火車司機(jī)先進(jìn)材料范文

火車司機(jī)先進(jìn)材料范文第一篇火車司機(jī)先進(jìn)材料范文第一篇篇1：火車司機(jī)年終總結(jié)緊張而繁忙的2006年，在遺篇?dú)g慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展；做為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、1875號機(jī)車司機(jī)，擔(dān)當(dāng)齊齊哈爾至三間房小運(yùn)轉(zhuǎn)的乘務(wù)。一年來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項工作都能盡職盡責(zé)，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機(jī)故、責(zé)任晚點(diǎn)及一切不良反映，實現(xiàn)了行車安全年。

在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車新設(shè)備的使用。如機(jī)車開始安裝使用—2000監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實作演練,向有經(jīng)驗的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺；小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車在擔(dān)當(dāng)正常的列車牽引任務(wù)的同時,還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù),各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復(fù)雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時,認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時，認(rèn)真執(zhí)行死個時機(jī)的了望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在列車運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保列車安全正點(diǎn)。

在列車運(yùn)行中，由于長大重載列車的開行，機(jī)車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳L大重載列車的坡停事故，如何增加機(jī)車的粘著牽引里作為一個攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機(jī)車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機(jī)車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機(jī)車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機(jī)車功率的同時，要想辦法增加機(jī)車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機(jī)車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個方面進(jìn)行探討：（一）、什么是機(jī)車牽引力。

機(jī)車?yán)熊嚤仨氂袪恳?。機(jī)車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機(jī)車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設(shè)想的概念機(jī)車牽引力。（2）、輪周牽引力：實際作用于機(jī)車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機(jī)車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機(jī)的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機(jī)車牽引力，必須設(shè)計大功率的牽引電機(jī)和提高機(jī)車的粘著力?，F(xiàn)在機(jī)車的牽引電機(jī)已由單機(jī)210kw→410kw→600kw。為家大牽引電機(jī)功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機(jī)車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。（二）、機(jī)車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機(jī)車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機(jī)車的輪周牽引力受到粘著力的限制。（三）、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機(jī)車構(gòu)造因素（機(jī)車軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機(jī)車運(yùn)行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等?？梢杂萌錾皝砀纳?。（四）、撒砂可以提高機(jī)車牽引力，尤其提高起動牽引力。

機(jī)車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機(jī)車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。機(jī)車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加機(jī)車的粘著牽引力，反而會增加機(jī)車的運(yùn)行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車線后連掛車輛前，單機(jī)走行時適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車啟動后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂；三是在爬坡時根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整機(jī)車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。

為此在列車運(yùn)行中，要保持和提高機(jī)車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行的辦法就是在機(jī)車運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。

一年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。篇2：司機(jī)個人年終工作總結(jié)

司機(jī)個人年終工作總結(jié)一、工作情況

在今年的工作中，安全地完成各項出車任務(wù)，努力做好自己的本職工作，在這一年里能夠自覺遵守交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，能夠在工作中任勞任怨，對車子做到每日的三檢查(出車前、行車中、收車后)，做到耐心細(xì)致，按期保養(yǎng)車子，不讓車子帶病工作，保證了車子的性能，保持平衡穩(wěn)定的良好狀態(tài)，總能在車輛發(fā)生不良時及早發(fā)現(xiàn)，并在保修期內(nèi)及時修復(fù)，減少損失。平時能夠保持車輛整潔，衛(wèi)生、干凈，讓公司領(lǐng)導(dǎo)和同事都有一種舒適感。一年來從不酒后開車，做到文明駕駛，禮讓三先，集中思想行駛不閑談，樹立安全第一的思想，精心操作，謹(jǐn)慎駕駛，確保了全年安全行車無事故。二、存在的問題和打算

盡管經(jīng)過一些努力，我的業(yè)務(wù)水平還需進(jìn)一步提高。在以后的工作中，我將加強(qiáng)自主管理的意識，勇于開拓創(chuàng)新，加強(qiáng)理論和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平，使自己的工作達(dá)到一個更高的層次。在2014年的工作中，雖然取得了一定的成績和進(jìn)步，但出現(xiàn)的問題也不容忽視，如：自身素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，服務(wù)意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)，全面提高自身的綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量。存在的問題一年來，本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在：第一，作為一名司機(jī)，服務(wù)效率有待進(jìn)一步提高；第二，有些工作還不夠過細(xì)，有待于加強(qiáng)；今后努力方向

在新的一年里，在領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我決心認(rèn)真提高專業(yè)技術(shù)水平。做到：

一、繼續(xù)堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。

二、對領(lǐng)導(dǎo)安排的事情堅決不拖拉，能當(dāng)時作到的當(dāng)時作到，今天的事情在今天做好。三、工作中要學(xué)會開動腦筋，主動思考，充分發(fā)揮自己的主觀能動性，四、有問題積極與領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行交流，出現(xiàn)工作上和思想上的問題及時匯報，也希望領(lǐng)導(dǎo)能夠及時對我工作的不足進(jìn)行批評指正，使我的工作能夠更加完善。

新的一年意味著新的起點(diǎn)新的機(jī)遇新的挑戰(zhàn)，隨著社會保障工作的發(fā)展，可以預(yù)料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，為社會和事業(yè)貢獻(xiàn)自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業(yè)績。在接下來的這一年里，我會做好2014年個人工作計劃，爭取使各項工作開展得更好。有人說選擇了司機(jī)就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業(yè)為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業(yè)付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛工作奉獻(xiàn)一切。篇3：司機(jī)年度工作總結(jié)2011年即將過去，回顧一年來的工作，即有成績也有不足，現(xiàn)對自已一年的工作做個總結(jié)。一年來，本人在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學(xué)習(xí)，勤奮工作，誠懇待人，團(tuán)結(jié)協(xié)作，遵守各項規(guī)章制度和工作紀(jì)律，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率，較好的完成了全年的各項工作任務(wù)。一、主要工作

（一）通過一年來的工作，我認(rèn)為作為一名司機(jī)，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然，做到聽從指揮調(diào)動，按規(guī)定時間返回單位。（二）認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，尊敬領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，做好服務(wù)，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)。（三）在職業(yè)道德方面，我認(rèn)為應(yīng)做到：安全行車，不開情緒車，不開故障車，不開英雄車，決不酒后駕駛。二、存在的問題

本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在：第一，作為一名司機(jī)，服務(wù)效率有待進(jìn)一步提高；第二，有些工作還不夠過細(xì)，有待于加強(qiáng)；三、今后努力方向

在新的一年里，在領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我決心認(rèn)真提高專業(yè)技術(shù)水平。做到：

（一）繼續(xù)堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。

（二）做到能自己修理的不進(jìn)汽修廠，勤檢查，決不讓小毛病變成大故障，做到防隱患于未然。

（三）遵循節(jié)約型社會的戰(zhàn)略決策，節(jié)省每一滴汽油，節(jié)省每一分修理維護(hù)費(fèi)用。

新的一年意味著新的起點(diǎn)新的機(jī)遇新的挑戰(zhàn)，2012年，隨著社會保障工作的發(fā)展，可以預(yù)料今后我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，為社會和事業(yè)貢獻(xiàn)自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業(yè)績。

火車司機(jī)先進(jìn)材料范文第二篇沈峰，計劃物流管理部（專用鐵路）司機(jī)長。

一登上冬暖夏熱的機(jī)車，一分鐘都不能離開幾平米的崗位，就那么幾個規(guī)定的動作，幾句規(guī)定的話語，一批作業(yè)要重復(fù)幾十甚至上百次，無論風(fēng)霜雨雪，無論正午半夜，單調(diào)的重復(fù)最容易使人疲倦，但一個盹都不能打，否則就有危險，意外事件每分鐘都可能發(fā)生。司機(jī)必須隨時保持耳聰目明，以保證眼疾手快，神經(jīng)總處于高度緊張狀態(tài)。

還記得那是2019年一個夜班，又遇上蒙蒙細(xì)雨，突然，線路上出現(xiàn)一個影子，一動不動，他毫不猶豫采取緊急制動，待列車停穩(wěn)后一看，前方10多米的道口上停著一輛出了故障的叉車。還有一次，一個背著包的小姑娘在鐵路上走著，對火車連續(xù)的鳴笛聲渾然不覺，他一看情況不好，在副司機(jī)的驚呼聲中采取了緊急制動，最后，是刺耳的車輪聲驚得小姑娘慌忙跳出了道心。

沈峰主動學(xué)習(xí)，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、恪盡職守，服從安排，具有較好的敬業(yè)和奉獻(xiàn)精神。2019年，他安全運(yùn)行180多個班次，機(jī)班全年0事故，0違章，這和他工作注重細(xì)節(jié)，刻苦擔(dān)當(dāng)是分不開的，這就是他的目標(biāo)“以平凡的崗位，做出不平凡事業(yè)”。

火車司機(jī)先進(jìn)材料范文第三篇2008年，一座隧道開工建設(shè)，一位青年大學(xué)生畢業(yè)。走出蘭州交通大學(xué)校門的韓xx，來到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司建設(shè)工地。原計劃只有幾年工期的建設(shè)項目因為施工難度不斷延期。打通“世界最難掘進(jìn)隧道”成為建設(shè)者們的執(zhí)念，韓xx堅守在橫斷山區(qū)，和隧道一起“成長”。

12年后的2020年，超級工程大柱山隧道貫通，“技術(shù)小白”韓xx也成長為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執(zhí)著、理性、樂觀、自信的韓xx成為這個時代鐵路青年美好形象的代表。

韓xx

_黨員，中國中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司高級工程師，曾獲得中鐵一局集團(tuán)杰出青年、xx省勞動模范、xx省五一勞動獎?wù)碌葮s譽(yù)。

12年，青春無悔

橫斷山，路難行。位于四川xx兩省西部和西藏自治區(qū)東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險峻的山脈之一。

滇緬公路、成昆鐵路，百年里中國人在橫斷山以生命筑路。被聯(lián)合國稱為“二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過，而2008年開工建設(shè)、330公里長的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。

2008年的一天，汽車在山路上顛簸著開向大山深處，韓xx帶著簡單的行李住進(jìn)了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來到大瑞鐵路建設(shè)現(xiàn)場，開始了人生的第一份工作。

遠(yuǎn)方，他的同齡人正穿著白襯衫走進(jìn)城市里的辦公室。然而，對他來說，更大的人生考驗還在路上。

從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風(fēng)險隧道，其惡劣的地質(zhì)環(huán)境讓建設(shè)工期從最初的5年半先是調(diào)整為8年，后又調(diào)整為13年，足以見得項目推進(jìn)之艱難。

大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，韓xx和同事們24小時輪班施工，26個月只掘進(jìn)了156米，平均每天掘進(jìn)約20厘米。

“在其他地方，用手指摳都能摳這么長……”韓xx說。然而這里是橫斷山脈，地質(zhì)復(fù)雜程度超過了建設(shè)之初的預(yù)想。

在大柱山隧道里，有些區(qū)段溫度在40攝氏度以上，盡管放有冰塊降溫，但待2個小時以上，人的體力就會大幅消耗。7座抽水站的56臺大水泵接力抽排隧道內(nèi)部涌水，地質(zhì)帶來的涌水、突泥頻繁發(fā)生，建設(shè)中的大多數(shù)時段，建設(shè)者們都在應(yīng)對和清理突然涌出的大水和泥漿。

xx市xx區(qū)水寨鄉(xiāng)平坡村，奔騰不息的瀾滄江邊，時間一年年過去，韓xx和同事們住的彩鋼板房老化了，重建又重建……

打通全長14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是韓xx的執(zhí)念。

身邊年年有人離開。“我也想過離開，可是這條鐵路肯定得通。與其留給后面的人，為什么自己不成為那個打通的人？”對于堅持，韓xx這樣解讀。

火車司機(jī)先進(jìn)材料范文第四篇楊煜菲，女，中鐵一局城軌公司蘇州地鐵6號線2標(biāo)盾構(gòu)隊隊長兼司機(jī)。2017年5月參加工作后，她積極主動地加入項目盾構(gòu)隊，要求到隧道從事盾構(gòu)機(jī)械操作。她性格要強(qiáng)，勤奮好學(xué)，工作認(rèn)真，成績突出，成為城軌公司眾多九零后青年員工的杰出代表。楊煜菲作為中鐵一局目前唯一的一名女盾構(gòu)司機(jī)，克服了工作時間長、環(huán)境艱苦等困難，參與了蘇州地鐵3號線跨匯區(qū)間右線及婁跨區(qū)間雙線的掘進(jìn)，成功完成小間距重疊隧道推進(jìn)和下穿滬寧普速鐵路以及京滬高鐵的重任。

至今日，她仍然在一線揮灑汗水和智慧，她是地鐵隧道里盛開的一朵鏗鏘玫瑰，為做一流的城軌建設(shè)者奮斗著，用自己的執(zhí)著與勤奮詮釋著“最美”、“最真”、“最強(qiáng)”的一局人。以她為原型拍攝的微電影《那一抹紅》，展示了新時代中鐵一局女職工的風(fēng)采。她也先后榮獲公司“盾構(gòu)操作能手”、“優(yōu)秀女工”、集團(tuán)公司“杰出青年”和無錫市錫山區(qū)“最美職工”等多項榮譽(yù)。

火車司機(jī)先進(jìn)材料范文第五篇安xx，_黨員，中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段動車組司機(jī)，曾獲xx省優(yōu)秀_員、xx省五四青年獎?wù)?、xx局集團(tuán)公司優(yōu)秀_員、xx局集團(tuán)公司勞動模范等榮譽(yù)。

陽春三月，春暖花開，濟(jì)鄭高鐵濮陽至xx段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。出站上坡長度600米，曲線半徑800米……中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段動車組司機(jī)安xx雙眼緊盯線路前方，熟練地操縱檢測車。沒多久，檢測車就達(dá)到了規(guī)定速度。

今年40歲的安xx開過調(diào)車機(jī)車，駕駛過動車組列車，牽引過中歐班列，創(chuàng)造了連續(xù)走行120多萬公里的安全業(yè)績，實現(xiàn)了從“門外漢”到“機(jī)車大拿”的華麗轉(zhuǎn)身。

厚積薄發(fā)

爭做調(diào)車司機(jī)“排頭兵”

開火車，是安xx兒時的夢想。上小學(xué)時，老師問大家長大想干什么？安xx搶先回答：“開火車。”

從部隊退役入路后，安xx毫不猶豫地選擇了機(jī)務(wù)班。2005年底，他順利通過結(jié)業(yè)考試，進(jìn)入xx機(jī)務(wù)段工作。[由整理]

盡管夢想照進(jìn)了現(xiàn)實，可開火車并沒有他想得那么容易。機(jī)車上成千上萬的電器元件、師傅脫口而出的專業(yè)術(shù)語，讓他有些不知所措。但他有一股拼勁，相信勤能補(bǔ)拙，白天到機(jī)車上熟悉機(jī)車構(gòu)造，練習(xí)故障處理，拉著師傅問這問那；晚上梳理、總結(jié)、消化一天所學(xué)，在業(yè)務(wù)書籍和筆記簿上畫滿了圈點(diǎn)符號。他還經(jīng)常找司機(jī)長請教機(jī)車構(gòu)造、常用規(guī)章、故障處理等知識。經(jīng)過勤學(xué)苦練，安xx順利通過定職考試，成為一名調(diào)車副司機(jī)。

沿線鍛煉是一門必修課。2007年初，安xx主動申請到隴海線民權(quán)調(diào)車點(diǎn)工作。當(dāng)時，恰逢隴海鐵路電氣化改造，線路兩邊都是施工人員和機(jī)具。每次值乘，他都全程站立，認(rèn)真瞭望。時任司機(jī)長田衛(wèi)看他是個“好苗子”，更是傾囊相授。

半年后，安xx憑借優(yōu)異表現(xiàn)，開始駕駛調(diào)車機(jī)車。面對新的挑戰(zhàn)，他保持學(xué)習(xí)定力，找來作業(yè)區(qū)域內(nèi)所有站場的平面示意圖，提前熟悉站場布局和信號設(shè)備位置，作業(yè)時一一確認(rèn)核實，反復(fù)記憶，爛熟于心。

2009年，安xx報名參加全路機(jī)車司機(jī)晉升資格考試。那段時間，他白天在機(jī)車上一遍一遍地反復(fù)演練故障處理，晚上挑燈夜讀，在紙上默寫關(guān)鍵內(nèi)容，經(jīng)常學(xué)習(xí)到凌晨。經(jīng)過一年備戰(zhàn)，他順利拿到了夢寐以求的內(nèi)燃機(jī)車駕駛證，握上了閘把，成為一名火車司機(jī)。

因為熱愛，他練就了操縱機(jī)車“一手準(zhǔn)”、規(guī)章制度“一口清”、故障處理“一摸準(zhǔn)”的絕活，成了職工眼中的“問不倒”、領(lǐng)導(dǎo)心里的“放心人”。

充電蓄能

跑好中歐班列“第一棒”

2012年5月，安xx成為東風(fēng)4型6459號機(jī)車的司機(jī)長。為摸透新機(jī)型的“脾氣”，他借來該機(jī)型的電路圖，有空就上車對照學(xué)習(xí)。機(jī)車入庫小輔修時，他跟著檢修人員看，對不明白的地方刨根問底，直到弄清弄懂，并詳細(xì)記在小本子上。

很快，他對機(jī)車的每一條脈絡(luò)都如數(shù)家珍。這臺機(jī)車也在他的精心“調(diào)養(yǎng)”下，逐漸成了一臺精品機(jī)車，多次擔(dān)當(dāng)中歐班列牽引任務(wù)。

2013年，憑借連續(xù)6年無違章違紀(jì)和多次段技能大賽第一名的優(yōu)異表現(xiàn)，安xx成了一名中歐班列司機(jī)。

“xx集裝箱中心站到xx北站雖然只有短短的30多公里，但是彎道多、曲線半徑小，瞭望困難。”安xx連續(xù)利用4個休班徒步查看每一個信號分區(qū)、每一處坡道變化、每一條道岔徑路，熟記每一個關(guān)鍵處所周邊的環(huán)境特征，規(guī)劃最優(yōu)操縱步驟。歸來后，他將內(nèi)容分類整理，寫在本子上，加強(qiáng)學(xué)習(xí)記憶。

2013年7月18日，安xx作為首發(fā)司機(jī)，嚴(yán)格執(zhí)行“唱一鉤、對一鉤、干一鉤、抹一鉤”呼喚應(yīng)答制度，精心操縱機(jī)車牽引中歐班列從xx集裝箱中心站出發(fā)，跑出了萬里之行的“第一棒”。

中歐班列安全運(yùn)行的軌跡留下了安xx的智慧與汗水。他根據(jù)自己日常的整理筆記，總結(jié)提煉出了“柴油機(jī)停機(jī)處置五步驟”“內(nèi)燃機(jī)車電路故障快速排除法”和“三盯一控兩注意”調(diào)車工作法等，在全段范圍內(nèi)推廣運(yùn)用，成了中歐班列安全開行的“得力助手”。

自強(qiáng)不息

踏上高鐵時代“新征程”

2017年，xx局集團(tuán)公司增選動車組司機(jī)，為高鐵新線開通運(yùn)營做準(zhǔn)備。安xx決定挑戰(zhàn)自我，再次學(xué)習(xí)新技術(shù)。

通過動車組司機(jī)篩選考試及高鐵適應(yīng)性測試后，安xx走進(jìn)武漢高鐵職業(yè)技能培訓(xùn)基地，參加全路統(tǒng)一的動車組司機(jī)理論培訓(xùn)。他如同一塊海綿，迅速地汲取理論營養(yǎng)。為了加深記憶，他和同事結(jié)成對子，相互提問，反復(fù)背誦默寫。短短1個月時間，他就用完了8支一次性簽字筆，記了兩本厚厚的筆記?！安畈欢嘤?000道題吧，每道題都默寫了10遍以上?！卑瞲x回憶道。

學(xué)習(xí)無捷徑，鍥而不舍登高峰。沒有電力機(jī)車駕駛經(jīng)歷的安xx依靠勤學(xué)苦練，順利通過了嚴(yán)苛的動車組司機(jī)考試，考取了動車組司機(jī)駕駛證。

火車司機(jī)先進(jìn)材料范文第六篇李東曉，一名普通的火車司機(jī)，卻創(chuàng)造了中國高鐵的眾多“第一”。他考下了中國高鐵第“0001號”駕駛證，創(chuàng)造了中國高鐵第一個世界時速紀(jì)錄，培養(yǎng)了中國第一批高鐵司機(jī)，參與編寫了中國第一本高鐵操作教科書……中國正疾速駛?cè)敫哞F時代，李東曉是這個新時代的提速先鋒！

愛崗敬業(yè)，精益求精

在京津城際高鐵開通準(zhǔn)備期間，李東曉天天待在動車組試驗的現(xiàn)場，白天車上試，晚上車下整理試驗數(shù)據(jù)，最多一次56天沒有回過家。京滬高鐵試運(yùn)行時，他已經(jīng)是車間主管教育和培訓(xùn)的副主任，為抓好動車司機(jī)的培訓(xùn)，他每天都要工作十幾個小時，原本嗓子有塊息肉卻遲遲騰不出時間手術(shù)，眼看嗓子都快說不出話了，沒辦法，一狠心擠出一天時間到醫(yī)院解決了這個“麻煩”，可沒出三天，他便“申請”回到了工作崗位。李東曉先后200多次參加高速列車開行試驗，對線路上所有道岔、信號逐個查看，熟記線路坡度、曲線長度，以便操作中最大限度地減小列車速度損失。他以秒為單位，精心細(xì)化操作流程，精確加速節(jié)點(diǎn)，積極探索最佳操縱方案。2008年6月24日，在參與了200多次聯(lián)調(diào)聯(lián)試之后，李東曉被選中駕駛“和諧號”動車組在京津城際高鐵上進(jìn)行提速試驗，創(chuàng)造了時速公里的當(dāng)時“中國鐵路第一速”。

刻苦鉆研，自強(qiáng)不息

李東曉愛學(xué)習(xí)、肯鉆研，26歲就成為當(dāng)時北京局最年輕的司機(jī)長。在23年的'火車司機(jī)生涯中，李東曉參加過1500余次各種崗位技能達(dá)標(biāo)考試，每次成績都是優(yōu)秀。面對一次次機(jī)車換型和設(shè)備更新，他總是孜孜不倦地認(rèn)真學(xué)、刻苦練，每一次都能迅速掌握新技術(shù)，很快適應(yīng)新設(shè)備的新要求。先后操縱過時速120公里的內(nèi)燃機(jī)車、時速140公里的電力機(jī)車、時速200—250公里、350公里動車組等12種車型，安全走行超過110萬公里，從未發(fā)生過任何事故。

2008年2月，李東曉經(jīng)過嚴(yán)格考試，成為中國鐵路第一批350公里高速動車組司機(jī)中的一員。京津城際高鐵開通前夕，李東曉在動車組司機(jī)考試中取得理論、實作兩個第一名的優(yōu)異成績，獲得了編號為“0001號”的“_CRH動車組駕駛證”。2008年8月1日，京津城際高鐵正式開通運(yùn)營，李東曉承擔(dān)了中國高鐵首列駕駛?cè)蝿?wù)，他沉著冷靜地駕駛著CRH3型001號動車，實現(xiàn)了中國人的高鐵之夢。李東曉由此被稱為“駕駛中國高速列車第一人”。

2008年5月，他和9名同事到中國北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司接最新型的國產(chǎn)CRH3型動車組。德國專家認(rèn)為，沒有幾個月時間，李東曉無法將這先進(jìn)的動車組開走。

面對世界上最先進(jìn)的高速列車，全新的數(shù)字技術(shù)，8萬多個零部件，為盡快掌握安全精準(zhǔn)的運(yùn)用操縱技術(shù)，李東曉把能利用的時間都利用起來，白天聽專家講課，晚上就整理記錄自學(xué)，到第7天，硬是把一本厚達(dá)670多頁的技術(shù)書“啃”了下來。他認(rèn)真學(xué)習(xí)操縱技巧，遇到難題就“纏”著廠方專家和技術(shù)人員問，不弄懂絕不罷休，很快就掌握了CRH3型動車組操縱方法。第五天，李東曉就能開動動車組。第九天，他就駕駛著動車組一路飛馳抵達(dá)北京南站。德國專家朝他豎起了大拇指，并親自將“德國鐵路司機(jī)徽章”佩戴在李東曉胸前。

大膽探索，勇于創(chuàng)新

京津城際高鐵作為中國首條通車運(yùn)營的高速鐵路，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可供借鑒，李東曉硬是靠著一股鉆勁和創(chuàng)新精神，探索出適應(yīng)于中國高速列車的操縱方法。當(dāng)時，京津間高速列車運(yùn)行時間為30分鐘，他反復(fù)進(jìn)行試驗，把30分鐘的運(yùn)行時間細(xì)分為1800秒；用秒表一段一段掐時間，一個數(shù)一個數(shù)摳細(xì)節(jié)。他運(yùn)用測試出的每一個標(biāo)定速度值，繪制出時間精確到秒、長度精準(zhǔn)到厘米的動車組操縱示意圖，形成了“快、穩(wěn)、準(zhǔn)”的操縱法，保證了旅客乘車的平穩(wěn)舒適。他總結(jié)出的《1800s高鐵駕駛操縱法》，已經(jīng)成為京津城際高鐵司機(jī)的“駕駛寶典”。

李東曉密切關(guān)注高速列車運(yùn)行中出現(xiàn)的每一個新情況，將收集到的各種信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，特別是對一些突發(fā)性故障，認(rèn)真剖析，一點(diǎn)也不放過。根據(jù)實際操作經(jīng)驗，與大伙一道編寫了《CRH2c型、CRH3型動車應(yīng)急故障處理手冊》、《動車組司機(jī)呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)》等一系列高速列車操縱法，現(xiàn)已成為高鐵動車組司機(jī)的必備教材。與此同時，李東曉積極協(xié)助、參與高鐵技規(guī)、行規(guī)的編寫工作，先后提出高速列車行車規(guī)章建議150余條，得到了部、局領(lǐng)導(dǎo)的充分認(rèn)可。2008年10月25日，在第二屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽中，李東曉憑著扎實的基本功，技壓群雄，奪得了全國鐵路動車組司機(jī)第一名，被授予“全國技術(shù)能手”、“全國鐵路技術(shù)能手”稱號，榮獲_“火車頭獎?wù)隆薄?/p>

胸懷大局，言傳身教

李東曉始終嚴(yán)格高鐵標(biāo)準(zhǔn)，提高自身素質(zhì)，精心帶出了中國高鐵司機(jī)優(yōu)秀團(tuán)隊。

他從管理標(biāo)準(zhǔn)和制度入手，提出了一系列高鐵新理念。他把自己安全平穩(wěn)操縱的經(jīng)驗和體會進(jìn)行整理，毫無保留地傳授給學(xué)員。培訓(xùn)中，他在動車組列車上一站就是一天，反復(fù)進(jìn)行講解示范，學(xué)員吃飯休息的時候，他還要與機(jī)械師、工程師一起探討測試跑的各項數(shù)據(jù)。常常是一天下來，嗓子啞了，腿也腫了，腳上的皮鞋都脫不下來，連飯都來不及吃，就倒在動車座椅上睡著了。

李東曉倡議成立了全路第一個“高鐵行車應(yīng)急處置信息臺”，帶領(lǐng)幾位技術(shù)尖子對動車組故障處理、動車組行車非正常處理和典型非正常信息進(jìn)行“會診”，建立起動車組故障處理數(shù)據(jù)庫，同時設(shè)立高鐵列車司機(jī)車載GSMR電話聯(lián)系熱線?！靶畔⑴_”建立3年多來，己經(jīng)儲存各種故障案例和處理方法1500余條，高鐵司機(jī)通過“信息臺”排除各類故障數(shù)百起，促進(jìn)了司機(jī)處理故障能力的提高，有效保證了京津城際和京滬高鐵動車組的運(yùn)行安全。

在李東曉的培養(yǎng)和帶動下，一大批優(yōu)秀的動車組司機(jī)脫穎而出。還有一大批業(yè)務(wù)能手走出京津城際和京滬高鐵，走向武廣、鄭西等多條高鐵線路，成為中國高鐵動車組駕駛的中堅力量。

火車司機(jī)先進(jìn)材料范文第七篇緊張而繁忙的2006年，在遺篇?dú)g慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展；做為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、1875號機(jī)車司機(jī)，擔(dān)當(dāng)齊齊哈爾至三間房小運(yùn)轉(zhuǎn)的乘務(wù)。一年來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項工作都能盡職盡責(zé)，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機(jī)故、責(zé)任晚點(diǎn)及一切不良反映，實現(xiàn)了行車安全年。

在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車新設(shè)備的使用。如機(jī)車開始安裝使用—2000監(jiān)控裝置,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實作演練,向有經(jīng)驗的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺；小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車在擔(dān)當(dāng)正常的列車牽引任務(wù)的同時,還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù),各站的作業(yè)方式多種多樣,線路狀態(tài)復(fù)雜,各專用線較長,各種限速要求多,自己在堅持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時,認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時，認(rèn)真執(zhí)行死個時機(jī)的了望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在列車運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保列車安全正點(diǎn)。

在列車運(yùn)行中，由于長大重載列車的開行，機(jī)車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳L大重載列車的坡停事故，如何增加機(jī)車的粘著牽引里作為一個攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機(jī)車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機(jī)車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機(jī)車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機(jī)車功率的同時，要想辦法增加機(jī)車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機(jī)車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個方面進(jìn)行探討：

（一）、什么是機(jī)車牽引力。

機(jī)車?yán)熊嚤仨氂袪恳?。機(jī)車牽引力有以下幾種：

（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機(jī)車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設(shè)想的概念機(jī)車牽引力。

（2）、輪周牽引力：實際作用于機(jī)車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機(jī)車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機(jī)的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機(jī)車牽引力，必須設(shè)計大功率的牽引電機(jī)和提高機(jī)車的粘著力。現(xiàn)在機(jī)車的牽引電機(jī)已由單機(jī)210KW→410KW→600KW。為家大牽引電機(jī)功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機(jī)車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系

（二）、機(jī)車粘著力（FM）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機(jī)車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機(jī)車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

（三）、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機(jī)車構(gòu)造因素（機(jī)車軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及機(jī)車運(yùn)行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。

（四）、撒砂可以提高機(jī)車牽引力，尤其提高起動牽引力。

機(jī)車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機(jī)車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。機(jī)車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加機(jī)車的粘著牽引力，反而會增加機(jī)車的運(yùn)行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車線后連掛車輛前，單機(jī)走行時適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車啟動后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂；三是在爬坡時根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整機(jī)車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。

為此在列車運(yùn)行中，要保持和提高機(jī)車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行的辦法就是在機(jī)車運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。

一年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

火車司機(jī)先進(jìn)材料范文第八篇司機(jī)**先進(jìn)事跡

司機(jī)**同志自加入汽運(yùn)公司以來，情系汽運(yùn)事業(yè)，汗灑平凡崗位，兢兢業(yè)業(yè)地戰(zhàn)斗在汽運(yùn)生產(chǎn)一線上。

司機(jī)**同志愛崗敬業(yè)，嚴(yán)于律己，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想。他認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)安全規(guī)定、上級文件精神、安全簡報、事故快報等，多層次、多方面、多渠道地進(jìn)行安全學(xué)習(xí)，并對一些不安全事例舉一反三，吸取教訓(xùn)；他根據(jù)自己多年的行車經(jīng)驗，按道路、季節(jié)、車況、任務(wù)等不同情況，對危險點(diǎn)進(jìn)行預(yù)控分析，提出許多安全小建議，提醒班組人員在行車中注意安全；他自覺執(zhí)行安全行車的各項規(guī)章制度，遵守交通規(guī)則和操作規(guī)程，無論何時、何地都保持清醒的頭腦。在行車過程中，他嚴(yán)格做到“四不”，即不開英雄車、不開斗氣車，不酒后開車，不強(qiáng)行超車，時刻注意控制車速，保持中速行駛；在相互會車時，做到“寧停三分，不搶一秒”；轉(zhuǎn)彎時牢記“打燈、鳴號、減速”三件事。正因為他具有這種謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，在他十多年的工作中從未出現(xiàn)過一次交通事故，而他個人也創(chuàng)下了安全行駛60萬公里的良好業(yè)績，為年輕司機(jī)樹立了榜樣。

小車班的工作性質(zhì)是長年累月都在外面跑，多年來他一直都“以路為伴，以車為家”，多少個春夏秋冬，他兢兢業(yè)業(yè)、勤勤懇懇地工作，從不計較個人得失，堅決服從領(lǐng)導(dǎo)分配，每逢節(jié)假日，他總是犧牲自己的休息時間，加班加點(diǎn)。除此之外，他為了提高自身的業(yè)務(wù)知識，還堅持訂閱有關(guān)汽車技術(shù)的報刊，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗。對節(jié)油資料，他更是精心研究，邊學(xué)邊做邊提高，他大膽創(chuàng)新，不斷嘗試，將書上學(xué)到的知識運(yùn)用到實際中。他經(jīng)常清洗油管，調(diào)整好進(jìn)、排氣門間隙，而且還親自安裝了冷卻裝置，避免剎車增加油耗。通過采取技術(shù)措施，使車輛油路暢通、動力穩(wěn)定、剎車靈活，為安全行車創(chuàng)造了良好的條件。據(jù)統(tǒng)計，十多年來他為企業(yè)節(jié)約汽油近萬升，為企業(yè)降低成本增創(chuàng)效益作出了積極的貢獻(xiàn)，被同事們稱為“節(jié)油能手”。

司機(jī)**清醒的認(rèn)識到，隨著新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的大量運(yùn)用，要求駕駛員不斷掌握車輛駕駛、維護(hù)、保養(yǎng)以及管理的新知識和新理論。所以他堅持學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規(guī)，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業(yè)愛崗，為邯鄲**公司的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

火車司機(jī)先進(jìn)材料范文第九篇楊xx

xx局集團(tuán)公司

xx疾病預(yù)防控制所

消殺科科長

楊xx，2015年被評為xx鐵路局優(yōu)秀_員，2020年4月獲得“中國青年五四獎?wù)隆保?020年10月獲得“xx好人”、xx省勞動模范稱號，2021年2月被評為中央政法委“平安之星”。

參加工作10多年來，他立志白衣為甲，當(dāng)好防疫衛(wèi)士；從事冷門工種，投入極大熱忱；做到細(xì)節(jié)到位，確保站車無恙。他充分做好思想、能力準(zhǔn)備，在大任降臨的關(guān)鍵時刻，做到?jīng)_得上去、豁得出來，始終把旅客安全放在最高、最重要的位置。他就是第24屆“中國青年五四獎?wù)隆辫F路系統(tǒng)唯一獲得者、中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx疾病預(yù)防控制所消殺科科長楊xx，一名為站車和旅客筑起防疫安全屏障的鐵路防疫衛(wèi)士。

初心不改為戰(zhàn)“疫”

楊xx是“85后”，2003年全國眾志成城抗擊非典的時候，恰逢高考的他被鐘南山院士的事跡激勵，立志要做一名戰(zhàn)“疫”勇士，便報考了xx醫(yī)學(xué)院預(yù)防醫(yī)學(xué)系，如愿以償開啟了“防疫人生”。因各方面表現(xiàn)優(yōu)異，大學(xué)三年級時，楊xx光榮地成為一名_員。2008年大學(xué)畢業(yè)后，他進(jìn)入xx鐵路疾控所，干起了防疫消殺工作。

防疫消殺這個專業(yè)，在鐵路行業(yè)各工種中頗為小眾。新冠肺炎疫情發(fā)生前，已經(jīng)擔(dān)任多年消殺科科長的楊xx帶著5個“兵”，負(fù)責(zé)鐵路xx片區(qū)所有站區(qū)及配屬車底的日常消殺、防蟲滅鼠工作。事多人少，照樣干好，入行以來，楊xx一天也未敢懈怠。剛參加工作那年，他的目光聚焦汶川特大地震的救援防疫，與曾在現(xiàn)場的兩位同班同學(xué)密切交流，積累了一定經(jīng)驗。

當(dāng)新冠肺炎疫情襲來時，有著多年思想和能力準(zhǔn)備的楊xx率先向黨組織遞交請戰(zhàn)書，主動要求“到鐵路疫情防控最需要、最艱苦、最危險的地方去”。從去年農(nóng)歷大年初一開始，消殺科的工作重心轉(zhuǎn)向防疫消殺。作為消殺科科長、xx片區(qū)防疫消殺的帶頭人，楊xx身穿白色防護(hù)服，手持消殺噴霧器，迅速投身抗疫“戰(zhàn)場”。

那段時間，消殺如同打仗，既有“陣地戰(zhàn)”，又有“運(yùn)動戰(zhàn)”。xx地區(qū)的終到列車車底分別存放在xx客技站、xx動車所和xx西動車一所、二所。這幾處相距甚遠(yuǎn)，疫情防控期間列車入庫時刻表也被打亂。同時，楊xx還接到了在xx、xx西站站臺開展就地消殺的新任務(wù)。起初，楊xx帶著他那支小小的隊伍，每天奔波、四處轉(zhuǎn)場。那段時間，只要坐進(jìn)疾馳的汽車?yán)?，無論顛簸得多厲害，楊xx都能快速睡著。但只要車一停，他又打起精神，背起沉甸甸的消殺噴霧裝備，進(jìn)站上車，筑起防疫屏障。

長時間、高強(qiáng)度的工作讓楊xx瘦了一圈。他的雙眼布滿血絲，還熬出了黑眼圈。單位領(lǐng)導(dǎo)看在眼里，疼在心里。經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，楊xx的隊伍逐漸壯大到16人，消殺科的職工終于可以變“四處游擊”為“定點(diǎn)駐守”，大大減少了在路上奔波的頻次。力量增強(qiáng)了，本領(lǐng)也要更高強(qiáng)。對于未掌握專業(yè)消殺技術(shù)的新手，楊xx手把手地教，在短時間內(nèi)把隊伍帶起來、把效率提起來了。

我是黨員我先來

防疫消殺，程序非常嚴(yán)格。對于那些確診、疑似病例和無癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過的車廂及鄰近車廂，消殺人員必須“全副武裝”，用含氯消毒液做好消殺。

每次消殺作業(yè)，楊xx和戰(zhàn)友們都把自己武裝得“密不透風(fēng)”。背上20多公斤的電動噴霧器，戴上口罩和護(hù)目鏡，穿戴完成的那一刻，人就已經(jīng)開始感覺憋悶了，走不了一會兒就全身冒汗、衣服濕透。

普速列車停在客技站里，楊xx他們要負(fù)重前行爬三個高臺階才能上車。動車組列車如果沒有停在站臺上，就要踩梯子才能爬進(jìn)車廂，甭提多費(fèi)勁了。終到列車往往會關(guān)閉空調(diào)，車廂里空氣流動性很差，因此消殺作業(yè)開始不久，全列車便彌漫著消毒液濃濃的刺鼻氣味?？谡指咀钃醪涣诉@味道往鼻孔里鉆。但楊xx并沒有因此降低作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車廂的行李架、通風(fēng)口、連接處、廁所、地面、窗臺、桌板、踏腳，一處不漏都噴到。消殺一列200米長的單編組動車組列車，平均要耗時50分鐘。當(dāng)終于可以脫下防護(hù)服透口氣時，楊xx早已是內(nèi)衣濕透、口渴難耐了。

相比普通列車的預(yù)防性消毒，確診、疑似病例和無癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過的列車終末消毒要求更高、風(fēng)險更大。穿著防護(hù)服，消毒液一噴，封閉的車廂里霧蒙蒙一片，往往看不清誰是誰。但同事們都知道，背著重裝備走在最前面的，一定是楊xx。他總說：“我是黨員，又是負(fù)責(zé)人，有事我先來，你們跟上就行。”

有人作過統(tǒng)計，防疫消殺工作最緊張的那段時間，楊xx他們每天要步行2萬步以上。從2020年農(nóng)歷正月初一至初十，他和伙伴們最高紀(jì)錄是24小時消殺了160余趟車體。最忙的時候，楊xx每日7時左右開始準(zhǔn)備消殺作業(yè)，次日3時收工，4時才能回到駐地休息。

消殺所用的化學(xué)藥品均有極強(qiáng)的腐蝕性。噴霧器上的管子用不了多久就被腐蝕出小孔。由于長期接觸腐蝕性藥劑，他手上皮膚越來越干、布滿細(xì)小裂痕，一接觸熱水就感覺疼痛難忍，只好每日用冷水洗手、洗臉。因為連續(xù)一段時間休息不足、佩戴雙層口罩、接觸消毒液等原因，他出現(xiàn)了耳痛、失眠、眩暈等反應(yīng)，醫(yī)生多次建議他住院或休養(yǎng)調(diào)理，但楊xx選擇了繼續(xù)堅守在防疫第一線，理由很充分：“我是黨員，又是臨時黨支部書記，年紀(jì)也比較輕，怎么能臨陣退縮呢？”

敬業(yè)報國是“大孝”

楊xx的家遠(yuǎn)在離xx約60公里的共青城。每次通勤，他得先坐火車再騎電動車，回趟家非常不容易。平時，他難以顧家，只能拜托家人輔導(dǎo)孩子學(xué)習(xí)，靠姐姐照顧體弱多病的雙親。

2020年農(nóng)歷除夕，恰逢楊xx35歲生日，他原本計劃在家里好好陪伴父母，全家人吃上一頓難得的團(tuán)圓飯。除夕那天，楊xx一直忙到下午才匆匆登上回家的火車。可到家剛端起飯碗，他就接到單位打來的電話，通知他初一一早到崗就位。楊xx干脆利落地答道：“好的，我馬上趕回單位。”

放下電話，他滿懷愧疚地對雙親說：“爸媽，實在對不起，這次疫情來得突然，我又不能陪你們了……”楊xx的父親安慰他說：“去吧，這是你的職責(zé)?！?/p>

從去年1月25日起，xx鐵路疾控所消殺科轉(zhuǎn)入“戰(zhàn)時狀態(tài)”，有時候忙得昏天黑地，他一整天都無暇給家里去個電話。家人們雖然很擔(dān)心他，但都十分理解支持他的工作，基本沒讓他操心家里的事。

事實上，家里此時急需楊xx照應(yīng)：他的父親于2019年末被確診為肺癌晚期，正在醫(yī)院治療?？?020年除夕夜后，楊xx就一直奮戰(zhàn)在抗疫一線，顧不上家里。父親轉(zhuǎn)院進(jìn)行化療，為支持楊xx的工作一直瞞著，只由60多歲的母親一人陪護(hù)。楊xx去年曾在最忙之時，算好了擠出2個小時前往醫(yī)院看父親，但臨行前突然接到信息，在管內(nèi)終到的動車上發(fā)現(xiàn)確診病例，要立即協(xié)調(diào)相關(guān)消殺事宜。于是，探望改為了打電話。

春運(yùn)期間，楊xx帶領(lǐng)列車消毒組迎難而上，累計消毒列車33331輛，其中對確診、疑似病例和無癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過的列車進(jìn)行終末消毒2261輛，避免了再度發(fā)生感染。

火車司機(jī)先進(jìn)材料范文第十篇戴軍同志自1990年參加工作以來，始終默默無聞地奔跑在集團(tuán)公司運(yùn)輸生產(chǎn)一線。他忠實履行黨員義務(wù)，理想信念堅定，嚴(yán)格以_員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，在31年的乘務(wù)員崗位上，安全調(diào)車31年，杜絕種類機(jī)故、路外傷亡事故幾十起，帶領(lǐng)所包機(jī)車組實現(xiàn)連續(xù)31個安全年，為全段的機(jī)車運(yùn)用保養(yǎng)樹立了楷模。他本人也多次被評為安全生產(chǎn)先進(jìn)個人、段優(yōu)秀工會積極分子。這些榮譽(yù)的取得，是戴軍同志心系鐵路事業(yè)、以車為家、以苦為榮、無私奉獻(xiàn)，用實際行