【城市軌道交通運(yùn)輸能力的提升策略8700字（論文）】

I城市軌道交通運(yùn)輸能力的提升策略目錄TOC\o"1-3"\h\u7889第1章引言 1153531.1研究背景及意義 1201991.2國(guó)內(nèi)外軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r 1196781.2.1國(guó)內(nèi)城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r 133001.2.2國(guó)外城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r 217538第2章理論基礎(chǔ)和相關(guān)概念 416072.1城市軌道交通的概念及分類 4225392.2運(yùn)輸能力 5273232.3城市軌道交通的特點(diǎn) 6294802.3.1地鐵系統(tǒng) 6202472.3.2輕軌系統(tǒng) 630615第3章影響城市軌道交通運(yùn)輸能力因素分析 8136643.1換乘車站數(shù)量較少 8208923.2停站時(shí)間較難控制 8188973.3人才的缺失 8208383.4列車線路規(guī)劃的問題 995303.5列車的線路能力問題 9308433.6列車車站的客運(yùn)設(shè)施問題 910029第4章城市軌道交通運(yùn)輸能力的提升策略 1091204.1設(shè)計(jì)合理的城市軌道交通運(yùn)輸路線 10201904.2加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè) 10319554.3注重人才的培養(yǎng) 10285664.4加強(qiáng)列車線路規(guī)劃的科學(xué)性和合理性 11159604.5提高列車的線路能力 11179604.6完善列車的客運(yùn)設(shè)施 1122244第5章結(jié)束語 1324282參考文獻(xiàn) 14第1章引言1.1研究背景及意義如今城市進(jìn)步的速度和規(guī)模都在不斷地加快，與之相對(duì)應(yīng)的是城市人口在不斷增加。特別是在城市生活節(jié)奏不斷加快的情況下，其交通運(yùn)輸能力針對(duì)城市發(fā)展而言具有特別關(guān)鍵的用處，同樣，其發(fā)展對(duì)于交通運(yùn)輸能力也提出了更加嚴(yán)格的需求。城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)和人民群眾日常需求之間所帶來的矛盾逐漸暴露出來，怎樣提高城市交通的運(yùn)輸能力以滿足人民群眾的日常出行需求已經(jīng)成為了現(xiàn)如今一個(gè)重要的研究課題。城市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于提升城市建設(shè)發(fā)展，減緩城市交通運(yùn)輸具有十分重要的意義。城市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)以電能為動(dòng)力，節(jié)約資源與能源，減少汽車尾氣排放造成的污染；與普通城市交通運(yùn)輸相比，它運(yùn)輸量大；安全性能好；城市軌道運(yùn)輸幾乎不存在安全問題。盡管城市軌道交通運(yùn)輸能力技術(shù)杞已日臻完善，但實(shí)際運(yùn)行過程中仍有諸多限制。針對(duì)這一現(xiàn)狀，文章從實(shí)際出發(fā)，對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸能力影響因素進(jìn)行了分析，并且提出了一些相關(guān)策略。為了提升中國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸能力，必須先對(duì)影響中國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸?shù)牟煌矫孢M(jìn)行討論，再分別對(duì)影響因素進(jìn)行分析，然后本文根據(jù)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能力和實(shí)際交通運(yùn)輸形勢(shì)，制定相應(yīng)的處理措施，希望可以更好地推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸能力發(fā)展。1.2國(guó)內(nèi)外軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r1.2.1國(guó)內(nèi)城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r與國(guó)外更深入研究相比，我國(guó)對(duì)軌道交通在配送領(lǐng)域中的應(yīng)用研究還很少，主要是對(duì)其實(shí)施的設(shè)想與可行性進(jìn)行論述：本文論述了用軌道交通進(jìn)行配送的優(yōu)越性，得出軌道交通這一交通工具處于公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間，兼有二者之長(zhǎng)，兼具大批量運(yùn)輸能力與靈活性。一些研究人員認(rèn)為地鐵運(yùn)力未被充分利用、提出了采用軌道交通進(jìn)行物流快運(yùn)能有效地解決低峰期運(yùn)能空置問題的觀點(diǎn)借此改進(jìn)城市配送思路，比如，能夠緩解交通擁堵、緩解環(huán)境污染、減少物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量、節(jié)能減排等等文中還分析了它的含義及可行性；一些研究人員建議軌道交通客貨混合運(yùn)輸協(xié)同管理應(yīng)成為軌道交通運(yùn)輸運(yùn)用于城市配送系統(tǒng)的重點(diǎn)之一；并且就軌道交通客貨混運(yùn)協(xié)同運(yùn)營(yíng)展開論述；隨即部分學(xué)者得出城市發(fā)展需解決物流集散矛盾；同時(shí)軌道交通沉淀性費(fèi)用龐大、運(yùn)營(yíng)時(shí)間限制較多、可擴(kuò)展新業(yè)務(wù)空間逐一發(fā)展第三方物流；于是提出運(yùn)用軌道交通進(jìn)行第三方物流構(gòu)想；隨后根據(jù)北京部分交通限行政策；部分研究人員設(shè)計(jì)出運(yùn)用城市軌道交通進(jìn)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送新模式；討論具體配送流程和所需設(shè)施設(shè)備改造；另外研究人員還提出小件類物接力配送配套運(yùn)營(yíng)方式?？傊?，通過研究人員的研究可以了解到，為了建設(shè)基于軌道運(yùn)輸城市配送系統(tǒng)，其研究應(yīng)該集中在如下幾方面：一是需要對(duì)相應(yīng)軌道交通站進(jìn)行選型和改造，使得軌道交通站具有裝設(shè)相應(yīng)物流功能，以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸。二是需要設(shè)計(jì)出配套物流設(shè)備，以滿足新型貨物運(yùn)輸方式。三是要解決好相應(yīng)配送體系內(nèi)其它節(jié)點(diǎn)選型問題，四是要做好軌道交通和道路交通之間的接駁管理工作。學(xué)者提出的以上問題給后來者指出了研究方向。1.2.2國(guó)外城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r在細(xì)讀國(guó)外參考文獻(xiàn)基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)，己有部分學(xué)者針對(duì)城市軌道交通發(fā)展物流業(yè)務(wù)做過實(shí)證研究。其中J.CRijssenbrij和B.J.Pielage先生首先提出了軌道交通多余運(yùn)可進(jìn)行客貨混運(yùn)。在對(duì)地鐵運(yùn)輸能力重新分析后,Masson和其他學(xué)者提出使用城市地鐵系統(tǒng)貨運(yùn)的思路和建議日間非客運(yùn)高峰時(shí)實(shí)行客貨混運(yùn)，夜間開行貨運(yùn)專列，在不影響客運(yùn)服務(wù)的情況下，對(duì)使用城市地鐵系統(tǒng)裝卸貨物的速度進(jìn)行研究，得出的結(jié)論是須在20秒鐘以內(nèi)完成，且僅適用于高附加值且時(shí)效性強(qiáng)的包裹運(yùn)輸。Dampier和其他學(xué)者在研究使用地鐵系統(tǒng)提供貨運(yùn)服務(wù)可行性及存在問題的同時(shí)，也證明紐卡斯?fàn)柤扔械罔F網(wǎng)絡(luò)能否成功地進(jìn)行城市配送活動(dòng)，并得出結(jié)論：通過這一舉措能夠創(chuàng)造出新的商業(yè)機(jī)會(huì)，增加收入和優(yōu)化資源使用。Masson和其他學(xué)者對(duì)軌道交通進(jìn)行配送時(shí)的線路集貨和送貨問題，提出了采用分支剪切價(jià)格算法進(jìn)行求解的思路。Ghilas和其他學(xué)者對(duì)面向軌道交通進(jìn)行送貨的集貨送貨（FSL-PDP）問題進(jìn)行了研究，給出了計(jì)及時(shí)間窗具有固定預(yù)定線路((FSL))的思想，并采用大規(guī)模鄰域搜索算法對(duì)其進(jìn)行求解，在此基礎(chǔ)上給出了計(jì)及隨機(jī)需求在隨機(jī)環(huán)境中的集成短途運(yùn)輸問題的解。另外,Kikuta及其他學(xué)者對(duì)札幌市軌道交通系統(tǒng)和傳統(tǒng)貨車運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行集成利用，提出了新型城市物流配送系統(tǒng)——通過集成地鐵及傳統(tǒng)貨運(yùn)車輛來實(shí)現(xiàn)郊區(qū)至市內(nèi)也間貨物高效運(yùn)輸，此系統(tǒng)既可以緩解城市交通擁擠及環(huán)境污染，又可以部分降低配送延誤，特別適用于冬季大雪對(duì)市區(qū)正常交通運(yùn)行造成影響情況下，為驗(yàn)證此系統(tǒng)效果，本文展開試點(diǎn)研究，探索結(jié)果顯示：此系統(tǒng)可以降低街道卸貨車輛數(shù)量，改善貨物運(yùn)輸暢通性，并對(duì)環(huán)境起到保護(hù)作用。第2章理論基礎(chǔ)和相關(guān)概念2.1城市軌道交通的概念及分類按照原中華人民共和國(guó)建設(shè)部2007年頒布的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ/T114-2007）的界定，城市軌道交通是指利用軌道結(jié)構(gòu)承重、導(dǎo)向，按照城市交通總體規(guī)劃要求設(shè)置全封閉或者局部封閉專用軌道線路并通過列車或者單車等方式，輸送相當(dāng)客流量的一種公共交通方式。我國(guó)的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》中也明確提出城市軌道交通的類型主要包括：地鐵系統(tǒng)，輕軌系統(tǒng)，單軌系統(tǒng)，有軌電車系統(tǒng)，磁浮系統(tǒng)，自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)等。另外，伴隨著交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，己產(chǎn)生了一些其他新型交通系統(tǒng)。從19世紀(jì)開始，城市軌道交通系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)相繼興起，歷經(jīng)100余年，城市快速軌道交通系統(tǒng)己經(jīng)不再拘泥于單一的格局。根據(jù)軌道交通系統(tǒng)所需要征的基本技術(shù)，可以將軌道交通系統(tǒng)劃分為地下鐵道、輕軌交通、市郊鐵路、獨(dú)軌鐵路和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等幾種類型。(1)地鐵系統(tǒng)：地鐵為大運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，全長(zhǎng)1435mm,多運(yùn)行于大城市地下空間所建隧道。使用鋼輪鋼軌體系的標(biāo)準(zhǔn)軌在條件許可的情況下亦可穿出地面或高架橋作業(yè)。(2)輕軌系統(tǒng)：輕軌屬于中運(yùn)量的快速軌道交通運(yùn)輸體系。英美兩國(guó)稱LRT,俄國(guó)稱OPT,其含義是“輕軌運(yùn)輸”，即輕軌系統(tǒng)。德國(guó)稱“城市鐵道”、日本稱“輕軌電車”。輕軌既能運(yùn)營(yíng)于地下又能修建高架軌道方式運(yùn)營(yíng)于地面，是從現(xiàn)代有軌電車演變而來的一種技術(shù)上自成體系又能使用地鐵技術(shù)制式的交通方式，和地鐵幾乎很難區(qū)分開來。然而輕軌最大的特點(diǎn)就是運(yùn)量規(guī)模小于地鐵，所能滿足的最大單向高峰小時(shí)客流量在1萬～3萬人之間。地鐵可適應(yīng)3萬～6萬人/h單向最高高峰客流量。(3)單軌系統(tǒng)：是由汽車和特制軌道梁結(jié)合成一個(gè)整體進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的中運(yùn)量軌道交通，軌道梁既是汽車的承重結(jié)構(gòu)又是汽車行駛的導(dǎo)向軌道。單軌系統(tǒng)有2種型式：一是汽車跨騎著單片梁行駛，叫跨座式單軌系統(tǒng)，二是掛著單根梁行駛，叫懸掛式單軌系統(tǒng)。(4)有軌電車：中國(guó)最早的有軌電車線路是1909年3月5日上海南京路。中國(guó)的舊式有軌電車存在車速低，運(yùn)量少，舒適性較差等問題，技術(shù)比較落后。不少國(guó)家已將它改建或拆毀。我國(guó)北京，天津，上海，大連，長(zhǎng)春，哈爾濱，鞍山，香港，沈陽等地，均曾有有軌電車投入使用，僅大連，鞍山，長(zhǎng)春，香港，沈陽至今仍在保留。(5)磁浮系統(tǒng)：磁浮是利用“同性相斥，異性相吸”電磁原理，靠電磁力作用，實(shí)現(xiàn)車廂懸浮和步行的軌道運(yùn)輸方式。磁浮交通有常導(dǎo)與超導(dǎo)之分。2.2運(yùn)輸能力在交通運(yùn)輸能力的研究中，“能力”被認(rèn)為是一種“效率”，其是指資源投入占所獲產(chǎn)出的百分比，是現(xiàn)有資源的利用程度，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從經(jīng)濟(jì)學(xué)效率出發(fā)提出運(yùn)輸效率概念。BarryJ（2018）將運(yùn)輸能力定義為以滿足旅客需要為前提，公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)盡可能降低運(yùn)營(yíng)成本，并從投入產(chǎn)出角度進(jìn)行了描述，他提出了三種反映效率和有效性維度的指標(biāo)，成本效率指標(biāo)衡量服務(wù)產(chǎn)出(車輛小時(shí)數(shù)、車輛里程、通行里程、服務(wù)可靠性)和服務(wù)投入(勞動(dòng)力、資本、燃料)的比率，服務(wù)有效性是指服務(wù)消費(fèi)(客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、營(yíng)業(yè)收入)與服務(wù)產(chǎn)出的比率，成本效益即服務(wù)消費(fèi)占服務(wù)投入之比，成本效益即成本效率與服務(wù)有效性之組合。之后，學(xué)者們根據(jù)這項(xiàng)工作進(jìn)行了許多相關(guān)研究，RyanD（2018）指出效率是經(jīng)濟(jì)文獻(xiàn)中“生產(chǎn)性”或“技術(shù)性”效率，而有效性是指考慮目標(biāo)或服務(wù)消耗的最終收益。KaramanAS(2018)在對(duì)公共汽車運(yùn)輸性能進(jìn)行測(cè)度時(shí)，將成本效率、成本效益分別用生產(chǎn)效率和運(yùn)營(yíng)效率來代替，并定義生產(chǎn)效率為給定產(chǎn)出下可以減少投入的最大化，服務(wù)有效性為給定中間產(chǎn)出下最終產(chǎn)出的最大化，運(yùn)營(yíng)效率則是考慮生產(chǎn)和服務(wù)，在一定輸出的情況下可以降低生產(chǎn)的投入。另外，陳韜等(2018)將運(yùn)輸效率定義為在一項(xiàng)運(yùn)輸活動(dòng)中，勞動(dòng)力投入和最終獲得成果產(chǎn)出之間的比率；同樣，StaritaS(2018)在對(duì)公共交通效率進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)就提到了效率是比較產(chǎn)出和投入實(shí)現(xiàn)水平和最佳水平的，反映運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行情況和發(fā)展?jié)摿?；廖正文?2021)認(rèn)為運(yùn)輸技術(shù)效率不考慮成本、利潤(rùn)等，只考慮現(xiàn)有資源條件下的最大產(chǎn)出，是根據(jù)生產(chǎn)可能性進(jìn)行的；NguyenVC(2021)在對(duì)公共交通效率進(jìn)行研究時(shí)，指出運(yùn)輸技術(shù)效率反映了在給定人工、燃料、資本投入的情況下，能夠達(dá)到最大里程和客運(yùn)產(chǎn)出的程度，或者可用于產(chǎn)出給定水平的最小投入；張浩和尤建新(2018)提出了城市軌道交通運(yùn)輸能力為城市軌道交通有效產(chǎn)出和資源投入的比值。2.3城市軌道交通的特點(diǎn)城市軌道交通具有多種不同的體系與種類，主要有地鐵體系，輕軌體系，單軌體系，磁懸浮體系，有軌電車體系，自動(dòng)導(dǎo)向軌道體系等等，同時(shí)還存在著一些新的技術(shù)與軌道交通方式正在被不斷地探索之中，并且這些體系具有自身的特性。下面我們選取在城市中應(yīng)用較為廣泛的幾個(gè)系統(tǒng)來簡(jiǎn)述。2.3.1地鐵系統(tǒng)地鐵系統(tǒng)在當(dāng)前城市軌道交通中應(yīng)用最為廣泛，如北京，上海，重慶，南京等城市均把地鐵列為城市軌道交通運(yùn)輸中的一種重要方式。地鐵系統(tǒng)具有諸多優(yōu)勢(shì)，地鐵系統(tǒng)運(yùn)輸量大，能夠滿足一些特大型城市人員交通能交通需要。同時(shí)地鐵系統(tǒng)是世界各特大城市軌道交通系統(tǒng)中的首選。地鐵系統(tǒng)主要依托于城市地下空間而存在，對(duì)地下空間中的隧道進(jìn)行開采，使地鐵穿梭于城市隧道中，并且可以不占城市中有價(jià)值的地面，有效地節(jié)省用地，同時(shí)保提城市形象。2.3.2輕軌系統(tǒng)輕軌系統(tǒng)作為城市軌道交通運(yùn)輸方式的又一形式，國(guó)內(nèi)外部分城市已使用，以高架軌道運(yùn)輸為主，輕軌鐵路運(yùn)量中等，不如地鐵大，但是也可以滿足高達(dá)。部分城市交通需要，和地鐵有些類似。在我國(guó)應(yīng)用最多的是地鐵與輕軌系統(tǒng)，城市軌道交通作為城市發(fā)展和減輕交通運(yùn)輸壓力的一個(gè)重要途徑，同時(shí)作為城市公共交通中的骨干線路日益得到關(guān)注與政府的高度重視，其具有如下特點(diǎn)。首先是節(jié)能。城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)過程中，有效地節(jié)省能源與公共資源，降低汽車尾氣排放量。比如地鐵大多運(yùn)行于城市地下空間隧道中，可以有效地節(jié)省成本，同時(shí)還可以提高資源使用效率。地鐵大運(yùn)輸量有助于減輕很多運(yùn)輸資源浪費(fèi)。比如城市出租車或公共交通體系在運(yùn)營(yíng)時(shí)，均不能滿載，地鐵可以節(jié)省很多公：共資源。其次是運(yùn)輸量較大。城市軌道交通運(yùn)輸量之大，與以往公交系統(tǒng)和和出租車系統(tǒng)相比具有其他系統(tǒng)無法比擬之大，運(yùn)輸量之大解決城市運(yùn)輸之交通需求。再次是全天候運(yùn)輸。全天候交通保障城市發(fā)展內(nèi)都需求。具有安全無污染的特點(diǎn)。城市軌道交通的安全性非常高，全世界范圍內(nèi)幾乎沒有城市軌道交通出現(xiàn)過安全問題，且城市軌道交通是以電能為動(dòng)力，環(huán)保性能非常好，降低了污染的發(fā)生。

第3章影響城市軌道交通運(yùn)輸能力因素分析為了滿足城市發(fā)展的需要，更好的處理當(dāng)今城市交通擁擠的狀況，很多城市也在積極建設(shè)城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)在建設(shè)過程中會(huì)受土地資源、工程造價(jià)成本等因素的限制，也帶來了很多的問題。3.1換乘車站數(shù)量較少城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)不可能象公交車一樣能任意調(diào)節(jié)?？浚@又造成城市軌道交通運(yùn)輸?？苛啃　．?dāng)前，許多城市軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都類似于星型結(jié)構(gòu)，即全部線路都實(shí)現(xiàn)1點(diǎn)集中換乘。但這種換乘方式使集中換乘點(diǎn)客流量更大，而且還增加了居民出行費(fèi)用。原本很近的線路中間需要經(jīng)過1-個(gè)換乘才能達(dá)到，也就喪失了城市軌道交通運(yùn)輸便捷快速的功能。3.2停站時(shí)間較難控制特別是上下班高峰期或者節(jié)假日時(shí)段，車站客流量在短期內(nèi)數(shù)倍于平常客流量，這對(duì)各站服務(wù)設(shè)施形成巨大壓力，同時(shí)帶來一定隱患。城市軌道運(yùn)輸車輛因乘坐人數(shù)眾多，停車時(shí)間設(shè)定并不十分合理，一些人為避免晚點(diǎn)而不愿等待下一個(gè)班次，會(huì)導(dǎo)致在乘坐車輛時(shí)發(fā)生擁堵情況，有時(shí)甚至屏蔽廣]無法及時(shí)停駛，增加車站停駛時(shí)間。有時(shí)停站時(shí)間比兩站車輛行駛時(shí)間都要長(zhǎng)，這不但不利于對(duì)旅客進(jìn)行疏導(dǎo)，而且會(huì)給旅客帶來一定的乘車安全。3.3人才的缺失我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸于行業(yè)起步晚，盡管技術(shù)越來越成熟，但卻缺少先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)理念。城市軌道運(yùn)輸行業(yè)對(duì)人才需求量大，現(xiàn)有多數(shù)從業(yè)人員的理論水平及工作經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)今城市軌道建設(shè)要求，同時(shí)也對(duì)他們的施工造成一定的限制條件。3.4列車線路規(guī)劃的問題影響城市軌道的交通運(yùn)輸能力最大的因素則是列車線路的設(shè)計(jì)，如果在列車線路設(shè)計(jì)和規(guī)劃過程中出現(xiàn)不合理或者不夠科學(xué)的情況，則會(huì)極大影響了城市軌道上交通運(yùn)輸能力。比如在線路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，因?yàn)檫M(jìn)站與換站距離太遠(yuǎn)，那么就會(huì)極大影響旅客出車時(shí)間，減少城市軌道交通運(yùn)輸能力。還有，大部分線路在進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)的時(shí)候，都會(huì)事先對(duì)線路列車的客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，但是隨著我國(guó)地區(qū)的發(fā)展，一開始的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)可能會(huì)存在不合理或者不科學(xué)的情況，導(dǎo)致該線路不能滿足乘客的運(yùn)輸需求。3.5列車的線路能力問題列車線路能力對(duì)于我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸能力同樣具有重要影響，并且列車線路能力包含了很多內(nèi)容，例如對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸能力具有影響的線路因素就包括了擁有列車車組數(shù)量，列車往返能力，列車供電能力和列車信號(hào)能力等。車組數(shù)量對(duì)車組周轉(zhuǎn)時(shí)間有影響，車組數(shù)量多就增加車組周轉(zhuǎn)時(shí)間和運(yùn)輸能力。列車的往返能力主要受到列車的進(jìn)展時(shí)間、乘客的乘降時(shí)間、列車的調(diào)頭時(shí)間以及列車的出現(xiàn)時(shí)間等，要提高城市軌道的交通運(yùn)輸能力，就要想辦法提高列車的折返時(shí)間。最后，列車的供電能力和信號(hào)能力也會(huì)影響到列車的運(yùn)輸能力，如果列車在行駛過程中出現(xiàn)供電或者信號(hào)的問題，將會(huì)大大地降低列車的行駛速度，進(jìn)而影響到列車的交通運(yùn)輸能力。3.6列車車站的客運(yùn)設(shè)施問題列車車站的客運(yùn)設(shè)施主要是指乘客在進(jìn)行換乘的時(shí)候車站的檢票、售票能力以及換乘能力。首先，列車車站的檢票能力主要是受到出閘口和入閘口數(shù)量以及寬度的影響，如果車站出閘口和入閘口的數(shù)量較多，而且寬度較寬，則會(huì)大大地提高乘客的進(jìn)出站的能力。其次，車站的換乘能力對(duì)于我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸?shù)挠绊懸彩呛苤匾?，如果車站的換乘能力較低，換乘距離過遠(yuǎn)，則會(huì)導(dǎo)致乘客的換乘時(shí)間過長(zhǎng)，無法有效地提高列車的運(yùn)輸能力。

第4章城市軌道交通運(yùn)輸能力的提升策略城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)是城市發(fā)展進(jìn)程中不可缺少的組成部分，如何進(jìn)一步提高城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)輸效率，從而更好地滿足市民乘車體驗(yàn)，是如今城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)行中面臨的問題。當(dāng)然，有關(guān)城市軌道交通設(shè)計(jì)單位應(yīng)該嚴(yán)肅對(duì)待上述幾點(diǎn)，將提升城市軌道交通運(yùn)輸能力視為未來工作的目標(biāo)，制定出行之有效的舉措來持續(xù)優(yōu)化提升城市軌道交通運(yùn)輸?shù)哪芰ΑＮ恼聫膶?shí)際情況出發(fā)，對(duì)過去的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了分析，提出了如下措施：4.1設(shè)計(jì)合理的城市軌道交通運(yùn)輸路線合理的運(yùn)行路線，是改善城市軌道交通運(yùn)輸狀況的前提。一般城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)建初期，設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)城市的人口分布，居民出行需求，綜合考慮城市今后的發(fā)展方向。例如，在一種線路形式無法滿足設(shè)計(jì)需求的情況下，可開展多種線路形式混合應(yīng)用，能夠兼具兩種線路形式優(yōu)勢(shì)，提升人們出行效率并減輕城市軌道交通運(yùn)輸壓力。4.2加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)信息技術(shù)的發(fā)展為各行業(yè)帶來諸多便利條件，同為城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)正積極利用信息技術(shù)不斷發(fā)展先進(jìn)城市軌道交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)。信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建能夠使工作人員對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)信息有一個(gè)較好且全面地把握，對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)地統(tǒng)籌。二是強(qiáng)化城市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)信息技術(shù)研發(fā)和運(yùn)用，可研發(fā)APP,使旅客能夠通過APP獲取城市軌道運(yùn)輸車輛信息，同時(shí)還能避免相鄰兩節(jié)車廂中存在一節(jié)車廂爆滿現(xiàn)象，并通過軟件開發(fā)對(duì)人員乘車規(guī)劃做進(jìn)一步完善，從而提升城市軌道運(yùn)輸效率。4.3注重人才的培養(yǎng)城市化進(jìn)程日益加快對(duì)城市交通造成日益沉重的壓力，對(duì)城市交通運(yùn)輸效率提升提出更高要求。利用信息化和自動(dòng)化技術(shù)能夠更好的為城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)，同時(shí)還能夠?yàn)槿藗兊某鲂刑峁┲T多便捷條件，是未來城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向。所以我們]要加強(qiáng)對(duì)人才培養(yǎng)的重視，用科技的方法去改善和提升我國(guó)城市運(yùn)輸系統(tǒng)。4.4加強(qiáng)列車線路規(guī)劃的科學(xué)性和合理性針對(duì)于列車線路規(guī)劃不科學(xué)合理的情況，我們可以通過對(duì)列車設(shè)備進(jìn)行改造，進(jìn)行有效地提高列車的運(yùn)輸能力，提高我國(guó)城市軌道的交通運(yùn)輸能力。首先，針對(duì)于規(guī)劃不合理的列車線路，我們可以對(duì)現(xiàn)有的線路進(jìn)行改造，進(jìn)一步提高列車線路的合理性。其次，針對(duì)于容流量較多的地區(qū)，可以通過增加新的列車線路來提高該地區(qū)的交通運(yùn)輸，進(jìn)而更好地改善中國(guó)城市軌道交通輸送情況。4.5提高列車的線路能力列車的線路能力是影響列車運(yùn)輸效率最重要的因素，而且列車的線路因素還包括較多的內(nèi)容。首先，針對(duì)于列車的折返能力，我們可以通過完善列車的運(yùn)輸方案和對(duì)設(shè)備進(jìn)行改造。要提高列車的折返能力，在運(yùn)輸方案上，可從如下三方面改進(jìn)：一是在列車的折返線上預(yù)置一輛列車來作為周轉(zhuǎn)的列車，比如列車在戰(zhàn)后折返的時(shí)候，，工作人員可以在此時(shí)啟動(dòng)預(yù)置列車，從而增加了列車往返能力和極大增強(qiáng)了列車運(yùn)輸效率。二是調(diào)整列車乘務(wù)組勞動(dòng)組織，由于在析返線上，駕駛員需要更換駕駛室，因此其中需要一定的行走時(shí)間，如果能夠?qū)④囬L(zhǎng)和駕駛員之間的職責(zé)進(jìn)行呼喚，則能有效地避免不必要的駕駛室更換時(shí)間，增加折返過程中列車停留時(shí)間和進(jìn)兩有效縮短折返時(shí)間。三是以單個(gè)客流量大的站點(diǎn)為研究對(duì)象，以較好縮短列車折返時(shí)間，能通過打開兩側(cè)的車門來作為上下客，從而縮.短列車的停戰(zhàn)時(shí)間，提高列車的折返能力。4.6完善列車的客運(yùn)設(shè)施針對(duì)列車車站的客運(yùn)設(shè)施，也可以通過完善運(yùn)輸組織方案以及改造設(shè)備來提高列車的運(yùn)輸效率。首先，隨著我國(guó)地鐵部門對(duì)于安檢工作的重視，越來越多的城市都會(huì)在地鐵進(jìn)站口進(jìn)行安檢，然而針對(duì)于客流量的地鐵站，由于安檢的開展，會(huì)大地降低乘客的進(jìn)站速度，進(jìn)而降低列車的運(yùn)輸效率。因此針對(duì)于安檢的工作，地鐵部門可以通過加強(qiáng)對(duì)安檢員的專業(yè)培訓(xùn)，提高安檢員的安檢速度，而且也希望乘客能夠配合好安檢員的安檢工作，提高安檢速度，繼而加速旅客進(jìn)站。二是工作者提升站臺(tái)管理，由于大部分乘客都會(huì)選擇在距離出站口較近的車廂進(jìn)行候車，進(jìn)而導(dǎo)致列車的車廂乘客分布存在不均衡的情況，比較靠近出站口的車廂乘客的數(shù)量明顯要多余其他車廂，這樣就會(huì)導(dǎo)致列車的停戰(zhàn)時(shí)間過長(zhǎng)，無法有效地提高列車的運(yùn)輸效率。所以針對(duì)于這個(gè)問題，工作人員就要加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)的管理，盡量讓每個(gè)車廂候車的乘客都均衡地分布。最后，為了保證列車的正常運(yùn)行，避免站臺(tái)出現(xiàn)擁擠的情況，針對(duì)于客流量的車站或者時(shí)刻就需要對(duì)乘客進(jìn)行限流。要想進(jìn)一步地提高車站的客運(yùn)能力，列車站還要做好相應(yīng)的指導(dǎo)工作，保證在車站各處都有相應(yīng)的指示牌，加快乘客的周轉(zhuǎn)速度。綜上所述，本文分別從城市軌道交通運(yùn)輸能力影響因素及相應(yīng)解決對(duì)策等方面探討了促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸能力發(fā)展的途徑，經(jīng)分析認(rèn)為，為了進(jìn)一步提高我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸?shù)哪芰Γ鸵謩e從提高列車的規(guī)劃設(shè)計(jì)能力、列車的載客能力、列車的線路能力以及完善列車車站的客運(yùn)設(shè)施這四個(gè)方面來進(jìn)行著手，通過完善各種運(yùn)輸方案以及改造各種設(shè)備來提高列車的運(yùn)輸能力。

第5章結(jié)束語總之，在城市持續(xù)發(fā)展和城市人口持續(xù)增加的同時(shí)，促進(jìn)了城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展，并且人們對(duì)于今后城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)有了越來越多的需求。文章以實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)為例，對(duì)當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)中存在問題進(jìn)行了分析，并從制定合理城市軌道交通運(yùn)輸路線，對(duì)各個(gè)車站進(jìn)行優(yōu)化，提高居民出行效率，構(gòu)建科學(xué)合理上下車機(jī)制，強(qiáng)化信息網(wǎng)絡(luò)等方面對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行了對(duì)策研究，以期提高城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)容量。

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