鐵路混凝土橋面防水結構體系及新型防水材料講義

鐵路混凝土橋面防水體系及新型防水材料

2014年4月

目錄

o-鐵路混凝土橋面防水體系簡介

。二、混凝土橋面防水病害情;牙

。三、病害原因分析

O四、無昨軌道橋面新防水體系

。五、新防水體系應用情;牙

O六、新方案及下一步工作設想

一、鐵路混凝土橋面防水體系簡介

鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結構

耐久性的重要技術手段。既有橋梁由于橋面防水

失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多，直

接影響到結構的使用壽命。

用于橋梁有昨、無昨混凝土橋面有保護層的防水體系:

TB/T2965-2011《鐵路混凝土橋面防水層技術條件》。

一、鐵路混凝土橋面防水體系簡介

保護層

防水卷材（氯化聚乙烯）

兩層間熱熔焊接離聚物改性瀝青防水卷材（熱熔）

防水卷材（氯化聚乙烯）高聚物改性瀝青防水卷材（熱熔）

粘貼用聚氨酯涂料或水泥基膠粘劑基層處理劑涂層

橋面基層橋面基層

氯化聚乙烯卷材加粘貼涂料型防水層體系高聚物改性瀝青卷材型防水層體系

一、鐵路混凝土橋面防水體系簡介

[7

74

%4

X7<1

[Z4%

7

4

_

V廠7

4

<1

直接用于作防水層的聚氨酯防水體系

二昆凝土橋面防水體系簡介

用于高鐵混凝土橋面無保護層的防水體系：

防水涂料

基層處理劑

橋面基層

<ia

甲基丙烯酸甲酯（MMA）樹脂防水涂料

廣珠城際快速軌道交通橋面

一、鐵路混凝土橋面防水體系簡介’翻照

■用于高鐵混凝土橋面無保護層的防水體系

0.2%.3gm厚脂肪族面層（備選項）

噴涂聚服彈性防水

涂料厚，1.8~1.7mm

防水層的底膠層

橋面混凝土結構層

客運專線橋梁混凝土橋面噴涂聚服防水

二、混凝土橋面防水病害情;牙

防水層的病害情;牙-龜裂

二、混凝土橋面防水病害情;牙

防水層的病害情;牙-龜裂

lr二、混凝土橋面防水病害情;牙

二、混凝土橋面防水病害情;牙

防水層的病害情;牙-龜裂

二、混凝土橋面防水病害情;牙

防水層的病害情;牙-破損

二、混凝土橋面防水病害情;牙

防水層的病害情;牙-破損

二、混凝土橋面防水病害情;牙

防水層的病害情;牙-破損

二、混凝土橋面防水病害情;牙

防水層的病害情;牙-破損

二、混凝土橋面防水病害情;牙

防水層的病害情;牙-剝離及附著力開良

二、混凝土橋面防水病害情;牙

防水層的病害情;牙-剝離及附著力開良

,二、混凝土橋面防水病害情;牙

防水層的病害情;牙-剝離及附著力JT良

二、混凝土橋面防水病害情;牙

防水層的病害情;牙■剝離及附著力開良

二、混凝土橋面防水病害情;牙

防水層的病害情;牙-剝離及附著力JT良

二、混凝土橋面防水病害情;牙

防水層的病害情;牙-剝離及附著力JT良

二、混凝土橋面防水病害情;牙

防水層的病害情）牙-性能劣化

編號厚度mm斷裂伸長率%拉伸強度MPa

10.64208.315.84

20.65220.505.74

30.85303.186.01

平均值244.005.86

10.76335.607.12

21.00381.167.18

31.14343.397.27

平均值353.387.19

二、混凝土橋面防水病害情;牙

防水層的病害情;牙-保護層隆起

二、混凝土橋面防水病害情;牙

防水層的病害情;牙-保護層粉化

三、病害原因分析

?3.1聚眼彈性體簡介

噴涂聚眼彈性體是繼高固體分涂料、水性涂料、光固化涂料、粉

末涂料等低(無)污染涂料之后，為適應環(huán)保需求而開”又的一種新型無溶

劑、無污染涂料。

聚版彈性體(SPUA)是由多異氨酸酯(MDI),聚醒多元醇(R-OH),

端氨基聚醛和擴鏈劑組成的嵌段聚合物。由雙組分構成，其IA組伴

是是由端羥基化合物不異氨酸酯反應制得的半預聚物，B組分是由端

氨基樹脂和端氨基擴鏈劑組成的含有少量顏料及分散助劑的混合物，

但開得含有依何羥基成分和催化劑。

其反應原理如下：

R-NCO+R*-NH———?RNHCONHR,

2乙聚服反應

三、病害原因分析

3.2聚眼彈性體簡介

典型硬質SPUA材料配方

A組分R組分

多異氟酸酯改性MDI60端氨基聚醛(Jeffamine)I61.1

聚酸多元醇PPG—200040Ethacure擴鏈劑28.2

顏填料|

NCO%16「10.2

由于端氨基聚醛、異氟酸酯化學活性極高，混合后快速反應

致使粘度迅速增大，如果沒有適當?shù)妮斔汀⒂嬃?、混合、霧化和

清洗設備，這一反應將是無法控制，所以噴涂聚版彈性體需要有

與業(yè)的噴涂設備，這一點完全開同于其它的涂料施工。噴涂設備

主要由主機、噴槍、空壓機等組成。

三、病害原因分析

3.3防水層病害原因分析■黃變

由于采用的異氨酸酯（基本都是MDI）和擴鏈劑|都含有苯環(huán)，

屬于芳香族，而該類產(chǎn)品在室外使用都會“又生黃變，所以這也是這喪

體系要求使用脂肪族聚氨酯面漆進行封閉的原因。

在客與上出現(xiàn)的黃變狀態(tài)可以分析出現(xiàn)的原因有2種可能：1）

材料的選擇：沒有采用脂肪族聚氨酯面漆進行封閉，造成防水

層大面積黃變，因為為了節(jié)約成本采用了芳香族聚氨酯面漆，前者價

格遠遠大于后者；

2）施工|存在的問題：出現(xiàn)漏涂，使聚眠防水層直接暴露在大氣

I,造成大面積黃變；噴涂開均勻，產(chǎn)生過多針孔，這是出現(xiàn)針狀黃

變的原因。

三、病害原因分析

3.4聚跟防水層病害原因分析■龜裂

聚服彈性體在這么短的時間內出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，初步分析有3種可

能：

1）施工質量：由于聚服的施工工藝要求很嚴格，施工人員對此理

解開夠，造成聚眠分子在接觸到混凝土基面前就已在空I固化，落到

基面后只是簡單的物理堆積，通過自身的高溫粘接在一起；2）

產(chǎn)品質量：聚服生產(chǎn)廠家為降低成本，采用部分端羥基聚醛代

替端氨基聚酸，制成所謂的半聚服產(chǎn)品。隨端羥基聚醛占的比例增加，龜

裂的程度會增大，鐵科院在實驗室研究時已“又現(xiàn)這一現(xiàn)象。

3）太陽紫外線老化：聚服彈性體開耐紫外線老化，開適宜用于戶

外。

三、病害原因分析

3.5聚服防水層病害原因分析-破損及剝離

聚服彈性體固化極快，一般在十幾秒就完成固化，

十幾分鐘即可達到步行強度，這嚴重影響涂層不底層材料

相互滲透、擴散等效果，同時由于其高固體伴（98%以

上）、溫度高（噴涂時要求原料加溫到6（rc~7（rc）、成

膜厚（一次噴涂0.5mm~l.0mm）等，使涂層易內部產(chǎn)

生很大的內聚力，這些都有可能導致出現(xiàn)上下結合力開好、

形成〃兩張皮〃現(xiàn)象。

三、病害原因分析

3.6防水層病害原因分析■性能劣化

技術指標

序號項目試髓方法

聚腺彈性防水膜

1拉伸強度（MPa）>16

2加熱處理（%）80~150

3拉伸堿處理（%）80~150

強度

4保持率酸處理（%）80-150

7紫外線老化（%）80~150GB/T19250

8無處理（%）>400

9加熱處理（%）>360

斷裂

10伸長率堿處理（%）N360

11酸處理（%）>360

12紫外線老化（%）>360

而測試結果顯示拉伸強度只有5.86MPa和7.19MPa,相當于要

求初始值16MPa的40%左右，說明該材料要么出廠質量存在問題,

要么耐久性差開適合戶外使用，具體原因有待進一步研究分析。

三、病害原因分析

高聚物改性卷材的優(yōu)點是防水層厚度均勻，耐

高低溫性能較好。但缺點是與基層粘接難保證，特

別是在各類轉角及形狀復雜的基面上很難與基層密

貼，與水泥混凝土結合面的抗剪強度不足，接頭較

多，焊接、粘接質量難于保證，在卷材出現(xiàn)損傷后

,很容易在結合面形成串水，產(chǎn)生滲漏。從各路局

反映的情況來看，采用卷材防水體系的橋面防水效

果很不理想。同時，卷材防水體系必須使用混凝土

保護層，從目前東北地區(qū)已開通運營的一些線路的

調查可發(fā)現(xiàn)，混凝土保護層出現(xiàn)病害的情況較為嚴

重。

1四、無昨軌道橋面新防水體系

—高鐵橋面防水體系I最重要的性能是不透水性能，橋面防水體系的病害主

要表現(xiàn)在防水性能的失。防水膜的開透水性能由2喪因素所決定，即，粘結力

和耐老化性能。防水膜不橋面之間粘結力的開足戒耐老化性能開良會最終導致

防水膜的失效。粘結力下降的原因很多，如橋面處理不合格、基面含水量大、

不良氣候、防水層產(chǎn)生氣泡或針眼等，但更不材料本身的固化速度、材料之間

的潤濕性及相容性相關。耐老化性能則不材料本身的分子結構相關，受原材料

的種類及材料配方?jīng)Q定。

根據(jù)高鐵橋面結構的特點，我們認為對理想的高鐵橋面防水體系必須滿足

以下要求：1）良好的開透水性能；2）不混凝土橋面有足夠的粘結力，特別是

邊角部分；3）步行交通和高鐵正常運營條件開易破損；4）良好的耐高、低溫

性能；5）對橋面狀;牙（平整度、清潔度、溫度、濕度等）有廣泛的適應性；6）

能抵御橋面裂縫的影響；7）良好的耐紫外老化性能和耐化學腐蝕性能；8）施

工簡單、快捷，開受橋面幾何因素的制約等。

為此，我鐵科院金化所最新研制出新型防水材料——薄涂型改性聚氨酯防水漆。

四、無昨軌道橋面新防水體系

四、無昨軌道橋面新防水體系

薄涂型改性聚氨酯防水漆

——一種新防水體系之特點：

1）防水層層間及不混凝土基面的粘結性能;

2）防水層面層的耐紫外老化性能；

3）現(xiàn)場基面和環(huán)境條件下的可施工性能。

4）防水層厚度<1mm（600-700pm）

J四、無昨軌道橋面新防水體系

底漆（封閉漆）材料：

組成：環(huán)氧類，封閉細裂縫和混凝土表面的毛細孔，防

止混凝土表面的堿性對涂裝材料的性能影響，開增加

涂裝材料不混凝土表面的附著力，所以底涂材料要求

有較好的滲透性、封閉性、柔韌性和抗沖擊性，開不

面涂材料有較好的相容性不附著力。

四、無昨軌道橋面新防水體系

底漆（封閉漆）材料：

序號項目技術指標

1不揮發(fā)物含量（％）>20,<30

2細度（呻1）<20

表干（h）<2

3干燥時間

實干（h）<24

4附著力（MPa）》.5或混凝土基面破壞

四、無昨軌道橋面新防水體系

面涂材料：

分：底面漆（PPU-M1）和表面漆（PPU-M2）。

底面漆：屬芳香族聚氨酯防水漆，由于含有苯環(huán)，

在室外使用開耐陽光曝曬，易出現(xiàn)黃變、粉化。芳香

族聚氨酯涂料價格較低，涂層具有較高的物理力學性

能（較高的拉伸強度、斷裂伸長率等），所以在橋梁、

隧道防水等領域得到廣泛應用。

四、無昨軌道橋面新防水體系

p底面漆技術要求:

序號項目PPU-M1PPU-M2

1不揮發(fā)物含量(%)>65>65

2細度(|im)<50<30

3適用期(min)>15>15

表干(h)<3<3

4干燥時間

實干(h)<24<24

5夕卜觀均勻一致均勻一致

6拉伸強度(MPa)>10>7

7斷裂延伸率(％)>200>70

8低溫柔性(?30℃,mm)<2<2

四、無昨軌道橋面新防水體系諼跳

薄涂型改性聚氨酯防水層綜合技術要求:

1夕卜觀涂層均勻、無色差、無流掛、無斑點、

不起泡、不龜裂、不剝落

2附著力（MPa）22.5或基材破壞

3耐溫變性（5個循環(huán)）防水層無破壞

4

耐堿性（飽和Ca（OH）2,10d）不起泡、不龜裂、不剝落

5耐鹽霧試驗（lOOOh）不起泡、不龜裂、不剝落

6耐紫外老化性（lOOOh）無明顯變色

7耐紫外老化性（3000h）無龜裂、無剝落

不透水性（防水層厚度?

8600pm不透水

700gm,0.3MPa,24h）

四、無昨軌道橋面新防水體系

'面涂材料:

分：底面漆（PPU-M1）和表面漆（PPU-M2）。

表面漆：屬脂肪族聚氨酯防水漆，具有優(yōu)良的耐紫

外老化性能，但普通漆固化后形成的涂層呈現(xiàn)脆性，

主要用于室外鋼結構防腐領域，開適用于室外混凝土

結構的防護涂裝。

而我們研制的PPU-M2是在脂肪族聚氨酯樹脂|引

入柔性段開提高力學性能。

四、無昨軌道橋面新防水體系

施工工藝流程：

＞施工準備

＞基面清理

＞基面修補

＞潮濕基面處理

＞底涂涂裝

＞面涂涂裝

＞施工條件

＞注意事項

四、無昨軌道橋面新防水體系

施工過程：

□橋面防水層由底涂和防水面涂構成，在粗糙和潮濕表面可使用找平層；

□找平層由水性環(huán)氧和P.O.42.5水泥配合而成，厚度為1mm。找平層主要起封孔、找平及

對基面水份的封閉作用，與混凝土基面（含潮濕基面）及底涂具有良好的附著力

（＞3.0MPa）;

□底涂應具有良好的滲透性、耐堿性，與混凝土基面及面涂具有良