西濠巷道路工程-施工圖設計說明

設計說明PAGE9第2頁共14頁設計說明一、概述：受發(fā)展有限責任公司委托，我院完成西濠巷道路及市政管線工程的施工圖設計工作。本項目位于成都市青羊區(qū)蘇坡立交西北側，毗鄰清水河，道路起點順接現(xiàn)狀道路萬潤路，終點順接現(xiàn)狀日月大道輔路，長314.825m，規(guī)劃紅線寬度9米。建成后可以完善區(qū)域路網(wǎng)，方便周邊群眾的交通出行。二、設計依據(jù)和主要設計資料（一）設計依據(jù)1.設計委托合同；2.業(yè)主提供的本片區(qū)地形圖；3.《西濠巷道路及市政管線工程巖土工程勘察報告》（成都市勘察測繪研究院2022.6.2）4.《西濠巷道路及市政管線工程用地紅線圖》(B2203-0014-04)5．《市政線性工程建設項目規(guī)劃條件通知書》（成規(guī)設（2022）第0034號）；6．《德商嘉泰青羊區(qū)中壩二組\P住宅、公廁及附屬配套設施》（四川中泰聯(lián)合設計股份有限公司）7.《西濠巷道路及市政管線工程初步設計》（2022.07）8.《成都市青羊區(qū)住房建設和交通運輸局關于龍棲路、西濠巷道路及市政管線工程初步設計審查的批復》（成青住建交【2022】91號）（二）采用及參考規(guī)范1.《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）2.《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37－2012）（2016版）3.《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）4.《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）5.《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》（GB55019-2021）6.《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）7.《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）8.《公路工程技術標準》（JTGB01－2014）9.《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50-2017)10.《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)11.《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）12.成都市城鄉(xiāng)建設委員會《成都市城市道路瀝青路面道路結構設計導則》（2012版）13.成都市城鄉(xiāng)建設委員會《成都市人行道建設技術導則》（2012年版）14.《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）17.《成都市公園城市街道一體化設計導則》三、主要設計技術標準：類別： 城市支路計算行車速度： 30km/h路面類型：瀝青混凝土路面標準軸載： BZZ-100交通飽和設計年限：10年路面設計基準期：10年路面結構設計年限：10年交通等級： 輕交通凈空： 機動車道≥5m，非機動車道及人行道≥2.5m視距：停車視距：30m會車視距：60m抗震設防烈度：7度四、對初設意見執(zhí)行情況初設專家意見已于初設修編中進行修改完善，現(xiàn)就初設專家意見回復情況列舉如下：1、補充設計凈空高度、停車視距等主要技術標準。回復：按審查意見補充。2、關于路面面層：設計文件中SBS改性瀝青AC-13C和SMA-13等不同描述，請核實、統(tǒng)一?；貜停喊磳彶橐庖姾藢嵅⑿薷?。3、西濠巷一個平曲線包含了兩個豎曲線，平縱配合欠佳，建議研究、優(yōu)化。回復：本道路設計縱斷基于西側居住用地開口高程確定，條件受限。五、工程地質狀況：5.1場地自然地理概況擬建工程區(qū)位于成都市青羊區(qū)萬潤路云門天璽售樓部旁。場地周邊分布有市政道路及施工便道，交通較便利(見圖2-1)。圖2-1項目地理位置圖成都地區(qū)屬亞熱帶季風型氣候，其主要特點是：四季分明、氣候溫和、雨量充沛、夏無酷署、冬少冰雪。根據(jù)成都氣象臺觀測資料，成都地區(qū)的氣象指標如下：1）氣溫：多年平均氣溫16.2℃，極端最高氣溫38.3℃，極端最低氣溫-5.9℃。2）降水量：多年平均降水量為947.00mm，最大日降水量為195.2mm。3）蒸發(fā)量：多年平均蒸發(fā)量1020.5mm。4）相對濕度：多年平均為82%。5）日照時間：多年平均為1228.3小時。6）風向與風速：主導風向為NNE向，多年平均風速為1.35m/s，最大風速為14.8m/s(NE向)，極大風速為27.4m/s（1961年6月21日）。5.2工程地質條件5.2.1地形、地貌擬建場地沿線為云門天璽施工場地，地勢較平緩。擬建道路樁號約0+00~1+00為云門天璽售樓部臨時道路，1+00~2+50為云門天璽施工場地，地面標高（以鉆孔孔口標高為準）為507.76~509.16m，相對高差1.4m。現(xiàn)狀地形地貌圖如下：圖2-2云門天璽施工區(qū)圖2-3云門天璽施工區(qū)場地所處地貌單元為成都平原岷江水系Ⅰ級階地。5.2.2區(qū)域地質成都地區(qū)大地構造體系的西部為華夏系龍門山構造帶；其東部是新華夏系龍泉山構造帶；處于兩構造單元間的成都平原北起安縣、南至名山、西抵龍門山脈、東達龍泉山，慣稱成都坳陷。根據(jù)區(qū)域地質資料，成都地區(qū)所處地殼為一穩(wěn)定核塊，區(qū)內龍門山斷裂構造和地震活動較頻繁，2008年5月12日發(fā)生汶川特大地震，2013年4月20日發(fā)生蘆山地震。本場地東側距龍泉山褶斷帶約35公里，西側距龍門山褶斷帶約40公里；震后，場地和地基土穩(wěn)定，未發(fā)生滑坡、沉陷等不良地質作現(xiàn)象。場地屬相對穩(wěn)定場地，地基屬穩(wěn)定地基。根據(jù)場地工程地質條件，場地內未發(fā)現(xiàn)其它不良地質作用，地基土穩(wěn)定、分布較均勻，區(qū)域地質構造較穩(wěn)定，適宜建筑。綜上所述：從地殼穩(wěn)定性來看本建設場地屬穩(wěn)定區(qū)，場地屬相對穩(wěn)定場地，適宜工程建設。圖3-1場地區(qū)區(qū)域地質構造圖5.2.3場地環(huán)境條件1、擬建場地勢較平緩，擬建道路樁號約0+00~1+00為云門天璽售樓部臨時道路，1+00~2+50為云門天璽施工場地2、收集場地周邊區(qū)域地質資料以及對場地周邊調查，擬建場地周邊無污染源及污染歷史。3、經(jīng)調查及現(xiàn)場鉆探，場地無河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。但道路起點及終點存在較多給水、通信、燃氣、電力管線。5.2.4地層巖性1、第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）（1）雜填土：色雜。主要由粘性土混少量建渣、卵石、磚瓦塊等組成；硬雜質含量約25~30%，結構雜亂，松散；濕。均勻性較差。據(jù)調查，為周邊工程棄土堆填而成，堆填時間約1年，屬欠固結土。（2）素填土：灰色；主要由粘性土混約10%~15%左右卵石、磚瓦碎屑塊等硬雜質組成，其中粘性土為可塑；頂部0.5~1.0m含大量植物根系等有機質，松散，孔隙率大，靈敏度高；濕。受季節(jié)灌溉水的影響，含水量變化較大，表層耕植土受人工擾動。堆填時間超過8年，自重固結已基本完成。本次勘察鉆孔揭示人工填土厚度約3.0~4.5m。2、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）（1）粉質粘土：灰黃色。含鐵錳質氧化物及其斑痕?？伤?，濕。局部地段夾薄層粉土；無搖震反應，光澤反應微弱，干強度中等，韌性中等，中壓縮性。本次勘察鉆孔揭示厚度約1.6~2.4m（2）卵石：灰黃色、褐黃色。卵石成分系巖漿巖及變質巖類巖石組成。多呈圓形～亞圓形。一般粒徑20～150mm，部分粒徑大于200mm，混少量漂石。充填物主要為中砂，混少量礫石。卵石含量約65～80%。以弱風化為主。稍濕～飽和。按卵石土層的密實程度、N120超重型動力觸探擊數(shù)以及充填物含量等的差異，根據(jù)《成都地區(qū)建筑地基基礎設計規(guī)范》（DB51/T5026-2001）可將其劃分為稍密卵石、中密卵石和密實卵石三個亞層：①稍密卵石：鉆進較容易，卵石粒徑范圍20~80mm，粒徑≤50mm的卵石含量約65%。主要以巖漿巖、變質巖為主，充填物為砂、礫石，濕（飽和）。N120動力觸探實測平均擊數(shù)為6.04擊/dm。②中密卵石：鉆進較困難，卵石粒徑范圍20~100mm，個別大于120mm，粒徑≤100mm的卵石含量約75%。主要以巖漿巖、變質巖為主，充填物為砂、礫石，濕（飽和）。N120動力觸探實測平均擊數(shù)為8.63擊/dm。③密實卵石：鉆進困難，卵石粒徑范圍50~150mm，個別大于200mm，粒徑>100mm的卵石含量約80%。主要以巖漿巖、變質巖為主，充填物為砂、礫石，濕（飽和）。N120動力觸探實測平均擊數(shù)為12.79擊/dm。以上各土層的分布、埋藏及厚度變化情況，詳見“工程地質剖面圖”。5.2.5水文地質條件1、地表水擬建道路起點北側約30m為蘇坡排洪渠，河堤為混凝土材質，河道未封底，渠道寬約10.0m，水流速度約3.0m/s，水深約1.2~2.0m，渠水水面標高約503.40m，渠道現(xiàn)狀較為完整。未見較明顯破損。2、地下水①地下水類型及含水層本次勘察未揭見上層滯水，根據(jù)區(qū)域工程經(jīng)驗，上層滯水主要補給來源為大氣降水、生活用水。水量不均，無統(tǒng)一水位標高。受大氣及施工影響較大。在工程施工時可采取截流及疏排，以免對工程施工造成影響。下部粉質粘土層為隔水層，主要以蒸發(fā)方式垂直排泄，局部地段與下部孔隙潛水存在一定的徑流聯(lián)系?？紫稘撍饕植加谝患夒A地卵石層中，孔隙較發(fā)育，富水性好。受大氣降水、季節(jié)雨水及渠水控制影響，連通性好，具較強的滲透性，滲透系數(shù)K約為25m/d?？紫稘撍膹搅髦饕谒椒较蛏线M行，可通過側向裂隙補給及排泄。根據(jù)區(qū)域工程地質資料顯示，砂卵石層下部隔水層（基巖層）埋深約60m左右。②地下水水位及其變化幅度本次勘察期間主要為平水期，勘察期間未揭見上層滯水?？辈旖Y束后測得孔隙潛水靜止水位6.9~7.2m，相應標高為500.86~501.40m。根據(jù)區(qū)域水文地質資料，成都地區(qū)枯水期12月~次年2月，豐水期7~9月，其余月份為平水期。根據(jù)區(qū)域水文地質資料，孔隙潛水水位年變化幅度1.0~2.0m，本場地多年豐水期最高水位約為自然地坪下1.00m左右，相應標高約507.60m。③地下水對工程的影響上層滯水主要富集于人工填土層中，基礎開挖時，將形成人為排泄通道，匯入基坑內，浸泡軟化地基土，造成基礎開裂及基坑失穩(wěn)?？紫稘撍挥诜圪|粘土隔水層以下，勘察期間水位較深，一般不考慮其對基礎施工的影響，施工前應復測水位，必要時可采用管井法進行降水。2、水質分析成果本工程取地下水2件（孔隙潛水），地表水1件（渠水），根據(jù)水質分析成果報告，本工程區(qū)地下水判定為HCO3--Ca2+型水，pH值為7.69~7.72，地表水（渠水）判定為HCO3--Ca2+型水，pH值為7.80；根據(jù)《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K判定：擬建場地環(huán)境類別為Ⅱ類，工程區(qū)地下水及地表水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。5.2.6土的腐蝕性本工程取地基土2件進行土腐蝕性試驗，根據(jù)試驗結果及《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K判定：本場地環(huán)境類別為Ⅱ類，場地土對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中鋼筋均具微腐蝕性。5.2.7不良地質和特殊巖土1、不良地質根據(jù)場地工程地質條件，場地內未發(fā)現(xiàn)其它不良地質作用，地基土穩(wěn)定、分布較均勻，區(qū)域地質構造較穩(wěn)定，適宜建筑。2、特殊巖土雜填土：色雜、主要由粘性土混少量建渣、卵石、磚瓦塊等混硬雜質組成。松散。屬欠固結土，其物質成分雜亂，孔隙較大，均勻性差，工程物理力學性質差異大，因其特殊成因，受地下水侵蝕易軟化，易造成不均勻沉降、基坑側壁失穩(wěn)等不利于工程安全隱患。本工程需要采取有效的基坑支護措施，防止雜填土失穩(wěn)產(chǎn)生不利影響，同時對擬建物基底下分布的雜填土采取處理措施，如清除換填等方式，確保工程安全。本場地雜填土堆積時未經(jīng)壓實，固結時間較短，孔隙比相對較大，受地下水影響，部分地段易產(chǎn)生附加下陷，具有一定濕陷性?？刹捎们宄龘Q填、夯實等方式消除其濕陷性。本場地雜填土屬清除范疇，可不考慮其濕陷性影響。素填土主要由粘性土組成，形成時間較長，已完成固結沉降，無濕陷性。場地分布人工填土開挖易擾動，遇水后，極易軟化，故場地施工前應對大氣降水、施工用水進行截流疏排，嚴禁地表水、地下水流入基坑內，造成軟化及基坑失穩(wěn)，確保工程安全。5.3場地巖土工程評價5.3.1場地穩(wěn)定性、適宜性1、根據(jù)區(qū)域地質資料，擬建物場地位于新華夏系第三沉降帶四川盆地西緣成都坳陷。成都地區(qū)所處地殼為一穩(wěn)定核塊。2008年5月12日發(fā)生汶川特大地震，2013年4月20日發(fā)生蘆山地震，2017年8月8日發(fā)生九寨溝7.0級地震，但對成都市青羊區(qū)范圍內建筑物的影響較小，震后場地和地基土穩(wěn)定，未發(fā)生滑坡、沉陷等不良地質作現(xiàn)象。擬建場區(qū)地質構造穩(wěn)定。場地屬相對穩(wěn)定場地，地基屬穩(wěn)定地基。2、根據(jù)場地工程地質條件，場地內未發(fā)現(xiàn)不良地質作用，地基土穩(wěn)定、分布較均勻，區(qū)域地質構造較穩(wěn)定，經(jīng)調查無影響工程穩(wěn)定性的滑坡、崩塌、泥石流等不良地質作用，適宜建筑。5.3.2地基土分析評價（1）路段區(qū)雜填土主要由粘性土混少量建渣、卵石、磚瓦塊等組成，均勻性較差，承載能力低。屬欠固結土。（2）路段區(qū)素填土分布較為連續(xù)，具有一定的承載力。素填土頂部為耕植土，含較多植物根系，其表層一般不能用于路基及管線基礎持力層。（3）路段區(qū)粉質粘土，可塑，分布連續(xù)，具有一定的承載力，可作為路基及管線基礎持力層。（4）路段區(qū)卵石分布連續(xù)，承載力較高，可作為持力層。5.3.3地基土均勻性分析評價道路設計路面標高下主要為雜填土、素填土、粉質粘土及卵石層，場地內雜填土、素填土、粉質粘土、卵石分布變化較大，土層物理力學性質差異較大，為不均勻地基。設計可考慮采用設置墊層或換填等處理方式減小不均勻沉降對擬建物的影響。雨水管線底標高下主要為雜填土、素填土、粉質粘土、卵石層，地基土分布變化較大，土層物理力學性質差異較大，為不均勻地基。設計可考慮采用設置墊層或換填等處理方式減小不均勻沉降對擬建物的影響。5.3.4道路路基分析評價及天然地基評價擬建場地有較平緩，道路路面設計標高與現(xiàn)狀地面標高基本一致，根據(jù)場地地質情況，路基下主要分布雜填土、素填土、粉質粘土、卵石層，可以夯實后的素填土、粉質粘土、卵石層作為路基持力層。建議清除雜填土，采用符合設計要求的材料進行回填?；靥钋敖ㄗh進行現(xiàn)場壓實試驗及檢測，進一步確定回填土相關參數(shù)。施工時對換填土須經(jīng)過碾壓、夯實，經(jīng)檢測必須滿足設計要求。5.3.5管線工程分析評價建管線設計要求承載力為100kpa，根據(jù)初步設計雨水管底標高，管底主要分布土層為雜填土、素填土、粉質粘土、卵石層。粉質粘土及卵石層滿足設計承載力要求。結合類似工程經(jīng)驗，建議清除雜填土，采用符合設計要求的材料進行回填。對管線底標高下分布素填土地段，可選用夯實后的素填土作為管線基礎持力層，下臥層為稍密及其以上密實度的卵石層，是擬建物良好的地基下臥層。對管線底標高下分布粉質粘土及卵石層地段，可選用粉質粘土及卵石作為管線基礎持力層，設計應充分考慮管線底土層的不均勻性，考慮不均勻沉降對管線的影響，建議設置一定厚度的墊層。為避免道路建成后再埋設地下管線造成道路反復開挖，市政管線應配合道路同步實施。5.3.6基坑工程分析評價1、基坑工程地基巖土和地下水及周圍環(huán)境概況道路沿線較平緩，道路起點及終點分布有存在較多給水、通信、燃氣、電力管線?；幼畲箝_挖深度約3.4m，基坑起點及重點處臨近既有市政管網(wǎng)；其余地段無既有市政管網(wǎng)?；娱_挖中線距離西側道路紅線約6m，基坑開挖中線距離東側道路紅線約3.0m，但東側無既有構造物?；涌颖谥饕獮殡s填土、素填土、粉質粘土層本次勘察未揭見上層滯水，勘察結束后測得孔隙潛水靜止水位6.9~7.2m，相應標高為500.86~501.40m。2、基坑工程安全等級及支護方案根據(jù)《成都地區(qū)基坑工程安全技術規(guī)范》（DB51/T5072-2011）第3.1.1條和表3.1.1-1及表3.1.1-2：基坑開挖深度<5m，基坑工程安全等級為三級，可采用坡率法確保基坑施工安全，必要時可結合簡易內支撐等方式進行支護，但需要加強對既有市政管網(wǎng)的保護。5m內臨時放坡坡率可按雜填土：1:2.0、素填土：1:1.50、粉質粘土1:1.25、卵石1:1.00。3、基坑降水勘察期間未揭見上層滯水，基坑開挖如遇上層滯水，可采用明排措施進行疏排?？辈炱陂g場地孔隙潛水埋深較大，一般不考慮其對基坑開挖的影響。但隨著雨季到來，地下水位升高，管線施工前需進一步核實地下水位，必要時可采取降水措施（如采用管井法）對場地進行降水。場地砂卵石滲透系數(shù)可按K=25.0m/d考慮。管線施工時應做好對地表水的導流疏排防止進入基坑內部；施工時應設置完善的排、截水系統(tǒng)。4、基坑工程可能造成的工程風險場地基坑側壁人工填土自穩(wěn)性差，易坍塌?；娱_挖前應采取有效的基坑支護措施，基坑開挖施工時應根據(jù)基坑支護設計要求分層分段、及時封閉，避免長時間暴露或遭受雨水浸泡和沖刷。5、其他應注意的問題和檢測的建議為保證擬建物的順利建造和安全營運，基坑工程應進行專項設計、專項咨詢、施工、檢測和監(jiān)測工作，并嚴格落實環(huán)境保護要求。5.4結論與建議5.4.1結論1、本工程區(qū)地貌單一，地形平坦，地層穩(wěn)定，無影響工程穩(wěn)定性的不良工程地質作用。2、成都市青羊區(qū)蘇坡街道抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g，設計特征周期0.45s，設計地震分組為第三組，建筑場地類別為Ⅱ類，路段區(qū)為對建筑抗震一般的地段。擬建場地為已征拆遷空地，場地建設后地形較平緩，不具備滑坡、崩塌及側向擴展產(chǎn)生條件，可不考慮不利地段對設計地震動參數(shù)的放大作用。3、根據(jù)場地所取地下水、地表水及地基土的指標，判斷場區(qū)地下水及地表水對混凝土結構和混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性，地基土對混凝土結構和混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。4、場地內未發(fā)現(xiàn)埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。道路沿線較平緩，道路起點及終點分布有存在較多給水、通信、燃氣、電力管線。5.4.2建議1、根據(jù)場地地質情況和設計要求，本工程建議如下：擬建場地有較平緩，道路路面設計標高與現(xiàn)狀地面標高基本一致，根據(jù)場地地質情況，可以夯實后的素填土、粉質粘土、卵石層作為路基持力層。建議清除雜填土，采用符合設計要求的材料進行回填?；靥钋敖ㄗh進行現(xiàn)場壓實試驗及檢測，進一步確定回填土相關參數(shù)。施工時對換填土須經(jīng)過碾壓、夯實，經(jīng)檢測必須滿足設計要求。2、根據(jù)初步設計雨水管底標高及地質情況，結合類似工程經(jīng)驗，建議清除雜填土，采用符合設計要求的材料進行回填。對管線底標高下分布素填土地段，可選用夯實后的素填土作為管線基礎持力層。對管線底標高下分布粉質粘土及卵石層地段，可選用粉質粘土及卵石作為管線基礎持力層，設計應充分考慮管線底土層的不均勻性，考慮不均勻沉降對管線的影響，建議設置一定厚度的墊層。為避免道路建成后再埋設地下管線造成道路反復開挖，市政管線應配合道路同步實施。3、該工程抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g，設計特征周期0.45秒，設計地震分組為第三組，可按此進行抗震設計。4、基坑開挖深度<5m，基坑工程安全等級為三級，可采用坡率法確?；邮┕ぐ踩?，必要時可采用簡易內支撐等方式進行支護，但需要加強對既有市政管網(wǎng)的保護。5m內臨時放坡坡率可按雜填土：1:2.0、素填土：1:1.50、粉質粘土1:1.25、卵石1:1.00。5、地基土各項物理力學指標建議值見表6-1地基土主要物理力學指標建議值表6-1土名重力密度γkN/m3內摩擦角фk度內聚力CkkPa壓縮模量Es變形模量E0巖土體與錨固體極限粘結強度標準值Frbk（kPa）基底摩擦系數(shù)μ雜填土19.0*8*6*素填土19.010010124.015粉質粘土19.514010185.5450.30稍密卵石21.032035251300.40中密卵石22.055038301800.40密實卵石23.080040452000.45備注：上表中“*”為經(jīng)驗值。6、地基土的其余各項指標可根據(jù)本報告中其它表中的標準值參照使用。7、現(xiàn)階段孔隙潛水埋藏較深，一般可不考慮其對管線施工的影響。但隨著雨季到來，地下水位升高，管線施工前需進一步核實地下水位，必要時可采取降水措施（如采用管井法）對場地進行降水。場地砂卵石滲透系數(shù)可按K=25.0m/d考慮?；娱_挖若遇上層滯水，可采用明排法疏排。具體詳見4.7節(jié)分析。8、為避免道路建成后再埋設地下管線造成道路反復開挖，市政管線應配合道路工程同步實施。六、工程概況本項目位于成都市青羊區(qū)蘇坡立交西北側，毗鄰清水河，道路起點順接現(xiàn)狀道路萬潤路，終點順接現(xiàn)狀日月大道輔路，長314.825m，規(guī)劃紅線寬度9米。建成后可以完善區(qū)域路網(wǎng)，方便周邊群眾的交通出行。本道路設計采用的坐標系為成都平面坐標系。高程基準為1985國際高程基準。七、平面設計1.平面設計原則（1）道路平面位置應按城市規(guī)劃路網(wǎng)布設。（2）道路平面線性與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術標準。（3）處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，盡量不設置超高、加寬。（4）根據(jù)道路等級和需求合理設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口，公共交通?？空疚恢玫?。（5）與道路定位、功能相符合。2.平面設計方案西濠巷起于萬潤路（現(xiàn)狀），止于日月大道輔路（現(xiàn)狀），長314.825mm，規(guī)劃紅線寬度9米。本道路紅線沿道路規(guī)劃中線對稱布置，設計中線由直線和圓曲線組成，道路北端與現(xiàn)狀萬潤路形成平交路口，南端與日月大道輔路形成“右進右出”路口。本道路坐標系采用成都坐標系。根據(jù)規(guī)劃給定的坐標控制點和規(guī)劃道路走向定線，根據(jù)規(guī)劃給定的道路橫斷面和切角值控制道路紅線。人行道上的開口應根據(jù)現(xiàn)狀恢復或根據(jù)沿線各單位的具體委托進行開口。為方便殘疾人通行，在人行道上設置盲道和無障礙通道，盲道寬度0.3米八、縱斷面設計1.縱斷面設計原則（1）根據(jù)道路功能定位，滿足道路特有的交通性、景觀性等要求；（2）為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；（3）滿足橋涵洞高、道路沿線防洪等要求；（4）設計時應對沿線地形、地質、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮；（5）線性組合應滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢；2.縱斷面設計方案道路縱斷面設計標高主要根據(jù)起點現(xiàn)狀道路（萬潤路）標高與終點現(xiàn)狀道路（日月大道）標高，并考慮項目西側在建地塊一處人行開口以及一處車行開口高程，結合現(xiàn)狀自然地面及地下水位標高等控制性標高來確定。本次道路縱斷面設計標高為車行道中線位置路面高程。道路縱坡坡度、坡長均滿足規(guī)范及規(guī)劃要求，具體情況如下：縱斷面技術指標道路名稱最小坡度（%）最大坡度（%）最小坡長（m）最大坡長（m）西濠巷0.31.9128590具體線型詳見縱斷面設計圖。本道路設計高程系采用85高程系。。九、橫斷面設計本次道路橫斷面布置根據(jù)《規(guī)劃條件》確定，道路橫斷面布置情況如下：道路紅線寬9m，路斷面布置為一塊板，人行道于道路西側單側布置。道路橫斷面組成為：2m(人行道)+7m(車行道)=9米。其中，道路路面設計標高位置為車行道中線處路面標高；主車道為向外單向坡，橫坡度為1.5%；人行道為向內單向坡，橫坡度為2.0%。人行道路緣石外露高度18cm。十、路基設計路基設計標高路基設計標高為車行道中心線處路基設計高程。路基壓實度標準路基壓實按《城市道路設計規(guī)范》及《公路路基設計規(guī)范》相應標準進行，采用重型擊實標準，壓實度不低于下表所列數(shù)值。路基填壓實度表填挖類別路面底面以下深度（cm）次干路、支路壓實度（%）填方路基上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥94下路堤150以下≥92零填及路塹路床上路床0～30≥95下路床30～80≥953.路基土石方及填料要求路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。礫類土、砂類土應優(yōu)先選作路床填料。有采用不同填料填筑路基時，應分層填筑，不得混填，強度低的土，填筑在路基下層，同類填料層總厚度不宜小于50cm。依據(jù)巖土勘察報告，本段道路沿線的粘土多為弱膨脹土，結合導則要求，不應直接作為路基填料，。路基填料最小強度和最大粒徑項目分類路面底面以下深度（cm）最小強度（CBR）（％）/次干路、支路最大粒徑（cm）上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路塹路床0～3061030～80410棄土場的設置按集中堆放的原則，選定在路線附近的洼地或荒山，具體位置由業(yè)主指定。棄土場地要求注重環(huán)保，且要求適當碾壓以保證穩(wěn)定，并設置完善的排水系統(tǒng)。填方為壓實方，挖方為自然方。土方數(shù)量已考慮填方扣路槽，挖方加路槽。4.路基邊坡本工程道路沿線用地已開發(fā)。沿線地形起伏較小，一般對填方部分采用1:1.5邊坡，挖方部分采用1：1.5放坡處理以穩(wěn)定邊坡；道路邊坡采用對自然放坡形成的坡面進行生態(tài)形式的處理。施工中注意坡面形成匯水面匯水至臨時邊溝排水，以保護路基。5.路基邊溝道路兩側設置臨時排水土溝，保護路基。邊溝縱坡一般應隨自然地面坡度設置，并且應就近接入涵洞或現(xiàn)狀水系及時排出。6.路基處理根據(jù)地勘，道路沿線范圍內無斷層，泥石流、地下采空區(qū)等不良地質作用，不良工程地質作用主要為雜填土等。依據(jù)地質勘查報告的結論和建議的路基處理意見，并結合相關的設計、施工及驗收規(guī)范，對本工程道路路基處理如下：（1）本段道路填方路段，原地面以下清除表土（按50cm計）、雜填土等不良土質，其厚度按本段道路對應的巖土工程勘察報告確定；回填采用素土，并至少保證路床頂60cm范圍內（車行道）為砂礫石。（2）本段道路挖方路段，路基設計標高以下清除雜填土等不良土質，其厚度按本段道路對應的巖土工程勘察報告確定，并至少保證路床頂60cm范圍內（車行道）為砂礫石，對于不良土厚度超過路床頂下60cm的，全部清除不良土，采用合格土分層回填。不良土處理深度為1.3~2.6m，具體詳見下表。不良土處理一覽表樁號不良土類型長度m平均寬度m平均深度m處理量m3回填材料0+00~2+60雜填土26090.81910素土（3）路基施工時嚴禁暴曬、浸泡，路基整平夯實檢測后應快速進入下一工序，及時封閉路基。（4）由于鉆孔間隙性，施工中如發(fā)現(xiàn)與地勘報告不符的不良土質地段，應及時通知各方主體現(xiàn)場協(xié)調。7.路基借方、棄方處理本道路挖填土方量較小。原則上道路填挖方應盡量平衡，挖方中的好土應盡量利用，并可考慮道路工程中不能用的表土、耕作土等不良土，作為場平、綠帶填土，減少外棄，節(jié)省投資?？赡苄枰耐饨柰梁蜕暗[石，主要來源為河流沿岸，由項目業(yè)主指定。棄土場的設置按集中堆放的原則，結合道路兩側地塊開發(fā)情況，選定在路線附近的洼地或荒山，要求注重環(huán)保，且要求適當碾壓以保證穩(wěn)定，并設置完善的排水系統(tǒng)。十一、路面結構設計（一）路面結構組合設計采用標準軸載：雙輪組單軸100KN（BZZ-100）1、車道路面結構組合設計道路面層采用瀝青砼，道路基層采用水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用級配碎石。車行道結構：5cm細粒式瀝青混凝土AC-13C（SBS）+7cm中粒式瀝青混凝土AC-20C+0.6cm改性乳化瀝青稀漿封層ES-2+20cm5%水泥穩(wěn)定碎石+20cm4%水泥穩(wěn)定碎石+15cm級配碎石。車行道路面結構表結構層名稱車行道上面層5cmAC-13（SBS）下面層7cmAC-20C下封層6mm改性乳化瀝青（ES-2型）稀漿封層上基層20cm5%水泥穩(wěn)定碎石下基層20cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層15cm級配碎石總厚度67.6cm車行道設計彎沉為30(1/100mm)，土基回彈模量≥30MPa，上面層細粒式SBS改性瀝青混凝土AC-13C劈裂強度1.4MPa，抗壓模量≥1400MPa，中面層中粒式AC-20C瀝青混凝土劈裂強度1.0MPa，抗壓模量≥1200MPa。多層彈性體理論編制的專用程序進行結構厚度計算，下表為通過計算后采用的結果（彎沉值采用標準車雙輪組單軸100KN，輪胎壓強為0.7MPa，單輪輪跡當量圓半徑為10.65cm測試）。新建路面各結構層彎沉值（BZZ-100標準）要求如下：道路結構層AC-13AC-20水泥穩(wěn)定碎石水泥穩(wěn)定碎石級配碎石墊層土基厚度(cm)57202020-彎沉值≤(1/100mm)25.629.134.878.3305.6310.52、人行道：詳見景觀設計3、路面排水路面水通過設置在路面最低點處及路面邊緣的雨水進水井匯集后排入道路下設置的雨水管道中排出?？v坡少于0.3%的路段采用加密雨水篦子或雙篦以加強路面排水。4、路緣石車行道邊緣路緣石推薦采用C40預制砼路緣石。（二）材料要求：1、瀝青混凝土（1）基質瀝青：采用A級道路石油瀝青，瀝青標號采用70號。技術要求如下。指標單位瀝青指標試驗法針入度（25℃，5s,100g0.1mm60～80T0604針入度指數(shù)PI-1.5～1.0T0604軟化點（R&B）不小于℃46T060660℃Pa·s180T062010℃cm15T060515℃cm100T0605蠟含量（蒸餾法）不大于%2.2T0615閃點不小于℃260T0611溶解度不小于%99.5T0607質量變化不大于%±0.8T0610或T0609殘留針入度比不小于%61T0604殘留延度（10℃cm6T0605（2）SBS改性瀝青技術要求(I-D):指標單位瀝青指標試驗法針入度（25℃，5s,100g0.1mm40～60T0604延度5℃5cm/minCm20T0605軟化點（R&B）不小于℃60T0606135℃Pa·s3T0625T0619閃點不小于℃230T0611溶解度不小于%99T0607彈性恢復25℃%75T0662貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點差，不大于℃2.5T0661質量變化不大于%±1.0T0610或T0609殘留針入度比25℃%65T0604殘留延度（5℃cm15T0605（3）粗集料：采用的卵石須大型反擊式碎石機軋制。為減少粉塵的排出量，建議在軋制石屑及碎石時，應調整碎石機，盡可能減少粉塵的產(chǎn)量。軋好的碎石應分開堆放，并做好防塵處理，保持碎石清潔。表面層粗集料采用玄武巖。具體質量技術要求見下表：指標單位技術要求表面層中下面層石料壓碎值%≤26≤28洛杉磯磨耗損失%≤28≤30表觀相對密度≥2.6≥2.5吸水率%≤2.0≤3.0堅固性%≤12≤12針片狀顆粒含量（混合料）%≤15≤18其中粒徑大于9.5㎜%≤12≤15其中粒徑小于9.5㎜%≤18≤20水洗法＜0.075㎜顆粒含量%≤1≤1軟石含量%≤3≤5磨光值PSV-≥40-粗集料與瀝青的粘附性級≥5≥41個破碎面顆粒含量%≥100≥902個或2個以上破碎面顆粒含量%≥90≥80（4）細集料：細集料可采用天然砂、機制砂、石屑。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當?shù)念w粒級配。細集料質量技術要求如下。項目單位技術要求表觀相對密度，不小于2.5堅固性（＞0.3㎜部分），不小于%12含泥量（＜0.075㎜的含量），不大于%3砂當量，不小于%60亞甲藍值，不大于g/㎏25棱角性（流動時間），不小于S30（細集料的潔凈程度，天然砂以小于0.075㎜的含量的百分數(shù)表示，石屑和機制砂以砂當量（適用于0～4.75㎜）或亞甲藍值（適用于0～2.36㎜和0～0.15㎜）(5)礦粉填料：礦粉采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細后得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由的從礦粉倉流出。礦粉填料質量技術要求詳見下表項目單位技術要求表觀密度，不小于t/m32.50含水量，不大于%1粒度范圍＜0.6㎜＜0.15㎜＜0.075㎜%10090～10075～100外觀無團粒結塊親水系數(shù)＜1塑性指數(shù)＜4(6)混合料的級配及性能指標要求(AC-13C關鍵性篩孔為2.36mm,關鍵性篩孔通過率應小于40%；AC-20C關鍵性篩孔為4.75mm，關鍵性篩孔通過率應小于45%)面層各層密級配瀝青混凝土混合料礦料級配范圍：類型通過下列篩孔（㎜）的質量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090～10068～8538～6824～5015～3810～287～205～154～8AC-20C10090～10078～9262～8250～7226～5616～4412～338～245～174～133～7面層材料混合料性能要求：試驗項目改性AC-13C普通AC-20C擊實次數(shù)(次)雙面各擊75穩(wěn)定度(KN)≥9≥8流值(0.1mm)20~40空隙率(%)90mm以內空隙率(%)90mm以下4~63~6瀝青飽和度(%)65~75礦料VMA間隙率(%)11～16殘留穩(wěn)定度(48h)(%)≥85≥80凍融劈裂強度比(%)≥80≥75動穩(wěn)定度(次/mm)≥3000≥1200馬歇爾試驗密實度（％）9797極限破壞應變（με）≥2500≥2000橫向力系數(shù)SFC60≥50-構造深度TD(mm)≥0.5-注：“*”試驗溫度必須保持低于138℃(6)抗剝落劑為保證瀝青與集料間粘結力，提高抗水損害能力，要求摻加抗剝落劑，抗剝落劑應采用：性能優(yōu)良、穩(wěn)定、持久、且施工易于操作，加入后瀝青與集料的粘結力不低于4級。瀝青抗剝落劑，建議其摻量為瀝青重量的0.4%。瀝青中加入抗剝落劑后，應進行一定程度老化(薄膜烘箱中加熱96小時，有條件可在壓力老化儀PAV中進行)然后進行粘附性試驗，經(jīng)過初期老化后的混合料須進行浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗。2.基層基層為水泥穩(wěn)定碎石和級配碎石。粗集料:碎石壓碎值不大于30%，粒料中兩個以上的破碎面的比例分別不小于70%和50%。細集料:有機質含量不超過2%。水泥穩(wěn)定碎石：其水泥配合比根據(jù)成都市當?shù)夭牧霞霸囼灤_定，建議水泥穩(wěn)定碎石上基層采用5%42.5號水泥，水泥穩(wěn)定碎石下基層采用4%42.5號水泥。級配碎石：CBR不應小于80%，石料壓碎值應不大于30%。水泥穩(wěn)定碎石的級配范圍：級配碎石級配范圍：基層材料壓實度（按照重型擊實標準）及其7d（25℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d類型壓實度（%）抗壓強度（MPa）抗壓回彈模量（Mpa）水泥穩(wěn)定碎石(上基層)≥983~3.5≥1400水泥穩(wěn)定碎石(下基層)≥97≥2≥1300級配礫石≥96-≥2003.壓實度要求瀝青混合料：3%～6%（馬歇爾試驗空隙率）水泥穩(wěn)定碎石:上基層≥98%，下基層≥97%（重型擊實標準）級配碎石:≥96%（重型擊實標準），CBR不應小于80%十二、海綿城市專章1、總體要求由于成都市中心城區(qū)尚無關于海綿城市建設的上位規(guī)劃及具體指標規(guī)定，根據(jù)《海綿城市建設技術指南》（住房城鄉(xiāng)建設部2014.10），成都市位于Ⅱ區(qū)（如圖1所示），城市年徑流總量控制率應達到80%~85%；根據(jù)遂寧等海綿城市建設試點城市的經(jīng)驗，市政道路部分一般取徑流總量控制率的低限。圖1全國年徑流總量控制率分布圖根據(jù)《國務院辦公廳關于推進海綿城市建設的指導意見》（國辦發(fā)(2015)75號）的要求：“通過海綿城市建設，綜合采取“滲、滯、蓄、凈、用、排”等措施，最大限度地減少城市開發(fā)建設對生態(tài)環(huán)境的影響，將70%的降雨就地消納和利用?！薄巴七M海綿型道路與廣場建設，改變雨水快排、直排的傳統(tǒng)做法，增強道路綠化帶對雨水的消納功能，在非機動車道、人行道、停車場、廣場等擴大使用透水鋪裝，推行道路與廣場雨水的收集、凈化和利用，減輕對市政排水系統(tǒng)的壓力。根據(jù)成重辦發(fā)【2016】3號文件要求，推進道路建設的轉型升級，引入“海綿城市”建設理念。2、設計原則1、考慮到成都市影響海綿工程建設的主要因素：高溫、降雨量大、部分區(qū)域土壤滲透條件差等，設計時不強調下滲回補地下水，強調以滯、凈、蓄、用、排為主。2、道路人行道宜采用透水鋪裝，景觀綠道可采用透水瀝青路面、3、道路橫斷面設計應優(yōu)化道路橫坡坡向，路面與道路綠化帶及周邊綠地的豎向關系等，便于徑流雨水匯入低影響開發(fā)設施。4、規(guī)劃作為超標雨水徑流行泄通道的城市道路，其斷面及豎向設計應滿足相應的設計要求，并與區(qū)域整體內澇防治系統(tǒng)相銜接。5、人行道排水宜采用生態(tài)排水的方式。6、低影響開發(fā)設施應采用必要的放滲措施，防止下滲雨水對道路路面及路基的強度和穩(wěn)定性造成破壞。3、海綿城市設計道路西側為在建居住用地，東側為已建綠帶。本次海綿城市設計建議通過周邊地塊開發(fā)和綠帶統(tǒng)籌考慮。十三、降噪路面設計道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成,其中車輛自身噪聲包括發(fā)動機噪聲、進排氣噪聲、發(fā)動機冷卻風扇噪聲和傳動噪聲。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲，以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲,其中輪胎噪音與車輛速度、輪胎紋理、路面類型有關，參考相關研究結論，車輛速度高于40Km/h時，隨車速增加，輪胎噪音呈增大趨勢。合理的路面設計對降低輪胎噪音有一定作用，路面設計對車輛自身噪聲以及運行噪聲中的鳴笛噪聲影響較小。道路交通噪聲的源頭具有流動性,并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況（道路坡度、路面粗糙度、橋梁伸縮縫、隧道截水溝、市政管線井蓋）等密切相關。針對聲源及傳播途徑的降噪措施：合理設計、改造和使用車輛，運用交通管制措施，設置聲屏障、種植綠化林帶，增大建筑退距。針對路面降噪設計，選用具備降噪功能的路面類型能有效降低輪胎噪音。常用的路面類型中，瀝青路面相比于水泥路面、砌塊路面，具有良好的降低輪胎噪音功能，路面設計中應優(yōu)先選擇瀝青路面，且有較大的孔隙率、構造深度、高彈性瀝青材料的瀝青路面，能夠更為有效的降低輪胎噪聲。在設計中，可綜合考慮車速、邊界條件、經(jīng)濟性、耐久性等因素，合理選用路面材料。SBS改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13SBS改性瀝青混凝土AC-13C橡膠瀝青形成由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙，而組成的瀝青混合料。摻加SBS改性劑，使瀝青及瀝青混合料的性能得以改善而制成的瀝青混合料。以廢輪胎膠粉作為改性劑加入瀝青中并輔以其他化學助劑，通過物理和化學反應對瀝青進行改性最終形成性能穩(wěn)定的新型鋪路材料。特點主要為抗變形能力強、耐久性能較好，同時具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性、表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好），綜合經(jīng)濟效益和環(huán)境效益好。后期路面顏色灰白。主要為耐久性和高溫、低溫穩(wěn)定性較好，同時水穩(wěn)定性、抗車轍性能等均有提高，并應用普遍。后期路面顏色灰白。主要為抗變形能力強、耐久性能較好，同時具有耐高溫、低溫穩(wěn)定性，防水霧、防炫目、壽命長等性能。后期景觀效果好，能長時間保持黑色。降噪主要措施：（1）本道路設計時速為30Km/h，車輛噪音主要來自發(fā)動機聲音，綜合經(jīng)濟性、耐久性及交通等級，道路材料采用SBS改性瀝青AC-13C瀝青路面材料，具備一定的降噪功能。（2）排水工程中采用井蓋盡量避讓車輪軌跡線、采用防噪音井蓋等措施降低噪音。十四、施工要求及質量控制：（1）應進行場地硬化，材料分級堆放，對進場材料抽檢其均勻性及質量指標是否符合要求。（2）均要求采用拌和機拌和，自動打印每盤的拌和記錄，每天1次取樣進行馬歇爾試驗，抽提試驗及浸水馬歇爾試驗，每天檢測的礦料級配與生產(chǎn)設計標準的級配的差應控制在：0.075mm±2%，≤2.36mm±5%，≥4.75mm±6%，如有偏差應及時調整級配。（3）攤鋪：局部坑凼處治，可采用人工攤鋪，段落較長時內、外車道挖補應采用攤鋪機攤鋪。（4）溫度礦渣：對于普通瀝青混凝土宜控制的溫度范圍：礦料溫度160～180℃，瀝青溫度：150～170℃，混合料出廠溫度：150～160℃，初碾溫度：140～150℃，終壓溫度：鋼輪壓路機不低于70℃，輪胎壓路機不低于80℃。局部坑凼處治時必須使用保溫車，保證能按要求的攤鋪溫度及壓實溫度進行施工；對于SBS改性瀝青混凝土宜控制的溫度范圍：礦料溫度190～220℃，瀝青溫度：160～165℃，混合料出廠溫度：170～185℃，混合料儲存溫度：拌和出料后降低不超過