特種車輛科技論文范文

特種車輛科技論文范文第一篇特種車輛科技論文范文第一篇井下作業(yè)機(jī)主要包括通井機(jī)和修井機(jī)。通井機(jī)屬于小修作業(yè)機(jī)，有履帶式通井機(jī)、輪胎式通井機(jī)等。通井機(jī)所使用的CD級機(jī)油從400h開始，每間隔100～120h由作業(yè)小隊(duì)采用定性濾紙或油品快速檢測儀檢測，之后如能繼續(xù)使用，加大檢測密度，每50h檢查一次。通井機(jī)在定性檢測數(shù)據(jù)正常的情況下，一般不進(jìn)行定量化驗(yàn)。

修井機(jī)的任務(wù)是進(jìn)行油井大修，其動力、絞車、傳動全部裝載于車上。修井機(jī)規(guī)定使用的CF級機(jī)油從400h開始，同樣按每間隔100～120h由作業(yè)小隊(duì)采用定性濾紙或油品快速檢測儀檢測，之后如能繼續(xù)使用，每50h檢查一次。除了以上定性檢測之外，80t以上大型修井機(jī)每年定期進(jìn)行理化定量檢測，每月進(jìn)行光譜、鐵譜檢測分析，每運(yùn)行5000h(或每年)對設(shè)備進(jìn)行一次不解體清洗，但使用時間在3年以內(nèi)和即將報(bào)廢的設(shè)備可不用進(jìn)行清洗。

特種車輛科技論文范文第二篇系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

2臺無線數(shù)控電臺、2臺可編程控制器、1臺PC機(jī)和1臺可編程終端，是特種車輛無線遙控控制系統(tǒng)的主要組成部分?？刂葡到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要分為9個部分，包括了拖車CCD圖像處理系統(tǒng)、遙控方艙可編程控制器、打印機(jī)、遙控方艙無線數(shù)傳電臺、系統(tǒng)管理PC機(jī)、車輛無線數(shù)傳電臺、時統(tǒng)輸入設(shè)備GPS/B碼時統(tǒng)、車輛可編程控制器和可編程終端[1]。

工作原理分析

串行通信的方式應(yīng)用于2臺全雙工無線數(shù)傳電臺和2臺可編程控制器之間，能夠保障車輛遠(yuǎn)端無線遙控的控制由遙控方艙實(shí)現(xiàn)。遙控方艙可編程控制器，是遙控方艙控制部分的核心部件，對于可編程終端、GPS/B碼時統(tǒng)時標(biāo)和人工操作控制指令的采集，能夠以串行通信的方式實(shí)現(xiàn)。車輛可編程控制器接收相關(guān)信息的過程中，也是依靠無線數(shù)傳電臺的串行通信實(shí)現(xiàn)的。無線數(shù)傳電臺對于信息的接收，能夠通過串行通信的'方式實(shí)現(xiàn)，并在可編程終端以串行通信的方式完成車輛狀態(tài)信息的顯示，之后串行通信與PC機(jī)完成數(shù)據(jù)交換。遙控方艙的PC機(jī)能夠與遙控方艙可編程控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，同時能夠顯示曲線和輸出打印。車輛可編程控制器是車輛控制部分的關(guān)鍵，車輛傳感器狀態(tài)參數(shù)的獲取，可以通過執(zhí)行無線數(shù)傳電臺用串行通信接收的操控指令完成，能夠有效控制特種車輛。串行通信還應(yīng)用于CCD圖像處理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換過程中。遙控方艙可編程控制器對于CCD圖像系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)信息的獲取，能夠通過無線數(shù)傳電臺實(shí)現(xiàn)。

遙控方艙控制部分的設(shè)計(jì)思路

微機(jī)管理部分、無線通信部分、配電部分、空調(diào)裝置、控制部分、艙內(nèi)照明、操縱部分和GPS/B碼時統(tǒng)時標(biāo)等，是遙控方艙控制系統(tǒng)的重要組成部分。其系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)還包括電源模塊、CPU底板、CPU模塊、繼電器輸入模塊、CPU模塊通信板、繼電器輸出模塊、RS-232C通信模塊等。遙控方艙控制部分的設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)無線數(shù)傳電臺將發(fā)動機(jī)的啟動、停止、位移、車速等信息，發(fā)送至車輛可編程控制器；還能夠?qū)Ω咨w溫度信息、氣壓信息、發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度信息、機(jī)油壓力信息、車速給定信號和車輛安全檢測等信息的獲取，并能夠?qū)ν＼嚭蛨?bào)警進(jìn)行有效控制；CCD圖像系統(tǒng)接收GPS/B碼時統(tǒng)時，是以整秒間隔的方式完成的；可編程終端工作狀態(tài)和操作方式選擇的實(shí)現(xiàn)，能夠由觸摸屏完成；還能夠控制車輛和拖車運(yùn)動的開始與停止；參數(shù)的設(shè)定也能夠得到有效控制；車輛和拖車運(yùn)動過程的剎車制動、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的啟動、熄火、車輛和拖車運(yùn)動的位移與速度顯示、車輛和拖車運(yùn)動的狀態(tài)和故障顯示等等，也能夠通過人-機(jī)界面的設(shè)置實(shí)現(xiàn)。

車輛控制部分的設(shè)計(jì)思路

無線通信部分、配電部分、控制部分、操縱部分和附設(shè)部分，是車輛控制部分的主要構(gòu)成。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)還包括了電源模塊、CPU底板、CPU模塊、繼電器輸入模塊、CPU模塊通信板、繼電器輸出模塊、高速計(jì)數(shù)模塊和A/D，D/A模塊等。通過車輛控制部分的設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)無線數(shù)傳電臺采集遙控方艙可編程控制器信息，對于發(fā)動機(jī)的啟動、停止和車輛運(yùn)行實(shí)現(xiàn)有效控制；還能夠?qū)崿F(xiàn)人工駕駛與遙控駕駛中，采集相應(yīng)的發(fā)動機(jī)反饋信號、車速給定信號與車速反饋信號，實(shí)現(xiàn)PID控制運(yùn)算，控制氣動比例閥和液壓比例閥；還能夠?qū)崟r采集發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力、溫度、缸蓋氣壓、缸蓋溫度、安全檢測位置信號等；CCD圖像系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換也能夠由于車輛控制部分的設(shè)計(jì)而實(shí)現(xiàn)，CCD圖像系統(tǒng)接收GPS/B的碼時統(tǒng)的過程中實(shí)現(xiàn)整秒間隔傳輸；操作輔助液壓系統(tǒng)能夠在剎車和不剎車的狀況下完成，同步剎車能夠在車輛和拖車制動狀態(tài)中實(shí)現(xiàn)[2]。

特種車輛科技論文范文第三篇油田大型特種車輛的主要代表是水泥車和壓裂車。固井施工的主力設(shè)備是水泥車，主要用于油氣田各種固井作業(yè)。壓裂設(shè)備的任務(wù)是用液體將井下油、氣層壓出裂縫，以增加油、氣層的導(dǎo)流能力。壓裂車組由壓裂車、混砂車、儀表車、管匯車和運(yùn)砂車等組成。這些大型特種車輛，單臺設(shè)備資產(chǎn)原值高，通常采取二保前對發(fā)動機(jī)、減速箱、差速器等總成件潤滑油取樣定量化驗(yàn)。根據(jù)車輛發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況確定中間加密定性(斑點(diǎn)試紙或快速分析儀)監(jiān)測頻次，一般情況下，每次一保時對發(fā)動機(jī)潤滑油定性監(jiān)測一次，特殊情況加大檢測頻次。例如，在雨季階段，由于個別系列車型的差速器容易進(jìn)水，因此，必須加大對其潤滑油的監(jiān)測頻次。此外，新車或經(jīng)過大修的發(fā)動機(jī)，在其磨合后換油時，應(yīng)對其潤滑油進(jìn)行監(jiān)測，以便及時捕捉其運(yùn)行信息。

特種車輛科技論文范文第四篇在特種車輛中應(yīng)用可編程控制器及通信技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)無線遙控控制系統(tǒng)的構(gòu)建，這是提升特種車輛性能的關(guān)鍵技術(shù)，不斷完善特種車輛的可控性，加強(qiáng)在社會生產(chǎn)中的有效應(yīng)用。特種車輛運(yùn)行狀態(tài)的檢測、遠(yuǎn)距離的無線操控、故障顯示和報(bào)警、安全狀態(tài)的監(jiān)控等，都能夠通過無線遙控控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。此外，無線遙控控制系統(tǒng)具有擴(kuò)展性強(qiáng)的特點(diǎn)，在特種車輛的設(shè)計(jì)改進(jìn)中更加便捷，有助于實(shí)現(xiàn)特種車輛性能的有效提升。特種車輛設(shè)計(jì)人員應(yīng)該加強(qiáng)可編程控制器及通信技術(shù)的研發(fā)，推動特種車輛設(shè)計(jì)科學(xué)性與合理性的提升。

參考文獻(xiàn)：

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特種車輛科技論文范文第五篇摘要：伴隨著智能控制技術(shù)在車輛工程當(dāng)中的廣泛應(yīng)用，有效的促進(jìn)該行業(yè)領(lǐng)域的快速發(fā)展，并且對人們的生活產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。車輛工程在生產(chǎn)和應(yīng)用的過程中，由于人為的因素很可能導(dǎo)致車輛整體性能變差，情況嚴(yán)重甚至?xí)绊懙今{駛員的生命安全，因此為了能夠提升車輛工程的整體應(yīng)用效果，則必須要不斷加強(qiáng)智能控制技術(shù)在車輛工程中的有效應(yīng)用。本文主要以車輛中叉車的實(shí)際應(yīng)用為例，首先簡要的分析了智能控制技術(shù)的主要內(nèi)涵，接著講述了車輛中叉車應(yīng)用智能控制技術(shù)的重要意義，最后詳細(xì)闡述了智能控制技術(shù)在車輛中叉車的有效應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：智能控制技術(shù)；車輛工程；叉車；內(nèi)容；應(yīng)用；意義；

0引言

近年來，我國作為世界范圍內(nèi)最大的車輛生產(chǎn)和消費(fèi)大國，使得對車輛的需求量大大提升，這在一定程度上也有效的促進(jìn)了車輛領(lǐng)域的飛速發(fā)展。在人們的日常生活當(dāng)中，車輛廣泛的應(yīng)用于各個領(lǐng)域，無處不在，無論是人們的出行、企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，還是貨物的運(yùn)輸都離不開車輛，這已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)進(jìn)步的關(guān)鍵性條件。因此人們對于車輛選擇的觀念也逐漸發(fā)生了轉(zhuǎn)變，已經(jīng)從過去功能性和實(shí)用性轉(zhuǎn)變成為現(xiàn)階段的舒適性、安全性以及智能化，在未來車輛的生產(chǎn)和制造過程中，需要將智能控制技術(shù)與車輛整體效果設(shè)計(jì)相結(jié)合，通過這樣的方式來滿足駕駛員的各種需求，并且對于車輛整體的控制水平也有著顯著的提升。除此之外，為了確保人們出行以及貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，智能控制技術(shù)的有效應(yīng)用也是必不可少的，從而符合了人們對于車輛舒適性以及安全性的需求。

1智能控制技術(shù)的主要內(nèi)容

從本質(zhì)上來說，智能控制技術(shù)是自動化控制領(lǐng)域中處于發(fā)展階段的學(xué)科，其中是以自動化電子技術(shù)為主體的，并且將多門技術(shù)類型的學(xué)科結(jié)合在一起，在發(fā)展過程中逐漸走向成熟和完善的重要科學(xué)。自動化車輛工程在自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、功能需求、生產(chǎn)運(yùn)營以及管理體系等方面都發(fā)生了巨大的變化，使得對車輛的控制從傳統(tǒng)的xxx人工化xxx逐漸轉(zhuǎn)變成為xxx自動化xxx的重要階段。

2車輛中叉車應(yīng)用智能控制技術(shù)的重要意義

由于我國科學(xué)技術(shù)水平的顯著提升，自動化控制技術(shù)已經(jīng)逐漸替代了傳統(tǒng)的手動控制系統(tǒng)，車輛的生產(chǎn)和制造技術(shù)日趨完善，除此之外還具有一定的監(jiān)控功能，盡可能的消除系統(tǒng)中存在的安全隱患。目前階段車輛作為人類出行、貨物運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，不僅能夠提升人們的工作效率，而且極大的減少了人力成本的投入。對于叉車的使用而言，其本身屬于特種車輛，主要應(yīng)用于大型的貨場和搬運(yùn)公司之中，具有一定的危險(xiǎn)性，如果只憑借叉車工的個人經(jīng)驗(yàn)，無法降低安全事故的發(fā)生頻率。因此隨著智能控制技術(shù)的有效應(yīng)用，當(dāng)叉車接近人或者貨物是會發(fā)出警報(bào)聲，給予一定的提醒，防止安全事故的產(chǎn)生，即使叉車發(fā)生碰撞時，智能控制系統(tǒng)也能夠做出判斷，減少對人身體的傷害。因此在今后叉車的生產(chǎn)制造過程中，必須要將叉車的制作技術(shù)與智能控制技術(shù)進(jìn)行有效的結(jié)合，不斷研發(fā)出新型的智能控制技術(shù)，開創(chuàng)一個全新的智能化時代，這對車輛工程行業(yè)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的促進(jìn)意義。

3智能控制技術(shù)在車輛中叉車的有效應(yīng)用

智能控制技術(shù)在叉車防撞系統(tǒng)中的有效應(yīng)用

事實(shí)上叉車屬于特種車輛，由于人們的工作需要和本身的構(gòu)造，致使叉車在行駛和裝卸貨物的過程中存在著一定的危險(xiǎn)性，在日常的工作過程中安全事故經(jīng)常發(fā)生，在發(fā)生巨大的碰撞之后會對人們的生命造成巨大的傷害，然而伴隨著智能控制技術(shù)在叉車防撞系統(tǒng)中的有效應(yīng)用，則能夠有效的解決這一問題。當(dāng)叉車與人或者貨物發(fā)生碰撞時，智能控制系統(tǒng)會根據(jù)碰撞的程度，對沖擊力作出精確的計(jì)算和分析，對人提供不同程度的緩沖作用，這樣以來能夠減少對人體的危害，充分的體現(xiàn)出了人性化特點(diǎn)。除此之外，智能控制系統(tǒng)還能夠提前識別出周圍有可能與車身發(fā)生碰撞的物體，精確的計(jì)算出車身與物體之間的距離，給予駕駛員信號，提前做好判斷，避免由于憑借錯誤的經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。智能控制系統(tǒng)主要是利用激光、雷達(dá)以及聲吶等技術(shù)，對周圍行人的速度、物體與車身的實(shí)際距離，預(yù)測出可能發(fā)生碰撞的時間，給予駕駛員充分的時間讓其做出反應(yīng)，一旦駕駛員沒有做出判斷，則能夠發(fā)出警報(bào)給予提示，如果駕駛員沒有時間做出反應(yīng)時，智能控制系統(tǒng)則能夠自行關(guān)閉門窗并自行剎車，通過這樣的方式就能夠?qū)崿F(xiàn)對叉車的自動化控制。除此之外，叉車在通過較窄的地區(qū)時，智能控制系統(tǒng)會根據(jù)叉車行駛的速度適當(dāng)性的降速，對周圍的路況進(jìn)行詳細(xì)探測，當(dāng)路況不好時能夠及時發(fā)出警報(bào)給予提醒，但是由于我國對于智能控制技術(shù)的研究相對比較晚，與發(fā)達(dá)國家相比存在著較大的差距，并沒有得到廣泛的普及。

智能控制技術(shù)在叉車車身的有效應(yīng)用

隨著智能控制技術(shù)在車輛叉車中的有效應(yīng)用，這在一定程度上能夠極大的提升叉車車輛行駛的安全性和功能性。由于叉車本身結(jié)構(gòu)的因素，駕駛室不安裝玻璃等零件，以便于擴(kuò)大駕駛員的視野范圍，但是叉車在裝卸和行駛的過程中存在著較大的安全隱患，因此在安全性方面主要體現(xiàn)在安全帶，一旦叉車在運(yùn)行過程中發(fā)生碰撞時，安全帶發(fā)揮作用，能給駕駛員提供一定的緩沖作用，避免駕駛員由于慣性被甩出去，對駕駛員起到一定的保護(hù)作用。另外，叉車中的起升裝置，存在著較大的安全隱患，在裝卸貨物的時候駕駛員的不規(guī)范操作可能會損害產(chǎn)品，情況嚴(yán)重者更會影響到周圍人的生命健康，但是隨著智能控制技術(shù)的有效應(yīng)用，能夠精確的計(jì)算出叉車起升裝置周圍貨物的實(shí)際距離，給予駕駛員提示，另外還能夠精確的計(jì)算出貨物的具體坐標(biāo)位置，顯示在主面板上，駕駛員按照智能控制系統(tǒng)提供的數(shù)值進(jìn)行操作，避免對貨物造成破壞。

智能控制技術(shù)在叉車動力裝置上的應(yīng)用

事實(shí)上智能控制技術(shù)在叉車的發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用主要體現(xiàn)在點(diǎn)火系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)以及其他輔助的控制系統(tǒng)之上，如果將點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行智能化，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對叉車發(fā)動機(jī)提前的點(diǎn)火控制，另外還能夠根據(jù)叉車實(shí)際的運(yùn)行狀況，在最為合適的時間里用最快的速度進(jìn)行點(diǎn)火，這樣能夠降低能源的消耗，節(jié)約大量的成本，還能夠體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的價值。然而在燃料噴射的系統(tǒng)中主要體現(xiàn)在能夠控制叉車的油溫以及燃料的存儲量，如果油溫過高，會對叉車的發(fā)動機(jī)造成嚴(yán)重的傷害，叉車在運(yùn)行的過程中，一旦油溫過高，智能控制系統(tǒng)則會給駕駛員發(fā)出警報(bào)提示，使得叉車停止運(yùn)行，降低燃油的溫度。通常情況下，叉車燃料的用量是無法精確把控的，智能控制技術(shù)在燃料存儲量中的有效應(yīng)用則能夠?yàn)轳{駛員提供精確的燃料剩余存儲量以及空載運(yùn)行和負(fù)載運(yùn)行過程中燃料的消耗量。最后輔助性的智能系統(tǒng)則是能夠確保叉車能夠通過不同的路段，有助于動力系統(tǒng)能夠穩(wěn)定的運(yùn)行，這在一定程度上不僅能夠?qū)ζ溥M(jìn)行自我診斷并且將故障產(chǎn)生的概率降到最低，而且一旦發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時則會第一時間向系統(tǒng)發(fā)出控制信息。如圖1和圖2所示，分別為叉車空載或者負(fù)載時通過斜坡的示意圖。

圖1叉車空載時通過斜坡的示意圖

圖2叉車負(fù)載時通過斜坡的示意圖

如圖1和圖2所示，分別為叉車空載和負(fù)載時通過斜坡的示意圖，其中叉車空載通過坡度不大的斜坡時，對于動力的要求并不高，但是在上坡的過程中，由于叉車的后部較重，叉車的前部很可能翹起，這樣以來智能控制系統(tǒng)則可以隨著坡度的增加，加強(qiáng)前輪的動力，這樣則可以有效的防止前輪翹起。另外叉車負(fù)載通過斜坡時，由于叉車本身比較重，再加上貨物上坡十分困難，智能控制系統(tǒng)則需要根據(jù)貨物重量的提升，提升叉車的動力，確保叉車能夠平穩(wěn)通過斜坡。一旦叉車在上坡時，無法前進(jìn)時，智能控制系統(tǒng)則會發(fā)出信號，使得發(fā)動機(jī)停止工作，然后平穩(wěn)滑下，確保叉車安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

智能控制技術(shù)在叉車尾燈上的應(yīng)用

叉車尾燈是駕駛員向周圍人或者車輛傳遞駕駛信號的重要載體，并且能夠?qū)⒉孳囋谛旭傔^程的向左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)以及剎車等重要信號傳遞給周圍的人和車輛，使其能夠提前得到信號，做出相應(yīng)的準(zhǔn)備，減少安全事故的產(chǎn)生。如圖3所示為叉車尾燈安裝位置示意圖。

圖3叉車尾燈安裝位置示意圖

如圖3所示，叉車的尾燈通常情況下都安裝在后部的支架上，方便周圍的人及時的獲取駕駛員的駕駛意圖，在左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)以及剎車時也會伴有聲音，這在很大程度上能夠減少不必要矛盾的產(chǎn)生。

4結(jié)束語

總而言之，目前階段智能控制技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于車輛工程中的各個領(lǐng)域，這不僅能夠有效的提升對車輛控制的精準(zhǔn)性，而且還能夠滿足客戶舒適性、安全性以及智能化的各種需求，在車輛工程中占據(jù)著至關(guān)重要的地位。尤其是智能控制技術(shù)在叉車中的有效的應(yīng)用，由于叉車屬于特種車輛，在行駛和裝卸貨物的過程中具有較大的危險(xiǎn)性，智能控制技術(shù)的應(yīng)用則大大的降低了安全事故的產(chǎn)生頻率，與此同時也減少了企業(yè)成本的投入，給生產(chǎn)帶來了極大的便利。

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文獻(xiàn)來源：肖又強(qiáng)。智能控制技術(shù)在車輛工程的應(yīng)用[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2021（05）：180-181.

特種車輛科技論文范文第六篇軟件總體設(shè)計(jì)思路

可編程終端用軟件、可編程控制器用軟件及協(xié)議宏軟件，是軟件設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容?？刂葡到y(tǒng)中最關(guān)鍵的是可編程控制器用軟件，能夠?qū)刂葡到y(tǒng)中的操作指令數(shù)據(jù)和檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行接收，實(shí)現(xiàn)工作流程和狀態(tài)的分析以及狀態(tài)顯示指令、流程控制指令的輸出。在人-機(jī)界面中最主要的是可編程終端用軟件，顯示系統(tǒng)狀態(tài)、完成操作輸入，數(shù)據(jù)交換也能在可編程終端用軟件與可編程控制器用軟件間得以實(shí)現(xiàn)[3]。

可編程控制器應(yīng)用軟件

特種車輛控制系統(tǒng)中的可編程控制器應(yīng)用軟件的開發(fā)，在CX-Programmer平臺完成，在Windows系統(tǒng)中，可編程控制器應(yīng)用軟件的運(yùn)行狀況良好，實(shí)時監(jiān)控和顯示功能得到有效發(fā)揮，保障在維護(hù)和調(diào)試遙控控制系統(tǒng)時更加便捷。模塊化設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于可編程控制器應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)當(dāng)中，有效控制特種車輛準(zhǔn)備狀態(tài)下的信息，車輛運(yùn)行設(shè)備的信息交換也得以實(shí)現(xiàn)。與遠(yuǎn)程控制終端的數(shù)據(jù)交換也能夠得以實(shí)現(xiàn)，分析控制系統(tǒng)操作指令，模擬控制特種車輛的運(yùn)行狀態(tài)和