電客車駕駛與故障處理智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年四川鐵道職業(yè)學(xué)院

電客車駕駛與故障處理智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年四川鐵道職業(yè)學(xué)院列車運(yùn)行級別由較低級別升級到較高級別必須得到司機(jī)的確認(rèn)才能升級。（）

答案:錯運(yùn)營結(jié)束后電客車司機(jī)需按信號樓值班員要求將列車停到指定位置，做好安全防護(hù)，并填寫司機(jī)報單并交派班調(diào)度。（）

答案:對接班司機(jī)按照《列車運(yùn)行時刻表》的到達(dá)時間，提前1分鐘到規(guī)定站線屏蔽門端墻處等候接車，待電客車停穩(wěn)開門后與交班司機(jī)交接。（）

答案:對信號顯示屏與車輛顯示屏都可以看到列車車門打開狀態(tài)。（）

答案:對GoA4級全自動運(yùn)行、全自動駕駛模式（FAM）對新崗位的要求相較電客車司機(jī)更高。（）

答案:對正線信號機(jī)設(shè)置位置，原則上均設(shè)置在列車運(yùn)行方向的右側(cè)，但部分信號機(jī)可能由于線路空間原因，無法擺放在線路右側(cè)，也可以調(diào)整到列車運(yùn)行方向的左側(cè)。（）

答案:對根據(jù)中華人民共和國地鐵設(shè)計規(guī)范國家標(biāo)準(zhǔn)，地鐵正線，應(yīng)采用雙線左側(cè)行車。（）

答案:錯車輛段線路屬行車調(diào)度員管理。（）

答案:錯當(dāng)列車車輛顯示屏與信號顯示屏均故障黑屏后，電客車司機(jī)就無法判斷列車網(wǎng)壓與氣壓大小了。（）

答案:錯DDU顯示屏為列車信號顯示屏。（）

答案:錯信號顯示屏中駕駛模式區(qū)暗色表示當(dāng)前駕駛模式可用。（）

答案:錯切除法是指故障影響了列車的運(yùn)行及安全性能，但故障無法立即排除，通過對故障點(diǎn)切除，使相關(guān)設(shè)備停止工作，以維持列車運(yùn)行的方法。（）

答案:對電客車自動駕駛模式下司機(jī)無需進(jìn)行任何操作和行為。（）

答案:錯整備作業(yè)動車試驗(yàn)中車門試驗(yàn)需針對所有開關(guān)門按鈕進(jìn)行。（）

答案:對列車總風(fēng)壓力低于600Kpa會造成緊急制動故障。（）

答案:對TOD顯示屏為列車信號顯示屏。（）

答案:對整備作業(yè)動車試驗(yàn)中車門試驗(yàn)完畢后無需恢復(fù)相關(guān)開關(guān)。（）

答案:錯客車到達(dá)終點(diǎn)站偏離《列車運(yùn)行圖》3分鐘及以下為正點(diǎn)。（）

答案:錯司機(jī)退勤時必須要到車場調(diào)度處匯報電客車停放股道，并交回《運(yùn)用列車狀態(tài)表》等行車備品。（）

答案:對運(yùn)行過程中客室車門打開可能會造成牽引無流。（）

答案:對電客車司機(jī)交接班的內(nèi)容有（）。

答案:繼續(xù)有效的行車命令及行車注意事項(xiàng);運(yùn)行狀況及故障情況;到達(dá)時刻、車次、車號按司機(jī)值乘列車過程可以將違章分為（）。

答案:操縱列車階段違章;退勤收車階段違章;值乘準(zhǔn)備階段違章以下屬于電客車司機(jī)四步關(guān)門法需觀察的有（）。

答案:看乘客;看監(jiān)控;看燈屏;看燈帶封鎖命令執(zhí)行的要求包括（）。

答案:封鎖命令發(fā)布之后，其他任何人員或車輛不得擅自進(jìn)入該封鎖區(qū)段;列車的行車憑證是封鎖命令及施工（調(diào)試）負(fù)責(zé)人指令;封鎖命令發(fā)布之前，需進(jìn)入封鎖區(qū)段的車輛已進(jìn)入該封鎖區(qū)段以下屬于ATC系統(tǒng)子系統(tǒng)的有（）。

答案:ATS;ATP;ATO;CI聯(lián)鎖系統(tǒng)以下屬于ATP子系統(tǒng)功能的有（）。

答案:ATP軌旁功能;ATP傳輸功能;ATP命令解碼功能;ATP監(jiān)督功能以下有關(guān)出段場作業(yè)描述正確的有（）。

答案:出段信號機(jī)前停車，聯(lián)系信號樓出段;出段場作業(yè)過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行限速要求;庫內(nèi)停車，聯(lián)系信號樓出庫以下屬于ATO子系統(tǒng)功能的有（）。

答案:自動駕駛;列車位置校正;車門打開;自動折返以下屬于站臺門組成的有（）。

答案:應(yīng)急門;滑動門;端門;固定門以下屬于影響行車安全的主要因素有（）。

答案:紀(jì)律松散，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不落實(shí);思想波動大，情緒不穩(wěn)定;學(xué)習(xí)程度不足，業(yè)務(wù)水平不精以下屬于口頭命令的有（）。

答案:列車推進(jìn)運(yùn)行;改變列車駕駛模式;臨時加開、停開列車以下屬于出入段場信號機(jī)的有（）。

答案:Sc;Szr;Xr以下屬于電客車司機(jī)在正線駕駛過程中需確認(rèn)的內(nèi)容有（）。

答案:道岔狀態(tài);百米標(biāo);車載設(shè)備;站名標(biāo)以下屬于引發(fā)列車火災(zāi)的主要原因有（）。

答案:機(jī)械故障及摩擦引起的沖擊摩擦火花;電網(wǎng)和電器故障引起的火花和電弧;燃物、易燃物、易爆物等危險品違章攜帶不慎引起火災(zāi)具備相關(guān)上崗資質(zhì),負(fù)責(zé)駕駛城市軌道交通列車在正線上運(yùn)行及在車輛段內(nèi)(停車場)的調(diào)車作業(yè)、調(diào)試作業(yè)和運(yùn)作安全的崗位是（）。

答案:電客車司機(jī)電話閉塞行車憑證是（）。

答案:路票8位車次號中前三位為（）。

答案:服務(wù)號信號顯示屏中黃色三角表示（）。

答案:全常用制動限制速度車廂號105058表示的含義為（）。

答案:5號線第5列車8號車廂追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車的尾部，當(dāng)然會留有一定的安全距離，后行列車從最高速開始制動的計算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計算決定的閉塞為（）。

答案:移動閉塞列車號235表示的含義為（）。

答案:2號線第35列車用于存放備用列車、臨時存放故障列車、夜間作業(yè)車輛的折返是（）。

答案:存車線車輛段(停車場)接發(fā)列車工作由（）負(fù)責(zé)。

答案:信號樓值班員以下不屬于運(yùn)營中出現(xiàn)全列車門打不開故障處理時司機(jī)需確認(rèn)內(nèi)容的是（）。

答案:貫通道門開閉情況以下不屬于運(yùn)營中出現(xiàn)制動故障處理時司機(jī)需執(zhí)行步驟的是（）。

答案:與后續(xù)列車司機(jī)交流以下屬于牽引無流故障發(fā)生后需要檢查確認(rèn)的有（）。

答案:門選開關(guān)位置;斷路器情況;門全關(guān)閉指示燈情況;車輛顯示屏以下不屬于可能引起受電弓故障原因的是（）。

答案:輪對踏面受損以下屬于故障發(fā)生后常用的故障處理方法有（）。

答案:復(fù)位法;重試法;重啟法;旁路法以下屬于CBTC運(yùn)行控制級駕駛模式的有（）。

答案:ATO;ATPM;ATB將軌道交通線路劃分為若干個段落，在每個區(qū)段內(nèi)同時只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行，這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法是時間間隔法。（）

答案:錯以下屬于10122601車次號表達(dá)涵義的是（）。

答案:第一列目的地為22站上行站臺的下行計劃客車出段作業(yè)三停是指在（）。

答案:轉(zhuǎn)換軌信號機(jī);出庫信號機(jī);出段信號機(jī)以下不屬于立崗作業(yè)需確認(rèn)內(nèi)容的是（）。

答案:尾端司機(jī)室以下屬于司機(jī)室檢查內(nèi)容的有（）。

答案:認(rèn)繼電器柜;廣播系統(tǒng);車輛顯示屏;信號顯示屏DDU屏能查看的信息（）。

答案:SIV運(yùn)行狀態(tài);牽引/制動級位;空調(diào)運(yùn)行狀態(tài);列車運(yùn)行方向升弓按鈕位于操縱臺的（）。

答案:右側(cè)斜面上以下屬于動車試驗(yàn)內(nèi)容的有（）。

答案:投入蓄電池;緊急制動按鈕試驗(yàn);升受電弓以下不屬于司機(jī)室檢查內(nèi)容的是（）。

答案:受電弓線路示意圖包含的信息有（）。

答案:信號信息;供電信息;站區(qū)及車站信息;線路信息電話閉塞的行車憑證是（）。

答案:路票地鐵行車組織層級包括線路控制層、線路執(zhí)行層（）。

答案:線路執(zhí)行層;線網(wǎng)指揮層;線路控制層南北向線路以由南向北運(yùn)行為下行方向，由北向南運(yùn)行為上行方向。（）

答案:錯司機(jī)領(lǐng)取《司機(jī)報單》等行車備品，出勤后特殊情況可以攜帶與工作無關(guān)的物品。（）

答案:錯以下屬于電客車司機(jī)生理素質(zhì)能力方面的有（）。

答案:空間知覺能力;記憶能力;邏輯能力運(yùn)轉(zhuǎn)值班員根據(jù)車輛檢修計劃安排檢修股道，對（）等故障及時通知