設(shè)施，與雨水收集利用系統(tǒng)或市政排水系統(tǒng)相連。 自行車道平面通過城市道路機(jī)動(dòng)車道、鐵路或其他不能滿足安全通行條件的路段，應(yīng)進(jìn)行端部設(shè)計(jì)，并通過施劃標(biāo)線、設(shè)置標(biāo)志、柔性分隔柱等措施，提示自行車騎行者在此處應(yīng)下車推行，防止高速駛出，保證自行車交通安全。 設(shè)置自行車慢行區(qū)目的是為了解決行人集中穿越自行車道時(shí)二者交通沖突問題。通過采用不同的路面鋪裝顏色及設(shè)置必要的標(biāo)志、標(biāo)線、柔性分隔柱等措施，提示自行車騎行者在該區(qū)段慢速行駛通過，并應(yīng)禮讓行人。自行車道路面低于人行道時(shí)，自行車慢行區(qū)路面宜適當(dāng)上抬，與周邊的人行道齊平，并設(shè)置坡道與兩端自行車道過渡銜接。

隔離設(shè)施包括設(shè)施隔離和標(biāo)線隔離，設(shè)施隔離是指連續(xù)設(shè)置的分隔帶、設(shè)施帶、綠化帶、隔離欄、立緣石或連續(xù)擺放的城市家具等形式。交叉口駐足等候區(qū)域范圍，人行道與自行車道可合并，二者之間不設(shè)隔離設(shè)施。

通常十字交叉口處，行人要到達(dá)斜對(duì)角區(qū)域，需要二次過街。通過設(shè)置對(duì)角過街人行橫道，可以減少行人過馬路時(shí)間。左右行導(dǎo)向功能的人行橫道是一種特殊的人行橫道型式，是在行人過街交通量特別大的交叉口，為了規(guī)范行人通行秩序，減少對(duì)向沖突，而并列設(shè)置了兩道人行橫道線，虛實(shí)段相互交錯(cuò)，并在端部輔以導(dǎo)向箭頭指示行人靠右分道過街。改擴(kuò)建工程當(dāng)用地條1.5m 自行車過街橫道，一般設(shè)置在人行橫道靠近路口一側(cè)。32 無障礙設(shè)施 本規(guī)定旨在避免無障礙設(shè)施碎片化，保證出行鏈條完整性。 GB

55019GB

50763SJG

103 GB

50763-2012坡口與車行道路面零高差、與人行橫道和自行車橫道等寬度規(guī)定，方便所有使用群體通過。如同時(shí)設(shè)有人行橫道和自行車橫道，緣石坡道坡口應(yīng)與二者總寬度等寬。 5%盲人學(xué)校、盲人工廠、醫(yī)院等）的人行道需設(shè)置盲道，協(xié)助盲人通過盲杖和腳感的觸覺，方便安全地行走。 淹的要求，但對(duì)乘輪椅者、推嬰兒車者等人士的通行造成了極大不便，因此本條要求安全島通行區(qū)域與機(jī)動(dòng)車路面平齊，并做好排水設(shè)計(jì)。 整體式緣石坡道豎向過渡應(yīng)均勻漸變，并做好排水設(shè)計(jì)。 影響視覺障礙者安全行走，因此提出盲道范圍的檢查井蓋的鋪砌要求。 者的安全。12 在人行道存在高差、尤其是高差不大的情況