航空駕駛員私商儀考試題

標(biāo)

用

14.無線電磁指示器RMI能指示B.幾十千米到幾千千米：A.升力的垂直分量

準(zhǔn)

戶

A.電臺的磁方位和飛機(jī)磁航跡角C.幾百千米到幾T?千米B.升力的水平分量

答

題目正文選

B.相對方位和磁航向CXC.方向舵的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力

案

項(xiàng)29.參考圖2,一架飛機(jī)預(yù)計在05:00

C.電臺磁方位、飛機(jī)磁方位和相對

時到達(dá)機(jī)場，這時機(jī)場的云.根據(jù)下面給定條件:重量：

方位ZUUU43A135

1.總是顯示自己如何能干、如何優(yōu)底高度是公斤、位于基準(zhǔn)面后0.15米處，般

CX

秀的人，容易產(chǎn)生15.小飛機(jī)中心的小圓點(diǎn)位于人工A.2500米:SB：205公斤、位于基準(zhǔn)面后I.I7

A.屈從態(tài)度CX地平線之下，且人工地平線左傾斜.B.5000米；米處，用量C：85公斤、位于基準(zhǔn)

AX

B.僥幸心理態(tài)度說明此時飛機(jī)C.1500米面后1.95米處，垂心在基準(zhǔn)面后

BX

C.炫耀態(tài)度A.帶左坡度下降A(chǔ).1.002米處

30.短時間暴露在強(qiáng)噪音環(huán)境下感

B.帶右坡度下降B.1.090米處

某一次考試或飛行考核前，由于覺聲音刺耳、聽闕上升10?15dB,

2.C.帶右坡度上升C.1.217米處

擔(dān)心而難以入睡的現(xiàn)象，可定義為迅速離開噪音環(huán)境數(shù)分鐘后可完全

A.臨床性失眠癥BX16.影響￡行員處境意識的因素包恢復(fù)的現(xiàn)象，稱之為AX44.根據(jù)下面給定條件：匕機(jī)總重：

B.情境性失眠癥括A.聽覺適應(yīng)3037公斤，飛機(jī)重心位置：站

C.神經(jīng)衰弱A.基木駕駛術(shù)、航空知識、心理素B.聽覺疲勞位68.8處，飛機(jī)燃油消耗率：76.2

質(zhì)、身體狀況、領(lǐng)航技能C.失音癥公斤/小時，飛機(jī)燃油重心：站位

3.屈從態(tài)度的主要表現(xiàn)是

B.飛行技術(shù)、飛行經(jīng)驗(yàn)、空間定向BX68.0處，經(jīng)過一小時45分鐘的飛BX

卜.列何種天氣是屬于重要航空

A.感到無法控制自己的命運(yùn)，認(rèn)為能力、健康與態(tài)度、駕駛艙資源管31.行后,飛機(jī)的電心將在

?切都是命運(yùn)決定的：天氣預(yù)報的內(nèi)容

理技能A.68.77站位

B.認(rèn)為條例是死的，人是活的，自AXA.中度顛簸，凍雨，大片霧：AX

C.睡眠狀況、藥物和酒精、情緒狀B.68.83站位

已是全能的;B.山地波，云底高度:

況、飛行技術(shù)、定向能力C.69.77站位

C.總是感到處境危險，時間緊迫，C.低空風(fēng)切變，積狀云

需要馬上動手。17.在目前，機(jī)載氣象雷達(dá)還不能有45.空中等壓面圖可以提供的信息

32.參考圖3,在第（3）段航路天

效地探測下述何種天氣現(xiàn)象是

以知覺為基礎(chǔ)的判斷屈于氣預(yù)報中，ZBAA至ZGGG航線上.

4.A.小雨、冰宜：BXA.航線經(jīng)過地區(qū)的天氣狀況及氣

A.知覺性判斷積冰層的高度和厚度各是多少

AXB.不帶雨滴的湍流；溫:

B.認(rèn)知性判斷A.積冰層高度是6200米、厚度是700CX

C.濕雪、海冰雹B.航線經(jīng)過的天氣系統(tǒng)、云狀云量及

米：BX

C.直覺判斷溫度露點(diǎn)：

18.影響飛行員決策的五種危險態(tài)B.積冰層高度是6600米、厚度是

5.換氣過度的克服方法是C.航線經(jīng)過地區(qū)的風(fēng)向風(fēng)速、氣溫和

度是2】00米:

A.用深呼吸使呼吸節(jié)奏減慢溫度露點(diǎn)差

A.反權(quán)威、沖動性、僥幸、炫耀以C.積冰層高度是3600米、厚度是

B.有意識地放慢呼吸節(jié)奏BX

及屈從態(tài)度：1200米46.下述現(xiàn)象中表明飛機(jī)具有縱向靜

C.強(qiáng)迫自己有意識地做快節(jié)奏的深A(yù)X

B.麻痹大意、不負(fù)責(zé)任、冒險、沖穩(wěn)定性是

呼吸33.地形而暴的產(chǎn)生，主要看

動性態(tài)度以及反權(quán)威態(tài)度：A.坡度振蕩逐漸變大

A.有沒有沖擊力；BX

C.自負(fù)、挑剔、馬虎、冒險以及沖CXB.受擾動后，&機(jī)有恢熨原俯仰平

6.對七行員而言,晝夜生.物節(jié)律重氏有沒有上升氣流；

建的一般規(guī)律是動性態(tài)度。衡的趨勢

C.有沒有暖濕不稔定空氣

A.達(dá)到節(jié)律重建的天數(shù)與跨越的C.需要持續(xù)推桿

19.對低層大氣溫度影響最大的是

時區(qū)數(shù)相同34.E行員想要了解航線高度氣壓

AXA.氮?dú)?、氧氣和臭氧?7.飛機(jī)從大逆風(fēng)進(jìn)入小逆風(fēng)時所

B.達(dá)到節(jié)律重建的天數(shù)是跨越時區(qū)BX系統(tǒng)的分布及風(fēng)的情況,他應(yīng)參考

B.二氧化碳和水汽；遇到的風(fēng)切變稱為

數(shù)的兩倍A.高空風(fēng)及溫度預(yù)報圖；CX

C.臭氧、二氧化碳和氮?dú)釧.順風(fēng)切變：AX

C.達(dá)到節(jié)律重建的天數(shù)是跨越時區(qū)B.衛(wèi)星云圖；

B.逆風(fēng)切變；

數(shù)的三倍20.諺語“宙暴不過河”是下述何種C.相應(yīng)高度的等壓面圖

C.水平風(fēng)切變

雷暴的特征

7.節(jié)律重建的速度有較大的個體蘢35.在事故鏈概念中，有激活性錯誤

A.熱雷暴：AX48.表示干凈構(gòu)形下的失速速度或最

異，一般的規(guī)律是和潛伏性錯誤，后者是指

B.地形雷暴；小稔定飛行速度的正確符號是

A.外傾性性格的人比內(nèi)傾性性格A.對飛行安全構(gòu)成直接威脅的錯

C.冷鋒雷暴A.VSBX

的人能更快地達(dá)到節(jié)律重建誤BX

AXB.V

B.內(nèi)傾性性格的人比外傾性性格的21.在高空逆溫層下飛行，可能碰上B.對飛行安全具有潛在影響的錯誤

C.V

人能更快地達(dá)到節(jié)律垂建的影響能見度的天氣現(xiàn)象是C.不會被激活、可以忽略不記的錯

C.老年人比年輕人能更快地達(dá)到節(jié)A.殛：AX誤49.水平轉(zhuǎn)彎中，飛機(jī)的失速速度

律重建B.煙幕：A.增加

36.隨著飛機(jī)坡度增大，相同表速飛AX

C.風(fēng)沙B.減小

8.信噪比的含義是指行時K機(jī)的轉(zhuǎn)彎角速度

C.不變

A.信號與噪音的比例關(guān)系22.飛機(jī)在飛行時空速突然增大，高A.減小BX

BX

B.信號強(qiáng)度大于噪音強(qiáng)度的分貝數(shù)度上升，可能是碰到B.增大50.在不動變距桿位置的情況下增大

C.信號量除以噪音量:的商數(shù)AdU風(fēng)切變；BXC.不變油門，螺旋槳的

B.逆風(fēng)切變：A.轉(zhuǎn)速增大BX

9.以下哪種因素會誘發(fā)暴機(jī)病37.在小速度（大迎向）飛行時，副

C.順風(fēng)切變B.拉力增大

A.控制平衡感覺的內(nèi)耳前庭器官翼的操縱效率降低，為改平右坡度

C.進(jìn)動作用增大

感受據(jù)興奮性過高：23.卜述哪種天氣系統(tǒng)的天氣條件最可以

B.影響平衡的大腦細(xì)胞興奮性過惡劣A.在向左壓盤改平坡度時用蹬右51.所謂座艙“氣動式''壓力調(diào)節(jié)系

AX

高，這種興奮性通?？蓱{經(jīng)驗(yàn)來克A.Wg線和處于穩(wěn)定狀態(tài)的雷暴；AX他來輔助副翼操縱CX統(tǒng)，其主要特點(diǎn)是排氣活門開、關(guān)

服：B.快速移動的曖鋒：B.在向左壓盤改平坡度時用推桿減動力為

C.飛機(jī)的運(yùn)動使胃產(chǎn)生了酸性物C.緩慢移動的暖鋒小迎角來增大副翼的操縱效率A.座艙與外界之間的氣壓差CX

質(zhì)，這種物質(zhì)使胃部收縮。C.在向左壓盤改平坡度時用電左娓B.外界氣流對排氣活門的沖壓

24.晴朗而相對平靜的夜晚,地面輻

來輔助副翼操縱C.排氣活門基準(zhǔn)壓力與座艙壓力之

人為因素行事故居高不下的射冷卻時會形成

10.K差

主要原因是A.地面逆溫層：AX38.對于水平安定而可動的飛機(jī)（非

A.他們對人的科學(xué)知識了解甚少，B.平流霧;全動平尾），當(dāng)飛行員向后按安定面52.某飛機(jī)為非氣密座密。夏天飛行

缺乏這方面的訓(xùn)練AXC冷氣團(tuán)配平電門時，水平安定面前緣時座艙通風(fēng)不暢且濕度較大時，飛

AX

B.他們故意違反條例,態(tài)度有問題A.向卜,偏轉(zhuǎn)機(jī)乘員會感到

25.參考圖6,在地面天氣圖上,如BX

C.他們的飛行技術(shù)不好，需要加強(qiáng)B.向上偏轉(zhuǎn)A.較舒適

（2）所示的符號表示的意思是

技術(shù)訓(xùn)練C.取決于飛行速度的大小B.較悶熱

A.陣雨天氣區(qū)：AX

C.較涼爽

11.在下滑線范困，下滑信號的有效B,降雪天氣區(qū)；39.飛機(jī)重心越靠后，飛機(jī)的配平阻

導(dǎo)航距離為C.山地背風(fēng)波力53.具有無助力飛行主操縱系統(tǒng)的

A.10海里AXA.越大AX&機(jī)，￡行中主操縱力的大小

26.參考圖5,在航空天氣實(shí)況圖上，

B.17海里B.越小A.只與飛行速度成正比關(guān)系BX

貴陽機(jī)場的天氣現(xiàn)象是

C.20海里C.不變B.隨飛行速度、舵偏角而變化

A.過去有輕霧,現(xiàn)在是小雨：BX

C.與飛行高度及舵偏角成正比

12.飛行中,用磁羅盤校正陀螺半羅B.過去有小雨，現(xiàn)在是輕霧；40.后緣襟翼中的增升效率最高的是

盤的條件是C.連續(xù)性小雨A.簡單襟翼54.稀釋供氧系統(tǒng)的氧氣活門工作

CX

A.飛機(jī)處于平直飛行非加速狀態(tài)B.開縫襟翼情形可描述為

AX27.風(fēng)切變的定義是

和碳羅盤處于穩(wěn)定指示的狀態(tài)下C.后退開健襟翼A.當(dāng)使用者呼吸時工作

A.槽線或切變線兩側(cè)風(fēng)的變化：CX

B.任何情況卜均可進(jìn)行B.當(dāng)氧氣瓶壓力超過I800psi時1：

B.600米以下空中風(fēng)向風(fēng)速的明顯41.大后掠角機(jī)翼的飛機(jī)，在小速度

C.空中無法校正CX作

改變：飛行時易出現(xiàn)

C.當(dāng)使用者需使用的氧氣時工作

13.在海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下C.空間短距離內(nèi)兩點(diǎn)間風(fēng)向風(fēng)速的A.飄擺AX

A.指示空速等F真空速改變B.螺旋運(yùn)動不穩(wěn)定55.獨(dú)立液壓剎乍系統(tǒng)的主要組成

AX

B.指示空速大于真空速C.失去俯仰操縱性部分一般包括

28.氣團(tuán)的水平范用一般為BX

C.指示空速小于真空速CXA.剎車控制筒、停留剎車、機(jī)輪和

A.幾十千米到幾百千米；42,使飛機(jī)在飛行中轉(zhuǎn)彎的是B

X輪胎等

B,腳蹬、剎車控制筒、剎車裝置和執(zhí)照申請人必須至少有______小時A.300米以上；00過敘永上，地速濺量出為320KM

停留剎車等作為駕救員的飛行經(jīng)歷時間。B.500米以上；/h,計算預(yù)達(dá)貨陽NDB的時刻為

C剎車控制筒、剎車裝置、停留剎A.150C.800米以上All：41：

車和輪胎等B.250B.12：23；

80.學(xué)生駕駛員在實(shí)施轉(zhuǎn)場的飛或

C.350C.ll：42

56.裝備航空活塞發(fā)動機(jī)的飛機(jī)在距起飛機(jī)場超過_______公里的單

飛行中發(fā)現(xiàn)汽缸頭溫度表失效，可通69,南陸機(jī)場、航線天氣低于最低飛前?必須遵守相應(yīng)的轉(zhuǎn)場單飛的95.參考圖8.12.飛機(jī)在峰火NDB

過參考什么儀表間接判斷發(fā)動機(jī)的天氣標(biāo)準(zhǔn)時,機(jī)長應(yīng)當(dāng)規(guī)定。AX臺上空的高度規(guī)定為

A.對空勤組成員進(jìn)行明確分工，做好

溫度BXA.50A.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高1500米：CX

特殊情況處置的準(zhǔn)備：

A.進(jìn)氣壓力表和轉(zhuǎn)速表；B.80B.修正海壓高1500米；

B.滑油溫度表和排氣溫度表；B.果斷決定航空器返航或者飛往備BXC.100C.場壓高1500米

降機(jī)場并將決定通知空中交通管制

C.燃油流量表和燃油壓力表81.一架飛機(jī)已飛行52海里，偏航

部門和飛行簽派機(jī)構(gòu)；96.參考圖8.24,如這時飛機(jī)要切入

2海里，還要飛行118海里才能達(dá)到

57.對航空活塞發(fā)動機(jī)的排氣總管C.及時向地面報告情況，聽從地面指R270。作向VOR飛行，切入角取

目的地,飛往目的地的航跡修正角

加熱系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)常檢杳,這樣做的目的揮60。，飛機(jī)應(yīng)保持的切入航向?yàn)?/p>

是CXCX

在于減少什么的可能性A.300。：

A.5°

A.廢氣滲漏進(jìn)入駕駛艙：70.在必須撤離遇險民用航空器的緊B.I20。；

急情況下，機(jī)組人員如果想離開民B.40

B.排氣系統(tǒng)的反壓力導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的C.0300

用航空器,必須C.3。

功率損失：

AX97.飛行中保持同一航向，在風(fēng)向、

C.加溫器帶走的熱量增加而使發(fā)動A.在旅客全部撤離后；82.一氣球15：37,從A點(diǎn)出發(fā)，

風(fēng)速不變條件3如果真空速增大，

機(jī)驟冷B.在機(jī)長撤離后；預(yù)報風(fēng)(氣象)29076KT,于17：

則

C.在經(jīng)過機(jī)長允許后47時，該氣球應(yīng)位于BX

AXA.地速增大，偏流增大

58.航空活塞發(fā)動機(jī)汽缸頭溫度過A.A點(diǎn)110。方位13海里處

高除易造成機(jī)件損壞外，還易引起71.進(jìn)行起落航線飛行時，經(jīng)過飛行B.地速增大，偏流減小