盾構(gòu)技術(shù)管理總結(jié)

盾構(gòu)技術(shù)管理總結(jié)第1篇盾構(gòu)技術(shù)管理總結(jié)第1篇從事工程造價(jià)工作以來(lái)，我始終堅(jiān)持學(xué)中干、干中學(xué)，當(dāng)今這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮中，如何求生存、求發(fā)展是擺在我們每個(gè)青年人面前的一個(gè)重要課題。市場(chǎng)既要求我們具有豐富的文化素質(zhì)，也要求我們具備強(qiáng)烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。在工程建設(shè)方面，除了抓好工程質(zhì)量，最重要的就是價(jià)格，盡可能多地為社會(huì)生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)工程。因此，如何提高工程質(zhì)量、降低工程成本，提高工程投資效益，是我們每個(gè)工程技術(shù)人員應(yīng)盡的責(zé)任。下面就我?guī)啄陙?lái)的工作談?wù)勥@方面的體會(huì)。

一、“以人為本”是有效控制工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)的基礎(chǔ)。

工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項(xiàng)目施工的管理技術(shù)干部、操作人員、服務(wù)人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。因此要控制施工質(zhì)量，就要培訓(xùn)、優(yōu)選施工人員，提高他們的素質(zhì)。

首先應(yīng)提高他們的質(zhì)量意識(shí)。按照全面質(zhì)量管理的觀點(diǎn)，施工人員應(yīng)當(dāng)樹(shù)立五大觀念；質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念、用數(shù)據(jù)說(shuō)話的觀念以及社會(huì)效益、企業(yè)效益綜合效益的觀念。

其次是人的技術(shù)素質(zhì)。管理干部、技術(shù)人員應(yīng)有較強(qiáng)的技術(shù)規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查的.能力；生產(chǎn)人員應(yīng)有精湛的技術(shù)技能、一絲不茍的工作作風(fēng)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的法制觀念；服務(wù)人員則應(yīng)做好技術(shù)和生活服務(wù)，以出色的工作質(zhì)量，間接地保證工作質(zhì)量。提高人的素質(zhì)，靠質(zhì)量教育、靠精神和物質(zhì)激勵(lì)的有機(jī)結(jié)合，靠培訓(xùn)和優(yōu)選。

在工程造價(jià)管理中，人的因素更顯重要。盡管企業(yè)具有相當(dāng)不錯(cuò)的管理模式，但由于個(gè)別人的業(yè)務(wù)能力、責(zé)任心以及工作態(tài)度的缺憾，使得工程造價(jià)在管理上出現(xiàn)漏洞，給企業(yè)帶來(lái)難以覺(jué)察的巨大損失，這樣的事例屢見(jiàn)不鮮。從這個(gè)意義上看，人才的競(jìng)爭(zhēng)，真正是企業(yè)生死存亡的競(jìng)爭(zhēng)。

工程造價(jià)控制涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和專業(yè)，如：前期規(guī)劃、施工管理、竣工驗(yàn)收等。每個(gè)環(huán)節(jié)都需要具有相應(yīng)水準(zhǔn)的人去高質(zhì)量的完成相關(guān)工作，他們工作中的任何失誤，都會(huì)最直接、最迅速、最殘酷地令企業(yè)效益遞減。要提高工程投資效益，企業(yè)就必須在工程造價(jià)控制所涉及的重要環(huán)節(jié)上，有膽有識(shí)地重視“以人為本”，要強(qiáng)化激勵(lì)和約束機(jī)制。

二、強(qiáng)化工程涉及是有效控制工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)的前提

工程質(zhì)量是做出來(lái)的，但是如果在設(shè)計(jì)階段不夠嚴(yán)謹(jǐn)，沒(méi)有采用新材料、新工藝，我想在施工階段再怎么努力也無(wú)濟(jì)于事，因此，強(qiáng)化工程設(shè)計(jì)是做好工程質(zhì)量的前提。

強(qiáng)化設(shè)計(jì)關(guān)也是降低工程造價(jià)的重要一環(huán)，因?yàn)槌醪皆O(shè)計(jì)階段建筑物的結(jié)構(gòu)形式、外觀設(shè)計(jì)、片面布置及裝修標(biāo)準(zhǔn)全部應(yīng)確定，這些在建筑工程中占工程總造價(jià)75%—95%。在技術(shù)設(shè)計(jì)階段，只是對(duì)工程設(shè)計(jì)的合理性、可行性進(jìn)行確定，而這一部分對(duì)工程造價(jià)的影響只占工程總造價(jià)的35%——75%；在施工圖設(shè)計(jì)階段，影響項(xiàng)目投資的可能性為5%——35%。很顯然，項(xiàng)目技術(shù)控制的關(guān)鍵在于施工前的投資決策和設(shè)計(jì)階段。有資料分析，設(shè)計(jì)費(fèi)一般只相當(dāng)于建設(shè)工程全壽命費(fèi)用的1%以下，但正是這小于1%的費(fèi)用，對(duì)工程造價(jià)的影響度占75%。而長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)普遍忽視工程建設(shè)項(xiàng)目前期工作階段的造價(jià)控制，而往往把控制工程造價(jià)的主要精力放在施工階段，這樣作盡管也有效果，但畢竟是“亡羊補(bǔ)牢”，事倍功半。要有效地控制工程造價(jià)，就要堅(jiān)決把重點(diǎn)轉(zhuǎn)到前期階段上來(lái)，當(dāng)前尤其是抓住設(shè)計(jì)這個(gè)關(guān)鍵，未雨綢繆，以取得事半功倍的效果。

還要指出，要有效地控制工程造價(jià)，應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同與信息管理等多方面采取措施，但是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合時(shí)控制工程造價(jià)最為有效的手段。長(zhǎng)期以來(lái)，在我國(guó)工程建設(shè)領(lǐng)域，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相分離，難以有效的控制工程造價(jià)。為此，要盡快改變這種現(xiàn)狀，以提高效益為目的，要通過(guò)技術(shù)比較、經(jīng)濟(jì)分析和效果評(píng)價(jià)，正確處理技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兩者之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn)，把控制工程造價(jià)觀念滲透到各項(xiàng)設(shè)計(jì)和施工措施中去。

三、做好工程招投標(biāo)工作是有效控制工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)的核心

新開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行招投標(biāo)，通過(guò)招投標(biāo)一是引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，二是降低。

工程成本。我們對(duì)施工單位的選擇是比較慎重的，因?yàn)槭┕り?duì)伍的優(yōu)劣關(guān)系到建設(shè)單位控制工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)的成敗。我們選擇施工隊(duì)伍主要考察施工企業(yè)的建設(shè)業(yè)績(jī)、資信情況和技術(shù)裝備等。資金不足的企業(yè)可能將工程款進(jìn)行設(shè)備的投入；負(fù)債經(jīng)營(yíng)的企業(yè)可能將工程款充抵企業(yè)債務(wù)。這些都將造成工程款難以到位，制約工程進(jìn)展，影響投資效益。再者是要求施工企業(yè)具備足夠的技術(shù)實(shí)力。它不僅是施工企業(yè)自身的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、低耗，也使施工企業(yè)能有實(shí)力在工程造價(jià)上給建設(shè)單位合理的優(yōu)惠。同時(shí)嚴(yán)格掌握工程招標(biāo)條件，認(rèn)真編制工程標(biāo)底和標(biāo)書(shū)，做好評(píng)標(biāo)定標(biāo)工作。以中標(biāo)價(jià)為基礎(chǔ)通過(guò)談判、協(xié)商確定合同及合理工期。工程招標(biāo)應(yīng)采用公開(kāi)招標(biāo)或邀請(qǐng)招標(biāo)，杜絕儀標(biāo)或變相儀標(biāo)。實(shí)踐證明，凡是先開(kāi)工后定價(jià)的工程多半工程居高不下。

四、竣工結(jié)算時(shí)有些控制工程造價(jià)的關(guān)鍵

工程造價(jià)的合理確定是工程造價(jià)管理的重要環(huán)節(jié)，在確定工程造價(jià)時(shí)，堅(jiān)持以現(xiàn)行的工程造價(jià)管理規(guī)定為依據(jù)，安裝甲乙雙方在施工合同中的約定，根據(jù)竣工圖結(jié)合隱蔽簽證、現(xiàn)場(chǎng)簽證和設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審核計(jì)算，審查是否按圖紙及合同規(guī)定全部完成工作，是否有丟、拉項(xiàng)工程。認(rèn)真核實(shí)每一項(xiàng)工程變更是否真正實(shí)施，該增的增，該減的減，實(shí)事求是。

為了合理確定工程造價(jià)，計(jì)價(jià)必須準(zhǔn)確。預(yù)算人員不但要熟練掌握工程量的計(jì)算規(guī)則，定額子目的組成內(nèi)容和套用規(guī)定、工程造價(jià)計(jì)算程序，還要掌握三者的編制原則、內(nèi)在聯(lián)系，確保工程造價(jià)計(jì)算的準(zhǔn)確性。此外，預(yù)算人員要堅(jiān)持到現(xiàn)場(chǎng)了解情況，掌握工程動(dòng)態(tài)，對(duì)特殊材料進(jìn)行市場(chǎng)詢價(jià)，掌握價(jià)格動(dòng)態(tài)；提高工程計(jì)價(jià)的準(zhǔn)確性。

控制工程造價(jià)的最后一道關(guān)，是竣工結(jié)算，凡進(jìn)行竣工結(jié)算的工程要有竣工驗(yàn)收手續(xù)，從多年工作的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在工程竣工結(jié)算中漏洞很多，有的項(xiàng)目沒(méi)有施工但結(jié)算時(shí)沒(méi)有進(jìn)行核減，因此結(jié)算時(shí)，要求我們要有耐心、細(xì)致的工作方法，認(rèn)真核算工程量，不要怕麻煩，多下現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。同時(shí)，為了保證工作少出紕漏，應(yīng)實(shí)行工程結(jié)算復(fù)審制度和工程尾款會(huì)簽制度，以確保結(jié)算質(zhì)量。

以上是我從事工程造價(jià)工作幾年來(lái)的工作體會(huì)，盡管取得了一定的成績(jī)，但還存在許多不足，今后我在這個(gè)方面還要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，在實(shí)踐中不斷磨練自己，不斷提高自己在工程造價(jià)方面的能力，為建筑工程建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

盾構(gòu)技術(shù)管理總結(jié)第2篇關(guān)鍵詞:盾構(gòu)施工,土體擾動(dòng),地層移動(dòng),神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)較強(qiáng)的非線性映射能力和實(shí)測(cè)資料,來(lái)對(duì)高度復(fù)雜和高度非線性的變形量進(jìn)行直接建模,因而具有很強(qiáng)的客觀性和適應(yīng)性。文中采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行了地表沉降的理論預(yù)測(cè),并應(yīng)用于南京市地下鐵道1號(hào)線的工程實(shí)踐,獲得了一些有益的認(rèn)識(shí)。

1盾構(gòu)施工的地表變形機(jī)理

盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生地面變形沉降的根本原因是施工對(duì)周圍土體的擾動(dòng)(徐永福,1999)[1]。盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的地面變形由以下五個(gè)部分組成:

1)盾構(gòu)到達(dá)前的地面變形(δ1):盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)前方土體產(chǎn)生擠壓變形,δ1主要是由于土體受擠壓其有效應(yīng)力增加而引起的。

2)盾構(gòu)到達(dá)時(shí)的地面變形(δ2):δ2是由于盾構(gòu)推進(jìn)引起土體應(yīng)力狀態(tài)改變而產(chǎn)生的變形。broms和bennermark提出了用超載系數(shù)n來(lái)表示δ2,超載系數(shù)n擬定為

n=(σ0-p)/cu(1)

其中,σ0為沿盾構(gòu)軸線原位土體的上覆應(yīng)力(包括超載應(yīng)力);p為開(kāi)挖面上的支撐力;cu為土體的不排水抗剪強(qiáng)度。clough和schmidt提出了用上述n值估算粘土地層中開(kāi)挖面上的地層損失δv的方法:

δv=2v0cu[(1+μ)/e]exp(n-1)(2)

其中,v0為盾構(gòu)的理論排土體積;e為土體彈性模量;μ為泊松比。對(duì)于低塑性粘土,e=(500～1500)cu。n≥1時(shí),δv=mv0exp(n-1);n<1時(shí),δv=mnv0,而m=2cu(1+μ)/e=～。

2)盾構(gòu)通過(guò)時(shí)的地面變形(δ3):盾構(gòu)外殼與土層間會(huì)形成剪切滑動(dòng)面,剪切滑動(dòng)面附近的土層內(nèi)產(chǎn)生剪切應(yīng)力,剪切應(yīng)力引起地表變形δ3。推進(jìn)速度越快,剪切應(yīng)力越大,地表位移δ3也越大。

3)盾構(gòu)通過(guò)后的瞬時(shí)地面變形(δ4):δ4主要由建筑空隙造成,建筑空隙是由于管片拼裝后與盾構(gòu)外殼之間形成空隙以及盾構(gòu)偏移隧道軸線引起的空隙之總和。如果土體不產(chǎn)生壓縮和松弛,建筑空隙的體積即等于地面沉降槽的體積,適時(shí)注漿能有效地減小建筑空隙,因而減小地面變形δ4。注漿的填充率等于注漿體積與建筑空隙之比。

4)地表后期固結(jié)變形(δ5):后期固結(jié)變形是由于盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)周圍土體擾動(dòng)引起的,前面四種變形可以通過(guò)選擇施工機(jī)械和施工參數(shù)加以控制,但無(wú)論什么樣的機(jī)械和施工參數(shù),盾構(gòu)推進(jìn)總會(huì)在一定程度上擾動(dòng)土體,因此,后期固結(jié)變形δ5會(huì)或多或少地存在,是無(wú)法消除的。地面后期固結(jié)變形多數(shù)只占地面總變形量的較小部分,大約占總變形量的5%～30%。地面后期固結(jié)變形與地面即時(shí)變形量(∑δi)有很好的對(duì)應(yīng)關(guān)系,地面即時(shí)變形越大,周圍土體的擾動(dòng)程度越大,地面后期固結(jié)變形也越大。

2地層移動(dòng)及地表沉降量預(yù)測(cè)的研究現(xiàn)狀

在盾構(gòu)施工過(guò)程中地層移動(dòng)的預(yù)測(cè)方面,國(guó)內(nèi)外都進(jìn)行了大量數(shù)值模擬研究,其主要方法有:有限單元法[2,3]、邊界元法[4]、半解析元方法[5,6]等。此外,周文波以上海地區(qū)軟土隧道施工經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),編制了盾構(gòu)法隧道施工對(duì)周圍環(huán)境影響和防治的專家系統(tǒng),用于地面沉降研究[7];李建華則采用模糊—隨機(jī)理論以預(yù)測(cè)盾構(gòu)施工引起的地層移動(dòng),基于隨機(jī)場(chǎng)理論、隨機(jī)有限元、模糊概率測(cè)度和數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法,對(duì)軟土盾構(gòu)隧道工程中的地層移動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行了較深入的探討[8]。

數(shù)值方法在進(jìn)行地層移動(dòng)預(yù)測(cè)研究中遇到的問(wèn)題是力學(xué)參數(shù)的選取和本構(gòu)關(guān)系方面的考慮不夠符合工程實(shí)際,加之計(jì)算工作量大,難以在具體工程中采用,而上述專家系統(tǒng)則有獲取大量數(shù)據(jù)以及工程師知識(shí)經(jīng)驗(yàn)上的困難。

作為一種軟科學(xué)方法的工程應(yīng)用,人工智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在盾構(gòu)施工中的應(yīng)用方面,jingshengshi等利用b—p網(wǎng)絡(luò)對(duì)巴西利亞盾構(gòu)隧道的地表沉降進(jìn)行了預(yù)測(cè),分析了該隧道施工的特點(diǎn)后,總結(jié)出11款主要的地層移動(dòng)影響因素[9]。yehfcheng研究了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在盾構(gòu)隧道自動(dòng)土壓平衡控制中的應(yīng)用,研制了盾構(gòu)施工土壓力平衡控制的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件系統(tǒng),并在臺(tái)北市一個(gè)隧道工程中加以應(yīng)用檢驗(yàn),取得了很好的效果[10]。

3盾構(gòu)施工監(jiān)測(cè)資料分析

本研究在南京地鐵1號(hào)線區(qū)間三山街—張府園進(jìn)行,該工程位于建鄴區(qū)內(nèi),是南京市重大工程項(xiàng)目之一。上行線起始于地鐵三山街車站北端井,終止于地鐵張府園站南端頭井。下行線在三山街盾構(gòu)調(diào)頭,向張府園推進(jìn),上下行線隧道間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。

該區(qū)間隧道由外徑6200mm,內(nèi)徑5500mm的預(yù)制鋼筋混凝土襯砌組成,環(huán)寬1000mm,厚度350mm,每環(huán)由拱底塊(d)一塊,標(biāo)準(zhǔn)塊(b)二塊,鄰接塊(l1、l2)二塊,封頂塊(f3)一塊拼裝而成。本區(qū)間隧道采用德國(guó)公司生產(chǎn)的土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工,其外徑6390mm,長(zhǎng)度8200mm。沿盾構(gòu)軸線上布置了一系列地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn),并隨時(shí)對(duì)其進(jìn)行沉降觀測(cè),上行線于2002年4月16日開(kāi)始推進(jìn),推進(jìn)環(huán)數(shù)為8環(huán)/d,4月16日開(kāi)始監(jiān)測(cè)地表沉降。

正常情況下,側(cè)向土體擠壓擾動(dòng)范圍約在距隧道軸線6m內(nèi),6m以外土體出現(xiàn)向隧道方向的位移;正面土體擠壓擾動(dòng)范圍約在盾構(gòu)刀盤(pán)前方10m內(nèi),嚴(yán)重范圍則在刀盤(pán)前方約6m內(nèi)[6]。根據(jù)南京地鐵1號(hào)線三山街—新街口段監(jiān)測(cè)資料,盾構(gòu)施工對(duì)土體的擾動(dòng)范圍約為10m～15m,15m以外的土體幾乎不受影響。因此,每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的記錄歷時(shí)都較短,多為10d以下,在建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型時(shí),必須以盾構(gòu)機(jī)為參照物,同時(shí)利用多個(gè)測(cè)點(diǎn)資料作為網(wǎng)絡(luò)的輸入,并考慮盾構(gòu)機(jī)所在位置的埋深、盾構(gòu)的施工參數(shù)等。預(yù)測(cè)的內(nèi)容可以有多種,可預(yù)測(cè)前方某些點(diǎn)在盾構(gòu)通過(guò)時(shí)的沉降,也可預(yù)測(cè)盾構(gòu)通過(guò)后一定時(shí)間內(nèi)的沉降,還可預(yù)測(cè)前方某些點(diǎn)的總沉降,這可根據(jù)實(shí)際需要確定。文中研究的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)了盾構(gòu)機(jī)前方30m及盾構(gòu)機(jī)后方30m正上方的地表沉降。按目前盾構(gòu)平均每天推進(jìn)15m,若預(yù)測(cè)前方5m處地表沉降超過(guò)警戒值,及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)(推進(jìn)速度、密封倉(cāng)壓力、千斤頂推力、注漿時(shí)間等等),當(dāng)盾構(gòu)真正推進(jìn)到此位置時(shí),實(shí)測(cè)地表沉降定會(huì)減小,從而達(dá)到控制變形的目的。

4盾構(gòu)施工地層移動(dòng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)訓(xùn)練樣本和測(cè)試樣本的擬合情況如圖1,圖2所示(圖中所示30m處即為當(dāng)時(shí)盾構(gòu)機(jī)所處位置),預(yù)測(cè)結(jié)果如表1所示。從預(yù)測(cè)結(jié)果可知,預(yù)測(cè)值的最大絕對(duì)誤差為,對(duì)應(yīng)的相對(duì)誤差為30%,對(duì)兩個(gè)輸出y1和y2的平均絕對(duì)誤差分別為和,對(duì)應(yīng)平均相對(duì)誤差分別為和10%,總體上具有較高的精度。

5案例分析與認(rèn)識(shí)

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在地鐵施工建設(shè)中對(duì)環(huán)境的影響及事故隱患預(yù)報(bào)問(wèn)題有著廣闊的應(yīng)用前景,目前這方面的應(yīng)用尚處于啟動(dòng)階段,文中在這方面作了一些探索和研究工作,取得了較好的預(yù)測(cè)效果。但還需要進(jìn)一步開(kāi)展研究和試驗(yàn),尤其是隧道上方地表的變形量不僅受盾構(gòu)施工參數(shù)、盾構(gòu)物理參數(shù)、地質(zhì)環(huán)境條件等的影響,還會(huì)受其他物理因素的影響(由于資料收集方面的問(wèn)題,故沒(méi)有考慮其他因素),如何對(duì)相關(guān)因素(如土質(zhì)等情況)進(jìn)行預(yù)處理和考慮,是值得探討的。

參考文獻(xiàn):

[1]徐永福,孫鈞.隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工對(duì)周圍土體的影響[j].地下工程與隧道,1999(2):913.

[2]finnorj,[j].journalofgeo,asce,1985,111(2):157173.

[3]leekm,:partimethodofanalysis[j].computerandgeotechnics,1990,10:87109.

[4]itot,hisatakek.隧道掘進(jìn)引起的三維地面沉陷分析[j].隧道譯叢,1985(9):46～55.

[5]曾曉清.地鐵工程雙線隧道平行推進(jìn)的相互作用及施工力學(xué)的研究[d].上海:同濟(jì)大學(xué),1995.

[6]易宏偉.盾構(gòu)施工對(duì)土體擾動(dòng)與地層移動(dòng)影響的研究[d].上海:同濟(jì)大學(xué),1999.

[7]周文波.盾構(gòu)法隧道施工對(duì)周圍環(huán)境影響和防治的專家系統(tǒng)[j].地下工程與隧道,1993(4):120138.

[8]李建華.盾構(gòu)法隧道施工引起地層移動(dòng)的隨機(jī)理論預(yù)測(cè)[d].上海:同濟(jì)大學(xué),1995.

盾構(gòu)技術(shù)管理總結(jié)第3篇本工程位于江蘇省無(wú)錫市，總建筑面積約78792㎡（其中地上建筑面積約㎡，地下建筑面積約㎡）。建筑高度約，地下一層，地上8層，地下室為排練廳、樂(lè)器儲(chǔ)藏、換裝室、裝卸區(qū)、裝配大廳、機(jī)械化舞臺(tái)臺(tái)倉(cāng)、車庫(kù)門(mén)廳、設(shè)備用房以及后勤輔助用房等，地上部分為歌劇院的觀眾廳和舞臺(tái)、綜合演藝廳的觀眾廳和舞臺(tái)、入口門(mén)廳、休息廳、商店、換裝室、衣帽間、辦公室、會(huì)議室、休息室、洗衣房、服裝道具間、排練廳、健身房、餐廳、廚房等。

通風(fēng)與空調(diào)工程

一、冷熱源系統(tǒng)

1、除辦公、會(huì)議、職工餐廳等內(nèi)部管理用房外，劇院其它區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)采用集中式冷熱源。采用3臺(tái)制冷量為2813kw的變頻離心式電制冷冷水機(jī)組作冷源，3臺(tái)制熱量為1900kw的.燃?xì)鉄崴仩t為熱源。鍋爐高溫?zé)崴ㄟ^(guò)3臺(tái)板式換熱器進(jìn)行熱交換。冷水機(jī)組及其配套水泵等設(shè)備和板式換熱器安裝在地下室冷凍機(jī)房?jī)?nèi)，冷卻塔及冷卻水泵安裝在總體平面上獨(dú)立能源中心的屋頂和泵房?jī)?nèi)。鍋爐及其配套水泵等設(shè)備安裝在能源中心的半地下室的鍋爐房?jī)?nèi)。

2、辦公室、會(huì)議室、職工廳等內(nèi)部管理用房采用熱泵型變制冷劑流量分體多聯(lián)式空調(diào)系統(tǒng)作為空調(diào)系統(tǒng)的冷熱源，空調(diào)系統(tǒng)地室外機(jī)就近安裝在室外屋面。

二、空調(diào)系統(tǒng)

1、空調(diào)箱采用組合式空調(diào)箱，均設(shè)有初、中效空氣過(guò)濾器、空氣凈化裝置等功能段。共50臺(tái)空調(diào)箱。

2、歌劇院的觀眾廳池座和樓座采用單風(fēng)管定風(fēng)量二次回風(fēng)全空氣低速空調(diào)系統(tǒng)。劇院主舞臺(tái)和側(cè)臺(tái)、綜合演藝廳的觀眾廳池座和樓梯、綜合演藝廳主舞臺(tái)和側(cè)臺(tái)、門(mén)廳、餐廳、大貴賓廳等大空間區(qū)域采用單風(fēng)管一次回風(fēng)全空氣低速空調(diào)系統(tǒng)。

3、貴賓室、換裝間、服務(wù)道具間、加工車間、健身房、治療室等小空間采用風(fēng)機(jī)盤(pán)管加新風(fēng)系統(tǒng)。共安裝風(fēng)機(jī)盤(pán)管263臺(tái)。

4、樂(lè)器儲(chǔ)藏室采用恒溫恒濕機(jī)組，共9臺(tái)。

5、空調(diào)房間的噪聲控制：根據(jù)室內(nèi)噪聲允許標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)專業(yè)聲學(xué)設(shè)計(jì)單位提出的設(shè)計(jì)方案，采取有效的消聲措施，在空調(diào)通風(fēng)管道相應(yīng)位置安裝型號(hào)適用的消聲器，空調(diào)通風(fēng)等傳動(dòng)設(shè)備及管道采取隔振減振措施，設(shè)備機(jī)房采用橡膠墊減震及浮筑隔振。

三、通風(fēng)系統(tǒng)

1、空調(diào)系統(tǒng)均設(shè)置機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)。

2、地下車庫(kù)、設(shè)備用房、廁所、部分變配電間、電梯機(jī)房、燃?xì)忮仩t房、發(fā)電機(jī)房、垃圾房、洗衣房、廚房等全部設(shè)置機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)。

3、本工程共安裝送、排風(fēng)機(jī)73臺(tái)。

四、空調(diào)水系統(tǒng)

1、空調(diào)水系統(tǒng)采用分區(qū)式二管制閉式循環(huán)系統(tǒng)。

2、空調(diào)冷凍水采用二次泵系統(tǒng)，一次泵采用定流量系統(tǒng)，二次泵采用變流量系統(tǒng)。冷卻水系統(tǒng)共4臺(tái)雙吸式離心泵，3用1備。冷凍水一次系統(tǒng)共4臺(tái)雙吸式離心泵，3用1備。冷凍水二次系統(tǒng)共5臺(tái)端吸式離心泵（帶變頻控制系統(tǒng)），4用1備。

3、鍋爐高溫?zé)崴畟?cè)采用定流量系統(tǒng)，板式換熱器二次側(cè)空調(diào)熱水采用二次泵系統(tǒng)，一次泵采用定流量系統(tǒng)，二次泵采用變流量系統(tǒng)。高溫?zé)崴到y(tǒng)共4臺(tái)端吸式離心泵，3用1備。熱水一次系統(tǒng)共4臺(tái)端吸式離心泵，3用1備。熱水二次系統(tǒng)共5臺(tái)端吸式離心泵（帶變頻控制系統(tǒng)），4用1備。

4、冷卻塔安裝在能源中心頂層，共3臺(tái)冷水機(jī)組。

5、空調(diào)水系統(tǒng)為異程式，采用平衡閥平衡系統(tǒng)水量。空調(diào)水系統(tǒng)采用3臺(tái)低位定壓膨脹罐作為水穩(wěn)壓裝置。

6、空調(diào)水系統(tǒng)通過(guò)1臺(tái)全自動(dòng)軟化水處理裝置（連接一臺(tái)開(kāi)式軟化水箱）和3臺(tái)全自動(dòng)加藥裝置作軟化、除垢、防垢、殺菌、滅藻處理，以保持水質(zhì)。

7、主體建筑和能源中心之間的鍋爐高溫?zé)崴到y(tǒng)室外總體管道采用地溝敷設(shè)。

8、熱泵型變制冷劑流量分體多聯(lián)式空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置獨(dú)立的新風(fēng)機(jī)組。室內(nèi)機(jī)108臺(tái)，室外機(jī)20臺(tái)。

五、空調(diào)自控

空調(diào)自控系統(tǒng)包括對(duì)主要冷熱源設(shè)備和空調(diào)通風(fēng)設(shè)備的參數(shù)檢測(cè)、參數(shù)與設(shè)備狀態(tài)顯示、自動(dòng)調(diào)節(jié)與控制、工況自動(dòng)轉(zhuǎn)換、設(shè)備連鎖與自動(dòng)保護(hù)、能量計(jì)量以及中央監(jiān)控與管理等內(nèi)容。

盾構(gòu)技術(shù)管理總結(jié)第4篇在這半年的時(shí)間里，我接受項(xiàng)目上領(lǐng)導(dǎo)的安排，擔(dān)任xx小區(qū)x區(qū)現(xiàn)場(chǎng)施工員的工作。將我所做工作總結(jié)如下：

x月份主要是加強(qiáng)相關(guān)的理論學(xué)習(xí)，及時(shí)給自身充電，平時(shí)工作的時(shí)候不忘記學(xué)習(xí)，利用平時(shí)工作之余抓緊時(shí)間用功學(xué)習(xí)，對(duì)施工圖紙、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖集、施工技術(shù)相關(guān)管理規(guī)范有了基本的認(rèn)識(shí)和了解，并于本月參加公司組織的施工員考試。熟悉了現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境，并且與勞務(wù)、監(jiān)理、甲方搞好了關(guān)系，有了很好的溝通。x月份到x月份擔(dān)任x區(qū)混凝土工長(zhǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理工作有了基本的了解，懂得了初步的管理程序，對(duì)每天的任務(wù)和工序做到了心中有數(shù)，在混凝土的澆筑之前參與模板驗(yàn)收和會(huì)簽單的收集，以及人員落實(shí)、現(xiàn)場(chǎng)振搗設(shè)備等檢查。在混凝土澆筑的過(guò)程中，注意混凝土的澆筑順序，部位的正確澆筑，振搗、標(biāo)高、坍落度的控制，試塊留置和不同天氣下防護(hù)措施。澆筑完成后要進(jìn)行即使的養(yǎng)護(hù)、鑿毛，對(duì)澆筑后混凝土的外觀進(jìn)行檢查、修補(bǔ)，并及時(shí)做好混凝土工程檢驗(yàn)批內(nèi)部資料，另外x月份開(kāi)始進(jìn)行x#樓主體實(shí)測(cè)實(shí)量的檢查工作，并做好記錄，一直到x月份結(jié)束。x月份前期在x區(qū)x#樓順利封頂?shù)那闆r下，繼續(xù)進(jìn)行x#樓女兒墻、機(jī)房層、后澆帶以及甩項(xiàng)構(gòu)件的`混凝土澆筑工作，后期主要進(jìn)行一區(qū)實(shí)體實(shí)測(cè)實(shí)量檢查記錄單的整理，混凝土小票的整理，混凝土質(zhì)量控制資料的整理，以及x區(qū)車庫(kù)、地下室、x層、女兒墻、機(jī)房混凝土檢驗(yàn)批內(nèi)部資料的收集、整理、對(duì)未完成的檢驗(yàn)批進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)全。x月份目前應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)要求做了一個(gè)項(xiàng)目抹灰專項(xiàng)施工方案。

半年的時(shí)間不長(zhǎng)也不短，對(duì)自己的工作也有了初步的認(rèn)識(shí)，首先對(duì)作為混凝土工長(zhǎng)一職我已經(jīng)有了基本的管理方法和程序，對(duì)混凝土的施工過(guò)程的控制有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。同時(shí)在后面內(nèi)部資料的統(tǒng)計(jì)過(guò)程中，雖然資料的整理不復(fù)雜，但卻是最耗時(shí)的，這不僅對(duì)我的性格有了很好的磨練，同時(shí)對(duì)資料的整理讓我對(duì)整個(gè)工程的整個(gè)概況和細(xì)部都有了清晰的認(rèn)識(shí)。

半年的時(shí)間還是覺(jué)得自己只是學(xué)到些入門(mén)的東西，自己還是不夠認(rèn)真踏實(shí)，雖然在半年時(shí)間里自己不忘抓緊給自己及時(shí)的充電，但學(xué)到的東西還僅僅是九牛一毛。所以在下一年的時(shí)間里，我會(huì)認(rèn)真監(jiān)督自己，準(zhǔn)時(shí)上下班，每天踏踏實(shí)實(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)交給我的任務(wù)，希望各位領(lǐng)導(dǎo)也能夠繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)我的監(jiān)督，使我可以時(shí)時(shí)反省自己，不再辜負(fù)大家對(duì)我的期望。

盾構(gòu)技術(shù)管理總結(jié)第5篇光陰荏苒，時(shí)光飛逝，不知不覺(jué)在忙碌中我們又走過(guò)了一年。20xx年已離我們遠(yuǎn)去，新的一年又向我們走來(lái)。過(guò)去的這一年，是忙碌的一年，也是充實(shí)的一年，忙并收獲著，累并歡樂(lè)著?；赝哌^(guò)的日子，雖然感慨良多，熟知有總結(jié)才有提煉，吸取經(jīng)驗(yàn)才能提高。對(duì)于13年的工作表現(xiàn)，有值得欣喜的地方，同時(shí)也有著許多不足之處，現(xiàn)將主要情景總結(jié)如下：

一、思想情景

剛剛邁出大學(xué)的校門(mén)，走入熙熙攘攘的社會(huì)，迷茫中蹣跚前行。來(lái)到公司的這半年來(lái)，我堅(jiān)持始終嚴(yán)格要求自己，勤奮努力，不斷學(xué)習(xí)，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同事，時(shí)刻牢記公司制度，盡自己最大的努力，使自己在平凡而普通的工作崗位上努力的做好本職工作，盡自己最大的努力為公司創(chuàng)造財(cái)富價(jià)值，同時(shí)，也為自己帶來(lái)寶貴的人生財(cái)富。

二、工作情景

在這半年中，我與李經(jīng)理、趙明貴、柴斌到了三道溝的工程現(xiàn)場(chǎng)。

首先，在此之前我對(duì)工程的理解僅僅局限于書(shū)面，對(duì)于實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的情景一竅不通。反映在具體工作中就是施工環(huán)節(jié)和工藝流程都不清楚。在李經(jīng)理的幫忙下，漸漸地學(xué)會(huì)了很多東西，并將其運(yùn)用到了具體的工作中。

這半年對(duì)剛步入社會(huì)的我也算經(jīng)歷了一段不平凡的考驗(yàn)和磨礪。十分感激公司領(lǐng)導(dǎo)給我這個(gè)成長(zhǎng)的平臺(tái)，令我在工作中不斷的學(xué)習(xí)、不斷的提高，提升自身的素質(zhì)與才能。為此，我也充分認(rèn)識(shí)到自己既是一個(gè)管理者，更是一個(gè)執(zhí)行者。“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”僅有理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的在實(shí)踐中學(xué)習(xí)理論，提高業(yè)務(wù)水平；才能更好的為工程技術(shù)服務(wù)，僅有多動(dòng)腦筋，研究問(wèn)題全面，提高管理水平；才能更好為工程管理服務(wù)。

初到三道溝，我在李經(jīng)理的帶領(lǐng)下進(jìn)行了三道溝工地施工現(xiàn)場(chǎng)的`土方開(kāi)挖回填、測(cè)量、放線等工作。在這個(gè)工程中，讓我體會(huì)到了萬(wàn)丈高樓平地起的正真感覺(jué)。在工程進(jìn)度和質(zhì)量來(lái)說(shuō)，前期因?yàn)樵O(shè)計(jì)院圖紙疑問(wèn)回復(fù)等拖延很長(zhǎng)一段時(shí)間，施工總進(jìn)度計(jì)劃被一次又一次打亂又一次又一次被迫調(diào)整，前期大面積的土方開(kāi)挖，導(dǎo)致先前組織的流水施工無(wú)法進(jìn)行，導(dǎo)致平行施工所帶來(lái)的周轉(zhuǎn)材料過(guò)大。并且在具體施工過(guò)程中，由于粗心大意，造成承臺(tái)位移、尺寸不夠，柱位移等情景，一再浪費(fèi)人力物力和時(shí)間。并且由于專業(yè)知識(shí)不夠扎實(shí)，很多方面不能做到面面俱到，從而有些一次能夠完成的事情需要反復(fù)多次。最終，因?yàn)閭€(gè)人惰性問(wèn)題，有些事情不愿意多次審核，造成了返工等一系列不該出現(xiàn)的問(wèn)題。

再次，就是配合其他部門(mén)及同事完成相關(guān)工作。

眾人劃槳開(kāi)大船，眾人拾柴火焰高，“眾”字就預(yù)示著我們眾安公司的每一位員工要萬(wàn)眾一心、團(tuán)結(jié)協(xié)作，相互配合，僅有大家相互協(xié)作，上下一條心，才能提高工作效率，才能讓我們?cè)谖磥?lái)的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

一年來(lái)，做了必須的工作，但距領(lǐng)導(dǎo)和大家的要求還有不少的差距，經(jīng)過(guò)總結(jié)一年來(lái)的工作，也找出工作中的許多不足，主要存在于工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少，對(duì)于工程建設(shè)過(guò)程中突發(fā)的部分問(wèn)題不能靈活解決等。20xx年對(duì)我來(lái)說(shuō)，將又是一個(gè)嶄新的、更具挑戰(zhàn)性的一年，無(wú)論在工作和生活中對(duì)我來(lái)說(shuō)都是十分關(guān)鍵的。

所以，在新的一年里，我將繼續(xù)深入現(xiàn)場(chǎng)不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，在現(xiàn)場(chǎng)不斷增加自己的經(jīng)驗(yàn)和見(jiàn)識(shí)，我必須更加務(wù)實(shí)、努力工作、做對(duì)的事情比把事情做對(duì)重要，爭(zhēng)取使自己的業(yè)務(wù)水平提到一個(gè)更高的高度，加強(qiáng)工作職責(zé)感，與公司共同提高、共同成長(zhǎng)。我相信，有志者事竟成，破釜沉舟，百二秦關(guān)終屬楚；苦心人天不負(fù)，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳。

盾構(gòu)技術(shù)管理總結(jié)第6篇近年來(lái)，我國(guó)地下項(xiàng)目的建設(shè)越來(lái)越多，盾構(gòu)機(jī)的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。作為盾構(gòu)機(jī)的修工，我深受這股建設(shè)浪潮的影響，多年來(lái)一直在盾構(gòu)工程中從事機(jī)械設(shè)備的維修和故障處理任務(wù)。經(jīng)過(guò)多年的工作實(shí)踐和不斷的學(xué)習(xí)，我對(duì)盾構(gòu)機(jī)修工作總結(jié)如下。

一、認(rèn)真做好設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作

設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作是很重要的，不管是新設(shè)備還是老設(shè)備都需要定期檢查和維護(hù)。作為盾構(gòu)機(jī)修工，我們必須學(xué)會(huì)對(duì)設(shè)備進(jìn)行日常檢查和保養(yǎng)，如：檢查盾構(gòu)機(jī)的冷卻水、檢查電氣設(shè)備的絕緣、檢查油溫等等。只有這樣，才能更好地保證設(shè)備的正常運(yùn)行，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。

二、對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行故障分析和處理

盾構(gòu)機(jī)的修理是一個(gè)非常復(fù)雜的技術(shù)活，在工作中遇到各種各樣的故障，修理也是非常繁瑣。在處理故障時(shí)，我們必須嚴(yán)格按照工藝規(guī)范要求操作，如拆卸、清洗、更換配件等。特別是在處理電氣方面的故障時(shí)，我們更要有把握，因?yàn)殡姎夥矫娴墓收虾苋菀讓?dǎo)致設(shè)備多種問(wèn)題。

三、學(xué)會(huì)與其他專業(yè)人員協(xié)調(diào)工作

盾構(gòu)機(jī)修工是一個(gè)非常團(tuán)結(jié)的集體，工作過(guò)程中必須與其他專業(yè)人員協(xié)調(diào)完成工程任務(wù)。工程中不同的領(lǐng)域會(huì)有不同的需求，必須保證各個(gè)領(lǐng)域的順利協(xié)調(diào)才能使工程順利完成。所以，盾構(gòu)機(jī)修工需要具備較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神和溝通能力，積極配合其他人員的工作，不斷提高工作效率。

四、學(xué)習(xí)新技術(shù)、新知識(shí)

隨著科技的不斷進(jìn)步，設(shè)備的技術(shù)也在不斷更新，以適應(yīng)日益變化的市場(chǎng)需求。我們盾構(gòu)機(jī)修工必須不斷更新知識(shí)，掌握新技術(shù)，才能在市場(chǎng)上立足。通過(guò)不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新知識(shí)，我們可以提高自己的綜合素質(zhì)，為客戶提供更高質(zhì)量的維修服務(wù)。

五、保持團(tuán)隊(duì)的工作熱情

盾構(gòu)機(jī)修工作不僅是技術(shù)活，更是一項(xiàng)需要愛(ài)心和熱情的工作。在工作中，我們要時(shí)刻保持工作熱情，互相鼓勵(lì)、彼此幫助，以便克服困難，保證工程的順利進(jìn)行。

總之，作為盾構(gòu)機(jī)修工，我們必須不斷提高自己的專業(yè)水平，保證設(shè)備的正常運(yùn)行，以更好地為客戶提供高品質(zhì)的服務(wù)。我們要志存高遠(yuǎn)，不斷探索創(chuàng)新，為促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步、實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值而持之以恒地努力工作。

盾構(gòu)技術(shù)管理總結(jié)第7篇按照10月27日周工作會(huì)議工程施工包保工作安排，由于小金、馮宗信包保江蘇礦建掘進(jìn)二隊(duì)。包保工作開(kāi)展以來(lái)，包保小組按照公司工作要求，以為施工隊(duì)做好服務(wù)工作為前提，及時(shí)了解施工隊(duì)伍情況、施工計(jì)劃安排、施工工藝、存在的主要問(wèn)題以及需要礦上協(xié)調(diào)解決的重點(diǎn)問(wèn)題，進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。截止11月15日，施工二隊(duì)掘進(jìn)工作基本正常，施工進(jìn)度正常。

一、本月進(jìn)度計(jì)劃及完成情況

本月計(jì)劃施工600m水平臨時(shí)水倉(cāng)、泵房70m，施工時(shí)間10月29日-11月25日，日計(jì)劃。截止11月15日完成，超計(jì)劃。安全、質(zhì)量正常。

二、包保工作情況

1、及時(shí)聯(lián)系對(duì)接，了解施工隊(duì)伍情況。及時(shí)與施工隊(duì)主要管理人員進(jìn)行了對(duì)接，傳達(dá)了公司實(shí)行包保管理的目的`、目標(biāo)，具體實(shí)施辦法。了解了施工隊(duì)伍情況，施工二隊(duì)共有職工43人，其中隊(duì)長(zhǎng)1人，副隊(duì)長(zhǎng)4人。每班安排施工人員13-14人，基本滿足施工需要。

2、協(xié)調(diào)解決施工中存在的問(wèn)題。一是根據(jù)實(shí)際施工情況，為加快炮眼施工進(jìn)度，由2臺(tái)鉆打眼增加到3臺(tái)鉆。二是在確保安全的前提下，盡量實(shí)施平行作業(yè)，避免了窩工現(xiàn)象，及時(shí)開(kāi)掘水泵房2號(hào)通路及水倉(cāng)，在打眼、出矸、支護(hù)、噴漿等工序上兩個(gè)工作面交替平行作業(yè)，提高了工作效率。三是為防止施工收尾工作占用過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的情況，重點(diǎn)對(duì)巷道底板、墻角在施工時(shí)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)一次施工到位，避免了二次施工。四是提前為順利施工創(chuàng)造條件。水倉(cāng)開(kāi)口前，及時(shí)與公司部室及服務(wù)隊(duì)協(xié)調(diào)開(kāi)口位置電纜、設(shè)備拆除及保護(hù)事宜，保證了按計(jì)劃開(kāi)工。五是重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了安全及質(zhì)量管理，現(xiàn)場(chǎng)跟班及檢查中及時(shí)指出安全質(zhì)量存在的問(wèn)題并督促整改到位。

三、存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施

1、目前巷道爆破成型較差，爆破后巷道局部超挖，增加了噴漿工作量。建議針對(duì)不同的巖石特點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，提高爆破質(zhì)量。

2、加強(qiáng)支護(hù)質(zhì)量管理，施工中存在錨桿角度不符合要求或不施工臨時(shí)支護(hù)的情況，要嚴(yán)格按照作業(yè)規(guī)程規(guī)定進(jìn)行錨桿支護(hù)，避免不合格錨桿返工現(xiàn)象。及時(shí)進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)，確保安全。

盾構(gòu)技術(shù)管理總結(jié)第8篇本人20xx年畢業(yè)于山西省交通技工學(xué)校，畢業(yè)后一直從事公路工程施工及監(jiān)理工作，先后參加了吳子高速，藍(lán)商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建設(shè)。20xx至20xx年我參加了中央廣播電視大學(xué)?？坪趯W(xué)習(xí)、20xx至20xx年我參加了東北財(cái)經(jīng)大學(xué)本科函授學(xué)習(xí)，20xx年被評(píng)為助理工程師。現(xiàn)將本人專業(yè)技術(shù)工作情況總結(jié)如下：

一、主要工作業(yè)績(jī)

20xx年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監(jiān)理工作，擔(dān)任監(jiān)理員，這是我參加工作后的第一個(gè)工程項(xiàng)目，工程開(kāi)始公司領(lǐng)導(dǎo)就對(duì)我們監(jiān)理部的人員提出很高要求，駐現(xiàn)場(chǎng)的每個(gè)人，言行代表著公司員工素質(zhì)、形象。為了公司的聲譽(yù)，嚴(yán)格按照規(guī)范要求，在監(jiān)理過(guò)程中，實(shí)施了全方位、全天候、全過(guò)程的監(jiān)理，尤其對(duì)隱蔽工程，絕不放過(guò)每一個(gè)環(huán)節(jié)，不留隱患，把問(wèn)題處理在萌芽狀態(tài)中，我圓滿的完成了領(lǐng)導(dǎo)安排的監(jiān)理任務(wù)。為自己在路基、橋涵方面積累了一定的監(jiān)理理論，摸索和總結(jié)了一些施工經(jīng)驗(yàn)。

20xx年8月至20xx年12月在陜西藍(lán)商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監(jiān)理工作，擔(dān)任監(jiān)理員。在監(jiān)理過(guò)程中熟悉分管工程的設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)各種工程設(shè)計(jì)參數(shù)了然于心，細(xì)化隱蔽工程的檢查，杜絕質(zhì)量隱患；認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握驗(yàn)標(biāo)、規(guī)范，明確實(shí)際工作中的指導(dǎo)思想。對(duì)于工程施工監(jiān)理過(guò)程中的質(zhì)量控制，尤其對(duì)安全文明生產(chǎn)控制必須做到“四勤”眼勤（提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題）；腳勤（多巡、多查）；嘴勤（發(fā)現(xiàn)問(wèn)題多講、多問(wèn)）；手勤（及時(shí)做好相關(guān)記錄下發(fā)書(shū)面通知）。針對(duì)在工程關(guān)鍵部位施工時(shí)，做到提前到達(dá)旁站位置，檢查施工準(zhǔn)備工作，并旁站施工全過(guò)程，及時(shí)、完全真實(shí)地作好書(shū)面的旁站記錄；對(duì)一般施工的各道工序作業(yè)，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對(duì)施工單位推行全面質(zhì)量管理，要求項(xiàng)目部建立健全質(zhì)量保證體系，做到開(kāi)工有報(bào)告，施工有措施，技術(shù)有交底，定位有復(fù)查，材料、設(shè)備有試驗(yàn)，隱蔽工程有記錄，質(zhì)量有質(zhì)檢、交工有數(shù)據(jù)。保證了工程質(zhì)量交工驗(yàn)收全部達(dá)到優(yōu)良工程。

20xx在王城高速公路，我擔(dān)任了路基助理工程師。結(jié)合以往的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工程有了新的認(rèn)識(shí)，在1年多的日日夜夜里，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監(jiān)理工作當(dāng)中。在思想上進(jìn)一步樹(shù)立愛(ài)崗敬業(yè)，企興我榮、企衰我恥的主人翁責(zé)任感，熱心服務(wù)施工單位，嚴(yán)格要求自己，從而確保了工程質(zhì)量，工程進(jìn)度。在內(nèi)業(yè)資料方面，要求做到與工程同步，盡可能避免資料缺項(xiàng)失真，按照資料編制辦法分門(mén)別類規(guī)范整理。在工程施工監(jiān)理期間，工作量大，工期緊，質(zhì)量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監(jiān)請(qǐng)教、主動(dòng)與施工單位溝通。作為橋梁工程師我對(duì)每一個(gè)分項(xiàng)工程的施工設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格審批，關(guān)鍵部位親自檢驗(yàn)一次范本、鋼筋，混凝土質(zhì)量，并對(duì)監(jiān)理員認(rèn)真講解技術(shù)要求，如不符合要求時(shí)，召集施工單位技術(shù)人員查找原因。孜孜不倦，保的是質(zhì)量，求的是精品。

20xx年至今，我擔(dān)任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我擔(dān)任了路基工程師、橋梁工程師。在工程施工監(jiān)理期間，工作量大，工期緊，質(zhì)量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監(jiān)及組長(zhǎng)請(qǐng)教、主動(dòng)與施工單位溝通。作為工程師我對(duì)每一個(gè)分項(xiàng)工程的施工設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格審批，關(guān)鍵部位都親自檢驗(yàn)，并對(duì)監(jiān)理員認(rèn)真講解技術(shù)要求，如不符合要求時(shí)，召集施工單位技術(shù)人員查找原因。孜孜不倦，保的'是質(zhì)量，求的是精品。對(duì)橋涵構(gòu)造物的檢測(cè)、對(duì)路基施工放樣的監(jiān)理、對(duì)隱蔽工程量進(jìn)行復(fù)核、對(duì)高程控制的監(jiān)理。工作盡職盡責(zé)、兢兢業(yè)業(yè)完成了總監(jiān)辦交給的各項(xiàng)工作，與施工單位積極配合、團(tuán)結(jié)協(xié)作，保證工程在質(zhì)量、進(jìn)度達(dá)到管理處要求。

二、專業(yè)學(xué)習(xí)情況

技術(shù)水準(zhǔn)是我們的工作之本?，F(xiàn)在工程施工工藝日新月異，新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用迅速，監(jiān)理人員如果不能提高自身業(yè)務(wù)水平，不努力學(xué)習(xí)，就不能勝任監(jiān)理工作。我深知自己的理論基礎(chǔ)還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認(rèn)真自查了存在的問(wèn)題，因此我認(rèn)真學(xué)習(xí)公司下發(fā)的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，使我受到了深刻的教育。在此基礎(chǔ)上，我結(jié)合自己的工作實(shí)際情況，對(duì)思想，工作作風(fēng)進(jìn)行了全面回顧、結(jié)合本人的實(shí)際情況，本著實(shí)事求是的原則，通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)公司的學(xué)習(xí)資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅(jiān)決做到認(rèn)識(shí)不含糊；態(tài)度不暖昧；行動(dòng)不動(dòng)搖；立場(chǎng)堅(jiān)定。在日常工作中，堅(jiān)決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)和建設(shè)監(jiān)理知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)和監(jiān)理水平，不泄露所監(jiān)理項(xiàng)目各方認(rèn)為需要保密的事項(xiàng)。

把個(gè)人利益置于集體利益之外，在工作上按章辦事，認(rèn)真遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，實(shí)事求是，不偷懶。加強(qiáng)自身建設(shè)，嚴(yán)格要求，自己加壓。始終保持積極向上、昂揚(yáng)奮進(jìn)的精神狀態(tài)，在工作中自覺(jué)地服從、服務(wù)于大局，自覺(jué)地把自己的工作同全局聯(lián)系起來(lái)，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，努力做好本職工作，圓滿完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)。除了函授學(xué)習(xí)外，我還參加了多次短期培訓(xùn)，內(nèi)容涉及試驗(yàn)、安全等等，平時(shí)盡量地多讀些與專業(yè)有關(guān)的書(shū)籍及論文，總之，我利用一切業(yè)余時(shí)間來(lái)豐富自己的專業(yè)知識(shí)，做一名合格的監(jiān)理。為了專業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展，我還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識(shí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷充實(shí)自己專業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺(tái)階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。

盾構(gòu)技術(shù)管理總結(jié)第9篇【關(guān)鍵詞】盾構(gòu)法異型斷面施工

1引言

直接采用盾構(gòu)法施工或配合盾構(gòu)法施工異型斷面隧道已成為世界各國(guó)地下鐵道施工的最新技術(shù)和前沿之一。如英法海峽隧道渡線室采用盾構(gòu)通過(guò)后礦山法修建，倫敦地鐵曾采用鑄鐵管片拼裝渡線室等等。另一方面，由于我國(guó)盾構(gòu)設(shè)備能力及設(shè)計(jì)施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足，目前上海、廣州、北京、南京、深圳等城市在已建和擬建的地下鐵道中，多數(shù)情況下均用明挖法和礦山法施工，盾構(gòu)法施工僅限于斷面型式單一，直徑較小的區(qū)間隧道。配合盾構(gòu)法施工異型斷面隧道，不管是直接用盾構(gòu)施工法或間接地在盾構(gòu)施工法的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)挖都尚未嘗試。這種現(xiàn)狀嚴(yán)重制約了盾構(gòu)施工技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展和推廣。目前施工異型斷面可以有兩種途徑：一是采用擴(kuò)徑盾構(gòu)法，二是在盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上采用傳統(tǒng)方法擴(kuò)挖。

盾構(gòu)隧道異型斷面一般是在原隧道基礎(chǔ)上擴(kuò)挖修建的，擴(kuò)挖技術(shù)成為施工的關(guān)鍵技術(shù)。盾構(gòu)隧道在下述情況下需要進(jìn)行地中擴(kuò)挖：①在平行設(shè)置的2個(gè)髓道之間建造地鐵車站等建筑物。②在地中建造組裝擴(kuò)徑盾構(gòu)的空間和各地下設(shè)施的收容空間等。③在地中隧道分岔處或某種角度接合處。地中擴(kuò)挖的難點(diǎn)是，由于擴(kuò)挖的施工法、擴(kuò)挖部結(jié)構(gòu)及隧道接合部的接合法，產(chǎn)生了這部分結(jié)構(gòu)與防水兩方面問(wèn)題，對(duì)此必須在設(shè)計(jì)施工時(shí)進(jìn)行周密的研究。圖1是常遇異型斷面和擴(kuò)挖的場(chǎng)合。

圖1異型斷面及其擴(kuò)挖

2擴(kuò)徑盾構(gòu)法修建異型斷面

擴(kuò)徑盾構(gòu)施工法是劉原有盾構(gòu)隧道上的部分區(qū)間進(jìn)行直徑擴(kuò)展，以滿足修建地鐵車站和安裝其他設(shè)備之需要。擴(kuò)徑盾構(gòu)的施工過(guò)程見(jiàn)圖2。施工時(shí)，先依次撤除原有部分襯砌和挖去部分圍巖，修建能夠設(shè)置擴(kuò)徑盾構(gòu)機(jī)的空間作為其出發(fā)基地。隨著襯砌的撤除，原有隧道的結(jié)構(gòu)，作用荷載和應(yīng)力將發(fā)生變化，所以必須在原有隧道開(kāi)孔部及附近采取加固措施。擴(kuò)徑盾構(gòu)在撤除襯砌后的空間里組裝完成后便可進(jìn)行掘進(jìn)，為使推力均勻作用干機(jī)休尾部的圍巖，需要設(shè)置合適的反力支承裝置。當(dāng)尾部圍巖抗力不足時(shí)，需要采用增加圍巖強(qiáng)度的措施，也可設(shè)置將推力轉(zhuǎn)移到原有管片上的裝置。擴(kuò)徑盾構(gòu)的施工工藝主要包括：—次盾構(gòu)掘進(jìn)，修建一次盾構(gòu)基地，圓周盾構(gòu)，圓周盾構(gòu)掘進(jìn)，完成擴(kuò)徑盾構(gòu)出發(fā)基地，組裝擴(kuò)徑盾構(gòu)，擴(kuò)徑盾構(gòu)掘進(jìn)和完成擴(kuò)徑等。

圈2擴(kuò)徑盾構(gòu)法

擴(kuò)徑盾構(gòu)在國(guó)外也是一項(xiàng)先進(jìn)的施工技術(shù)，正獲得越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。圖3是擴(kuò)徑盾構(gòu)機(jī)及其修建的擴(kuò)徑隧道寫(xiě)真圖片。顯然，擴(kuò)徑部位是特殊的異型斷面，該部位的應(yīng)力狀態(tài)非常復(fù)雜。表1是擴(kuò)徑盾構(gòu)施工實(shí)例。

圖3擴(kuò)徑盾構(gòu)及其修建的擴(kuò)徑盾構(gòu)隧道

擴(kuò)徑盾構(gòu)需注意以下事項(xiàng)：①盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)盡可能縮短以縮小出發(fā)基地的規(guī)模。根據(jù)原有隧道內(nèi)的運(yùn)輸，對(duì)出發(fā)基地內(nèi)的組裝的大小及重量進(jìn)行分割。②開(kāi)挖面作業(yè)空間的劃、會(huì)影響盾構(gòu)開(kāi)挖作業(yè)效率，故需考慮其作業(yè)性進(jìn)行決定，一般需確保30cm以上的最小開(kāi)挖空間。③配備能夠迅速進(jìn)行擴(kuò)徑管片組裝和和原有管片拆卸的裝置。由于修建擴(kuò)徑盾構(gòu)出發(fā)基地時(shí)，應(yīng)依次拆除部分襯砌和挖去部分圍巖，修建能夠設(shè)置擴(kuò)徑盾構(gòu)的空間，這將導(dǎo)致原有隧道的結(jié)構(gòu)作用荷載和應(yīng)力發(fā)生變化．所以除需在原有隧道開(kāi)孔部及其附近加固隧道外，還需通過(guò)測(cè)量掌握襯砌應(yīng)力，在監(jiān)視圍巖狀態(tài)的同時(shí)謹(jǐn)慎施工。

3盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上人工擴(kuò)挖法修建異型斷面

異型斷面隧道長(zhǎng)度相對(duì)盾構(gòu)施工總長(zhǎng)占據(jù)很小的比例，為長(zhǎng)度相對(duì)較短的異型斷面區(qū)段制造或購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)擴(kuò)徑盾構(gòu)機(jī)不切合仍處于發(fā)展中國(guó)家的我國(guó)國(guó)情，現(xiàn)階段在我國(guó)大量采用擴(kuò)徑盾構(gòu)法施工尚有一段距離。結(jié)合中國(guó)國(guó)情，在修建需擴(kuò)挖的異型斷面時(shí)，宜采用在盾構(gòu)施工完成后用傳統(tǒng)方法進(jìn)行擴(kuò)挖的途徑。換言之，先采用在全部或部分暗挖區(qū)間以盾構(gòu)法施工先行貫通，在已經(jīng)形成的區(qū)間隧道基礎(chǔ)上再用不同方式對(duì)車站、渡線室、聯(lián)絡(luò)通道等特殊異型斷面進(jìn)行擴(kuò)挖，這樣不僅可大幅縮短建設(shè)周期，提高地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量，確保施工期間的安全，極大地減小對(duì)周圍環(huán)境的影響，而且能通過(guò)盾構(gòu)法的長(zhǎng)距離應(yīng)用，產(chǎn)生規(guī)模效益，從總體上較大幅度地降低工程造價(jià)。圖4是以盾構(gòu)隧道為拱座基礎(chǔ)修建單拱結(jié)構(gòu)的示意圖，它的特點(diǎn)是無(wú)用盾構(gòu)修建兩側(cè)隧道，在隧道內(nèi)部模筑混凝土拱座，然后用若干小型盾構(gòu)修筑上部拱式結(jié)構(gòu)體，在上部結(jié)構(gòu)體的保護(hù)下采用人工開(kāi)挖，此方法是典型的盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上進(jìn)行人工擴(kuò)挖修建異型斷面的實(shí)例之—。

圖4盾構(gòu)隧道為拱座基礎(chǔ)修建單拱結(jié)構(gòu)示意

以兩連島式車站為例，在雙線盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上擴(kuò)挖成站的施工步驟大致為：(a)進(jìn)行地層加固和超前支護(hù)、開(kāi)挖中導(dǎo)坑并修筑巾墻；(b)超前支護(hù)或地層加固、開(kāi)挖左側(cè)導(dǎo)坑并修左邊墻；(c)超前支護(hù)或地層加固、開(kāi)挖左部拱頂上弧并修筑拱部結(jié)構(gòu)(現(xiàn)澆混凝土或裝配式)；(d)開(kāi)挖左洞余下部分并拆除管片；(e)修筑左洞仰拱(現(xiàn)澆混凝土或裝配式)；(f)超前支護(hù)或地層加固、開(kāi)挖右側(cè)導(dǎo)坑并修右邊墻；(g)超前支護(hù)或地層加固、開(kāi)挖右部拱頂上弧并修筑拱部結(jié)構(gòu)(現(xiàn)澆混凝土或裝配式)；(h)開(kāi)挖右洞余下部分j9拆除管片；(i)修筑右洞仰拱(現(xiàn)澆混凝土或裝配式。施工步驟見(jiàn)圖5。綜上，在盾構(gòu)法隧道基礎(chǔ)上擴(kuò)挖主要包含以下步驟：地層加固和超前支護(hù)，管片拆除，擴(kuò)挖土體，臨時(shí)支護(hù)，模筑混凝土或管片安裝，拆除支護(hù)等步驟。一般地中擴(kuò)挖施工時(shí)，都采用敞開(kāi)開(kāi)挖面的方法。由于圍巖因先行隧道的施工已經(jīng)松動(dòng)，應(yīng)根據(jù)需要用輔助施工法等來(lái)取得圍巖的穩(wěn)定，然后分步開(kāi)挖，同時(shí)采取適當(dāng)措施以防止已設(shè)隧道或地中結(jié)構(gòu)物的變形?？刹捎娩撝浦Ъ芑蛱厥獾墓芷纫贿呏ёo(hù)圍巖，一邊慎重進(jìn)行擴(kuò)挖。作為特殊的地中擴(kuò)挖方法，已開(kāi)發(fā)使用的有一種通過(guò)管片裝置的組合來(lái)加寬已設(shè)隧道的施工法，側(cè)向擴(kuò)挖已設(shè)隧道的施工法等等。對(duì)于聯(lián)絡(luò)通道或渡線，異型斷面位置應(yīng)力復(fù)雜，需認(rèn)真考慮接合方式，注意應(yīng)力惡化區(qū)域。

4盾構(gòu)法隧道異型斷面的主要技術(shù)問(wèn)題

西南交通大學(xué)承擔(dān)了廣州地鐵3號(hào)線異型斷面施工技術(shù)研究課題，從先期計(jì)算分析和以往盾構(gòu)隧道課題研究成果來(lái)看，以下一些技術(shù)問(wèn)題非常重要，值得深入地細(xì)化分析:

(1)從施工角度而言，重要的是保證擴(kuò)挖時(shí)圍巖的穩(wěn)定和控制相鄰管片應(yīng)力的惡化，為此，需要重點(diǎn)研究管片拆除前對(duì)圍巖的超前加固和拆除后擴(kuò)挖過(guò)程中的臨時(shí)支護(hù)技術(shù)：包括設(shè)置臨時(shí)支柱，對(duì)管片后圍巖超前注漿加固處理等措施：其次需要研究運(yùn)用于異型斷面區(qū)段的特殊管片型式以及連接異型斷面與普通斷面的合理連接構(gòu)件．連接構(gòu)件要保證異型斷面處受力狀態(tài)合理，外觀上符合審美標(biāo)準(zhǔn)等。設(shè)計(jì)和研制適用于局部擴(kuò)挖的小型施工機(jī)械．保證施工方便和容易操作，例如設(shè)計(jì)小型盾構(gòu)機(jī)械，可以用于圖4頂拱的施工，由于異型斷面管片后部圍巖異于普通盾構(gòu)隧道．采用常規(guī)壁后注漿方式效果難以保證．所以研究異型斷面處壁后注漿的具體方式比較重要：

(2)從設(shè)計(jì)角度而言，主要需發(fā)展針對(duì)特殊異型斷面型式的結(jié)構(gòu)計(jì)算方法和模式。同時(shí)要能夠全面模擬施工過(guò)程隧道的力學(xué)行為，即加固，管片拆除．開(kāi)挖，模筑襯砌或拼裝特殊管片等過(guò)程。在盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上擴(kuò)挖的最大不同就是在原基本穩(wěn)定的圍巖和管片系統(tǒng)基礎(chǔ)上拆除管片。管片拆除后圍巖和相鄰管片應(yīng)力將重分布，緊接著的開(kāi)挖將再次破壞上一次的應(yīng)力狀態(tài)，管片安裝后對(duì)這一應(yīng)力狀態(tài)又將產(chǎn)生新的調(diào)整，這些過(guò)程對(duì)于異型斷面的施工安全都極為重要，需要系統(tǒng)的分析計(jì)算，找出應(yīng)力變化和調(diào)整的規(guī)律，以便施工時(shí)采取相應(yīng)的對(duì)策；合理考慮連接部位各種因素的應(yīng)力應(yīng)變分析方法，以便能夠選擇和優(yōu)化連接構(gòu)件的幾何尺寸和連接方式，研究表明：襯砌連接部位采用搭接代替鋼接能顯著改善連接部位的應(yīng)力狀態(tài)；對(duì)需設(shè)置立柱的地方，也需要研究立柱和管片的連接方式，在滿足其他要求情況下，盡量做成柔性接頭，如鉸接或彈性較等。

參考文獻(xiàn)

盾構(gòu)技術(shù)管理總結(jié)第10篇從一個(gè)剛出校門(mén)的懵懂學(xué)生到如今新一批的興泰人，一路走來(lái)我們經(jīng)歷了很多，付出了很多，同時(shí)學(xué)到了很多，也成熟了很多。

從三月份年初時(shí)剛來(lái)這里到十二月份年底，從xx商務(wù)廣場(chǎng)的基底施工到如今的塔樓林立，雖然才短短的幾個(gè)月但是在這段時(shí)間里我們收獲的東西好多好多。認(rèn)識(shí)了很多的朋友，遇到了好多的“老師”，最重要的是學(xué)會(huì)了好多的知識(shí)，從理論到實(shí)踐，從做人到做事，收獲頗多，感觸頗深。

記得三月份剛來(lái)時(shí)，自己還是個(gè)實(shí)習(xí)生，那時(shí)人很多，剛實(shí)習(xí)生就將近20人，記得當(dāng)時(shí)自己告訴自己“什么也不要多想，堅(jiān)持，堅(jiān)持！學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)！”，也許自己知道的太少太少，感覺(jué)每天的收獲好多好多，自己也感到很充實(shí)，很踏實(shí)。在此期間，自己跟過(guò)質(zhì)檢，搞過(guò)施工，也干過(guò)實(shí)驗(yàn)，從“圖集、圖紙、鋼筋、模板、砼”再到“溝通、協(xié)調(diào)、管理、打試塊”雖然干過(guò)很多，我覺(jué)得自己并不是“走馬觀花”也不是“盲人摸象”。

到了七月初，由于種種原因，很多同一批進(jìn)來(lái)的人都陸陸續(xù)續(xù)離開(kāi)了這里，自己也從實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)變成了適用，從以前崗位的不確定，到正式分配成了一名施工員，從“場(chǎng)地的硬化到地下室的清理再到防水、回填土、后澆帶”等工作的鍛煉，自己對(duì)施工員這個(gè)崗位有了進(jìn)一步的了解和認(rèn)識(shí)，接觸的工人多了，自己也總結(jié)出了一些與一線工人相處的經(jīng)驗(yàn)，那就是：人人平等，不要以小領(lǐng)導(dǎo)自居，不要不尊重工人，在管理上也要學(xué)會(huì)“善變”，分類管理、分人管理。

等到了T5塔樓開(kāi)工后，自己也有幸成為了一名專職施工員，身上的擔(dān)子重了，考慮的`事情也多了，由于自己的經(jīng)驗(yàn)還不成熟，對(duì)施工的意識(shí)還不到位，所以有什么拿不準(zhǔn)的還是得到了陳經(jīng)理的很多幫助，有什么不懂得就記在本子上問(wèn)問(wèn)會(huì)的人，然后把他解決掉。在此期間現(xiàn)場(chǎng)存在過(guò)以下問(wèn)題：

一、對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)塔吊前期存在著塔司技術(shù)問(wèn)題和一些塔司對(duì)工作不負(fù)責(zé)任工作期間看小說(shuō)、聽(tīng)音樂(lè)，致使吊裝速度慢，在幾次下放整改通知單及和xx溝通后，才有所改善，我想這種情況在來(lái)年將杜絕，來(lái)年一開(kāi)工就會(huì)首先給塔司及負(fù)責(zé)人開(kāi)一個(gè)關(guān)于塔吊管理的專題會(huì)議，對(duì)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題及有可能出現(xiàn)的情況都交交底，并對(duì)塔司的遲到、早退以及對(duì)工作不認(rèn)真等情況的處理辦法進(jìn)行公布。

二、由于前期勞務(wù)未按我方制定及劃分的施工方案及流水段進(jìn)行施工，致使前期的工期沒(méi)有達(dá)到預(yù)計(jì)的要求，一方面是由于勞務(wù)人員對(duì)施工段劃分的誤解，沒(méi)有領(lǐng)會(huì)到其中的便捷，二一方面就是勞務(wù)管理人員與工人的溝通不夠，對(duì)工人的領(lǐng)導(dǎo)力不夠。我想來(lái)年如果等到裙樓大面積施工開(kāi)我方應(yīng)該和勞務(wù)提前進(jìn)行這方面的溝通，并且要有書(shū)面的文件形式，后面除了勞務(wù)管理人員的簽字而且還要把施工班組負(fù)責(zé)人的名字一塊簽上，這樣的話對(duì)他們的約束力就更強(qiáng)了。第三、就是現(xiàn)場(chǎng)的拖泵問(wèn)題，我們今年的砼泵合同就是一個(gè)失誤，對(duì)于T5來(lái)說(shuō)，平均十幾天澆筑一次砼，而我們的泵放在這打不打一個(gè)月都耗著幾萬(wàn)塊的租賃費(fèi)，我想明年如果可以的話，我們只租一臺(tái)電泵（電泵的壓力已足夠滿足施工要求），其余要租一臺(tái)車載泵在T1、T2、T5樓之間來(lái)回使用，這樣即節(jié)省開(kāi)支又合理利用，一舉倆得。

高經(jīng)理有句話我很贊同：干什么事都要有一定的“哈（ha）數(shù)”，所以在后期的施工過(guò)程中我把工作重點(diǎn)放在了怎樣合理的利用有限的資源，怎樣合理的劃分工作面，怎樣提高工人的工作效率，怎樣能在保證安全的同時(shí)加快施工進(jìn)度，縮短工期，保質(zhì)保量的完成任務(wù)。

盾構(gòu)技術(shù)管理總結(jié)第11篇盾構(gòu)機(jī)是一種高技術(shù)、高效率的隧道掘進(jìn)設(shè)備，它在大型隧道工程中扮演著至關(guān)重要的角色。然而，隨著目前的工程規(guī)模越來(lái)越大，盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)深度和時(shí)間也逐漸增加，對(duì)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)提出了嚴(yán)峻的要求。盾構(gòu)機(jī)修工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到工程質(zhì)量和進(jìn)度，因此，盾構(gòu)機(jī)修工作的總結(jié)及優(yōu)化是十分重要的。

我們對(duì)盾構(gòu)機(jī)的修工作進(jìn)行總結(jié)，主要分為三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。首先是防范措施，其次是保養(yǎng)措施，最后是修理措施。明確和實(shí)施這些措施，即可提升盾構(gòu)機(jī)工作效率，進(jìn)而提高工程施工質(zhì)量。

一、防范措施

在盾構(gòu)機(jī)施工過(guò)程中，防范措施是至關(guān)重要的。主要包括人員、設(shè)備、環(huán)境等方面。盾構(gòu)機(jī)施工工人在不斷提高工作效率的同時(shí)，也要注意安全。在工作過(guò)程中，必須要嚴(yán)格遵守施工工藝和操作規(guī)程，做好安全措施。例如，操作盾構(gòu)機(jī)人員必須進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，并持有相關(guān)的操作證書(shū)，在施工現(xiàn)場(chǎng)，要戴好安全帽、安全鞋、口罩等保護(hù)裝備，同時(shí)要遵守禁止抽煙、禁止使用明火、禁止在設(shè)備附近閑逛等規(guī)定，保證在安全的工作環(huán)境下進(jìn)行施工作業(yè)。

另外，在盾構(gòu)機(jī)工作過(guò)程中，環(huán)境的影響也是不可避免的。在施工前，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行綜合評(píng)估，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況來(lái)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。例如，淺層地層存在水、泥等現(xiàn)象時(shí)，需要加裝擋泥板、排水管道等設(shè)備，減少泥水對(duì)環(huán)境的影響。

二、保養(yǎng)措施

盾構(gòu)機(jī)的保養(yǎng)措施能夠有效地提升其使用效益，進(jìn)而保證整個(gè)工程的進(jìn)度和質(zhì)量。從運(yùn)行過(guò)程中的維護(hù)保養(yǎng)到停機(jī)維修，都是必不可少的工作。常見(jiàn)的保養(yǎng)措施包括機(jī)械設(shè)備油品充換、潤(rùn)滑保養(yǎng)、電器設(shè)備的檢查維護(hù)等。與此同時(shí)，還有監(jiān)測(cè)設(shè)備、環(huán)邊機(jī)及其周邊設(shè)施設(shè)備、泵浦等設(shè)備的保養(yǎng)處理，以及關(guān)鍵部件的定期檢修和更新更換等措施。

具體來(lái)說(shuō)，能夠提升機(jī)械設(shè)備使用效益的，主要是對(duì)潤(rùn)滑油品的使用規(guī)范。機(jī)械設(shè)備使用過(guò)程中，必須遵循規(guī)范的油品充換和潤(rùn)滑過(guò)程，保證機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。電氣設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，主要包括設(shè)備的線路清潔、插頭檢測(cè)、電器絕緣檢測(cè)等。并及時(shí)對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行維修、檢修和更新更換，以確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。監(jiān)測(cè)設(shè)備、環(huán)邊機(jī)及周邊設(shè)施的保養(yǎng)措施，主要是對(duì)設(shè)備以及周邊設(shè)施進(jìn)行配套檢查維護(hù)，避免環(huán)境因消耗等原因造成損失。

三、修理措施

若盾構(gòu)機(jī)設(shè)備出現(xiàn)故障，必須及時(shí)進(jìn)行修理和更換，而盾構(gòu)機(jī)的維修是一項(xiàng)技術(shù)難度較高的工作。因此，在進(jìn)行修理措施時(shí)，必須保證人員的技術(shù)水平，并使用規(guī)范的修理工具和設(shè)備。而正規(guī)的維修方式必須采取預(yù)防措施，在執(zhí)行維修前，將設(shè)備關(guān)閉、拆卸和保護(hù)，避免操作員受到危險(xiǎn)。

在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的修理措施時(shí)，必須嚴(yán)格按照設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)操作，經(jīng)過(guò)有效的洗滌、清洗和檢查、加工等程序，避免損壞進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)而影響進(jìn)度和質(zhì)量。此外，還要加強(qiáng)配件的管理和保養(yǎng)，以確保配件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而保證整個(gè)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。

總的來(lái)說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)的修工作質(zhì)量的提高友好，需要各個(gè)方面的共同努力，從防范措施、保養(yǎng)措施到修理措施，都需要嚴(yán)格依照規(guī)范進(jìn)行處理，以保證整個(gè)工程的順利進(jìn)行。因此，提高盾構(gòu)機(jī)修工作水平和工作質(zhì)量，必須進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)的進(jìn)一步提高，才能達(dá)到施工規(guī)范和控制標(biāo)準(zhǔn)。

盾構(gòu)技術(shù)管理總結(jié)第12篇一、前言

盾構(gòu)機(jī)是一種現(xiàn)代化的隧道建設(shè)設(shè)備，主要用于地下隧道的掘進(jìn)，它的使用大大提高了地下工程的效率和質(zhì)量。然而，盾構(gòu)機(jī)的維修和保養(yǎng)工作也同樣重要。作為一名盾構(gòu)機(jī)修工，我深知這項(xiàng)工作的重要性，也深刻體會(huì)到了盾構(gòu)機(jī)修工作的難度和必要性。下面，我將從盾構(gòu)機(jī)的各個(gè)方面，詳細(xì)介紹盾構(gòu)機(jī)修工作的總結(jié)。

二、機(jī)器結(jié)構(gòu)和機(jī)器工作的基本原理

一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)主要由機(jī)頭、機(jī)身、后部備料系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、混凝土噴射系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等部件組成。機(jī)頭是盾構(gòu)機(jī)的核心部分，它直接參與了隧道的掘進(jìn)工作。在機(jī)頭中，有割刀、液壓缸、刀盤(pán)和回轉(zhuǎn)盤(pán)等部件。機(jī)頭的轉(zhuǎn)動(dòng)是由回轉(zhuǎn)盤(pán)完成的。通過(guò)液壓缸控制機(jī)頭的前后移動(dòng)和上下移動(dòng)，割刀和刀盤(pán)可以完成機(jī)頭的開(kāi)挖任務(wù)。

盾構(gòu)機(jī)的工作原理非常簡(jiǎn)單，它是采用“推進(jìn)法”掘進(jìn)隧道。在盾構(gòu)機(jī)前端，采用掘進(jìn)機(jī)頭割刀開(kāi)挖隧道，同時(shí)通過(guò)傳送系統(tǒng)將挖掘出來(lái)的土石料送到后部備料系統(tǒng)進(jìn)行處理和回收。在隧道開(kāi)挖的過(guò)程中，隨著盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，同時(shí)伴隨著施工環(huán)的設(shè)置和混凝土噴射等工作。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)至設(shè)計(jì)位置時(shí)，依靠控制系統(tǒng)，控制機(jī)頭的高度和方向等參數(shù)，借助后部配重系統(tǒng)，推動(dòng)機(jī)頭、錐體和螺旋傳送器，不斷推進(jìn)做出前進(jìn)量。在推進(jìn)體系內(nèi)部同時(shí)對(duì)尾端施工環(huán)的加壓進(jìn)行控制，預(yù)制混凝土環(huán)塊，整個(gè)隧道的掘進(jìn)就此完成。

三、常見(jiàn)故障及維修方法

常見(jiàn)的機(jī)器故障包括油路堵塞、電路故障、液壓裝置失靈等。通常我們采取的方法有以下幾種：

1.油路堵塞的解決方法：檢查油箱和油路是否有積水或部分沉淀，清洗燃油濾清器和油箱沉積物；或檢查油泵和高壓油管是否存在磨損和老化，及時(shí)更換或修理。

2.電路故障的解決方法：在檢修電路之前，先檢查電源線路、開(kāi)關(guān)、接插件等是否存在問(wèn)題；使用電表檢測(cè)電路是否正常，找到出現(xiàn)問(wèn)題的地方，進(jìn)行修復(fù)或更換設(shè)備。

3.液壓裝置失靈的解決方法：首先檢查液壓油取樣，確定液壓油是否超期更換；其次，檢查液壓油泵、閥門(mén)、管路是否存在漏油和磨損，進(jìn)行及時(shí)的維修或更換。

四、機(jī)器保養(yǎng)

為了保證盾構(gòu)機(jī)的正常工作，也為了延長(zhǎng)機(jī)器的使用壽命，我們必須定期對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)。常規(guī)保養(yǎng)主要包括以下幾個(gè)方面：

1.油液更換：不同部件的油液更換周期不同，需要根據(jù)機(jī)器的使用情況和使用期限進(jìn)行更換。當(dāng)需要更換油液時(shí)，我們必須把不同部位的油池一一排空更換。

2.潤(rùn)滑：機(jī)器的各個(gè)部件在工作時(shí)需要保持潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑，以減少磨損和摩擦，提高工作效率和保養(yǎng)機(jī)器的壽命。因此，我們需要對(duì)機(jī)器的各個(gè)滑動(dòng)部件進(jìn)行定期潤(rùn)滑。

3.清潔：盾構(gòu)機(jī)在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的灰塵和污垢，必須定期清洗和清理，以避免機(jī)器過(guò)度磨損和影響操作精度。

五、安全工作

在進(jìn)行維修和保養(yǎng)操作的時(shí)候，我們必須時(shí)刻注意安全工作。因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)是一種大型設(shè)備，它具有高速旋轉(zhuǎn)和運(yùn)動(dòng)的危險(xiǎn)性。在進(jìn)行機(jī)器維修和保養(yǎng)操作的時(shí)候，我們必須穿著安全防護(hù)裝備，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作操作，避免發(fā)生安全事故。

六、總結(jié)

盾構(gòu)機(jī)作為一種現(xiàn)代化隧道建設(shè)設(shè)備，是地下工程建設(shè)的重要組成部分。在盾構(gòu)機(jī)的使用過(guò)程中，機(jī)器的維修和保養(yǎng)工作非常重要，可以延長(zhǎng)機(jī)器的使用壽命，提高機(jī)器的效率和質(zhì)量。作為一名盾構(gòu)機(jī)修工，我們必須深入了解機(jī)器的結(jié)構(gòu)和工作原理，根據(jù)機(jī)器的實(shí)際情況，采取相應(yīng)的維修和保養(yǎng)措施，確保機(jī)器的穩(wěn)定運(yùn)行和工作安全。

盾構(gòu)技術(shù)管理總結(jié)第13篇（中鐵五局（集團(tuán)）有限公司電務(wù)城通分公司，鄭州450000）

摘要：本文介紹了鄭州地鐵2號(hào)線廣～新～國(guó)區(qū)間EPB盾構(gòu)在全斷面富水粉細(xì)砂層中掘進(jìn)遇到的一系列困難時(shí)，采取的一些相應(yīng)改進(jìn)措施與掘進(jìn)參數(shù)調(diào)整，最終達(dá)到安全下穿重大環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的施工成果。

關(guān)鍵詞：EPB盾構(gòu)；全斷面富水粉細(xì)砂層；下穿大直徑自來(lái)水管；沉降控制

0引言

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市地面交通壓力劇增，發(fā)展城市地下軌道交通成為解決城市地面交通壓力的有效解決途徑，國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)正進(jìn)入如火如荼的階段。淺埋暗挖隧道施工方法屬于傳統(tǒng)工法，要求必須在無(wú)水條件下施工，城市大深度、大范圍降水會(huì)嚴(yán)重影響其施工質(zhì)量。此外，城市軌道交通的隧道工程開(kāi)挖斷面小，地面情況復(fù)雜，受地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)斷面、地形條件等的限制，這種工法始終無(wú)法在隧道工程中大規(guī)模推廣應(yīng)用。

本文結(jié)合城市軌道交通隧道工程特點(diǎn)，提出采用盾構(gòu)法開(kāi)挖隧道的施工理念。盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法，地層掘進(jìn)、出土運(yùn)輸、襯砌拼裝、接縫防水和注漿填充盾尾與管片襯砌間的間隙等主要作業(yè)均在盾構(gòu)的保護(hù)下進(jìn)行，不僅不影響地面交通，而且適用于各種地質(zhì)結(jié)構(gòu)，尤其在過(guò)江河、過(guò)群房（無(wú)樁基托換）施工中比淺埋暗挖法更具優(yōu)越性，并且能保證隧道、地面的安全。

1工程概況

工程概況

鄭州市軌道交通2號(hào)線一期工程01標(biāo)廣播臺(tái)站至新龍路站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱廣～新區(qū)間）、新龍路站至國(guó)基路站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱新～國(guó)區(qū)間）大體呈“L”形，區(qū)間隧道自北向南沿花園路敷設(shè)。廣～新區(qū)間右線隧道全長(zhǎng)，左線隧道全長(zhǎng)，區(qū)間隧道埋深為～。新～國(guó)區(qū)間左線隧道全長(zhǎng)，右線隧道全長(zhǎng)，區(qū)間隧道埋深為～。

廣～新～國(guó)區(qū)間采用兩臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)分別進(jìn)行隧道左右線主體結(jié)構(gòu)施工。左線盾構(gòu)機(jī)采用中鐵裝備廠制造生產(chǎn)的“中鐵8號(hào)EPB”，刀盤(pán)外徑6280mm，刀盤(pán)開(kāi)口率為56%，右線盾構(gòu)機(jī)采用德國(guó)海瑞克公司制造生產(chǎn)的“EPB，S-368”，刀盤(pán)外徑6280mm，刀盤(pán)開(kāi)口率為62%。

廣～新、新～國(guó)區(qū)間左右線需5次下穿總長(zhǎng)達(dá)853m的DN1400(1991年鋪設(shè))、DN1200（1982年鋪設(shè)）帶壓砼源水管，沉降控制要求高，如果出現(xiàn)爆管，將中斷鄭州市白廟水廠唯一黃河供水源，影響鄭州市三分之二以上地區(qū)居民供水，造成重大社會(huì)負(fù)面影響。

工程地質(zhì)情況及工程水文情況

工程地質(zhì)情況

根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，兩個(gè)區(qū)間盾構(gòu)穿越及上覆土層主要為：1-1雜填土、2-1粉土、2-3細(xì)沙、3-2粉質(zhì)粘土、4-1粉土、4-2粉砂、4-3細(xì)沙層。隧道主要穿越2-3細(xì)沙、4-2粉砂、4-3細(xì)沙層。

工程水文情況

本工程地表水主要來(lái)自大氣降水。

地下水類型為第四系潛水。4-2粉砂及4-3細(xì)砂為主要含水層，4-2粉砂及4-3細(xì)砂粘粒含量較低，富水性強(qiáng)，透水性好。

2問(wèn)題的產(chǎn)生、原因分析及解決方向

盾構(gòu)穿越全斷面砂層問(wèn)題匯總及原因分析

盾構(gòu)在較大埋深、高地下水、全斷面粉細(xì)砂地層中的掘進(jìn)施工容易產(chǎn)生的問(wèn)題有：

①盾構(gòu)出渣性狀波動(dòng)劇烈，出渣不連續(xù)；

②同步注漿易堵管、無(wú)法保證注漿量；

③盾尾發(fā)生漏水、漏沙、漏漿；

④盾構(gòu)刀盤(pán)扭矩波動(dòng)劇烈，盾構(gòu)施工不連續(xù)；

⑤盾構(gòu)土倉(cāng)壓力波動(dòng)劇烈，導(dǎo)致掌子面容易失穩(wěn)；

⑥地層自穩(wěn)性極差。

通過(guò)以上問(wèn)題的匯總及分析，推測(cè)出導(dǎo)致以上問(wèn)題的主要原因有：

①砂性土沒(méi)有粘聚力，導(dǎo)致在土倉(cāng)、螺機(jī)內(nèi)的渣土和易性不好，相同螺機(jī)轉(zhuǎn)速、螺機(jī)后門(mén)開(kāi)口的情況下，渣土流速不穩(wěn)定、掌子面土壓力波動(dòng)劇烈，不易掌控、刀盤(pán)扭矩持續(xù)增大，波動(dòng)頻繁；

②砂性土自穩(wěn)性極差，無(wú)法形成塌落拱，導(dǎo)致本應(yīng)填充同步注漿的盾尾建筑空隙內(nèi)地層中的砂子填充，地層隨即產(chǎn)生沉降；

③砂性土中基本沒(méi)有粘聚力，地下水的側(cè)壓力系數(shù)幾乎達(dá)到，水土壓力較大；

④飽和粉細(xì)砂層中的砂土液化現(xiàn)象嚴(yán)重，由于刀盤(pán)攪動(dòng)及盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)過(guò)程中本身的擾動(dòng)，導(dǎo)致刀盤(pán)前方、盾體上方、盾尾后部的砂土均存在一定程度的液化現(xiàn)象。

主要解決方法

砂性土沒(méi)有粘聚力，出渣和易性不好，出渣及刀盤(pán)扭矩不穩(wěn)定

主要解決措施有：

采用以膨潤(rùn)土為主，泡沫為輔的渣土改良方案，利用充分發(fā)酵后的鈉基膨潤(rùn)土懸濁液的粘性及滲透性、利用刀盤(pán)前方的膨潤(rùn)土泵送蝶閥及刀盤(pán)、土倉(cāng)后壁的攪拌棒，使原狀的粉砂、細(xì)砂與鈉基膨潤(rùn)土充分充分?jǐn)嚢杈鶆?，人為向原狀地層中補(bǔ)充粘粒，提高刀盤(pán)前及土倉(cāng)內(nèi)渣土的粘聚力、吸收飽和粉細(xì)砂中的游離水，從而達(dá)到保證渣土流動(dòng)性、和易性、出渣連續(xù)性的效果。

砂土自穩(wěn)性差，在同步注漿固結(jié)之前地層已發(fā)生沉降

解決措施為：

①采用雙液漿作為同步注漿材料，利用水泥-水玻璃的快速初凝，可以達(dá)到在砂層失穩(wěn)前即已完成填充并具有抵擋砂層繼續(xù)失穩(wěn)趨勢(shì)強(qiáng)度的同步注漿，可以較好地解決砂層在同步注漿時(shí)及同步注漿后砂層持續(xù)沉降無(wú)法控制的問(wèn)題。但是由于本工程所采用的“中鐵8號(hào)”EPB盾構(gòu)機(jī)不具備采用雙液漿進(jìn)行同步注漿的條件，所以此方向無(wú)法繼續(xù)實(shí)驗(yàn)與研究，僅能作為是供參考。

②低干縮性、高泵送性的同步注漿材料目前主要采用“厚漿”，即：塌落度在180mm以下，稠度在10～13cm之間的惰性漿液，其主要組成材料為粉煤灰、中砂、水及外加劑。

③地下水側(cè)壓力數(shù)大，地下水壓大。

主要解決措施有：

渣土改良方案采用膨潤(rùn)土，利用充分發(fā)酵后的鈉基膨潤(rùn)土懸濁液的粘性及滲透性、利用刀盤(pán)前方的膨潤(rùn)土泵送蝶閥及刀盤(pán)、土倉(cāng)后壁的攪拌棒，使原狀的粉砂、細(xì)砂與鈉基膨潤(rùn)土充分充分?jǐn)嚢杈鶆?，人為向原狀地層中補(bǔ)充粘粒，提高刀盤(pán)前及土倉(cāng)內(nèi)渣土的粘聚力、吸收飽和粉細(xì)砂中的游離水，起到一定的隔水作用，人為降低土層中地下水的側(cè)壓力系數(shù)，降低地下水壓力；通過(guò)“類粘性土”在螺機(jī)內(nèi)的堆積，形成土塞，可以有效地、顯著地降低螺機(jī)發(fā)生噴涌的可能性；在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，在以郎肯土壓力為理論水土合算計(jì)算出的理論土壓力的基礎(chǔ)上，增加作為預(yù)備土壓力，保證盾構(gòu)在掘進(jìn)過(guò)程中的土倉(cāng)壓力高于地層土壓力，保證盾構(gòu)刀盤(pán)通過(guò)前、盾體通過(guò)時(shí)的地層不發(fā)生沉降。

3具體施工改進(jìn)措施及實(shí)施過(guò)程與效果

土倉(cāng)及刀盤(pán)前改進(jìn)措施

掘進(jìn)參數(shù)改進(jìn)

采用高土壓、高刀盤(pán)扭矩、大貫入度、低螺機(jī)轉(zhuǎn)速的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)系統(tǒng)，以控制出土量及保證施工連續(xù)性為盾構(gòu)參數(shù)的設(shè)置原則。以理論計(jì)算土壓基礎(chǔ)上再增加～左右的土壓力為土倉(cāng)壓力設(shè)定值。以渣土松散系數(shù)左右來(lái)控制出土量（包括泵送進(jìn)入土層的膨潤(rùn)土、泡沫等材料），每環(huán)出渣量控制在56m3左右。保證螺機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3r/min左右，通過(guò)螺機(jī)低轉(zhuǎn)速，來(lái)確保出土量的控制的限界以內(nèi)。

渣土改良方案改進(jìn)

采用以鈉基膨潤(rùn)土+泡沫的渣土改良方案，以鈉基膨潤(rùn)土為主，泡沫為輔。膨潤(rùn)土采用質(zhì)量1∶4配置膨潤(rùn)土懸濁液，并發(fā)酵24小時(shí)以上，發(fā)酵后膨潤(rùn)土粘度控制在20s左右，膨潤(rùn)土按每環(huán)12m3左右使用。泡沫采用90～95%壓縮空氣和3～5%泡沫溶液混合而成，泡沫溶液由3%的泡沫添加劑原液與97%的水混合而成。在必要時(shí)可以提高泡沫原液用量，泡沫溶液配比可以達(dá)到5%的原液+95%水配置。泡沫原液按照30~50L/環(huán)考慮，根據(jù)試掘進(jìn)情況調(diào)整。有必要時(shí)，采用高分子聚合物進(jìn)行渣土改良。

出渣性狀跟蹤及測(cè)量

對(duì)每一環(huán)的出渣性狀進(jìn)行塌落度測(cè)量。每環(huán)進(jìn)行兩次，取土樣不得在渣土車內(nèi)進(jìn)行，土樣必須取自螺機(jī)出口，控制渣土塌落度在180mm~220mm之間。對(duì)每一環(huán)的渣土溫度進(jìn)行測(cè)量。每環(huán)進(jìn)行4次，保證渣土溫度在35℃以內(nèi)。

盾尾及同步注漿改進(jìn)措施

同步注漿漿液實(shí)驗(yàn)對(duì)比情況

區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)段施工采用水泥砂漿進(jìn)行盾構(gòu)同步注漿，漿液配比為：細(xì)砂：粉煤灰：膨潤(rùn)土：水泥：水=840:380:60:140:380。漿液配置初凝時(shí)間為6～8小時(shí)，終凝時(shí)間為23～25小時(shí)；水泥砂漿干縮率為左右（現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室測(cè)定，除去表層泌水，準(zhǔn)確性有待考證），初凝強(qiáng)度為～左右。

區(qū)間左線自277環(huán)以后，采用惰性漿液進(jìn)行盾構(gòu)同步注漿施工，試驗(yàn)后確定漿液配比為：中粗砂：粉煤灰：熟石灰：鈉基膨潤(rùn)土：水：羧基高效減水劑=900∶300∶80∶60∶350∶3。配比實(shí)驗(yàn)漿液初凝時(shí)間為18小時(shí)左右；漿液稠度控制在10～12cm之間；厚漿漿液干縮率為（現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室測(cè)定，除去表層泌水，準(zhǔn)確性待考證）。

盾尾密封刷改進(jìn)措施

區(qū)間左、右線施工用盾構(gòu)機(jī)均采用三道唇形盾尾密封刷；共布置四個(gè)點(diǎn)位、八個(gè)油脂注入孔。由于盾尾刷在管片壓緊后，實(shí)際有效的盾尾油脂腔容積較小。為保證盾尾油脂的泵送性能，項(xiàng)目部在中鐵裝備廠技術(shù)人員的幫助下對(duì)盾尾刷進(jìn)行了部分改造。

①改短盾尾油脂孔處的盾尾刷。

將盾尾油脂注入孔附近的盾尾刷鋼絲刷加工成10cm×5cm的矩形開(kāi)口，保證盾尾刷被管片壓緊時(shí)不阻礙盾尾油脂均勻順利的泵入盾尾油脂腔，保證在相同的盾尾油脂注入壓力下，能有更多的盾尾油脂充填入盾尾油脂腔。

如圖1所示。

②改短第二道整圈盾尾刷的鋼絲刷長(zhǎng)度。

為保證第一及第二道盾尾油脂腔的油脂飽滿程度，避免出現(xiàn)盾尾油脂在油脂腔內(nèi)出現(xiàn)空腔現(xiàn)象，將第二道盾尾刷的鋼絲刷剪短3～5cm。

如圖2所示。

二次補(bǔ)漿改進(jìn)措施

由于采用厚漿作為同步注漿材料，鑒于厚漿凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)的主要原因是因?yàn)闈{液內(nèi)沒(méi)有水泥而采用熟石灰作為膠凝材料，所以，二次補(bǔ)漿的漿液采用水泥單液漿作為補(bǔ)漿材料。每5環(huán)進(jìn)行一次二次補(bǔ)漿，二次補(bǔ)漿以注漿壓力為控制標(biāo)準(zhǔn)，注漿壓力不高于。

盾尾后施工止水環(huán)改進(jìn)措施

鑒于盾構(gòu)施工地層為富水粉細(xì)砂地層，地層自穩(wěn)性、成拱性極差，容易發(fā)生盾尾一脫出管片既已發(fā)生了地層沉降的現(xiàn)象，為保證同步注漿及二次補(bǔ)漿能夠順利注入管片壁后（水土壓力過(guò)大及盾尾后建筑空隙過(guò)小，導(dǎo)致無(wú)法注入），每10環(huán)進(jìn)行一次盾尾后30cm注入聚氨酯的止水環(huán)施工措施，建立相對(duì)穩(wěn)固的盾尾后方壓力環(huán)境，保證同步注漿及二次補(bǔ)漿的注漿泵能夠順利的將同步注漿材料及二次補(bǔ)漿材料順利的打到地層中去。

4地表及管線沉降數(shù)據(jù)分析

廣～新區(qū)間左線隧道下穿DN1200自來(lái)水管線期間，據(jù)2014年7月22日上午至27日晚監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：刀盤(pán)在到達(dá)地表測(cè)點(diǎn)下部前該測(cè)點(diǎn)累計(jì)沉降為2~3mm；盾體通過(guò)時(shí)累計(jì)沉降為6~7mm；盾尾脫出后沉降速率明顯降低，累計(jì)沉降為12mm左右。盾體通過(guò)中根據(jù)目前監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示地表沉降規(guī)律大致為：刀盤(pán)通過(guò)前、盾體通過(guò)中、盾尾脫出時(shí)沉降量減小，地表穩(wěn)定的周期為30小時(shí)左右。

可以判斷出，在富水粉細(xì)砂地層中的盾構(gòu)掘進(jìn)，想在盾構(gòu)第一階段沉降時(shí)通過(guò)保壓造成地層一定量的隆起基本不可能實(shí)現(xiàn)，沉降發(fā)生最劇烈的階段為第二、第四階段的沉降，而第五階段的后續(xù)長(zhǎng)期沉降基本上沒(méi)有或者無(wú)法測(cè)量得出結(jié)果。

5盾構(gòu)施工情況分析及所取得施工控制體系

通過(guò)堅(jiān)持試驗(yàn)段所取得的實(shí)驗(yàn)成果，廣～新～國(guó)區(qū)間左右線前后5次，安全累計(jì)下穿長(zhǎng)度達(dá)853m的DN1400（1991年鋪設(shè)）、DN1200（1982年鋪設(shè)）帶壓砼源水管，累計(jì)沉降控制在15mm以內(nèi)，沒(méi)有出現(xiàn)爆管情況，保證了鄭州市三分之二以上城區(qū)居民的日程生產(chǎn)生活用水，取得了鄭州市人民及鄭州市軌道公司的高度贊賞。

為保證盾構(gòu)在富水粉細(xì)砂地層條件下的安全順利掘進(jìn)，特別是在城市這種施工安全與施工效益緊密掛鉤的地區(qū)，保證施工安全是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目盈利的首要前提條件。為了達(dá)到這一目標(biāo)，項(xiàng)目部通過(guò)這次成功下穿的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了一套行之有效的盾構(gòu)施工控制體系：

①保證盾構(gòu)土倉(cāng)壓力在掘進(jìn)過(guò)程中維持在比理論試算土壓力高～的壓力值，持續(xù)、穩(wěn)定的保壓推進(jìn)；

②每環(huán)盾構(gòu)出土量控制在56方左右，虛方系數(shù)控制在左右；

③采用膨潤(rùn)土為主，泡沫為輔的渣土改良方案，每環(huán)保證至少注入11方以上的膨潤(rùn)土；

④逐步增大同步注漿壓力、增大同步注漿量，保證同步注漿壓力控制在3bar左右，同步注漿量控制在6方左右；

⑤嚴(yán)格按照3至5環(huán)進(jìn)行一次水泥單液漿的二次補(bǔ)漿，注漿量控制在2方左右；

⑥采用聚氨酯每10環(huán)做一道止水環(huán)，保證盾尾密封及盾構(gòu)同步注漿的填充壓力；

⑦實(shí)行24小時(shí)地表巡視監(jiān)控制度，確保第一時(shí)間得出監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)盾構(gòu)施工。

在施工控制體系下，通過(guò)加強(qiáng)施工全過(guò)程管控，盾構(gòu)法施工取得了顯著成效。從經(jīng)濟(jì)效益的角度來(lái)分析，雖然盾構(gòu)法的施工成本略高于淺埋暗挖法，但是對(duì)于廣～新～國(guó)區(qū)間左右線這樣地下水位高的隧道工程來(lái)講，采用淺埋暗挖法必須另外花費(fèi)大量成本來(lái)配置許多輔助措施，所以相比之下，盾構(gòu)法的工程造價(jià)反而更低。具體數(shù)據(jù)詳見(jiàn)表1。

6結(jié)論

采用盾構(gòu)法施作廣～新～國(guó)區(qū)間左右線隧道工程，突破了淺埋暗挖法所受的地層結(jié)構(gòu)、地址條件等種種限制條件，并且在盾構(gòu)施工中，通過(guò)施工控制解決了盾構(gòu)出渣性狀波動(dòng)劇烈，出渣不連續(xù)；盾尾漏水、漏沙、漏漿等技術(shù)問(wèn)題。此外，盾構(gòu)施工期間地層穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)爆管情況，工序調(diào)控得當(dāng)，工程質(zhì)量達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，因此，建議將盾構(gòu)法大規(guī)模推廣應(yīng)用到城市軌道隧道工程建設(shè)中。

參考文獻(xiàn)：

[1]張敏.擴(kuò)展土壓平衡盾構(gòu)在含水地層中的適應(yīng)性[J].隧道建設(shè)，2003（5）：4-6.

[2]張鳳祥.盾構(gòu)隧道[M].人民交通出版社.

[3]北京地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)規(guī)程[S].

盾構(gòu)技術(shù)管理總結(jié)第14篇關(guān)鍵詞：城市交通隧道網(wǎng)格盾構(gòu)土壓盾構(gòu)雙圓盾構(gòu)泥水盾構(gòu)滬崇蘇越江工程

1前言黃浦江從東北至西南流經(jīng)上海城區(qū)，把上海分為浦東、浦西2部分，江面寬500m~700m，主航道水深14m~16m。近10年來(lái)，浦東的迅速發(fā)展促進(jìn)了越江交通工程建設(shè)，采用大直徑盾構(gòu)建造江底交通隧道已得到廣泛的應(yīng)用。已建隧道5條，在建隧道4條擬建隧道6條。

上海地層為第四紀(jì)沉積層，其中0~40m深度內(nèi)均為軟弱地層，主要為粘土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉砂土等，這類土顆粒微細(xì)、固結(jié)度低，具有高容水性、高壓縮性、易塑流等特性。在該類地層中進(jìn)行盾構(gòu)隧道掘進(jìn)施工，開(kāi)挖面穩(wěn)定和控制周圍地層的變形沉降十分困難。

上海地區(qū)盾構(gòu)隧道技術(shù)的應(yīng)用，始于1965年，近40年來(lái)，尤其是近10年來(lái)，盾構(gòu)隧道技術(shù)廣泛用于地鐵隧道、越江公路隧道和其它市政公用隧道。本文就上海城市交通隧道盾構(gòu)施工技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀，作一個(gè)回顧和綜述。

2網(wǎng)絡(luò)擠壓盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和隧道工程應(yīng)用

Φ網(wǎng)格擠壓盾構(gòu)及上海地鐵試驗(yàn)工程打浦路隧道Φ網(wǎng)格擠壓盾構(gòu)掘進(jìn)施工圓隧道外徑10m，由8塊鋼筋混凝土管片拼裝而成。管片環(huán)寬90cm，厚60cm。管片環(huán)向接頭采用雙排鋼螺栓聯(lián)接。襯砌接縫防水采用環(huán)氧樹(shù)脂。打浦路隧道于1970年底建成通車，至今已運(yùn)營(yíng)33年。

延安東路隧道北線Φ網(wǎng)格擠壓水力出土盾構(gòu)施工隧道北線圓形主隧道采用了上海隧道工程公司自行設(shè)計(jì)研制的φ網(wǎng)格型水力出土盾構(gòu)，見(jiàn)圖3所示。在密封艙內(nèi)采用高壓水槍沖切開(kāi)挖面，擠壓進(jìn)網(wǎng)絡(luò)的土體，攪拌成泥漿后通過(guò)泥漿泵接力輸送，實(shí)現(xiàn)了掘進(jìn)、出土運(yùn)輸自動(dòng)化。網(wǎng)格上布有30扇液壓閘門(mén)，具有調(diào)控進(jìn)土部位、面積和進(jìn)土量的作用，可輔助盾構(gòu)糾偏和地面沉降控制。網(wǎng)格板上還布設(shè)了20只鋼弦式土壓計(jì)，可隨時(shí)監(jiān)測(cè)開(kāi)挖面各部位的土壓值變化，實(shí)現(xiàn)了信息化施工。盾構(gòu)最大推力可達(dá)×105KN。盾構(gòu)順利穿越江中段淺復(fù)土層和浦西500m建筑密集區(qū)，保護(hù)了沿線的主要建筑物和地下管線。

3土壓平衡盾構(gòu)在城市交通隧道工程的應(yīng)用和發(fā)展

土壓平衡盾構(gòu)的引進(jìn)和開(kāi)發(fā)應(yīng)用

近年來(lái)，我國(guó)的城市地鐵隧道、市政隧道、水電隧道、公路交通隧道已經(jīng)越來(lái)越多地采用全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)施工，其中用得最多的是土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。上海、廣州、深圳、南京、北京的地鐵區(qū)間隧道已經(jīng)采用了31臺(tái)直徑～的土壓平衡盾構(gòu)，掘進(jìn)區(qū)