A380氣象雷達(dá)介紹及雷雨繞飛

空客A380氣象雷達(dá)的介紹

及雷雨繞飛A380機(jī)隊(duì)曹孜雷雨的簡單介紹A380雷達(dá)的介紹A380雷達(dá)的操作A380雷達(dá)的使用雷雨繞飛的方法單體雷暴的發(fā)展過程1.地表的暖濕空氣上升2.空氣降溫到凝結(jié)點(diǎn)并集結(jié)于云中生成塔狀積云階段成熟階段5.下降中冰晶會融化4.當(dāng)冰晶和水滴的重量足以克服上升氣流時(shí)，它們將拖拽周圍的空氣一起下落。6.降水下沖形成下降氣流，上升和下降氣流同時(shí)存在造成嚴(yán)重的顛簸。3.上升的暖濕氣流持續(xù)地補(bǔ)充到雷雨云中，上升和下降氣流同時(shí)存在造成嚴(yán)重的顛簸7.下降氣流壓制上升氣流8.濕空氣被切斷使得雷暴中的雨水減少。消散階段總的周期大約是1個(gè)小時(shí)許多的雷暴是由多重單體雷暴組成的，其中的單體雷暴可能處于不同的發(fā)展階段。多重單體雷暴的生命周期是3-4小時(shí)。注：研究表明雷暴的移動(dòng)方向趨向于大約10,000’feet高度的風(fēng)向。多重單體雷暴雷暴的直徑可能是5-10NM。同溫層40,000-60,000’陣鋒中層風(fēng)暖濕空氣上層風(fēng)砧狀云頂注：固定雷暴可能會持續(xù)7-8小時(shí)。固定雷暴雷達(dá)工作原理反射弱反射強(qiáng)

濕雹干雪雨干雹雷達(dá)工作原理可探測到實(shí)物：降水、冰雹、濕雪不可探測：松散的云、霧、風(fēng)、晴空顛簸、晴空風(fēng)切變、閃電不確定：含降水的云、風(fēng)切變中含水滴8L1000MHzS3000MHzC5500MHzX10000MHzK30000MHz霧小雨大雨積云毛毛雨中雨霧小雨大雨積云毛毛雨中雨雷達(dá)各種頻率特性的比較：WXR-700/WXR-2100頻率-9330MHzIntuVue?RDR-4000空客A380機(jī)載氣象雷達(dá)A380雷達(dá)原理和其他飛機(jī)雷達(dá)一樣WXR使用WXR天線探測周圍區(qū)域的降水。WXR探測：‐降雨‐濕的冰雹及降水顛簸‐冰晶、干的冰雹和干雪。但是，這三種現(xiàn)象回波較弱。WXR不能探測：‐云、霧或風(fēng)(太小的涓滴或根本無降雨)‐晴空顛簸(無降雨)‐沙暴（雷達(dá)波束幾乎探測不到固體顆粒）‐閃電。‐氣象(WX)顯示功能‐預(yù)測式風(fēng)切變(PWS)功能‐顛簸氣流(TURB)探測功能‐地面地圖標(biāo)記功能。A380氣象雷達(dá)(WXR)系統(tǒng)有：接通WXR：‐一發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)，接通WXR按鈕。關(guān)斷WXR：‐自動(dòng)地，著陸后自動(dòng)關(guān)閉。‐人工地，如果當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，飛行機(jī)組在兩個(gè)EFISCP上拒選WX按鈕。WXRON（氣象雷達(dá)接通）飛機(jī)在地面，且機(jī)組人工選擇WXR功能。飛行階段抑制：WXR自動(dòng)關(guān)？雷達(dá)氣象(WX)顯示功能有:

‐自動(dòng)(AUTO)方式(這是WXR的默認(rèn)方式)。‐標(biāo)高(ELEVN)方式‐傾斜(TILT)方式‐方位角(AZIM)方式‐增益(GAIN)方式.WXR天線掃描：‐±80°的方位角‐±15°的傾角‐飛機(jī)前方約320nm。

雷達(dá)天線不斷掃描飛機(jī)前方的一定范圍內(nèi)的空間，并在清除了地面雜波后將數(shù)據(jù)儲存在一個(gè)三維（3-D）的緩沖器內(nèi)。3-D緩沖器可以儲存飛機(jī)后方5min內(nèi)的氣象數(shù)據(jù)。利用操縱面板,選取你想了解的部分WXR從3-D緩沖器中提取數(shù)據(jù)，以在ND和VD上顯示氣象。WXR考慮地球的曲度，根據(jù)平均海平面顯示圖像。同時(shí)使用TAWS數(shù)據(jù)庫提供的地形數(shù)據(jù)減少所顯示氣象的地面回波。天氣探測起飛：機(jī)組必須意識到按壓EFISCP上的WX按鈕時(shí)，大約需要30s

使緩沖器獲得雷達(dá)數(shù)據(jù)，完全顯示在ND和VD上。（FCTM)雷達(dá)天氣顯影的高度差別：‐根據(jù)這一垂直包線，必須強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)飛機(jī)在高高度（即30000ft以上）飛行時(shí)，即使有些天氣位于遠(yuǎn)低于飛行航徑的地方，也能顯示在航徑上。飛行機(jī)組可用VD來評估天氣的高度，并與飛行航徑對比。‐對于160nm

范圍之外的天氣，因?yàn)樘炀€波束寬度的角度，WXR可能無法區(qū)分航徑上和航徑外的天氣。因此，機(jī)組不應(yīng)因?yàn)轱w機(jī)前方160nm

外的航徑上的天氣而決定改航。（160nm天氣不能作為判斷的依據(jù)）（FCTM）下面我們來看看人工操作的幾種功能雷達(dá)的操作面板人工選擇ELEVN（高度）和傾角方式

人工ELEVN方式使機(jī)組能夠在一個(gè)選擇的高度上分析氣象情況。選擇的高度依據(jù)機(jī)組選定的氣壓基準(zhǔn)。人工選擇傾角方式使機(jī)組能夠在一個(gè)選擇的傾角上分析氣象情況。零傾角意味著水平線就是ADIRS所見的位置。WXR依據(jù)機(jī)組的選擇從3-D緩沖器中摘取數(shù)據(jù)：‐在選擇的高度或選擇的傾角。ELEVN旋鈕第一次選擇人工ELEVN方式如果之前的人工方式為ELEVN第二次，選擇人工TILT(傾角)方式。默認(rèn)的ELEVN值為當(dāng)前飛機(jī)高度。默認(rèn)傾角值為：?在地面：+3.00°?在空中：0°。人工方位角(AZIM)方式人工AZIM方式提供沿選擇的方位角天氣的垂直狀況。WXR提取選擇的方位角的3D緩沖區(qū)的數(shù)據(jù)，并將天氣顯示在VD上。機(jī)組拉出SURV面板的VDAZIM旋鈕，可以選擇人工AZIM方式。如果飛行機(jī)組不選擇任何一個(gè)方位角的值，30s后WXR自動(dòng)回到AUTO方式。VDAZIM旋鈕‐按壓后，選擇AUTO方式(這是默認(rèn)的位置)。‐拉出后，選擇人工AZIM方式在VD上：?

眼睛標(biāo)識出現(xiàn)，而不是飛機(jī)標(biāo)識?

地形與選擇的方位角出現(xiàn)ND根據(jù)選擇的方位角值顯示一條直的白線。‐轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，按度數(shù)調(diào)節(jié)AZIM值。AZIM值限制在當(dāng)前飛機(jī)航向的±60

°？。VD顯示在VIEWALONGAZIMUTH信息中選擇的AZIM值。AZIM線根據(jù)機(jī)組的選擇在ND上移動(dòng)。注:在拉出VDAZIM旋鈕前，機(jī)組可以預(yù)選AZIM值。VD上可以很直觀的看到云頂?shù)母叨萈ilotselectableazimuthrelativetoaircraftheading?Limitedto+/-40degreesfromheading,incrementsof1degree?Limitedto160

nmrange?Mergedwithterraindisplay人工增益方式人工增益方式讓機(jī)組可以調(diào)節(jié)在ND上的天氣顯示的敏感度。增益旋鈕按壓后，選擇AUTOGAIN（自動(dòng)增益）方式增益的功能被自動(dòng)設(shè)置到最合適的設(shè)置上。‐拔出后，選擇人工GAIN（增益）方式‐轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以調(diào)節(jié)增益值百分比。ND上顯示增益值。默認(rèn)的增益值是50%。增益增益控制大多在AUTO方式下使用。飛行機(jī)組可通過SURV面板或MFD上的SURV/CONTROLS頁面來選擇人工方式。對于雷雨主體的探測或評估總是以AUTO方式開始。然而，可以人工調(diào)諧增益來探測雷雨主體最強(qiáng)部分，其在ND上顯示為紅色。如果飛行機(jī)組慢慢地減小增益，紅區(qū)（3級回波）緩慢地變?yōu)辄S區(qū)（2級回波），再由黃區(qū)變?yōu)榫G區(qū)（1級回波）。最后變?yōu)辄S色的部分是雷雨主體最強(qiáng)的區(qū)域。完成分析后，飛行機(jī)組必須把增益復(fù)位至AUTO方式。A380雷達(dá)的其他功能探測飛機(jī)前方一定范圍內(nèi)的潮濕紊流。該功能基于降水團(tuán)的移動(dòng)。TURB探測功能掃描范圍包括：‐±60°的方位角‐MSL0ft和60000ft之間‐爬升至飛機(jī)前方約40nm。注:TURB功能不探測晴空顛簸或干的紊流TURB（顛簸氣流）功能顛簸氣流探測（TURB）功能方式是默認(rèn)選擇的（MFDSURV頁面上為AUTO）。TURB功能顯示飛機(jī)前方40nm以內(nèi)的潮濕顛簸氣流。它不受增益影響。TURB功能應(yīng)用來將顛簸氣流從降水中隔離出來。顛簸探測(TURB)功能ND顯示的顛簸區(qū)域呈洋紅色VD不顯示顛簸區(qū)域。ND顯示TURB信息，若：‐機(jī)組不按壓EFISCP上的WX按鈕‐探測到接近飛機(jī)的顛簸。與TURB信息相關(guān)的包線是：?飛機(jī)航向兩側(cè)的20nm?飛機(jī)當(dāng)前高度的±5000ft。‐探測風(fēng)切變：?

在遭遇風(fēng)切變前至少10s探測?

在飛機(jī)前方0.5nm和5nm之間探測‐觸發(fā)警戒。PWS功能可同時(shí)探測并顯示多達(dá)8個(gè)不同的風(fēng)切變。若PREDW/S按鈕調(diào)置至AUTO且滿足以下條件時(shí)，PWS功能可用：‐如果WXR工作，或在起飛時(shí)，WXR在OFF位‐在空中，如果飛機(jī)低于1500ftAGL。ND用虛線圍成的紅色圓圈來顯示預(yù)測的風(fēng)切變區(qū)域。預(yù)測式風(fēng)切變（PWS）功能：起飛滑跑期間，100KT以下起飛滑跑期間以及在3nm范圍內(nèi)，警告和注意可用。起飛時(shí)，若飛機(jī)速度在100kt以上且在50ft以下，則所有警戒都被抑制。著陸時(shí)：‐若飛機(jī)低于50ft，則所有警戒被抑制。‐從370ftAGL到50ftAGL之間以及在0.5nm到1.5nm的范圍內(nèi)，目視和音響警告降級為注意。‐PFD上的W/SAHEAD目視警戒‐ND上的PWS區(qū)域指示。WX按鈕也是在EFISCP上自動(dòng)選擇的。注:‐若ND在PLAN方式，則ND顯示W(wǎng)/S:CHANGEMODE信息‐若飛行機(jī)組在EFISCP上選擇一個(gè)不等于10nm的范圍則ND顯示W(wǎng)/S:SETRNG10NM信息。可使飛行機(jī)組在ND上顯示地形特征地面。顏色代碼為：‐黑色代表積水（無回波）‐綠色代表地形‐琥珀色或黑色代表城市和山峰（強(qiáng)回波）。WXR通過使用地面回波和TAWS數(shù)據(jù)庫中的標(biāo)高數(shù)據(jù)從3-D緩沖區(qū)中提取數(shù)據(jù)。若WXR已接通，飛行機(jī)組可通過MFD的SURV/CONTROLS頁面的MODE按鈕來選擇地面回波功能。地面回波功能雷雨繞飛的最終目的:

---爭取最大的安全裕度!A380雷達(dá)的實(shí)際運(yùn)用和雷雨繞飛雷雨繞飛判斷的宗旨是否存在危險(xiǎn)性或潛在的危險(xiǎn)危險(xiǎn)性的判斷雷雨繞飛的正確依據(jù)

正確的使用氣象雷達(dá)按照手冊規(guī)定前機(jī)的繞飛線路陽光繞飛法（經(jīng)驗(yàn)性，存僥幸）可借鑒但不能作為判斷的依據(jù)雷雨繞飛的原則正確的方法（規(guī)定、雷達(dá)的使用）正確的判斷（危險(xiǎn)性的評估）正確的目的（合理性的安全裕度最大化）巡航中“ALL”MODEELEVNMODE:SLICEAT10,000FT(10,000FTBELOWA/C)ELEVNMODE:SLICEAT20.000FT(e.g.ATA/CALTITUDE)ELEVNMODE:SLICEAT30,000FT(10,000FTABOVEA/C)A380雷達(dá)自動(dòng)方式和人工模式的運(yùn)用

160NM以外還是不準(zhǔn)確還是80海里以內(nèi)為準(zhǔn)自動(dòng)位對于在同一云層中不同區(qū)域強(qiáng)度差別體現(xiàn)的不明顯太全面A380雷達(dá)自動(dòng)模式的優(yōu)缺點(diǎn)智能化全面化立體化操作簡單化優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)機(jī)載雷達(dá)正確的使用方法用雷達(dá)的自動(dòng)調(diào)諧來發(fā)現(xiàn)天氣用雷達(dá)的人工調(diào)諧來分析天氣氣象雷達(dá)在自動(dòng)方式下，可以顯示更遠(yuǎn)更立體的天氣系統(tǒng)（顯示得很全面），雷達(dá)在人工方式下，可以顯示我們所需要的高度層的天氣系統(tǒng)（顯示得很具體）。所以我們可以通過自動(dòng)方式來發(fā)現(xiàn)天氣，對天氣位置進(jìn)行初始的判斷，然后近距離通過人工方式調(diào)諧所需高度層、雷達(dá)天線角度、云體的垂直刨面和增益來確定飛機(jī)所在高度天氣具體強(qiáng)弱來進(jìn)行更合理的饒飛。在分析天氣時(shí)PF放在40nm距離圈PNF放在80nm距離圈（建議放到自動(dòng)位）PF可以根據(jù)爬升、巡航、進(jìn)近等階段選取所需高度層或天線角度來了解目標(biāo)高度的天氣情況，可以用刨面來判斷云頂高和天氣最強(qiáng)的高度區(qū)域，再通過對增益的調(diào)整(增益調(diào)小濾掉一般情況來判別雷雨的最強(qiáng)區(qū)域，增益增大放大強(qiáng)度大的區(qū)域，可以判別雷雨的薄弱區(qū)。）在分析天氣時(shí)PF增益可以放75，PNF放自動(dòng)50的位置在選擇了一個(gè)小于校準(zhǔn)位的增益設(shè)定后一定要返回校準(zhǔn)位。當(dāng)增益選擇小于校準(zhǔn)位時(shí)會使雷雨顯示得沒有它實(shí)際那么強(qiáng)烈如果一個(gè)雷雨在當(dāng)選擇增益在最小位時(shí)還是顯示紅色，表明它是一個(gè)有極其強(qiáng)的反射性對飛機(jī)有強(qiáng)烈的威脅。但是雷達(dá)只能短時(shí)間選擇在最小位置來幫助識別雷雨的中心和強(qiáng)烈反射地區(qū)，然后增益調(diào)節(jié)必須回到校準(zhǔn)位。當(dāng)增益選擇最小時(shí)，有可能一個(gè)剛好跨越紅色等級的雷雨就會顯示為綠色。使用最小增益完全可能疏忽而進(jìn)入雷雨區(qū)。FCOM手冊關(guān)于繞飛的規(guī)定

運(yùn)行手冊繞飛雷雨的規(guī)定15.2.6.6(1)飛行高度繞飛距離備注3000米以下

不少于5海里1零度等溫線附近或強(qiáng)的雷暴可以適當(dāng)增加繞飛距離3000至6000米不少于10海里2北方地區(qū)適當(dāng)增加繞飛距離6000至7000米不少于15海里7000至9000米不少于20海里9000至12000米（含以上）不少于25海里AVOIDANCEMANEUVERS（A380雷達(dá)課件）Whenconsideringavoidancemaneuverskeepthefollowinginmind:Neverdeviateunderastormcellortheassociatedanvil.Plandeviationsontheupwindsideofstormcellstoavoidturbulentdownflowair.Whenflyingbetweenstormcellsallowatleast40nmseparation.Damaginghailcanbethrownatleast20nmfromthestormcellbyupperlevelwinds.Avoidallcellsshowingmagentaturbulentareas.Establishanavoidanceplanbeforegettingwithin40nmofthecellstoallowtimetonegotiateadeviationwithATC.Theheightofastormcellshouldalsobeconsideredwhenplanningavoidance.Avoidallyellow,red,ormagentaareasbyatleast20nm.Avoidallgreen,yellow,red,andmagentaareasofcellstallerthan28,000feetbyatleast20nm.Cellsexceeding35,000ftshouldbeconsideredextremelyhazardousandadditionalseparation(inadditiontothe20nm)

繞飛天氣（A380FCTM)水平而不是垂直地躲避雷暴單體。即使回波較弱（僅探測到濕的部分），也不要低估有雷暴的可能性避開所有的紅色或洋紅色的雷暴單體至少20nm。偏在上風(fēng)面而不是下風(fēng)面（遇到顛簸或冰雹的可能性小一些）。即使目視也不要試圖在雷暴下面飛行（顛簸、風(fēng)切變、測高)。使用TURB（顛簸）功能來將顛簸從降水區(qū)中區(qū)分出來。在云體以上5000