武漢地鐵盾構區(qū)間施工組織設計

目錄第1章綜合說明⑨拼裝程序〔1〕在拼裝之前去除盾尾拼裝部位的垃圾，并檢查管片的型號、外觀及密封材料的粘貼情況，如有損壞，必須修復才可拼裝。第一塊定位管片的拼裝質量將直接會影響整環(huán)管片拼裝質量及其與盾構的相對位置，除保證其與前環(huán)管片無踏步、居中拼裝等一般要求外，還應保證其與隧道軸線的垂直度?！?〕千斤頂應按拼裝管片的順序相應縮回?！?〕拼裝好后及時靠攏千斤頂，防止盾構后退?！?〕環(huán)面平整度：必須自負環(huán)做起，且逐環(huán)檢查，相鄰塊管片的踏步應小于4mm。〔5〕環(huán)面超前量控制：定期檢查環(huán)面超前量，時刻確保管片整環(huán)環(huán)面與隧道軸線的垂直度?！?〕相鄰環(huán)高差控制：相鄰環(huán)高差量的大小直接影響到建成隧道軸線的質量及隧道有效斷面，因此必須嚴格控制環(huán)高差。相鄰環(huán)管片高差4mm。5.8.7、盾構推進的軸線控制在盾構施工中根據不同土質和覆土厚度，配合地面監(jiān)測信息的分析，結合推力、推進速度和出土量三者的相互關系，保持推進坡度相對的平穩(wěn)，控制一次糾偏的量，減少對土體的擾動。同時根據推進速度、出土量和地層變形的監(jiān)測數據，及時調整注漿量，從而將軸線和地層變形控制在允許范圍內。盾構推進軸線控制分為：“平面”控制、“高程”控制。1、平面控制〔左右方向〕對于平面控制，使用左側或右側盾構千斤頂推出的行程差進行控制。2、高程控制〔上下方向〕對于高程控制，使用上側或下側盾構千斤頂推出的行程差進行控制。在施工中為了防止較大偏差的發(fā)生，將采取以下針對措施：1〕合理控制區(qū)域油壓盾構的軸線控制是盾構施工中的一個重要環(huán)節(jié)，盾構依靠千斤頂的推力向前推進。為便于軸線控制，將千斤頂設置分成不同區(qū)域，推進時通過調整區(qū)域油壓，實現盾構沿設計軸線方向推進。在切口平衡壓力正確設定的前提下，嚴格控制各區(qū)域油壓，同時控制千斤頂的行程，合理糾偏，做到勤糾，減小單次糾偏量。2〕正面平衡壓力設定由于地質條件、地面附加載荷等諸多因素不同的制約，將導致刀盤前方土壓力有所差異，為此需及時調整和管理。3〕出土量推進過程中，應盡量防止超挖或欠挖引起推進軸線偏離和地面沉降。4〕均衡施工盾構推進應盡可能做到連續(xù)性，減少不必要的停頓，以防止盾構下沉。5.8.8、防迷流施工及監(jiān)測根據圖紙，本標段的隧道內防迷流采用電氣連通，各塊襯砌中鋼筋、鋼構件均需焊接連通。本標段管片均為甲方指定。管片均滿足設計圖紙對管片、鋼筋制作以及整環(huán)管片的防迷流要求。在隧道施工時，按防迷流設計要求，將管片鋼筋焊接連通，成等電位體；環(huán)、縱向通過螺栓與手孔內防迷流墊圈將每塊管片、每環(huán)管片連成一體，成為法拉第籠，以到達防迷流要求。隧道施工每200m測分段隧道的防迷流值，隧道貫穿后測整個區(qū)間的防迷流值。5.8.9、隧道斷面布置在保證平安施工的前提下，隧道斷面布置主要考慮合理利用空間，有利于盾構推進過程中的施工方便。1、車架軌枕：軌枕選用自制牛腿，每環(huán)布置，上鋪43kg軌道，供盾構機后車架行走〔詳見附圖隧道斷面布置圖〕2、電機車軌道：每環(huán)布置兩根落地軌枕，在落地軌枕上布置電機車軌道(43kg軌道)，用于盾構掘進材料運輸。3、人行走道：在隧道側下方制作人行走道架，上擱走道板，固定牢靠。4、隧道照明：在隧道側上方間隔6環(huán)布置一個燈架，照明電纜和燈具固定在上面，動力電纜布置在燈架下方。5、管路：隧道一側布置給排水管路，每隔8環(huán)用吊架固定。6、通風管：在側上方布置通風管，每隔8環(huán)用吊架固定。7、電纜及通訊線路：在燈架的對側布置電纜及盾構機通訊線路。5.8.10、材料和棄土運輸1、材料運輸1〕垂直運輸管片、施工材料等的垂直運輸通過地面井口45T和16T行車實施。2〕水平運輸■運輸機具：本工程水平運輸機具采用交流傳動窄軌蓄電池45t電機車。該型電機車與以往地鐵施工中采用的電機車相比，具有：牽引力大、平安性強〔具有電腦自控恒速行駛〕、使用壽命長及智能性高等優(yōu)點。管片、土箱和漿桶置于平板車上，由電機車牽引，平板車行走軌道采用43kg/m鋼軌，局部雙軌布置，軌距970mm〔軌道中心〕，軌枕用型鋼加工而成，軌道與軌枕間用壓板螺栓連接，運輸軌道鋪設順直、固定牢靠、軌枕間距標準、軌道面平整。運行中對軌道、軌枕的維修保養(yǎng)指派專人負責，確保運輸暢通和平安?！霾淼涝O置：為提高運輸效率縮短出土、駁運管片的行駛時間，因此在井口處設置一副“Y”型道岔。井底車站段內為雙軌，并在道岔處設置信號燈。2、棄土運輸棄土運輸采用電機車加土箱方式。盾構機切削出的土體通過螺旋輸送機輸出到16m3的土箱內。隧道內的出土由1＃運輸車〔16m3×2節(jié)＋管片運輸平板車×1節(jié)〕和2＃運輸車〔16m3×1節(jié)+管片運輸平板車×1節(jié)+漿桶×1節(jié)〕組成，用45T電機車牽引至出洞口工作井，用設置在地面的45T行車吊出工作井，倒入地面集土坑。然后用挖機將臨時堆放在集土坑內的土裝入自卸卡車運出。流程如以下圖所示：5.9、盾構進洞段施工5.9.1、盾構進洞前的準備工作去除接收井積水、垃圾及雜物。實測進洞處洞門中心，實測高程及平面坐標?？v、橫向每間隔3m測出井底實際高程。在洞門、井底或車站結構段上用紅漆做好軸線、高程等標志。5.9.2、盾構進洞前的姿態(tài)復核測量盾構貫穿測量是復核盾構所處的方位、確認盾構姿態(tài)、評估盾構進洞時的姿態(tài)和擬定盾構進洞段的施工軸線、推進坡度的控制值和施工方案等的重要依據，以使盾構在此階段的施工中始終按預定的方案實施，以良好的姿態(tài)進洞，準確就位在盾構接收基座上。在進洞前40米，應精確做好軸線貫穿測量工作，以后根據盾構推進的軸線偏差情況，每推10～15m，復核一次。最后10環(huán)的推進，盾構軸線與設計軸線的偏差，應盡可能控制在30mm內，使盾構以最正確姿態(tài)進洞。5.9.3、盾構進洞地基加固檢測進洞前對出洞端土體加固情況進行檢測，加固強度到達設計要求后，才能進行進洞推進施工，否那么應采取補加固措施。5.9.4、盾構接收井準備盾構接收井施工完成后對洞門位置的方位測量確認，安裝盾構接收架，調整接收架的標高及左右位置，為保證盾構接收，接收架安置高程可略低于盾構進洞時的實際高程，并將其與井壁可靠地固定。接收井內洞門混凝土鑿除和洞門封堵材料等各項工作全部準備就緒。為了防止盾構進洞時漏泥漿，及時在滲漏點壓注雙液漿，在洞圈周圍布設6～8個注漿球閥。為了使得注漿效果更佳，注漿球閥后端連接一定長度的1.5寸鋼管深入至內道花紋鋼板。另外，盾構進洞封門后，接著隧道內管片壁后注漿，此時注漿球閥還將起到泄壓檢驗洞圈注漿效果作用。5.9.5、洞口襯砌拉緊裝置盾構進、出洞處，車站與隧道的連接構造――鋼筋混凝土洞圈未澆搗或未到達設計強度前，按設計要求，應有襯砌拉緊裝置，即將近洞口的10環(huán)襯砌用槽鋼沿隧道縱向拉緊，防止洞口襯砌環(huán)縫松馳、張開并造成漏水。5.9.6、洞門混凝土鑿除當盾構逐漸靠近洞門時，要在洞門混凝土上開設觀察孔加強對其變形和土體的觀測，并控制好推進時平衡壓力值。在盾構切口距封門50cm時，停止盾構推進，將刀盤轉到“天位”，盡可能出空平衡倉內的泥土使切口正面的平衡壓力降到最低值，以確?；炷练忾T鑿除的施工平安。封門鑿除首先在洞圈內搭設鋼制腳手架。在洞門的二個中心和洞圈周邊鑿假設干個孔，用來觀察外部土體情況，然后采用粉碎鑿除洞門混凝土，先割去內排鋼筋，保存外排鋼筋，清理干凈落在洞圈底部的混凝土碎塊，然后按照先下后上的順序逐塊割斷外排鋼筋并吊出。5.9.7、盾構進洞在洞門混凝土吊除后，盾構應盡快推進并拼裝管片，盡量縮短盾構進洞時間。洞圈特殊環(huán)管片拖出盾尾后，立即用弧形鋼板與其焊接成一個整體，并用漿液將管片和洞圈的間隙進行充填，以減少水土流失。根據實際情況，必要時可采用二次進洞的方案。即當盾殼尾部即將脫離加固區(qū)時進行第一次封門，然后進行壁后注漿保證進洞加固段的密封性，確保第二次進洞時的平安性。在盾構進洞段施工期間，有專職人員晝夜對需控制的構〔建〕筑物進行沉降監(jiān)測，及時觀察結構的變形情況。采用先進的通訊手段，將監(jiān)測數據及時、準確地反響給盾構司機，使得盾構司機能夠根據地面所反映的情況，進行正確判斷，及時調整施工參數。5.10、盾構過站施工本標段盾構推進需進行盾構過站施工本標段盾構將在菱角湖公園風井～菱角湖路站進洞后在菱角湖路站實施過站施工，過站后開始菱角湖路站～香港路站推進施工。5.10.1、盾構機拖運路線的布設在車站底板上，盾構拖運路線寬約5m范圍內平行鋪設4道43kg級鋼軌，鋼軌鋪設須精確定位，位置誤差≤15mm，鋼軌通過壓板與車站底板予埋件固定。5.10.2、盾構機拖運架本方案擬制作一臺盾構拖運架，該拖運架須具有足夠的強度及剛度，下部焊有4條與43kg級鋼軌等寬的方鋼，并配置了帶輪緣的滾輪，以滿足盾構機在車站內拖運作業(yè)的要求。同時可兼作盾構接受架。5.10.3、牽引及頂升裝置盾構機拖運牽引采用4臺5t卷揚機，通過30t滑車與盾構機拖運架相連，總牽引力可達120t，分段拖運。錨點選在車站底板和朝盾構推進方向的端墻下部。盾構機頂升采用10只80ｔ液壓千斤頂，頂升行程50mm。在盾構機外側的下部焊制4個頂升牛腿。同時配備相應數量的鋼墊塊及鋼構架凳。5.10.4、盾構機拖運過程盾構機進人端頭井，滑行上拖運接收架。撤除接收拖運架四周水平鋼支撐，連接卷揚機牽引裝置，盾構機向前拖移約3m，使盾構大刀盤接近車站底板。在盾構機下部安置10只80ｔ千斤頂〔千斤頂行程為500ｍｍ〕，頂升盾構機。在頂升過程中，每頂高度20-30ｍｍ，必須同步地插入保險鋼墊塊，防止因千斤頂回縮而造成不測。每次頂升高度為300-400ｍｍ，然后及時插入鋼構架凳，分4次頂升到預定的高度，頂升總高度為1260mm。盾構機頂升到預定高度后，將拖運架下部的鋼軌與車站底板上的鋼軌連接，鋼軌須精確定位，定位后用壓板與車站底板上的予埋件焊接固定。然后連接拖運鋼索拖運盾構機。拖運時應緩慢，隨時調整使其同步。同時每隔500-700mm，在鋼軌上添加鋼滾輪。盾構機緩慢拖運至鋼平臺上，準確定位到出洞軸線上。然后在盾構機下方安裝千斤頂，將盾構機頂空后，拆去鋼平臺，換裝保險鋼墊塊。然后按頂升過程的反順序，將盾構機下降、調整至隧道設計標高，最后重置支撐固定拖運架。臺車分左右2列分別整體拖運，每列臺車為5節(jié)，長度為6m。拖運方法與盾構機類同。臺車拖運到位后與盾構機連接，經檢修、試運轉后，準備出洞繼續(xù)推進。5.11、信息化施工本工程施工將貫徹執(zhí)行信息化施工原那么，在工程實施前，建立完善的信息化施工管理系統，制定關于工程自身建構筑物和管線等被保護對象的監(jiān)控方案，報監(jiān)理工程師審查批準并實施。在施工過程中，及時分析和處理施工采集的信息，將原始信息、分析結果及擬采取的對策及時反響給監(jiān)理工程師，并按監(jiān)理工程師批準的對策及時調整施工工序、工藝。工程部按業(yè)主要求建立“遠程監(jiān)控系統”、“視頻監(jiān)控系統”，并按要求每天上傳當天數據。收集、匯總和上傳每天的監(jiān)控數據，確保監(jiān)控數據的準確、及時和視頻系統的暢通。5.11.1、信息化設備1、計算機系統操作系統：Windows2000或WindowsXP(專業(yè)版)；應用軟件：MsWord2000;AutoCAD或AutoCAD2000;InternetExplore6.0；硬件配置：CPUP42.4G;內存512M;硬盤80G以上;10/100M網卡。2、網絡系統獨立布設局域網，100M帶寬，計算機之間通過交換機相連〔至少8口〕，施工單位至少1臺計算機連入局域網，同時提供相應接口，保證招標單位、監(jiān)理單位、設計院的計算機聯入局域網。通過寬帶連入Internet網,保證至少8臺計算機能共享上網。5.11.2、數據傳輸和分析處理施工信息數據包括地面監(jiān)測數據、盾構姿態(tài)報表、盾構施工參數、管片間隙、超前量數據、注漿數據等等，通過信息系統進行數據分析，向各相關方反響，并指導推進施工。數據分析流程圖如下：報告報告報告反響支持反響反饋指令反響報告收集整理工程管理部技術支持部門盾構施工測量地面監(jiān)測數據第三方監(jiān)測數據處理監(jiān)理業(yè)主盾構推進班組5.11.3、遠程監(jiān)控管理系統遠程監(jiān)控管理系統是在上海地鐵建設十余年的科研成果和建設管理經驗根底上開發(fā)的，是一個基于網絡通訊傳輸、無線通訊傳輸、網絡數據庫、數據分析、預測、決策、預警等高新技術，綜合施工、監(jiān)理、監(jiān)測、管理、多媒體等多種信息，監(jiān)控中心可隨身移動的靈活、智能、高效的軌道交通建設管理系統。目前該系統已經廣泛應用于上海地鐵的建設管理中，并取得了顯著的成效。管理者可以通過該軟件收集所有監(jiān)控數據，隨時分析各種數據，監(jiān)督工程進展情況。專家組可以把發(fā)現的異常情況及時地反映給高層管理者，實現真正的有層次的遠程管理。同時，科研部門亦可以利用該系統進行科研工作，積累經驗，進一步提高地鐵的建設水平。遠程監(jiān)控操作流程見以下圖：了解了解工程情況發(fā)出工程指令監(jiān)測日志監(jiān)測數據監(jiān)理現場周報日志監(jiān)理日報監(jiān)理會議記錄監(jiān)理工程師通知監(jiān)理工作聯系單遠程監(jiān)控中央數據監(jiān)測單位監(jiān)理單位施工單位工程管理單位領導甲方數據分析專家數據加工工地2工地N……工地1輔助決策分析數據返回數據下載數據網絡傳輸報告建議遠程監(jiān)控管理系統操作流程5.12、洞門井接頭施工5.12.1、井接頭施工工藝本標段有兩個區(qū)間隧道，共有8個井接頭。1、洞門接頭構造為環(huán)形鋼筋混凝土保護圈，混凝土等級強度C40，抗?jié)B等級為P10。2、主筋保護層迎水面為50mm，背水面為40mm，圈梁主筋間距宜為150～250mm，根據洞門的寬度適當調整，滿足設計標準配筋要求。3、鋼筋焊接成型，并以電橋檢驗其是否與管片預埋鋼板、車站內襯洞口預埋鋼板接通。不通者應予以補焊。5.12.2、施工順序1、施工流程撤除負環(huán)管片和始發(fā)推進防水裝置〔或進洞環(huán)管片〕→洞口清理→粘接固定水膨脹性橡膠止水條→均勻設置環(huán)型鋼筋、焊接固定鋼筋骨架→立?！鷿矒v混凝土→拆模→洞圈注漿。2、施工要求1〕洞門井接頭施工在任何時候不得對主體隧道工程的進展造成延緩。2〕撤除或鑿除管片前，應探明管片外注漿層情況并確定是否需要預注漿。3〕現澆砼應與隧道和車站端墻密貼、穩(wěn)固聯接。4〕應采取一切措施保證防水施工質量。5〕現澆砼澆灌應獲監(jiān)理工程師批準。6〕應采取有效措施保證施工人員平安及通道上運輸車和人員平安。7〕修補方案應報監(jiān)理工程師審查及批準。5.13、隧道防水嵌縫施工5.13.1、防水施工內容1、管片縱、環(huán)縫嵌縫〔區(qū)間一般地段隧道頂45°，隧道底90°范圍；臨近隧道洞門20環(huán)及變形縫整環(huán)〕2、螺栓防腐處理〔隧道中心上部180°范圍〕3、管片手孔封堵〔隧道中心下部至道床范圍〕5.13.2、嵌縫作業(yè)方法及技術要求1、施工范圍根據防水要求，進、出洞洞口20環(huán)；聯絡通道前后各5環(huán)；變形縫環(huán)需全環(huán)嵌縫，其他管片為頂部和底部嵌縫。2、嵌縫工藝流程形式一：去除環(huán)、縱縫內泥砂、垃圾－－嵌入聚乙烯泡沫條－－制作高模量聚氨脂密封膠封填。適用范圍：整環(huán)變形縫、鋼管片環(huán)與鋼管片環(huán)之間整環(huán)環(huán)縫、鋼管片環(huán)與混凝土管片環(huán)之間整環(huán)環(huán)縫、及鋼管片上的縱縫。形式二：去除環(huán)、縱縫內泥砂、垃圾－－嵌入聚乙烯泡沫條－－涂刷界面處理劑－－嵌入水膨脹條－－制作氯丁膠乳水泥封填。適用范圍：進出洞口各20環(huán)整環(huán)環(huán)縫、縱縫嵌填〔扣除變形縫環(huán)〕；聯絡通道鋼管片襯砌中心環(huán)縫前后各2環(huán)〔已扣除鋼管片環(huán)、變形縫環(huán)〕整環(huán)環(huán)縫、縱縫嵌填。3、嵌縫方法及技術要求清縫，刷去縫內泥砂雜物，用清水沖洗干凈。嵌入閉孔泡沫聚乙烯條。當接縫產生踏步時，密封膠的嵌入深度至少為12mm，并使嵌入后能到達預定的深度且緊密服貼。閉孔泡沫聚乙烯條嵌好后，外表應平整。接頭處閉孔泡沫聚乙烯條應相連接。嵌入遇水膨脹密封膠?；蛑苯油克⒔缑鎰?，并嵌入單組份聚氨脂密封膠。涂刷界面劑YJ－302(雙組份)，將界面劑以甲組：乙組：水泥＝1：3：4的配合比倒入容器拌勻，每次的攪拌量應在2小時內用完。界面劑涂刷范圍為縫槽內壁、縱縫兩側各15mm范圍內，環(huán)縫兩側各16mm范圍內。加封氯丁膠乳水泥封填保護層，封填時間應在界面劑枯燥前。5.13.3、拼裝螺栓外露局部防腐處理上部180°范圍內的外露螺栓、螺帽、墊圈應以作鋅基鉻酸鹽涂層處理，除個別鋅基鉻酸鹽涂層受損需涂防銹漆外，僅作一般密封防腐處理，其工藝及技術要求為：去除銹渣及浮銹→涂刷水性防銹漆→用快凝水泥嚴密封頭并套上塑料保護套→封頭及塑料保護套應垂直孔口壁面，螺帽、墊圈不得外露。5.13.4、手孔封堵隧道下半環(huán)：采用硫鋁酸鹽超早強〔微膨脹〕水泥填充手孔，填充前于手孔內壁涂刷界面處理劑，拱底塊手孔不作填充處理。根據實際工況對拱底局部手孔封堵數量做相應調整，以保證隧道道床上方的手孔都能填充充實。超早強〔微膨脹〕水泥技術指標：細度〔0.08mm2孔篩篩余〕％＜10；初凝≥5分鐘、終凝≤30分鐘；抗壓強度〔MPa〕,4hr為10、8hr為16、1d為30；抗折強度〔MPa〕,4hr為1.8、8hr為2.6、1d為4.5。5.14、聯絡通道施工菱角湖路站~香港路站區(qū)間聯絡通道及泵站設在里程CK19+203.497。本區(qū)間的聯絡通道所處地層較差，采用冷凍法加固土體后礦山法施工。5.14.1、聯絡通道地質條件聯絡通道、泵站的結構上部位于粉質粘土、粉土、粉砂互層中；下部位于粉細砂層中。5.14.2、聯絡通道結構根據設計，通道為直墻圓弧拱結構，集水井為矩形結構，通道和集水井均采用兩次襯砌，支護層厚度200mm，通道拱、墻結構層厚度為300mm,底板厚度為300mm。在結構層與支護層之間設防水層。通道的開挖輪廓〔包括外放約100mm〕高約4.55m,寬3.7m。5.14.3、施工方案設計一、施工方案的選擇原那么1、水平凍結帷幕技術性能必須滿足聯絡通道施工的平安和質量要求。2、水平凍結方案應符合現場實際條件的施工可行性和良好的可操作性。3、施工方案應在工程要求工期的條件下具備優(yōu)化能力。4、施工方案措施必須滿足城市環(huán)保及節(jié)能要求。5、減少凍脹與融沉的危害。二、難點及關鍵技術措施1、對環(huán)境影響控制要求較高：聯絡通道上方地面為房屋，并有地下管線，施工中必須加強地層沉降或隆起的監(jiān)測和控制。在鉆孔、凍結、開挖和凍融等各個施工環(huán)節(jié)中應嚴格控制對地層的擾動，以減小地層變形與沉降。2、所處地層比擬復雜：聯絡通道施工范圍內地層易產生涌砂、涌水現象。因此，在該地層內施工，必須確保凍土帷幕的承載力和止水效果。三、方案設計技術要點1、用金剛石取芯鉆開孔，跟管鉆進法下凍結管。凍結孔開孔前，在布孔范圍內打小孔徑探孔，探測地層穩(wěn)定情況。如發(fā)現有嚴重漏水冒泥現象，先進行水泥—水玻璃雙液壁后注漿，以提高孔口附近地層穩(wěn)定性，再鉆進凍結孔。每個鉆孔都設有孔口管，并安裝鉆孔密封裝置。2、針對施工凍結孔時容易產生涌砂涌水現象，采用強力水平鉆機，盡量實現無泥漿鉆進。如發(fā)現鉆孔泥水流失，及時進行補漿。3、由于混凝土和鋼管片相對于土層要容易散熱得多，會影響隧道管片附近土層的凍結速度，從而影響凍結帷幕的整體穩(wěn)定性和封水性。特別是要保證聯絡通道喇叭口部位凍結帷幕的厚度和強度及與管片的完全膠結。所有的鋼管片的格柵要用砼充填密實，同時管片外面采用PEF板隔熱保溫，在凍結帷幕與管片膠結處放置測溫點，以加強對凍結帷幕與管片膠結狀況的檢測。4、加強凍結過程檢測。在凍結帷幕內布置測溫孔，以便正確判斷凍結帷幕是否交圈和測定凍結帷幕厚度。對側隧道管片附近土層的凍結情況將成為控制整個聯絡通道凍結帷幕平安的關鍵，為此，在對側隧道管片上沿凍結帷幕四周布置測溫孔，以全面監(jiān)測凍結帷幕的形成過程。5、在聯絡通道兩端布設泄壓孔，以減小土層凍脹對隧道的影響。該孔可作為凍結帷幕壓力變化的觀測孔，同時利用其來泄壓。6、聯絡通道開挖時在隧道內設預應力支架，以防翻開預留鋼管片時隧道變形和破壞。施工完聯絡通道臨時支護層后再翻開對側隧道聯絡通道的預留鋼管片。在聯絡通道襯砌中預埋壓漿管，采用強制解凍和跟蹤注漿方式控制土層融沉。注漿應配合凍結帷幕解凍過程進行。7、開挖前必須安裝通道平安應急門和集水井平安應急蓋。8、由于凍土的蠕變性很強，凍結帷幕在破壞前必然有一個較大的蠕變過程，可以通過檢查開挖過程中的凍結帷幕變形情況判斷其平安性。為此，在開挖過程中必須及時進行凍結帷幕變形和溫度觀測，如遇凍結帷幕有明顯變形，立即用鋼支架加木背板支撐，調整開挖構筑工藝，并同時加強凍結，必要時關閉平安應急門或應急蓋。9、由于凍脹力和凍土融沉的作用，影響周圍土層的力系平衡，使隧道產生水平位移和沉降，故在整個施工過程中，加強隧道變形的監(jiān)測，確保隧道平安。5.14.4、施工工法根據上述施工條件及設計要求，結合以往上海和武漢地鐵聯絡通道施工經驗，擬采用“隧道內水平凍結加固土體，隧道內開挖構筑”的全隧道內施工方案，即：在隧道內采用凍結法加固地層，使聯絡通道外圍土體凍結，形成強度高，封閉性好的凍土帷幕，然后在凍土帷幕中采用礦山法進行通道及集水井的開挖構筑施工。5.13.5、聯絡通道施工流程施工準備工作〔進場、加工件組織〕施工準備工作〔進場、加工件組織〕鉆孔定位鉆孔凍結管打壓下凍結器凍結管安裝凍結系統調試積極凍結通道開挖、臨時支護通道防水施工通道永久結構施工泵站開挖、臨時支護泵站防水施工泵站永久結構施工解凍注漿竣工驗收維護凍結凍結系統部分安裝工程監(jiān)測注漿試挖鋼管片焊接、凍結測溫監(jiān)測、預應力支架安裝5.14.6、施工技術要求1、凍結孔的開孔位置誤差不大于100mm，應避開管片接縫、螺栓、主筋和鋼管片肋板。凍結孔最大允許偏斜150mm。2、凍結孔最大允許孔間距為：單排面孔方式時為1400mm，多排孔布孔方式時為1680mm。3、凍結孔有效深度不小于凍結孔設計深度。凍結管管頭碰到凍結站對側管片的凍結孔，不能循環(huán)鹽水的管頭長度不得大于150mm。4、凍結管用Φ89×8mm,20#低碳鋼無縫鋼管，凍結管耐壓不低于為0.8Mpa，并且不低于凍結工作面鹽水壓力的1.5倍。5、凍結管接頭抗拉強度不低于母管的75%。6、施工凍結孔時的土體流失量不得大于凍結孔體積，否那么應及時注漿控制地層沉降。7、打透孔復核對側隧道預留口位置的偏差，如大于100mm應按保證凍結壁設計的厚度的原那么對凍結孔布置進行調整。8、凍結站對側隧道上沿凍結壁敷設冷凍排管，冷凍排管采用Φ32×3.5mm無縫鋼管。5.14.7、聯絡通道、泵站開挖與構筑方案聯絡通道開挖構筑施工占用一側隧道，在聯絡通道開口處搭設工作平臺，利用隧道作為排渣及材料運輸通道。經探孔試挖確認可以進行正式開挖后，翻開鋼管片，然后根據“新奧法”的根本原理，進行暗挖法施工。根據工程結構特點，聯絡通道開挖掘進采取分區(qū)分層方式進行，其施工順序如以下圖所示，先開挖通道，待通道結構施工結束后再開挖集水井、做結構。5.14.8、凍結水平孔施工技術措施1、采用二次開孔工藝，以防鉆透隧道管片時大量出泥、出水，參見以下圖。采用金剛石取芯鉆在管片上開孔。一次開孔深度250mm左右，不鉆透管片。下入孔口管并安裝閥門后再進行二次開孔，直至開透管片。開透管片后立即退出開孔鉆頭，關閉閥門?？卓诠苡?～3個膨脹螺栓固定在管片上，然后進行注漿使孔口管與管片孔壁之間的縫隙充填密實。鉆孔開孔示意圖2、用夯管法或跟管鉆進法下凍結管，夯管和鉆進時安裝類似軸封的孔口止水裝置，參見圖2-2。對于需要穿透對側隧道管片的對穿凍結孔，那么先用夯管法下套管，深度至對側隧道管片外表，再用鉆進法在套管中鉆透對側隧道管片，然后，再用夯管法下入凍結管。跟管鉆進時，鉆頭部位安裝逆止閥，防止泥、水通過凍結管回流。夯管施工工序為：用較大口徑的金剛石取芯鉆在管片上鉆進250mm左右→埋設孔口管→在孔口管上連接閘閥和類似軸封的密封裝置→用較小口徑的金剛石取芯鉆透隧道管片→移走開孔鉆機，關閉閥門→在孔口密封裝置中插入頭部封閉的凍結管，壓緊孔口密封裝置→翻開閥門，夯進凍結管3、下完凍結管后，對凍結管與孔口管、套管的間隙和孔口管附近地層進行注漿充填。夯管施工示意圖4、確保鉆孔定位準確，鉆孔時預設向外〔隧道外結構面法向〕偏角，以免凍結孔太靠近開挖面而影響凍土帷幕有效厚度。5、確保夯管錘或鉆機固定牢固，開孔段夯進方位準確，保證凍結管連接的同心度和不彎曲，并及時進行測斜，從而提高凍結孔的偏斜精度。采用燈光經緯儀測斜。6、必要時采用補孔以保證凍結孔的終孔間距，以便按時形成凍土帷幕。7、如發(fā)現凍結孔施工過程中有地層沉降，及時進行補償注漿。5.14.9、地層凍脹和融沉防治措施1、在凍土帷幕及附近未凍土中設泄壓孔，通過放泥水卸壓消散凍脹力。最大凍脹力控制在0.4Mpa以下。2、采取快速凍結〔積極凍結運行備用冷凍機，在凍土帷幕與隧道界面上保溫和敷冷管〕，以減小凍脹量，同時也有利于減小凍融時的土體收縮。3、凍土帷幕解凍時有少量收縮，從而使地層產生融沉。為了消除地層融沉引起的地面沉降，在隧道和聯絡通道襯砌上預留注漿管，采取跟蹤注漿的方法加以補償。4、實時監(jiān)測施工過程中地表、管線、建筑物和隧道結構的變形，分析、預計施工對地面建筑物可能最終影響，為調整、確定凍結施工參數提供可靠依據。5、如地面有條件，融沉注漿時視地面沉降情況可采取地面注漿的方式，以提高控制地層沉降的效果。5.14.10、保證凍土帷幕質量的技術措施1、在凍土帷幕設計時，選擇比擬平安的平面彈性計算模型，并取較大的平安儲藏，確保凍土帷幕強度和穩(wěn)定性。2、合理布置凍結孔，嚴格控制凍結孔開挖區(qū)外圍的凍結孔間距。在通道頂部設三排凍結孔，以加大凍土帷幕拱部厚度，并使聯絡通道頂部的一排凍結孔穿越對面隧道頂部管片，確保凍土帷幕拱部與隧道管片間有足夠大的接觸面積。集水井位置用“V”字形布孔方式，即在兩條隧道內布置凍結孔，以消除過去集水井開挖時割除凍結管帶來的風險。3、在與凍土帷幕交接的隧道管片內側敷設冷凍排管和保溫層，以確保凍土帷幕不存在影響平安的薄弱環(huán)節(jié)。除按常規(guī)對凍結管路做好保溫工作，對靠近凍土帷幕附近的隧道管片外表必須加強保溫。保溫采用現場噴涂聚胺脂發(fā)泡材料，其隔熱性和密閉性好，并且阻燃。同時，盡可能減少隧道內空氣對流，尤其是不能直吹凍土帷幕和與之接觸的隧道管片。4、加強凍結過程檢測和控制。通過檢測和控制各個凍結孔的鹽水流量和鹽水溫度，使凍土帷幕快速均勻開展。在施工過程中，密切監(jiān)測凍土帷幕溫度、支護層溫度和變形、凍土帷幕內孔隙水壓和地面及隧道變形等，并根據監(jiān)測結果判斷凍土帷幕質量是否滿足設計要求。必要時可以通過調整凍結時間、凍結鹽水溫度和鹽水流量加以控制。5、為了保證施工平安性，為預防冷凍機組停機，將采取以下措施：選用可靠的凍結施工機械；安裝足夠的備用設備；加強偶然停凍時的凍土帷幕監(jiān)測，采用雙回路供電。5.14.11、開挖和構筑技術措施1、開挖前對聯絡通道兩側隧道管片采用預應力支撐加固。支撐方式為：在洞口兩側的管片接縫處各設一榀支架，每榀支架設7個支撐點，均勻支撐在隧道四周，并根據隧道變形用千斤頂給各支撐點施加最大到32t的預應力，參見以下圖《隧道預應力支撐結構示意圖》，同時對鋼管片接縫進行焊接。隧道預應力支撐結構示意圖2、設計強度與剛度較大的18#工字鋼+噴射混凝土臨時支護結構，根據凍土帷幕穩(wěn)定性監(jiān)測情況，可以調整支護步距并增加內支撐，參見以下圖《支護層結構示意圖》。采取隨掘隨支的作業(yè)方式，以控制凍土帷幕變形?！?〕通道支護層結構示意圖〔2〕集水井3、采取分步開挖，先開挖水平通道，施工完水平通道結構層后再挖集水井。4、在開挖工程中對凍土帷幕外表溫度和收斂進行量測，根據測量結果調整開挖步距及支護強度，以防止因凍土帷幕變形過大而引起凍結管斷裂的問題。要求凍土帷幕暴露面長度不大于1m，暴露時間不大于12h，暴露面位移不大于20mm。5、開挖后及時對凍土帷幕進行保溫。方法是在暴露的凍土帷幕外表敷設保溫板，在鋼支撐外側加木背板。6、在施工過程中，嚴密監(jiān)測地面和隧道變形，確保地面建筑和隧道平安。5.14.12、應急處理措施1、在工作面準備水泥、水玻璃、聚胺脂、木塞、棉絲等堵漏材料與施工機具，以備凍結孔施工時孔口漏水失控時封堵之用。2、在聯絡通道附近地面儲藏移動式液氮罐以及支護和保溫材料。如果發(fā)生長時間停電，或者開挖工作面發(fā)現凍土帷幕局部有溫度升高、變形迅速增大情況，甚至出現少量滲水，立即采用在凍土外表噴灑液氮方法，提高凍土帷幕的強度，并迅速進行支護和保溫封閉。如果發(fā)生凍結鹽水滲漏問題，立即放凈凍結管內的鹽水，改用液氮繼續(xù)凍結。3、在聯絡通道預留洞口安裝密閉防護門。防護門門框直接焊接在預留洞口鋼管片上。一旦發(fā)生凍土帷幕透水險情，立即關閉防護門，并用螺栓將其固定在門框上。然后，通過防護門門框上的預留閥門，向凍土帷幕內壓入壓縮空氣或充水，使凍土帷幕內外壓力平衡，然后繼續(xù)凍結并加強監(jiān)測，待凍土帷幕擴展及強度到達預計要求時，放掉壓縮空氣或未凍的水，確認凍土帷幕穩(wěn)定后才翻開防護門繼續(xù)掘進。4、除安裝足夠的凍結備用設備以外，并采用雙回路供電。一旦在開挖時發(fā)生凍結設備和供電系統故障，可立即啟用備用設備與備用電源。5、在地面準備1套壓密注漿設備及水泥、水玻璃等注漿材料，以備必要時采取地面注漿加固地層或控制地層沉降。5.14.13、聯絡通道施工監(jiān)測一、監(jiān)測內容1、水平孔施工監(jiān)測內容為：凍結管鉆進深度；凍結管偏斜率；凍結耐壓度；供液管鋪設長度。2、凍結系統監(jiān)測內容為：凍結孔去回路溫度；冷卻循環(huán)水進出水溫度；鹽水泵工作壓力；冷凍機吸排氣溫度；制冷系統冷凝壓力；冷凍機吸排氣壓力；制冷系統汽化壓力。3、凍結帷幕監(jiān)測內容為：凍結壁溫度場；凍結壁與隧道膠結；開挖后凍結壁暴露時間內凍結壁外表位移；開挖后凍結壁外表溫度。4、周圍環(huán)境和隧道土體進行變行監(jiān)測內容為：地表沉降監(jiān)測；隧道的沉降位移監(jiān)測；隧道的水平及垂直方向的收斂變形監(jiān)測；地面建筑物沉降監(jiān)測；地下管線沉降監(jiān)測。二、報警值1、地表沉降監(jiān)測點按地鐵測量監(jiān)測規(guī)定執(zhí)行，即：日變量報警值±3mm，累計報警值+10～-30mm；2、地下管線沉降監(jiān)測點：日變量報警值±3mm，累計報警值±10mm；3、周圍建筑物沉降累計沉降報警按地下管線報警值為參考，其差異沉降〔推算為房屋傾斜率報警值為1/300〕；4、隧道沉降變化報警值：日變量報警值±3mm，累計報警值±10mm；5、隧道收斂累計報警值：±10mm。三、監(jiān)測頻率鉆孔期間養(yǎng)護期間開挖期間化凍結束～穩(wěn)定1次/2天1次/3天1～2次/1天1次/5天備注：監(jiān)測頻率可根據監(jiān)測數據變化情況作適當調整。四、監(jiān)測方案聯絡通道施工前5天進場布設監(jiān)測點；聯絡通道施工前3天測量各監(jiān)測點的原始值；聯絡通道施工前1天提交各項監(jiān)測的原始數據；聯絡通道施工開始，按方案進行常規(guī)監(jiān)測。5.14.14、質量與平安技術措施一、預防凍結孔施工漏水冒砂的措施1、采取二次開孔工藝，孔口管用膨脹螺栓固定牢固，管口安裝控制閥門。2、先充填鋼管片格倉并焊上蓋板后再在鋼管片上開孔。3、采用夯管法下凍結管，夯管時安裝孔口密封壓緊裝置。4、預備橡膠止?jié){塞和凍結管蓋板，以備凍結管萬一漏水時封堵。5、不得拔出已夯入的凍結管。6、夯管到位后，立即在孔口管旁通中注入水泥—水玻璃雙液漿，待漿液凝固后才撤除孔口密封裝置。二、凍結孔施工平安質量技術措施1、準確定出開孔孔位，并在隧道兩幫布點，以便于施工中校驗、控制凍結孔方向。2、開孔位置應盡量避開混凝土管片主筋或鋼管片的肋板，但與設計偏差應控制在50mm以內。3、先施工穿透兩隧道的透孔，驗證隧道預留洞門的相對位置，必要時修正凍結孔設計方位。4、在施工第一個凍結孔時，分析主要地層夯進過程的參數變化情況，檢查地質、水文情況，如有異常，及時采取針對性措施。5、采用破土效果好，夯管不易偏斜的塔形凍結管底錐。6、確保凍結管加工質量，先配管確認凍結管連接順直后再夯進。7、采用內管箍對焊連接，提高接頭質量。8、采用穩(wěn)定性好的升降施工平臺，夯管前固定升降施工平臺。9、孔口段凍結管方位是影響整根凍結管偏斜的關鍵。在夯第一節(jié)凍結管時，要反復校驗凍結管的方位，確保偏差在允許的范圍之內。10、每夯一節(jié)凍結管檢查一次凍結管偏斜情況，并根據凍結管偏斜情況調整夯進速度。11、嚴格執(zhí)行凍結管的焊接操作規(guī)程，凍結管焊接不但要確保焊縫不漏，而且要保證接縫強度。凍結管安裝后及時進行測壓試漏，并復測孔深和孔斜。12、繪制凍土帷幕形成預計圖，如不能按期到達凍土帷幕設計厚度，采取打補孔的措施。13、按凍結孔的質量要求施工測溫孔，必要時為了加快凍土帷幕形成，可將測溫孔改作凍結孔。三、地層凍結平安質量技術措施1、增設輔助凍結孔，確保凍土帷幕不留薄弱環(huán)節(jié)。2、對打凍結孔在中部重疊不小于1m，凍結孔間距超限時打補孔，以保證凍土帷幕能按時交圈并到達設計厚度。3、選用效率高、體積小、制冷量大、便于運輸安裝和操作控制的螺桿冷凍機組。4、采用串并聯循環(huán)方式，加大鹽水在凍結管內的流量，加快凍結管的熱交換。5、采用地層凍結實時監(jiān)測系統，自動定時檢測凍土帷幕溫度和凍結系統運轉工況，包括鹽水溫度、流量，凍土帷幕的擴展速度和擴展厚度等。6、在鹽水管路高處設自動放空閥，并定時觀察凍結器頭部結霜情況，分析凍結器運轉是否正常。7、設鹽水箱液位自動報警裝置。8、在泄壓孔上安裝壓力表，通過檢測凍土帷幕內的空隙水壓力，判斷凍土帷幕較圈。9、必要時將局部測溫孔改作凍結孔，以加強凍結。10、快速降低鹽水溫度，并在管片上敷設保溫板，以加快凍結速度，減少凍脹量。11、在聯絡通道內布置多個泄壓孔，以減小凍脹對隧道的影響。12、提前安裝隧道支撐，防止凍脹造成隧道管片變形。13、作好凍結站的運轉記錄，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度和凍結站的崗位責任制。四、開挖構筑平安質量技術措施1、在翻開鋼管片前，須將聯絡通道兩邊的鋼管片拼接縫進行焊接，焊縫高度以填滿拼裝縫為準。2、在隧道內安裝四榀預應力鋼支架，每榀支架設8個支點，均勻地支撐在隧道管片上，施工中可根據觀測到的隧道變形情況，調整各個支點的預應力大小，控制隧道變形。3、在翻開管片前，打探孔驗證附近土層的凍結狀況。翻開管片后，要嚴密監(jiān)測暴露土層的溫度變化和變形情況。4、采用鋼拱架+木背板+網噴混凝土臨時支護，背板與凍土帷幕之間用砂充填密實。5、根據凍土帷幕穩(wěn)定情況，調整開挖和臨時支護步距。要求凍土帷幕最大位移不大于20mm。6、不欠挖、超挖，以免影響凍土帷幕承載力和結構厚度。7、混凝土施工等級比設計提高C5。8、在澆筑砼前，將管片上污物沖洗干凈，以保證喇叭口與隧道的連接質量。9、預備砂袋、水泥、水玻璃和鋼支撐等應急材料，一旦發(fā)現凍土帷幕外表溫度異常升高或嚴重變形，快速封閉開挖工作面。10、在工作面儲藏液氮罐，一旦遇到長時間停電，可用噴灑氮氣的方法維持凍土帷幕穩(wěn)定。11、在聯絡通道的支護層與結構層之間、支護層與凍土之間預埋注漿孔，在停止凍結3天后進行充填注漿。12、在隧道及聯絡通道預留注漿孔，進行跟蹤注漿，以補償地層融沉和開挖引起的地層變形。五、地面建筑、管線保護技術措施1、確定聯絡通道施工時地表變形的監(jiān)控范圍。根據經驗，聯絡通道施工引起地面隆沉的水平影響距離約為15m。在開工前，要檢查、核實建筑物和重要管線位置和使用狀況。如發(fā)現已存在不平安的情況，建議先采取加固、保護措施。2、在聯絡通道正上方布置地層沉降深層測點。在施工影響范圍內有建筑物和重要管線時，將沉降監(jiān)測點布置建筑物和管線上。3、定期巡查地面和建構筑物是否有變形、開裂情況發(fā)生，管線是否漏水、漏氣。發(fā)現問題，及時報修，并采取相應平安保障措施。4、在地面準備水泥—水玻璃雙液注漿設備和注漿材料，如發(fā)現地層和建筑物沉降超標造成平安隱患，立即采取地面注漿加以補償和控制。5、采取二次開孔工藝和夯管法安裝凍結管，杜絕凍結孔施工時漏水出砂。如在施工凍結孔時意外發(fā)生漏水出砂，立即進行注漿補償。6、確保凍土帷幕交圈并到達設計厚度后才翻開鋼管片。開挖聯絡通道時，要邊探、邊掘、邊支，嚴格控制凍土帷幕位移小于設定值，凍土帷幕外表溫度分布不出現異常。一旦發(fā)現凍土帷幕外表溫度異常升高或嚴重變形，立即加強支撐和凍結，并用堆土法快速封閉開挖工作面。5.14.15、聯絡通道主要機械設備序號機械設備名稱型號規(guī)格數量國別產地制造年份額定功率來源情況備注1冷凍機組YSLF243M2中國20101102冷凍機組YSLF243M1中國2010110YSLF465M1中國20102003抽氟機2中國20104經緯儀2中國20105測溫儀2中國20106試壓泵4中國20107鉆機MD-502中國20108電焊機8中國20109潛水泵40m3/h2中國201010振搗器插入試9中國2010開挖、構筑11空壓機2”2中國2010開挖、構筑12水泵7.5KW2中國2010開挖、構筑13風機2中國2010開挖、構筑14風鎬2T10中國2010開挖、構筑15絞車1中國2010開挖、構筑16雙液注漿泵1中國2010開挖、構筑17圓盤鋸2中國2010開挖、構筑18電鋸1中國2010開挖、構筑19手推車15中國2010開挖、構筑20水準儀1中國201021混凝土強度拔出儀1中國201022應變儀1中國201023壓力盒20中國201024手拉葫蘆5T、2T、3T、1.3T各1中國201025千斤頂50T48中國201026加熱器5kw36中國2010強制解凍27手壓注膠泵SM-700-16中國2010強制解凍28拌漿桶2”4中國2010強制解凍5.14.16、聯絡通道施工配合措施根據招標文件要求，聯絡通道衽專業(yè)分包施工，我方作為總包方有義務也有權利對聯絡通道的施工進行配合和監(jiān)督。對分包單位進行資質審查并申報監(jiān)理，按時提供分包單位所需的施工場地。對分包單位在整個聯絡通道施工過程給予配合。同時對于施工過程的平安質量等方面監(jiān)督和管理。5.15、盾構施工用電本工程區(qū)間隧道采用兩臺盾構機掘進，盾構機自帶變壓器為1200KVA,兩臺盾構機供電由2個10KV、1250KVA/1600KVA受電點直接接入盾構機變壓器。地面設施配設一臺800KVA變壓器進行供電，供電電壓為400V。5.15.1、施工用電負荷統計序號用電點名稱利用系數設備功率KW計算負荷KW1行車0.9284255.62隧道照明140403充電0.8120964拌漿120205井口用電0.840326井下用電0.840327井口照明0.7128.48烘房0.852420.49機修間0.71510.5合計745514.95.15.2、施工用電電壓、負荷等級分類1、電壓等級分類隧道盾構推進采用高壓供電，電壓等級10KV，兩臺盾構容量分別為1250和1600KVA。其它施工用電采用低壓供電，電壓等級0.4KV，采用三相五線制。2、負荷等級分類一級負荷：盾構、隧道照明供電采取雙電源供電。其它用電設備一般歸為三級負荷。5.15.3、供電方案1、盾構機每臺盾構機由建設單位提供的10KV專用配電柜供電。2、施工現場和生活區(qū)由建設單位提供的二臺變壓器引出二路電源供電。其中隧道照明雙電源自切箱電源必須分別來自二臺變壓器。3、聯絡通道聯絡通道施工時，主體工程已根本完畢，因此由施工現場的不同立柜中引出二路電源〔分別來自二臺變壓器〕供電。5.15.4、供電線路設計1、盾構機盾構變壓器容量分別為1250KVA和1600KVA，電壓等級為10KV，電源由建設單位提供的10KV專用配電柜通過高壓電纜輸送到盾構變壓器。在充分考慮線路載流量和電壓損失的情況下，選用UGEFP－3×35mm2＋3×10mm2分相屏蔽電纜，電壓等級V/VO－15KV/8.7KV。電纜在豎井垂直敷設，用電纜支架固定，在隧道內采用掛鉤敷設，掛設位置由存放電纜的盾構車架位置決定；每5環(huán)設掛鉤一只，掛鉤由6mm2圓鋼制成，外套塑料絕緣管；每50m掛“高壓危險”警告牌；電纜車架上嚴禁站人，在保潔時嚴禁用水沖洗電纜車架。電纜制作包括中間接頭和終端頭，接頭材料采用“35kv交聯電纜熱縮型終端頭〔NSY-10/3×1〕”和“6/10-8.7/15kv交聯電纜熱縮型中間接頭〔JSY-10/3×1〕”。電纜終端與接頭的制作，由經過培訓的熟悉工藝的人員進行，并嚴格遵守制作工藝規(guī)程，嚴禁在霧或雨中制作；電纜與接線端子的連接，采用壓接；制作過程應保持連續(xù)性，盡量縮短絕緣暴露時間，剝切電纜時不應損傷線芯和保存的絕緣層。高壓橡套電纜在送電使用前必須進行絕緣電阻測試〔用2500v兆歐表進行整條線路的絕緣測量，其絕緣電阻須在2000兆歐以上〕，直流耐壓及泄漏電流測試，合格前方可送電使用，并出具電試報告，測試部門須有國家許可資質。2、施工現場和生活區(qū)整個施工區(qū)和生活區(qū)的低壓供電系統采用TN－S系統，由建設單位提供的二臺變壓器低壓側開關引出二路電源至二臺立柜，系統根本布局為：變壓器低壓側總開關、低壓干線、施工場地總配電箱〔立柜〕、支線、支線分配電箱、開關箱〔或拖箱〕、支線、用電設備。在線路敷設過程中，保護零線引出，不得與工作零線連接；對于較長輸電線路首、末端及100A以上大電流配電箱采取重復接地，接地電阻必須小于10Ω；本配電系統中所有用電設備統一采用接零保護，不允許采用接地保護。在使用中采取兩級漏電保護，即支線分配箱出線采用漏電保護，拖箱引出線也采用漏電保護。3、隧道照明和隧道內小設備用電隧道照明采用三相五線制。在區(qū)間隧道上下行線的端頭井附近各設置一臺地鐵建設專用非標雙電源自動切換箱，型號為DQ－100Ⅲ，額定電流為100A，箱中自切局部的交流接觸器采用B105規(guī)格。電源采用VV223×35mm2+2×16mm2電纜，分別從建設單位提供的二臺變壓器低壓側開關引出。隧道照明分段箱采用地鐵建設專用非標配電箱，型號為DF－100Ⅲ，額定電流為100A，采用DZ47－100A/1P×3作為電力線路饋出開關。電箱內配電系統：動力電源局部設有斷相保護器，接入帶有3相4極漏電開關控制的4眼扁插座一只等。另外在保護器之外線路接入帶有單相雙極漏電開關及單相三眼插座1只。隧道內每一百米設置一臺分段箱。分段箱之間采用BV3×16mm2+2×10mm2五線制架空敷設〔即從上至下為：L1、L2、L3、N、PE〕。隧道內照明燈具采用地鐵建設非標防潮型熒光燈具，型號為WL－1－1/40W〔噴塑燈架和配置電子整流器，配備長壽命燈管、使用壽命1.2萬小時，防潮型燈腳〕。支架采用適用于地鐵區(qū)間隧道專用配電支架，材質Q235，40×40×5角鋼，50×6扁鋼等，外表熱鍍鋅處理。燈具安裝于雙線隧道的外側縱向螺栓處、隧道襯砌環(huán)的61°～85°之間，每6環(huán)架設支架1只，支架上裝防潮型40W熒光燈一只，配置RL8B－16/2A熔斷器一只，3＃蝴蝶白料5只，每盞燈按一相一零三相輪流跳接。單條區(qū)間隧道貫穿后，在該區(qū)間1/2距離處斷開線路，從另一端頭井按隧道照明要求接入電源。4、聯絡通道聯絡通道電源由施工區(qū)二臺立柜引出，通過五芯電纜引至聯絡通道。5.15.5、施工前期電氣準備工作1、線路敷設采用埋地敷設和沿圍墻敷設相結合，埋地敷設電纜，應事先查明地下管線的分布情況，過路局部和井口處必須穿鋼管；各種電纜，首末兩端必須編號標牌。2、電纜終端和中間接頭的制作，是電纜施工中最重要的一道工序，制作質量的好壞，對電氣設備的平安運行具有十分密切的關系。3、電纜送電之前要有電試證明；低壓電纜送電前，用500V搖表，對電纜進行搖測，絕緣電阻應在20MΩ以上。4、用電點進戶電源配電箱、柜的安裝；充電、烘房、機修和井下設施的動力、井口照明安裝；重復接地裝設及接地電阻測試。5、充電間內設置GECA－90－135型硅整流自動充電機二臺，硅整流慢速充電機二臺。6、盾構的理論和實際操作培訓。5.15.6、電氣平安技術措施和要求1、本工程在施工中要采用10KV高壓，施工人員務必遵守有關操作規(guī)程，正確操作。2、認真做到“預防為主，平安第一”的方針，認真貫徹《施工現場臨時用電平安技術標準》、《武漢市工程建設標準——低壓用戶電氣裝置規(guī)程》及我公司的《隧道施工平安用電規(guī)定》，并作為日常施工用電檢查的標準。3、為確保隧道施工對供電可靠性、平安性的要求，必須建立和執(zhí)行一整套嚴格的高壓停送電和設備維護保養(yǎng)的操作制度；操作人員必須持有高壓執(zhí)照，一人操作，一人監(jiān)護；必須做好高壓開關室及低壓配電室的日常清掃工作；平安用具和消防器材〔電氣專用〕應完整，做好變電所的五防工作。4、現場電氣工作人員必須做到“裝得正確，拆得徹底，修得及時，用得平安”；每半月對漏電開關作漏電動作試驗，動作失靈的要及時更換；工地現場各配電箱要編號。按規(guī)定檢查電箱的電氣元件和箱體的完好程度，檢查電氣設備接地是否良好，不符合要求的要及時整改；檢查和巡視施工現場的線路有無亂拖亂拉現象，違章現象要及時整改。5、熟悉盾構操作程序，做好盾構電氣設備維修和保養(yǎng)工作。6、不得指派無電工執(zhí)照人員進行電氣設備的安裝、維修工作；非專業(yè)電氣工作人員，嚴禁亂動電氣設備；專業(yè)電工人員必須認真執(zhí)行各有關規(guī)程和規(guī)定，堅持按電工執(zhí)照中批準的工作范圍工作，自覺抵抗來自任何方面的違章專業(yè)命令，必要時向平安部門報告。7、對施工用電進行周密方案、合理安排、嚴格管理，切實做到方案用電、節(jié)約用電。8、施工場地必須加強電氣防火工作，采取必要的電氣防火措施，配備電氣專用的滅火器，如二氧化碳滅火器等。9、本工程嚴禁帶電施工。5.16、施工測量方案區(qū)間線路經過地段交通繁忙，將穿過眾多地下管線〔包括雨水管、上水管、煤氣管、線、電纜線〕和房屋建筑，這給施工和地面控制測量和變形監(jiān)測帶來一定的困難。5.16.1、測設依據和控制要點1、測量依據武漢地鐵建設提供的區(qū)間隧道平面和高程控制點及定期復測調整成果表。中鐵勘測設計提供的區(qū)間圓形隧道及襯砌圓環(huán)布置圖。中鐵勘測設計提供的區(qū)間圓形隧道盾構中心設計資料。中華人民共和國國家標準GB50308-1999地下鐵道、輕軌交通工程測量標準。中華人民共和國國家標準GB50299-1999地下鐵道工程施工及驗收標準。中華人民共和國國家標準GB50026-1993工程測量標準。2、測量控制要點1)盾構施工測量所使用的儀器、附件須及時送質檢單位做全面鑒定，并在使用過程中經常進行檢查。2)為確保兩車站間盾構貫穿,橫向、豎向誤差小于50mm,在兩車站端頭井附近埋設地面導線點，利用空導點和地面導線點,以導線測量形式，將平面控制成果引測到施工現場。3)利用空導點和地面導線點建立平面控制網。4)隨著隧道掘進，要求每40米布設一個吊籃，由地下起始導線點開始，逐次布設地下隧道貫穿導線點，同時在管片封頂塊上布設吊籃，吊籃上設強制歸心的平面控制點，由貫穿導線點引測。吊籃必須穩(wěn)固，并與操作者的走板脫離，不能晃動。5)利用施工區(qū)域附近的高級水準點，布設三等水準路線，將高程引測至車站端頭井附近，并設立施工高程控制點。6)隨盾構推進深度，每隔一段距離，埋設一貫穿高程控制點，作為隧道掘進的高程依據，然后轉測到相應吊籃上的控制點。貫穿高程控制點的高程應由地下起始高程控制點傳遞，引測前應對起始高程控制點進行復核。7)為保證盾構機嚴格按設計軸線推進，必須及時觀測盾構動態(tài)數據，從而調整盾構施工參數，指導盾構正確、平安推進。8)在盾構機頭部縱向設一對豎尺，垂直于盾構縱向設一對水平橫尺，利用布設的三維坐標控制點，測量各尺讀數,經精確計算得出盾構轉角、盾構中心方向偏差值、盾構坡度、盾構中心高程等數據，從而相應調整盾構機的各個施工參數。5.16.2、地面平面和高程控制網的布置1、平面和高程控制網布設的指導思想沿區(qū)間線路之間布設一條精密導線，兩端分別附合于地鐵建設提供的平面控制點上。精密導線在兩站端應考慮同時有2～3點，能直接與地面趨近導線通視聯測。精密導線的布設，既要滿足隧道控制測量的要求，同時也作地面環(huán)境變形監(jiān)測的依據。沿隧道區(qū)間線路設一條Ⅱ等水準線路，兩端分別附合于地鐵公司提供的高程控制點上，沿線布設假設干個Ⅱ等水準點，兩端頭井附近，必須設立2～3個Ⅱ等水準點，以便作隧道井下的傳遞高程控制。2、地面趨近導線的布設在地面兩車站端頭井附近埋設穩(wěn)定的地面導線點〔采用固定觀測墩〕，由地鐵公司提供的空導點或地面精密導線點測設。端頭點的選點視端頭井的井深，井寬及現場情況而定，有條件直接投線時，應將端點直接放樣至隧道〔盾構〕推進主方向線上，并在該推進方向上沿直線埋設一系列的方向控制點〔布設在地面或站廳內〕，以便將地面點的坐標直接引測到洞口及井下。5.16.3、地下平面和高程控制點的布設控制點的坐標傳遞在可能情況下直接由地面或站臺廳井口控制點，直接用全站儀投測到洞口，傳遞坐標和方位角。1、豎井高程傳遞通過地面二個Ⅱ等水準點用精密水準儀配合檢定鋼尺，在豎井內用懸吊檢定鋼尺至標準拉力向下垂直傳遞高程至地下水準點上，井下必須埋設二個以上的高程控制點。2、地下施工控制導線的布設直線段每150～200m左右布設一個控制導線點，曲線段盡量在特征點上設置控制導線點,曲線段每100～150m布設一個控制導線點。3、地下施工控制水準點的布設地下水準點控制點隨著盾構的推進，地下控制水點平均約200m布設一個。4、地下施工導線點的布設施工導線是隧道〔盾構〕推進的依據，隨著盾構的推進，應首先布設施工導線。施工導線平均邊長約50m左右,曲線隧道施工導線盡可能布設在曲線元素點和整里程點上。施工導線采用吊籃的形式牢固地布置在隧道封頂塊上，吊籃上設置強制歸心的平面控制點，觀測人員的走道板必須與吊籃分開。5、地下施工水準點的布設地下施工水準點，可利用地下控制導線點布設，也可單獨布設，平均每50m布設一點。5.16.4、測設的方法和測量技術指標的規(guī)定1、地面精密導線測量測角中誤差要求≤2.5”，方位角閉合差要求≤5”√n；測距相對中誤差≤1／60000,全長相對閉合差≤1／35000。2、地面Ⅱ等水準測量每公里高差全中誤差±2mm，附合水準閉合限差4√L。3、地下引測至地面的誤差＜0.3mm4、施工控制導線最遠點橫向誤差≤±25mm地下施工控制導線測量精度要求同地上精密導線的測量要求，隨著隧道的推進，不斷設置，不斷引測。每次引測時必須先復測前三點的坐標及方位角的變化，如發(fā)現變化超出一定范圍，須從地面控制點進行全面復測。5、地下施工水準測量采用S3水準儀，3m帶氣泡木尺進行其閉合差＜±20√Lmm〔L為Km〕。地下控制水準測量方法按精度要求與Ⅱ等精密水準測量網。5.16.5、地面和地下平面和高程控制點的復測地面精密導線點和水準點，每月必須根據地鐵公司提供的高級控制點為依據進行復測一次。每當地鐵公司提供高級控制點復測調整成果時，應根據修正坐標，重新對地面控制點進行復測修正。趨近導線測量地面至地下坐標及高程傳遞測量，地下施工控制導線和控制水準點必須隨地面控制測量同步進行復測調整。由于地下控制點受土地變化影響較大，易于變動，當發(fā)現地下控制點發(fā)生變動時，必須隨時加強復測調整。為確保隧道貫穿精確，應對地面、地下所有平面和高程控制點進行一次復測調整。5.16.6、隧道貫穿誤差測量1、平面貫穿測量在隧道貫穿面處，采用坐標法從兩側測定貫穿點坐標，并歸算到預留洞門的斷面和中線上，求得橫向貫穿誤差和縱向貫穿誤差進行評定〔標準按上海地鐵鐵工程平面與高程貫穿誤差限差〕。2、高程貫穿誤差測量用水準儀從貫穿面兩端測定貫穿點的高程，其誤差即為豎向貫穿誤差。1、盾構姿態(tài)測量為保證盾構機嚴格按設計軸線推進，必須及時觀測盾構的動態(tài)數據，從而調整盾構各施工參數，指導盾構正確、平安推進。在盾構機的內部縱向設一對豎尺，垂直于縱向設一對水平尺，利用布設的三維坐標控制點，測量各尺的讀數，經精確計算得盾構轉角、盾構中心方向偏差值、盾構坡度、盾構中心高程等數據，從而相應調整盾構機的各施工參數。盾構推進軸線應控制在允許偏差范圍內〔上下左右各50mm〕,如有微小偏差，可按比例分段糾偏。2、隧道管片狀態(tài)測量置經緯儀于隧道內平面控制點，測出管片的中心偏差值。用水準儀測量管片中心高程與管片兩耳高差。管片每50環(huán)做法面觀測。用吊線垂法測出管片的傾斜度。用手持測距儀〔精度100m±3mm〕測量隧道內徑變形情況。以上的偏差記錄均應在標準允許范圍內，測量數據應有準確、完整的記錄標準。5.16.7、其它1、隧道竣工測量，按標準要求進行。2、人員及儀器配備根據測量需要，配置了相應的測量人員和測量儀器。測量人員均由測量專業(yè)畢業(yè)有豐富測量經驗的工程師擔任；測量儀器均由國家計量局授權的上海地區(qū)測量儀器檢定單位進行了鑒定并出具鑒定報告，符合精度要求。5.17、施工監(jiān)測方案5.17.1、監(jiān)測內容和依據在盾構施工過程中，由于土體流失而導致不同程度的地面和隧道沉降，從而影響周圍的地面道路、地下管線、建〔構〕筑物等等正常使用。施工監(jiān)測是通過變形監(jiān)測，為盾構施工及時提供信息，通過施工參數的調整，以及采取必要的措施，確保施工平安和減少對環(huán)境的影響。監(jiān)測內容包括：地面道路的沉降監(jiān)測〔沿隧道軸線〕；地面道路的沉降監(jiān)測斷面〔垂直隧道軸線方向〕；管線沉降的監(jiān)測〔直接點與模擬點〕；建〔構〕筑物的沉降、傾斜和裂縫監(jiān)測；施工隧道管段的沉降、位移監(jiān)測；施工隧道管段的收斂；聯絡通道施工監(jiān)測；已建隧道的沉降、位移、管段收斂的監(jiān)測。監(jiān)測依據：隧道設計平面圖及隧道沿線建〔構〕筑物調查報告國家一、二等水準測量標準GB12897－91工程測量標準 GB50026－93基坑工程設計規(guī)程〔武漢市〕 DBJ08－61－97地基根底設計標準〔武漢市〕 DGJ08－11－1999上海地鐵基坑工程施工規(guī)程 SZ-08-2000招標文件要求5.17.2、工程監(jiān)測的重點內容根據施工安排和實際環(huán)境條件，工程監(jiān)測的重點內容如下：1、建〔構〕筑物：在區(qū)間隧道的施工過程中，將穿越大量建筑物，為磚、砼結構，結構有可能老化，在施工時對其應加強監(jiān)測。2、聯絡通道：在菱香區(qū)間的中部設有一聯絡通道，在聯絡通道施工時應加強對隧道本身及周邊環(huán)境的監(jiān)測。5.17.3、監(jiān)測內容的實施1、變形監(jiān)測控制網的布設根據標準規(guī)定的布網原那么，在整個監(jiān)測區(qū)域布設變形監(jiān)測控制網，按線路聯測各控制點，平差后算出各點高程，作為測量時的水準基準點。在監(jiān)測工期內應對控制網定期復核。2、工作基點的布設與檢驗工作基點是直接用于變形觀測點進行觀測的控制點，其埋設位置既要考慮便于觀測，又要考慮它的穩(wěn)定性，因此，本工程工作基準點擬每150米設工作基準點。為檢測工作基準點的穩(wěn)定性，根據施工進度情況，擬每二周檢測一次，檢測時按國家二等水準標準觀測要求進行往返觀測。3、監(jiān)測點的設置1〕、地面、道路沉降監(jiān)測在隧道推進方向上，盾構出洞段及進洞段50米范圍內沿隧道軸線每5米布置1外沉降點，同時在盾構始發(fā)時要加密測點。在距洞口50m和聯絡通道二側50m的范圍內軸線上布設深層沉降監(jiān)測點，深層點間距5m。在區(qū)間隧道軸線上每30m〔環(huán)〕設置一監(jiān)測斷面，斷面由7個點組成，軸線上1點，對稱于軸線1m、4m、7m分別布點。在進出洞口和聯絡通道二側，5、10、20、30、40、50m〔環(huán)〕處布置沉降監(jiān)測斷面，斷面監(jiān)測點盡可能設置深層沉降監(jiān)測點。2〕、地下管線沉降點的布設在個各區(qū)段隧道盾構施工開始前，應會同有關部門摸清管線類別、口徑、走向、埋深等相關情況，有針對性的布設管線監(jiān)測點，由管線單位現場交底并按管線單位的要求進行布點，盡量利用管線設施布設直接監(jiān)測點，并對上水、煤氣等壓力管線應特別注意，一般間距在5～15m，并結合地表沉降監(jiān)測點。對常規(guī)管線的監(jiān)測利用地表監(jiān)測網進行，對軸線兩側各5米范圍內各種管線的設備點〔如閥門、抽氣孔、人孔、窨井等〕進行直接監(jiān)測，及時了解管線的沉降速率和沉降量，并控制在容許的范圍內，在管線單位的監(jiān)控下確保管線平安。對重要管線在條件允許下開挖布設直接監(jiān)測點，測點數量根據實際情況而定，在管線密集區(qū)域加密測點，測點編號根據管線單位要求采編。范圍確定為盾構施工軸線兩側各15m。3〕建〔構〕筑物的沉降、傾斜和裂縫監(jiān)測；對軸線兩側15m范圍內建〔構〕筑物進行監(jiān)測，測點布置在建筑物外墻邊角、承重墻等變形敏感部位布設監(jiān)測點，一般間距為5～10m，每邊上至少有兩個監(jiān)測點。對高度超過20m的建〔構〕筑物應設置傾斜監(jiān)測點。假設發(fā)現沿線有先天裂縫的建〔構〕筑物，應采取貼石膏餅的方法觀測裂縫的后期變化，必要時拍照存檔，對施工過程中出現裂縫的，應立即設置裂縫監(jiān)測點。4〕、施工隧道沉降監(jiān)測隧道內管段的沉降監(jiān)測點在洞口50m范圍及聯絡通道雙向延伸各50m范圍每5m布設一點，其他部位每10m布設一點。在聯絡通道兩側距聯絡通道1環(huán)、5環(huán)、10環(huán)、20環(huán)處各布設一個斷面點。測量選用美國SLOPEINDICATOR公司收斂儀。5.17.4、監(jiān)測重點1、從已建隧道上方穿過本區(qū)間CK19+595.958~右CK19+775.060，約180m里程范圍內為上下疊線隧道，左線在上右線在下，隧道凈間距為2.0m～4.0m，在施工時對已建隧道進行保護是本工程重中之中。1〕、在盾構穿越的影響范圍內布設隧道沉降、位移、收斂測點。從隧道上方穿過的影響范圍約160米，此范圍內的測點間距為5米〔環(huán)〕，各監(jiān)測工程均需32個測點。2〕、監(jiān)測點的初始值應在盾構推進前取得，以不少于二次的穩(wěn)定測量值作平均處理。3〕、施工前根據權屬〔或管理〕單位要求制定具體的監(jiān)測實施方案。2、聯絡通道施工聯絡通道監(jiān)測如下內容：1〕、隧道管段沉降監(jiān)測：在聯絡通道施工過程中設立一定數量的隧道沉降觀測點，具體為在聯絡通道兩側50m范圍內每5m設一點，計21點，左、右線總計42只隧道沉降監(jiān)測點。測點設在拱底塊的兩肩上。2〕、隧道管段位移監(jiān)測。在聯絡通道施工過程中設立一定數量的隧道位移觀測點，具體為在聯絡通道兩側50m范圍內每5m設一點，計21點，左、右線線總計42只隧道位移監(jiān)測點。測點同沉降監(jiān)測點。3〕、隧道收斂監(jiān)測：在聯絡通道兩側距聯絡通道1環(huán)、5環(huán)、10環(huán)、20環(huán)處各布設一個斷面，每條隧道布設8個斷面，左右線共布設16個斷面。4〕、對聯絡通道地面周圍25m的范圍內的管線進行監(jiān)測。5〕、對聯絡通道地面周圍的建筑物進行沉降和傾斜監(jiān)測，有裂縫出現的應立即進行裂縫監(jiān)測。3、相關保護建筑物在穿過許多建筑物，對一些時間久、根底差的建筑物都要特殊保護，在施工前對沿線所有建筑物進行調查，對盾構沿線建筑物的保護，我們采取在影響范圍內的建筑物外墻角、門窗邊角、建筑物等突出部位布設沉降觀測點，觀測建筑物在盾構穿越前后所發(fā)生的變化。在隧道盾構推進前對沿線各建筑物作好調查，調查可采用文字和現場照片的方法予以記錄，掌握施工前建筑物的狀況，為施工提供比擬完整的資料。測點布設應根據建筑物的根底形式、年代遠近酌情而定。在施工前在隧道沿線巡視、觀察，假設發(fā)現先天裂縫，應采取貼石膏餅的方法進行記錄、觀測裂縫的后期變化，并進行拍照存檔。重點保護建筑物和根底較差的舊房屋，每日監(jiān)測不少于2次。沉降穩(wěn)定的標準為±1mm/d內。4、各類地下管線區(qū)間隧道盾構推進有要穿越路口，沿途經過的道路和路口下有大量的地下管線，地下管線的保護是本監(jiān)測工程的又一個重點。施工前與各種管線單位聯系，摸清地下管線的準確位置，并將管線落到具體的布點圖上，按管線單位的具體要求進行監(jiān)測點的埋設，并做好監(jiān)測點的保護工作。同時加強沿線巡視，發(fā)現問題及時解決。對重要的管線根據需要跟蹤監(jiān)測。并把監(jiān)測信息及時反響給各管線單位。根據區(qū)間段內隧道沿線環(huán)境的特殊情況及盾構施工對地下管線影響的程度，本著即能全面掌握信息，又要經濟平安地完成整個隧道工程的原那么，對常規(guī)管線的監(jiān)測利用地表沉降監(jiān)測網。但為了更直接地了解盾構施工對管線的影響程度，對施工區(qū)域影響范圍內各種管線的設備點〔如閥門井、抽氣井、人孔、窨井等〕布設直接監(jiān)測點進行直接監(jiān)測，在管線單位的監(jiān)控下確保管線的平安。及時了解管線的沉降速率及沉降量，并控制在容許的范圍內。對較大口徑的地下管線在有條件的情況下，建議設置直接監(jiān)測點。直接監(jiān)測點的設置可參照《地下管段沉降測點示意圖》。在盾構穿越地下管線時，假設發(fā)生較大變形時，要對地下管線進行跟蹤監(jiān)測。5.17.5、監(jiān)測技術方法由于盾構穿越地層的地質條件千變萬化，各地層介質的物理力學性質也異常復雜，為保證盾構隧道工程施工平安和周圍環(huán)境平安，需對盾構推進的全過程進行監(jiān)測。在施工階段將監(jiān)測結果及時反響，以合理調整施工參數和采取技術措施，最大限度地減少地層移動，以確保工程平安并保護周圍環(huán)境。針對該工程隧道盾構推進施工的不同條件，按工程施工特點及對環(huán)境保護的要求，針對環(huán)境的不同情況，可以采用水準儀、經緯儀、全站儀等對各種沉降和位移進行直接監(jiān)測；采用讀數顯微鏡對裂縫進行監(jiān)測；也可以選用各種傳感器利用電子儀器進行監(jiān)測或進行自動監(jiān)測。針對本工程的特定情況，選用精密水準儀對沉降進行監(jiān)測、選用經緯儀對位移和傾斜進行監(jiān)測、選用讀數顯微鏡對建〔構〕筑物的裂縫進行監(jiān)測、選用高精度全站儀對隧道管段收斂進行監(jiān)測。1〕測量基準點的選擇及復核：本工程主要是采取相對測量的方法，在遠離施工區(qū)〔大于隧道軸線30m外〕的穩(wěn)定區(qū)域，每200m設立不少于3個水準基點，在此根底上建立水準測量控制網，與業(yè)主單位提供的絕對水準高程點進行聯測，確定其水準高程，使測量數據具可追溯性，并保持每月上下半月進行復核測量。為確保測量的精度，整個沉降測量采用二等水準測量，位移采取單向定位測量方法。2〕沉降測量〔地表、管線、建筑物等〕采用相對高程系，利用建立的水準測量監(jiān)測網，參照Ⅱ等水準測量標準要求用水準儀引測。歷次沉降變形監(jiān)測是通過高程基準點間聯測一條閉合或附合水準線路，由線路的工作點來測量各監(jiān)測點的高程。各監(jiān)測點高程初始值在施工前測定〔至少測量2次取平均〕。某監(jiān)測點本次高程減前次高程的差值為本次沉降量，本次高程減初始高程的差值為累計沉降量。儀器：瑞士WILD－N3精密水準儀，國產銦鋼尺；精度：±0.2mm。3〕水平位移測量主要對主要管線、防汛墻、地鐵隧道等進行位移監(jiān)測，采用視準線法進行。用經緯儀或全站儀投影至地面，盡量在基準線上布設水平位移點，用鋼尺量測位移點到軸線的偏距E。如果視線受限制，那么采用全站儀測水平角、水平距進行計算，從而了解保護對象的水平位移情況。某監(jiān)測點本次E值與前次E值的差值為該點本次位移變化量，本次E值與初始的E值之差值即為該點累計位移量。儀器：徠卡TCRA1101全站儀；精度：測角精度為±1.5″、測距精度為2mm+2ppm。4〕收斂測量主要對已建隧道進行測量。測量采用具有無合作目標測距功能的Leica—TCRA1101全站儀進行，將儀器架設在道床中間，測量儀器中心至觀測弦端點的平距，左右平距之合即為弦長。將每次觀測弦長進行比擬，即可知道隧道的徑向收斂變化情況。5.17.6、監(jiān)測頻率根據隧道盾構推進的情況，監(jiān)測頻率和監(jiān)測范圍應滿足施工工況的要求。施工工況監(jiān)測頻率監(jiān)測范圍初始值測量至少測2次初值進出門洞3次/d30m門洞30m外盾構推進期間一般情況2次/d前30m后50m穿越房屋穿越房屋人工：1次/d，自動：即時前30m后50m聯絡通道施工期間隧道內1次/d地面上2次/d25m范圍隧道、房屋的監(jiān)護應滿足實際情況的需要。在監(jiān)測數據變化速率增大的情況時，應對異常監(jiān)測點提高監(jiān)測頻率。在施工發(fā)生險情時，組織進行現場跟蹤監(jiān)測。5.17.7、警戒值提出以下建議警戒值供參考：序號監(jiān)測工程變化速率累計變化量警戒1地面沉降±3mm/天-30mm、+10mm2地下管線按主管單位要求3房屋沉降傾斜設計單位和房屋管理單位確定工程監(jiān)測的警戒建議值在監(jiān)測實施前予以明確，由各相關單位或部門確定，在實施中嚴格按照有關規(guī)定要求，對監(jiān)測數據超過變化速率和累計變化量時因及時進行報警，通知各相關單位和部門。對監(jiān)測數據超過警戒建議值進行報警，采用醒目標識。5.17.8、主要儀器設備儀器名稱儀器精度適用工程WILD－N3水準儀測量精度±0.2mm沉降監(jiān)測WILD—T2精密經緯儀測量精度±2"位移監(jiān)測SLOPEINDICATOR收斂儀精度±0.2mm隧道收斂監(jiān)測Leica—TCRA1101全站儀測角1.5；測距2mm+2ppm。位移、收斂、傾斜監(jiān)測5.17.9、監(jiān)測資料〔1〕監(jiān)測資料每日以報表形式提交?！?〕當天監(jiān)測數據在完成監(jiān)測后的2小時以內上傳到數據中心?！?〕每一施工階段結束后一周內提交階段小結?！?〕全部工程結束后一個月內提交總結報告。第6章質量管理體系6.1、工程質量管理目標我公司將全面執(zhí)行招標文件提出的質量和技術要求，按國家質量標準、市政工程施工技術標準，樹立“質量第一、預防為主”的指導思想，全面貫徹ISO9001質量保證體系程序，確保全部土建工程的施工質量到達100%合格標準，力爭優(yōu)質工程。6.2、工程質量標準及獎罰標準獎罰標準：假設獲得市優(yōu)良工程，將向業(yè)主申請獎勵投標價的0.1%，假設未在規(guī)定時期內到達合格工程，我方將承當返工和返工費用及甲方所有損失并按合同總價的5%向甲方支付違約金。6.3、質量控制管理方法1、工程部的全體職工，牢固樹立起“質量第一”和“為顧客效勞”的思想，特別是工程的各級領導的質量意識尤為重要。2、按照企業(yè)和工程的質量方針和質量目標開展質量管理工作，在橫向展開到各個有關部門，縱向分理到每個作業(yè)點，做到縱向銜接，橫向協調。3、實現質量管理業(yè)務標準化，管理流程程序化。明確規(guī)定出工程各個部門，各個環(huán)節(jié)的質量管理職能、職責、權限，并把各單位工作體系之間的關系在整個工程部范圍中連接起來。4、建立一套靈敏、高效的質量信息管理系統，規(guī)定質量信息反響、傳遞、處理的程序和方式，保證整個工程部的信息全面、及時、準確。5、建立綜合的質量管理小組，以組織、方案、協調綜合各部門的質量管理活動同時要健全和完善相應的質量檢查工作體系。