DB∕T 29-253-2018 天津市軌道交通巖土工程勘察規(guī)程

DB/T29-253-2018備案號J14242-20182018-05-04發(fā)布2018-08-01實施天津市工程建設標準Specificationforgeotechnical市建委關于發(fā)布《天津市軌道交通巖土工程勘察規(guī)程》的通知本規(guī)程由天津市地下鐵道集團有限公司和天津市勘察院負責天津濱海新區(qū)軌道交通投資發(fā)展有限公司本規(guī)程主要起草人員：李竹 2 Contents 1 2 2 3 63.1GeneralRequir 63.2ClassificationofSoilandGradingofSurroundingRock 74RegionalGeologic 4.1Topographya 4.2RegionalGeol 4.4Hydrogeology 5FeasibilityStudyI 5.1GeneralRequireme 5.3RequirementofInvestigation 6PreliminaryInv 6.1GeneralRequireme 6.3UndergroundEng 6.5SubgradeEngineeringandCulvertEngi 237.1GeneralRequiremen 7.3UndergroundEngi 7.5SubgradeEngineeringandCulvertEng 8SpecialInvestigationandCons 31 8.2ConstructionInve 349.1GeneralRequi 41 10.2InvestigationRequirem 10.3MensurementofHydro-geologicalPara 46 11.2LocationandSurv 12.2TestsofthePhysicalProperti 12.3TestsoftheMechanicalPropertieso 13Analysis&AssessmentofGeotechnicalandReportofAchievement 13.2StatisticsandSelect 13.4ContentsofInvestigation 14InvestigationofEngine 67 14.2SpecialInvestigationofEn 15In-situInspe ExplanationofWordingi 73ListofQuotedStandards ExplanationofProvisions 11.0.1為了規(guī)范天津市城市軌道交通巖土工程勘察的技術要求，1.0.2本規(guī)程適用于天津市南部平原地區(qū)城市軌道交通工程的巖1.0.3城市軌道交通工程設計和施工之前必須按基本建設程序進1.0.4城市軌道交通巖土工程勘察除應符合本規(guī)程外，尚應符合22術語和符號2.1.2工程周邊環(huán)境environmentaroundeng在巖土體內(nèi)采用盾構機修筑城市軌道交通工程隧道的施工方32.1.8基床系數(shù)coefficientofsubgradereaction2.1.12巖土參數(shù)標準值standardvalueofageotechnicalparameter2.1.13抗浮設防水位waterlevelforpreventionofup-floating2.1.14工程地質單元engineeringg4fs——靜力觸探側阻力；λ——導熱系數(shù)；OCR——超固結比；δ——變異系數(shù)；63基本規(guī)定3.1.1城市軌道交通巖土工程勘察應根據(jù)工程不同設計階段的任3.1.2城市軌道交通巖土工程勘察可分為可行性研究勘察、初步3.1.3城市軌道交通建設場地復雜程度一般可定為中等復雜，遇1存在深大古河道、古溝坑，以及大中型河道兩岸等微地貌2存在中等至嚴重的液化土或場地土為軟弱土的建筑抗震不3存在厚層填土且填墊成分復雜、固結程度較差，或場地分4地下水對二層及以上地下車站、隧道工程影響較大需要控3.1.4城市軌道交通主體工程的勘察等級應定為甲級，附屬及配73.1.5城市軌道交通線路工程和地面建筑工程的抗震設防、場地3.2.1人工填土按物質來源、堆填方式、組成物質等因素分類應1由碎石土、砂土、粉土、黏性土等組成的填土應定名為素2含有建筑垃圾、生活垃圾或工業(yè)廢料等雜物的填土應定名1按沉積地質時代可劃分為老沉積土、一般沉積土、新近沉包括天津地區(qū)成陸之后在平原陸地古河道和現(xiàn)代河流8有機質含量)3.2.4粒徑大于2mm顆粒的質量不超過0.075mm顆粒的質量超過總質量50%粒徑大于2mm的顆粒質量占總質量25%~50%3.2.5粒徑大于0.075mm顆粒的質量不超過總質量5土的名稱塑性指數(shù)黏質粉土7<IP≤10砂質粉土3<IP≤79塑性指數(shù)IpIp>17e>0.90e<0.753.2.8粉土的密實度可根據(jù)標準貫入試驗錘擊數(shù)實測值N劃分為密實度松散稍密密實NN≤88<N≤1212<N≤18N>18液性指數(shù)IL0<IL≤0.250.25<IL≤0.500.50<IL≤0.75IL>1.00Ⅴ構1.0~2.0Ⅵ的規(guī)定分級，天津平原地區(qū)無圍巖級別為Ⅰ~Ⅳ類的巖土分布。3.2.11巖土施工工程分級可根據(jù)巖土名稱及特征和鉆探難度分分類巖土名稱及特征開挖方法I松土砂類土、種植土、未普通土堅硬的、硬塑～軟塑的粉質黏土，硬塑～軟硬土4區(qū)域地質環(huán)境4.1.1天津地區(qū)地貌類型應按現(xiàn)行地方標準《天津市巖土工程勘4.2.1天津市地質構造以隱伏斷裂為主，其中海河斷裂東段、薊4.2.2天津南部平原區(qū)上覆地層為巨厚的第四系松散沉積物，年4下更新統(tǒng)，西南部巖性為黏土與砂土不規(guī)則互層，東北部4.3.1天津市南部平原區(qū)地基土層為第四系海相、陸相交互沉積1以標準地層作為地基土分層的基本單元。在劃分成因層的2地層標準編碼與成因層、巖性層位一一對應，具備順序關3當巖性層分布復雜時，可根據(jù)實際情況在標準層內(nèi)細分亞4.3.2遇厚度雖小但對工程具有重要影響的泥炭、有機土、坑底4.3.3土層定名與劃分應根據(jù)野外編錄、原位測試及土工試驗成4.4.1天津市南部平原區(qū)在第四系內(nèi)可劃分出44.4.2淺層地下水是影響對地下工程建設的主要含水層組，中心2第一承壓水含水層指第⑧、第⑨和第⑩成因層內(nèi)分布的粉4第三承壓水含水層指分布于第⑩成因層內(nèi)的粉土及砂性土5可行性研究勘察5.1.1可行性研究勘察應針對城市軌道交通工程線路方案，開展5.1.2可行性研究勘察應重點研究影響線路方案的不良地質作用、5.1.3可行性研究勘察應以充分搜集已有地質資料和工程地質調(diào)5.2.1可行性研究勘察應調(diào)查城市軌道交通工程線路場地的巖土1搜集區(qū)域性地質構造、地形、地貌、水文、氣象、地震等3對控制線路方案的工程周邊環(huán)境，分析其與線路的相互影4對控制線路方案的不良地質作用、特殊性巖土，了解其類5研究沿線的地形、地貌、工程地質、水文地質、工程周邊1工程所在地的氣象、水文以及與工程相關的水利、防洪設3沿線地形、地貌、地層巖性、地下水、特殊性巖土、不良4沿線河、湖、溝、坑的歷史變遷及工程活動引起的地質條5影響線路方案的重要建（構）筑物、橋涵、隧道、既有軌2勘探點數(shù)量應滿足工程地質分區(qū)的要求；每個工程地質單4當有兩條或兩條以上比選線路時，各比選線路均應布置勘5控制線路方案的河、湖等地表水體及不良地質作用和特殊6勘探孔深度應滿足場地穩(wěn)定性、適宜性評價和線路方案設5.3.3可行性研究勘察階段的取樣、原位測試、室內(nèi)試驗的項目6初步勘察6.1.1初步勘察應在可行性研究勘察的基礎上，針對城市軌道交6.1.2初步勘察應搜集擬建線路平、縱斷面圖、施工方法等有關6.1.3初步勘察工作應根據(jù)沿線地質條件和設計方案選擇合適的6.1.4初步勘察的取樣、原位測試及室內(nèi)試驗應結合建（構）筑6.1.5勘探點不應布置目力鑒別孔，原狀取土孔數(shù)量不應少于勘6.1.6當場地不具備施工條件時，可借用周邊已有鉆孔資料，距6.2.1初步查明線路、車站、車輛基地和相關附屬設施的工程地2調(diào)查工程沿線的環(huán)境條件，并對可能影響工程建設的環(huán)境4初步查明勘察范圍內(nèi)地下水的類型、埋藏分布、水位及變5初步查明工程沿線地表水體的分布、水質、水位及淤積物7對場地和地基的地震效應做出初步評價，提供擬建場區(qū)的6.2.2初步勘察根據(jù)場地工程地質條件并結合擬建建（構）筑物1初步分析評價擬建工程可能對沿線重要建（構）筑物的地2初步分析評價沿線地下障礙物、特殊性巖土對擬建工程可4選擇對工程有影響的含水層進行水文地質試驗，應在每個6.3.3地下車站及地下附屬設施勘察工作量布置應滿足下列要求：2勘探點間距宜為100m～200m，并可根據(jù)場地6.4.1高架區(qū)間、高架車站等高架工程初步勘察除應滿足本規(guī)程1初步查明沿線樁基持力層的分布，提供各巖土層的樁基設2根據(jù)設計要求、沿線地層條件及施工環(huán)境，進行樁型對比3了解沿線施工環(huán)境，分析沉（成）樁的可能性，初步評價6.4.2高架區(qū)間勘探點應按墩臺或沿區(qū)間軸線布置，間距宜為6.4.3高架車站與附屬設施應結合平面布置和墩臺位置布置勘探6.4.4一般性勘探孔深度應滿足查明墩臺樁基持力層分布的要求，控制性勘探孔深度應滿足墩臺樁基礎沉降計算和軟弱下臥層強度1重點查明對路基工程有控制性影響的人工填土、軟弱土層2初步評價路基基底的穩(wěn)定性，劃分巖土施工工程等級，并3對高路堤應提出地基處理建議，對路堤的穩(wěn)定性進行初步4對支擋結構和涵洞應初步評價地基穩(wěn)定性和承載力，并提6.5.2初步勘察除應提供地基土常規(guī)指標外，尚應根據(jù)工點情況1每個地貌、地質單元均應布置勘探點，在地貌、地質單元2路基的勘探點間距宜為100m～150m，支擋結構、6.5.4路基、涵洞工程的控制性勘探點深度應滿足穩(wěn)定性評價、基處理深度以下5m～10m。路基工點控制性勘探點數(shù)量不應少于6.6.2車輛設施及綜合基地工程勘察工作量布置應符合下列規(guī)定：1勘探點可結合建（構）筑物特點采用網(wǎng)格狀布置，勘探線6.6.3地面車站、車輛基地工程除應滿足上述規(guī)定要求外，尚應7詳細勘察7.1.1詳細勘察應在初步勘察的基礎上，針對城市軌道交通各類7.1.3詳細勘察工作前應搜集附有坐標和地形的擬建工程的平面7.1.5每個工點應采取地表水、地下水水試樣及地下水位以上土2車站、車輛基地、變電站等應進行土層電阻率測試，電阻7.2.1詳細勘察應查明建設場地的工程地質、水文地質條件，提1查明工程沿線地形、地貌、地層分布、成因類型及其物理2查明工程沿線不良地質作用，分析評價對工程的影響，并3進行場地和地基的地震效應評價，提出勘察場地的抗震設4查明工程沿線地表水和地下水分布與埋藏條件，提供水文5進行圍巖分級和巖土施工工程分級，提出對地下工程有不6分析評價地基的穩(wěn)定性、適宜性、均勻性和承載能力，提7分析評價工程建設環(huán)境與擬建工程的相互影響，提出保護7.3.1地下車站、地下區(qū)間（含過渡段）工程詳細勘察除應滿足1地下車站、過渡段及明挖區(qū)間應重點查明基坑開挖及圍護2盾構區(qū)間應重點查明影響盾構施工的不良地質作用、特殊3區(qū)間設置聯(lián)絡通道位置應重點查明通道部位土層及承壓水4隧道通風設計及采用凍結法施工時應測定相關土層的熱物7.3.3地下車站、盾構始發(fā)（接收）井等勘察工作量布置應滿足1車站主體勘探點宜沿結構輪廓線布置，結構角點以及出入7.3.5明挖法區(qū)間及敞開段勘察可按本規(guī)程7.3.1～77.3.6車站、區(qū)間應布置水位觀測孔，對需要進行地下水控制的7.3.7詳細勘察除應提供地基土常規(guī)指標外，尚應提供滲透系數(shù)、3地下車站應在基坑深度以上風井部位、盾構區(qū)間聯(lián)絡通道4基底以下壓縮層范圍內(nèi)采取土樣進行回彈再壓縮試驗，每1查明沿線地基土層的分布，提供樁基設計參數(shù)，推薦適宜2提出樁基的類型、規(guī)格、入土深度的建議，估算單樁承載3分析、評價樁基施工對周圍環(huán)境的影響，提出預防措施和1勘探點應布置于擬設墩臺位置，且應逐墩（臺）布置勘探3一般性勘探孔深度應大于預計樁端最大入土深度以下1高架車站勘探點可按柱網(wǎng)或參照結構邊線布置，間距3一般性勘探孔深度應大于預計樁端最大入土深度以下1劃分巖土工程施工等級，對高路堤應提出天然地基的填土4對涵洞應評價地基穩(wěn)定性和承載力，并提出基礎型式和地1路基的勘探點可沿地面線路中心線布置，間距不應大于2涵洞的勘探點應根據(jù)其規(guī)模、結構形式確定，但不應少于4路基工程一般性勘探孔深度不應小于7.5.3路基、涵洞勘察除提供地基土常規(guī)指標外，尚應結合工程7.6.1地面車站、車輛基地的站場股道、出入線等的勘察工作量1地面車站勘探點應根據(jù)基礎特點結合車站輪廓線布置；車輛基地可根據(jù)不同建筑類型分別進行勘察，勘探點可結合建（構）2一般性勘探孔深度應根據(jù)建（構）筑物基礎特點確定，采7.6.2地面車站、車輛基地工程除應提供地基土常規(guī)指標外，尚8專項勘察及施工勘察3需要查明各含水層補給關系及需測定地下水流向和流速等2查明地下水的類型和賦存狀態(tài)、含水層的分布規(guī)律，劃分3查明地下水的補給、徑流和排泄條件，地表水與地下水的7評價地下水對工程結構及工程施工的作用和影響，提出防8.1.4當工程明確采用凍結法進行施工，原有勘察資料不滿足設2查明需凍結土層周圍含水層的分布，提供地下水流速、流4分析凍結法施工對周邊環(huán)境如建（構）筑物、地下管線等1場地地質條件復雜、施工過程中出現(xiàn)地質異常，對工程結3設計、施工方案有較大變更或采用新技術、新工藝、新方4地質條件與詳細勘察時相比已發(fā)生變化，對施工方法、施1施工勘察應根據(jù)施工需要、地質條件和遇到的巖土工程問2施工勘察應充分利用開挖面觀測3工程施工險情或事故處理需要進行的施工勘察，應采取多9不良地質作用與特殊性巖土9.1.1擬建工程場地或其附近存在對工程安全有不利影響的地面9.1.2已發(fā)生地面沉降的區(qū)域應分析評價地面沉降分析評價對軌9.1.3存在液化的區(qū)域應查明其分布范圍，確定液化等級，分析9.1.4厚層軟土分布區(qū)應判別軟土震陷的可能性，必要時進行震9.1.5存在古河道的區(qū)域，應查清古河道的分布范圍、深度、沉9.1.6城市軌道交通地下工程通過工業(yè)垃圾和生活垃圾地段、富地區(qū)應按照現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》GB9.1.7對場地內(nèi)存在的填土、軟土、鹽漬土等特殊性巖土，應查4水文地質特征、地下水的補給、徑流、排泄條件，開采歷9.3.1埋深20m范圍內(nèi)存在飽和粉（砂）土的場地應進9.3.2城市軌道交通線路工程和地面建筑工程的地基土液化判別應分別執(zhí)行現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通結構抗震設計規(guī)范》GB9.3.4當采用標準貫入試驗判別液化時，應按每個試驗孔的實測擊數(shù)進行。在需作判定的土層中，試驗點的豎向間距宜為1.0m~1搜集資料，調(diào)查地形和地物變遷、古河道的分布范圍以及9.4.2古河道勘察應通過加密勘探點，確定其分布邊界和深度變9.4.3古河道勘察應進行地基均勻性、穩(wěn)定性和滲透性分析，評2軟土的固結程度、強度、壓縮特性、靈敏度、有機質含量3對濱海吹填軟土應查明土源性質、吹填年代、表層硬殼特1應采用鉆探取樣和原位測試相結合的綜合勘探方法。原位2軟土應采用薄壁取土器采取原狀土樣，嚴格按相關要求進1除常規(guī)項目外，一般還應包括滲透系數(shù)、固結系數(shù)、抗剪2在每一地貌單元應有代表性高壓固結試驗，確定先期固結1按土的先期固結壓力與上覆有效自重壓力之比，判定土的2鄰近有河湖、溝坑、洼地、邊坡時，應分析軟土側向塑性4根據(jù)軟土的成層、分布及物理力學性質對影響或危及城市5判定地下水位變化和承壓水頭等水文地質條件對軟土地基6根據(jù)建（構）筑物對沉降的限制要求，提供軟土的地基承7樁基評價應考慮負摩擦力。當樁基鄰近有堆載時，還應分9.5.6軟土震陷影響可按現(xiàn)行地方標準《天津市巖土工程勘察規(guī)范》DB/T29-247、現(xiàn)行行業(yè)標準《軟土1搜集資料，調(diào)查地形和地物的變遷，填土的來源、堆積年2查明填土的分布、厚度、物質成3填土的承載力可采用原位測試方法結合當?shù)亟?jīng)驗確定，必2對填土的承載力、抗剪強度、基床系數(shù)和天然密度等提出3暗挖工程應評價填土及其含水狀況對隧道圍巖穩(wěn)定性的影4明挖、蓋挖工程應評價填土對邊坡坡度、支護形式及施工9.7.1對于易溶鹽含量大于0.3%，具有溶陷、鹽脹等特性的土應10.1.1軌道交通巖土工程勘察應查明沿線與工程有關的水文地10.1.2地下水勘察應在搜集已有工程地質和水文地質資料的基2查明地下水的類型和賦存狀態(tài)、含水層的分布規(guī)律，劃分3查明地下水的補給、徑流和排泄條件，地表水與地下水的7評價地下水對工程結構及工程施工的作用和影響，提出防10.2.3地下水的勘察應根據(jù)工程實際情況布設一定數(shù)量的水文10.2.5水文地質試驗應根據(jù)地下車站的層數(shù)及基坑深度確定試不得低于±2cm，并注明量測時間。量測穩(wěn)定水位的間隔時間應根0.01≤k＜110.3.5越流系數(shù)宜采用帶觀測孔的多井抽水試驗或群井抽水試1試驗孔應結合地貌單元、含水層及車站位置綜合確定，并3抽水試驗的觀測孔宜垂直或平行地下水流向；每條觀測線1抽水試驗適用于滲透性良好的粉土和砂土地層；試驗應在2宜進行三次不同水位降深的抽水，最大降深宜接近工程設4當涌水量與時間關系曲線和動水位與時間關系曲線在一定穩(wěn)定水位的延續(xù)時間：粗砂含水層為8h，中砂、細砂和粉砂含水5抽水試驗應同時觀測水位和水量，抽水結束后應量測恢復6抽水試驗資料整理應包括下列內(nèi)容：水位、流量與時間過1注水試驗適用于水位埋深較深，不便于抽水的粉土、砂土1對地下結構物和擋土墻應考慮在最不利組合情況下，地下3在地下水位下降的影響范圍內(nèi)，應分析地面沉降及其對工4在有水頭差的粉細砂、粉土地層中，應分析產(chǎn)生潛蝕、流料的腐蝕性評價應符合現(xiàn)行國家標準《巖土工程勘察規(guī)范》GB2當?shù)叵滤c地表水有水力聯(lián)系時，按地表水的最高洪水位3當只考慮施工期間的抗浮設防時，可按地下水長期觀測資2評價降水形成區(qū)域性降落漏斗和3需要減壓降水時，應分析評價基底穩(wěn)定性和水位下降對工10.5.6采用回灌方法時，應評價同層回灌或異層回灌的可能性，11勘探、取樣與原位測試11.1.5勘探作業(yè)應考慮對工程及環(huán)境的影響，防止對地下管線、1勘探點應采用測量儀器按坐標放樣，施工完畢后實測孔口域平面位置允許偏差為±1.0m，高程允許偏3當受障礙物影響需移動孔位時，勘探完畢后應實測各勘探11.3.1鉆探方法可根據(jù)巖土類別和勘探要求采用回轉巖芯鉆探，試和鉆進工藝的要求，鉆孔口徑可選用108mm～巖芯采取率(%)1描述和記錄應由專業(yè)技術人員或經(jīng)培訓上崗人員承擔，記1收集已有管線圖，勘探布點及現(xiàn)場測設應避開各種地下管3現(xiàn)場放樣后，應核對管線圖紙和現(xiàn)場標志，并經(jīng)管線權屬4鉆孔回填中應記錄回填方法、回填材料和回填過程；鉆孔Ⅰ驗ⅡⅢⅣ注：1不擾動是指原位應力狀態(tài)雖已改變，但土的結構、含水量、密度變1在軟土、砂土中宜采用泥漿護壁，如使用套管，應保持管2下放取土器前應仔細清孔，清除擾動土，孔底殘留土厚度11.5.1在地質條件復雜地段采用地球物理勘探方法進行勘察時，1探測隱伏地質界線、界面、不良地質體、地下管線、含水2探測鉆孔間及外延段地質情況，為鉆探成果的內(nèi)插、外推2被探測對象的幾何尺寸與其埋藏深度或探測距離之比不應11.5.4在應用地球物理勘探方法時，應進行方法的有效性試驗，1靜力觸探試驗適用于軟土、一般黏性土和粉土。靜力觸探3當在預定深度內(nèi)進行孔壓消散試驗時，應量測停止貫入后4根據(jù)靜力觸探資料，結合地區(qū)經(jīng)驗，可進行力學分層，估2標準貫入試驗孔應保持孔內(nèi)水位略高于地下水位；當孔壁3采用自動脫鉤的自動落錘法進行錘擊，應減小導向桿與錘5標準貫入試驗成果N可直接標在工程地質剖面圖上，也可3十字板頭插入鉆孔底的深度不應小于鉆孔或套管直徑的3倍～5倍；5扭轉剪切速率宜采用（1°~2°)/7十字板剪切試驗成果資料整理應包括計算各試驗點土的不1扁鏟側脹試驗適用于軟土、一般黏性土、粉土和松散～中2試驗前后均應進行探頭率定，取試驗前后的平均值為修正3對扁鏟側脹試驗成果進行計算整理，根據(jù)扁鏟側脹試驗指2旁壓試驗應在有代表性的位置和深度進行，旁壓器的量測3加荷等級可采用預期臨塑壓力的1/5～1/7，對不易預估臨15~2525~5050~1505當量測腔的擴張體積相當于量測腔的固有體積時，或壓力6對旁壓試驗成果資料進行計算整理，根據(jù)初始壓力、臨塑1波速試驗適用于測定各類巖土體的壓縮波、剪切波或瑞利1地溫測試可采用鉆孔法、貫入法、埋設溫度傳感器法，地2溫度傳感器的測量范圍宜為-20℃~100℃,測量誤差不宜3）采用凍結法施工或設計有特殊要求的部位應布置測試1）鉆孔中進行瞬態(tài)測溫時，地下水位靜止時間不宜小于2）重復測量應在觀測后8h進行，兩次測量誤差不超過5貫入法測試時，溫度傳感器插入鉆孔底的深度不應小于鉆10min，方可開始觀測；地溫測試點應布置在不易遭受破壞和外界3）不同氣溫條件下地層測溫結果對比，推算地層穩(wěn)態(tài)溫并應考慮巖土的非均質性以及由此產(chǎn)生的巖土體與巖土試樣在工12.2.1土的物理性質試驗應測定顆粒級配、比重、天然含水量、12.2.6測定巖土的導溫系數(shù)、導熱系數(shù)和比熱容等熱物理指標，12.2.7土的易溶鹽試驗應按現(xiàn)行國家標準《土工試驗方法標準》1固結試驗的最大壓力值應大于土的有效自重壓力與附加壓2基坑工程考慮卸荷再加荷影響時，宜進行回彈模量測定，pc-p1a0——土的回彈系數(shù)（kPa-1pc——卸荷前的壓力或先期固結壓力（kPap1——卸荷后的壓力或土的自重有效應力（kPa3固結系數(shù)、次固結系數(shù)測定應采用慢速法，最大壓力應超4需要確定原狀土的先期固結壓力時，施加的最大壓力應滿13巖土工程分析評價及成果報告2相鄰區(qū)段、相鄰工點的銜接部位或不同線路交叉部位的勘3勘探點平面圖宜取合適的比例尺，應包含地形、線位、站4繪制工程地質縱斷面圖時，勘探點宜投影至線位上，斷面5地質構造圖、區(qū)域交通位置圖等平面圖應包括線路位置和13.1.6勘察報告應資料完整，數(shù)據(jù)真實，內(nèi)容可靠，邏輯清晰，3巖土參數(shù)應按工程性質及設計需求給出界限最大值、界限σf——巖土參數(shù)的標準差；fk——巖土參數(shù)的標準值；,s——為統(tǒng)計修正系數(shù)。4容許應力法計算所需的巖土參數(shù)指標應根據(jù)計算和評價的2地下工程、高架工程、路基及各類建筑工程的地基基礎形3不良地質作用及特殊性巖土對工程影響的分析與評價，提4劃分場地土類型和場地類別，進行抗震地段劃分，評價地5圍巖、邊坡穩(wěn)定性和變形分析，提出基坑支護方案、施工6工程建設與工程周邊環(huán)境相互影響的預測及防治對策的建7地下水對工程的靜水壓力、浮托作用等影響分析，提出地1提供基坑穩(wěn)定性驗算參數(shù)，分析基底隆起、基坑突涌的可2分析基坑支護樁墻類型，提供立柱樁和抗浮樁的樁基持力3分析軟弱土層空間分布、特性及其對邊坡、坑壁穩(wěn)定的影4分析巖土層的滲透性及地下水動態(tài)，評價排水、降水、截5分析基坑開挖過程中可能出現(xiàn)的巖土工程問題，以及對附1分析巖土層的特征，指出盾構選型應注意的地質問題，并2分析評價不良地質、特殊性巖土3提出在巖土層軟硬不均、地下水位變化大等特殊條件下的1分析巖土層的特征，建議樁型、樁基持力層，提供單樁承2評價沉（成）樁的可能性，指出成樁過程應注意的問題，3針對影響樁基的不良地質作用和特殊性巖土，分析對樁基3提供地下水含鹽量、地層溫度、熱物理指標等參數(shù)的基礎13.3.6工程建設對工程周邊環(huán)境影響的分析評價宜包括下列內(nèi)1分析基坑開挖、盾構掘進和樁基施工等可能引起的地面沉3評價工程建成后或運營過程中，可能對周圍巖土體、工程4周邊建筑物、地下設施、既有道路、架空線路、地表水體6必要時提供區(qū)域地質構造圖、水文地質圖、綜合工程地質14工程周邊環(huán)境調(diào)查14.2.1工程周邊環(huán)境專項調(diào)查的范圍應根據(jù)城市軌道交通工程3調(diào)查成果資料應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市地下管線探測技1地下結構調(diào)查應包括結構的平面圖、剖面圖，地基基礎形2高架線路調(diào)查應包括橋梁的結構1路基調(diào)查應包括道路的等級、路面材料、路堤高度、路塹14.2.10地表水體應重點調(diào)查水位、水深、水體底部淤積物及厚14.2.11工程周邊環(huán)境調(diào)查過程中遇重大危險源時，應及時劃分2文字報告主要包括：工程概述、調(diào)查依據(jù)、調(diào)查范圍、調(diào)14.2.13地下管線探測成果資料整理應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市15現(xiàn)場檢驗與監(jiān)測3檢查是否有河道、溝坑、古井、古墓、防空掩體及地下埋1應通過試成孔或試沉樁，檢驗巖土條件是否與勘察報告一2工程樁應按要求對樁身質量檢測及對其承載力進行抽樣檢3對于抗拔樁或水平承載樁，應對單樁豎向抗拔、水平承載15.3.1軌道交通工程現(xiàn)場監(jiān)測內(nèi)容、監(jiān)測點的布置、監(jiān)測方法、監(jiān)測技術規(guī)范》GB50911及現(xiàn)行6受附近深基坑開挖、隧道開挖、工程降水等施工影響的工本規(guī)程用詞說明1為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不2條文中指明應按其他有關標準執(zhí)行時的寫法為“應符引用標準名錄2《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》GB天津市工程建設標準天津市軌道交通巖土工程勘察規(guī)程DB/T29-253-2018J14242-2018制訂說明 1.0.1長期以來，天津市城市軌道交通巖土工程勘察依據(jù)的標準工程勘察規(guī)范》GB50307，以及相關的建筑行業(yè)標準、鐵路行業(yè)及《天津市地基土層序劃分技術規(guī)程》DB/道交通巖土工程勘察經(jīng)驗及相關領域所取得1.0.2本規(guī)程主要適用于天津市南部平原地區(qū)城市軌道交通工程3基本規(guī)定3.1.1城市軌道交通工程同時具有線路工程、建筑工程、地下工3.1.2可行性研究勘察應根據(jù)線路或比選線路方案，通過必要的3.1.3天津市城市軌道交通建設場地復雜程度一般可定為中等復建筑抗震不利地段。1976年唐山地震時，調(diào)查了解場地為噴水冒1.地面噴水冒砂噴冒孔成線狀或呈1.地面噴水冒砂情密或有較大孔徑噴冒 普遍產(chǎn)生下沉或較大的不均勻沉降，不均勻沉降可大于未經(jīng)處理的地基發(fā)高重心構筑物發(fā)生傾斜路基、涵洞、小橋、車輛基地內(nèi)的各類房屋地3.1.5場地類別應嚴格按照現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通結構抗3.2.1在人工填土中，素填土的工程性質相對較好。其中可含有目的是便于工程技術人員直觀了解素填土組成成分和工程性質或3.2.2天津地區(qū)不同地質年代沉積形成的天然土，其工程性質有沉積土與新近沉積土。分類名稱與國標《巖土工程勘察規(guī)范》3.2.3因土中有機質的影響，采用水泥土深層攪拌樁作為止水帷3.2.4在天津市平原區(qū)無碎石土分布，故表格中無碎石土分類標3.2.5由于粉土對基坑開挖、降水、盾構施工等影響較大，其顆3.2.7~3.2.8關于粉土的密實度劃分，當按標準貫入試驗錘擊數(shù)4區(qū)域地質環(huán)境4.1.1天津市總的地勢北高南低，最低處為濱海大沽口，海拔高定河、潮白河洪泛沖積而成。地面高程4m～10m，由北西向東南微傾，地勢平坦，其上多古河道，河床多淤4.2.1天津市在大地構造上屬華北準地臺的一部分，燕山運動使造單元：薊寶隆褶、滄縣隆起、冀中坳陷、黃驊坳陷，15個四級4.2.2天津市位于華北平原北部，第四系分布廣，厚度由北向南逐漸增大，一般市區(qū)為280m～340m，濱海地區(qū)為方標準《天津市地基土層序劃分技術規(guī)程》DB/T29-1914.3.2天津地區(qū)地基土層沉積變化及空間分布均較復雜，為對地4.4.1參照《天津市環(huán)境地質圖集》資料，天津平原地區(qū)第四系4.4.2影響地下工程建設的主要含水層為淺層地下水，淺層地下表4濱海地區(qū)淺層承壓水含水層分層5可行性研究勘察5.1.1可行性研究階段勘察是城市軌道交通工程建設的一個重要5.1.2制約線路敷設方式、工期、投資的地質因素主要為不良地5.1.3由于城市軌道交通工程設計中，一般可行性研究階段與初5.2.1由于比選線路方案、完善線跨走向、確定敷設方式和穩(wěn)定5.2.2軌道交通工程為線狀工程，不良地質作用、特殊性巖土以5.3.1地下含水層的分布范圍、水位等資料對軌道交通這類地下鑒于地質災害和地震安全性評估以及地下障礙物調(diào)查等專題5.3.2可行性研究勘察應盡可能利用工程沿線已有地質資料；但6初步勘察6.1.1初步勘察階段應滿足初步設計工作的要求，提供車站主體6.1.2初步勘察中擬建線路平、縱斷面圖、施工方法等有關設計6.1.3地鐵勘察中應大力開展綜合勘探。采用鉆探、地球物理勘6.1.5地鐵勘察試驗項目較多、數(shù)據(jù)量大，如布置目力鑒別孔可6.1.6在初勘階段，某些站點和區(qū)間地面建筑較多，拆遷還沒有6.3.1初步勘察中除應初步查明地下水的埋藏分布及補徑排條件溫度影響較明顯，埋深5m~30m段測試溫度介于13.5℃~15.5℃），6.3.3~6.3.5考慮到城市軌道交通工程勘察的特點，勘察要求的側布置勘探點，相應縮小鉆孔間距至75m～150m；單側布孔的范6.4.1城市軌道交通高架結構對沉降控制較為嚴格，一般采用樁6.6.1車輛基地工程主要包括停車場、車輛段，其勘察工作量布7詳細勘察7.1.4根據(jù)天津市區(qū)軟土地區(qū)地基土特點和城市軌道交通勘察經(jīng)7.3.1地下車站包括地下車站主體以及風井、出入口、聯(lián)絡線等7.3.2考慮到要滿足現(xiàn)行行業(yè)標準《建筑樁基技術規(guī)范》JGJ947.3.3對于位于交通繁忙的道路交叉口以及周邊條件復雜的地下由于天津市市區(qū)內(nèi)第二承壓含水層隔水底板多位于埋深2.5倍基坑深度約45m左右。鉆孔施工時應根據(jù)地層實際情況適當7.3.4對于地下工程如果鉆孔回填密封不好，很容易造成開挖過7.3.5明挖法區(qū)間隧道，為狹長型基坑工程，勘探工作量的布置7.3.6水文地質試驗包括承壓水觀測、注水試驗、抽水試驗等，7.3.7三軸剪切試驗在盾構區(qū)間應提供不固結不排水剪切（UU）間應提供固結不排水剪切（CU）指標，深度應不小于設計圍護結7.4.1目前天津地區(qū)城市軌道交通高架橋基礎形式均采用樁基，7.4.2軌道交通高架工程原則上每個墩、臺應7.4.3高架車站勘探點間距是按照現(xiàn)行行業(yè)標準《建筑樁基技術7.6.1地面車站、車輛基地的詳細勘察包括站場股道、出入線、8專項勘察及施工勘察8.1.1專項勘察是指針對某項特殊需要或專題服務專門進行的勘8.1.2天津市淺層地基土分布較復雜，含水層分布不甚穩(wěn)定，含8.1.3本條是城市軌道交通工程水文地質專項勘察基本要求。歷8.1.4凍結法施工一般在特殊條件下、針對某個特殊工點采用。凍結法是臨時用人工方法將軟弱圍巖或含水層凍結成具有較高強8.1.5凍結法可用于砂性土和黏性土地層中，但當土層的含水率8.2.1城市軌道交通工程尤其是地下工程經(jīng)常發(fā)生因地質條件未8.2.2實施施工勘察時，場地條件一般已硬化完畢，甚至支護結9不良地質作用與特殊性巖土9.1.1不良地質作用是工程建設中常見的地質現(xiàn)象，對城市軌道《天津市巖土工程勘察規(guī)范》DB/T29-247等規(guī)9.2.1在天津市地面沉降范圍已基本覆蓋了整個南部平原區(qū)，面1地下水的開發(fā)利用是當前天津地區(qū)引起地面沉降的最主要2次要原因有構造運動、地熱資源開發(fā)利用、油氣資源開發(fā)3工程建筑沉降、軟土變形沉降屬于局部原因，但目前也是沉降相繼發(fā)生。1959年前地下水開采量小，開采范圍小，地面沉降不十分嚴重。1959年后開采量逐年1985年，天津市開始進行地面沉降控制，并提出了壓縮地下水開9.3.1天津市地震液化分布范圍較廣，根據(jù)唐山地震液化調(diào)查和地鐵工程在維持城市正常運轉中地位十分重要，一旦損壞通常很難修復；單體嚴重破壞將直接導致運行中斷和系統(tǒng)失效；結構抗裂要求高，嚴重破損時可因持續(xù)滲流而導致承載力降低及設備損壞，從而導致系統(tǒng)失效，因此，地下鐵道建筑應屬特別重要工程。液化土層特別是中等～嚴重液化土層對地鐵工程危害程度大，在隧道和車站、隧道與風井的連接部位發(fā)生時可導致接頭開裂，造成嚴重破壞。另外地鐵車站和區(qū)間隧道周圍存在范圍較大的液化土層時，地震時結構有可能發(fā)生上浮破壞，特別是深大古河道中的液化土層，若地鐵與古河道順行還可能造成地鐵結構側向滑移的可能，因此應引起高度重視。液化判別的土層深度應達到地面以下20m。9.3.2因地鐵工程一旦破壞后果嚴重，加之工程規(guī)模特別巨大，液化處理費用高昂，所以對其周邊土層液化判別必須謹慎科學，應采用多種方法互相印證，并結合室內(nèi)動三軸試驗和工程經(jīng)驗進行分析，因此《地鐵設計規(guī)范》GB50157中要求對液化土層進行專門分析。液化判別方法除標準貫入判別法外，尚可使用靜力觸探試驗判別法、剪切波速判別法等有成熟經(jīng)驗的方法。9.3.3~9.3.4關于液化判定勘察工作量的布置，國家標準《城市9.3.5本條按照《城市軌道交通結構抗震設計規(guī)范》GB50909第9.4.1天津市古河道較為發(fā)育，廣泛分布于南部平原地區(qū)，除現(xiàn)9.4.2古河道沉積物多為填土及新近沖積的粉土、粉砂、淤泥質9.4.3古河道對地下軌道交通工程建設影響較大。隨著近幾年來9.5.2本條的各款內(nèi)容是針對軟土形成的地理－地質環(huán)境條件和1天津地區(qū)的“軟土”主要包括軟黏性土、淤泥質土、淤泥和2地貌的變化在很大程度上反映了地質情況的變化，特別是9.5.4室內(nèi)試驗方法測定軟土的力學性質時，應合理進行試驗方1為地基承載力計算測定抗剪強度時，當加荷速率高，土中超孔隙水壓力消散慢，宜采用自重壓力預固結的不固結不排水剪2支護結構設計中土壓力計算所需用的抗剪強度參數(shù)應根據(jù)3固結試驗方法，各土樣的最大試驗壓力及所取得的系數(shù)應9.5.5本條中各款的規(guī)定，對軟土而言是有很強的針對性的，按區(qū)的城市軌道交通工程的沉降問題應引起勘察與設計人員的高度9.6.1天津地區(qū)填土分布廣泛，填土根據(jù)物質組成和堆填方式分9.6.2填土的勘察方法，應針對不同的物質組成，采用不同的手2對于城市軌道交通工程而言，除了地基問題外主要就是基4有較厚填土分布場地，基坑坑壁局部或大范圍坍塌是深基9.6.5施工驗槽是針對填土的物質成分和分布厚度多變的現(xiàn)實情9.7.1天津地區(qū)鹽漬土分布范圍主要考慮濱海地區(qū)原海水曬鹽場9.7.2鹽漬土地區(qū)的調(diào)查工作是根據(jù)鹽漬土的性質和具體條件擬（Qml~富水性隨巖性顆粒和土層厚度的增大而增大。水位埋深一般在1.0m~3.0m，年變幅在0.5m~1.0m。滲透系數(shù)一般為0.1m/d~1.0m/d。第一承壓含水層，該層承壓水是影響天津地鐵的主要含水層。一般為埋深約20.0m~33.其富水性受巖性、厚度等因素的控制，涌水量變化較大。含水層厚一般5.0m~15.0m，局部分兩層承壓水。由于近些年大面積的開發(fā)建設，該層水位變化幅度較大，其中市區(qū)以天津站附近為降落漏斗中心，承壓水水位埋深10.0m~12.0m。滲透系數(shù)一般在2.0m/d~5.0m/d。第二承壓含水層，天津地區(qū)軌道交通一般需減壓處理該承壓水層，該承壓水層一般為埋深約33.0m~53.0m段粉土、粉砂和細砂。含水層厚度一般為3.0m~10.0m。單井涌水量30m3/d~涌水量變化較大。滲透系數(shù)一般在2.0m/d~第三承壓含水層，分布不連續(xù)。含水層一般為一般小于10.0m。滲透系數(shù)一般在2.0m/d~注：⑧2~⑨2承壓含水層靜止水位一般為大沽高程0.50m~-0.50m，其它承壓含水層靜止水位一般為-1.00m~-2.00m。2由于地下含水透鏡體分布的復雜性，在勘察中不但要查明5城市軌道交通的地下工程一般應通過現(xiàn)場抽（注）水試驗的還應提供地下水流向和流速等參數(shù)，各參數(shù)測定方法可按表7室內(nèi)滲透試驗、水位觀測孔、單井抽水試驗、注水試驗第一承壓水水位、滲透系數(shù)、影注：各車站試驗內(nèi)容應根據(jù)基坑深度和地層分布結合設計要求綜合確定。群多層地下水分層水位的單孔量測如果無法取得準確的各層水 10.3.7城市軌道交通工程地下水控制往往是決定工程成敗的關抽水試驗觀測孔可視場地水文地質條件和設計要求適當增加徑孔數(shù)10.4.2地下水對城市軌道交通工程的力學作用及評價方法主要1地下水對地下工程的浮力是最明顯的一種力學作用。在靜在滲流條件下，由于土單元體的體積V上存在與水力梯度iJ=iγwV（1）3當滲透力達到一定值時，巖土中一些顆粒、甚至整體就發(fā)γH=γw?h（3）10.4.3《巖土工程勘察規(guī)范》GB地下區(qū)間采用全斷面注漿處理使襯砌結構直接接觸的水泥土滲透粉砂、粉土、粉質黏土、黏土、淤泥1×10-7~2×10-4多級6~>1×10-6>5砂土、粉土、粉質>1×10-610.5.4~10.5.5地下水控制不管采用什么方法都是有利有弊：1帷幕截水方法以現(xiàn)有的技術當屬地下連續(xù)墻最為可靠，但2采用旋噴樁帷幕截水，雖然每根樁深度不受過多限制，但11勘探、取樣與原位測試11.1.1~11.1.4勘探點的施工放樣與高程測量的基準點應由建設11.2.1~11.2.2對勘探點定位用儀器測定是為了保證勘探精度。11.3.1~11.3.2鉆探是巖土工程勘察的重要手段，其方法和工藝11.3.4詳細記錄鉆探過程中發(fā)生的孔內(nèi)事故和發(fā)現(xiàn)的氣體溢出11.5.2~11.5.4地球物理勘探方法需具備一定的物性條件，主要旁壓試驗的加荷等級一般可根據(jù)土的臨塑壓力和極限壓力而定，加荷等級一般為10級~12級。根據(jù)現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》GB50307每級壓力維持時間定為3min。12.2.3土粒比重變化幅度不大，有經(jīng)驗的地區(qū)可根據(jù)經(jīng)驗確定。12.2.6熱物理指標是城市軌道交通巖土工程勘察需要提供的一1城市軌道交通工程通風負荷計算方法確定后，合理地選擇3測定熱物理性能試驗方法較多，各種不同的方法都有一定1）面熱源法：是在被測物體中間作用一個恒定的短時間的平面熱源，則物體溫度將隨時間而變化，其溫度變化是與物體的性能有關。通過求解導熱微分方程，并通過試驗測出有關參數(shù)，然后按下列公式就可計算出被測物體?=（4）τ'——距熱源面d（m）溫度升高θ'時的時間（h（5）τ1——關掉加熱器的時間（hτ2——加熱停止后，熱源上溫度升高為θ2時的時間I——加熱電流（AR——加熱器電阻(Ω);2）熱線法：是在勻溫的各向同性均質試樣中放置一根電阻絲，即所謂的“熱線”，當熱線以恒定的功率放熱時，熱線和其附近試樣的溫度將會隨時間升高。根據(jù)其溫度隨時間變化的關系，可確定試樣的導熱系數(shù)。通過試驗測