電氣化鐵路接觸網(wǎng)-緒論課件講解

電氣化鐵路接觸網(wǎng)主講：馮博

軌道交通系本課程總學(xué)時(shí)：64學(xué)時(shí)授課方式：課堂理論教學(xué)+現(xiàn)場教學(xué)考核方式：考試+平時(shí)成績+實(shí)訓(xùn)成績課程介紹

本課程是鐵路電氣化等專業(yè)的一門專業(yè)課。主要講授電氣化鐵道接觸網(wǎng)的設(shè)備、結(jié)構(gòu)及其運(yùn)用；接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容、步驟及方法；接觸網(wǎng)施工的基本程序及基本工藝和要求；以及有關(guān)接觸網(wǎng)運(yùn)營管理及日常檢修維護(hù)的基本內(nèi)容。學(xué)完本課程后應(yīng)達(dá)到以下要求：

１）了解電氣化鐵道接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的組成、作用、分類及選用依據(jù)；

２）掌握接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中各種負(fù)載的分析計(jì)算方法，了解接觸網(wǎng)的簡單力學(xué)分析和計(jì)算；

３）掌握接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及一般程序；

４）了解接觸網(wǎng)運(yùn)營、檢修和施工的基本標(biāo)準(zhǔn)及其基本工藝要求和操作方法；

５）掌握接觸網(wǎng)不同檢修方式下的基本要求、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序、管理模式。肅靜

緒論一電氣化鐵道概述二接觸網(wǎng)的主要形式

一、電氣化鐵道概述1、火車的發(fā)明

1825年，世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的運(yùn)輸設(shè)施，英國斯托克頓——達(dá)靈頓的鐵路正式通車。通車典禮上，由機(jī)車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號(hào)列車，由設(shè)計(jì)者斯蒂芬森親自駕駛，共運(yùn)行了31.8公里。一、電氣化鐵道概述采用電力機(jī)車為主要牽引動(dòng)力的鐵路稱為電氣化鐵路。

2、什么是電氣化鐵路？3、電氣化鐵路的出現(xiàn)1879年，德國西門子公司建造并展示了世界上第一條電氣化鐵路，這條鐵路不足600米長，采用兩軌道間設(shè)置第三軌的供電方式，電壓采用DC100V，牽引功率3馬力，時(shí)速只有4英里/小時(shí)，牽引三節(jié)車廂，最多可以搭乘30名旅客。它開創(chuàng)了新的牽引方式----電氣化鐵道誕生，也是鐵路現(xiàn)代化的標(biāo)志。世界上第一條電氣化鐵路最早期的電氣化鐵道多采用直流供電方式。

后來，在日本、德國等國家相繼采用了低頻單向交流制的供電方式。直到20世紀(jì)20年代，隨著工頻單相交流制供電方式在電氣化鐵道干線上的應(yīng)用，經(jīng)過六十多年的實(shí)踐，它終于成為電力牽引供電的主要方式和發(fā)展方向。3、電氣化鐵路的出現(xiàn)4、高速電氣化鐵路時(shí)代的到來

1964年，世界上第一條高速電氣化鐵路----東京至大阪的新干線建成通車，該段鐵路采用60Hz，25KV交流供電制，最高時(shí)速210KM/h，拉開了高速電氣化鐵路建設(shè)的新篇章。4、高速電氣化鐵路時(shí)代的到來5、我國電氣化鐵道的發(fā)展一、電氣化鐵道概述

我國第一條電氣化鐵路是寶（雞）成（都）線寶雞----鳳州段，并于1961年8月15日正式通車并交付運(yùn)營，從此揭開了我國電氣化鐵路建設(shè)的序幕。

2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合實(shí)驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高時(shí)速321.5Km/h，這也標(biāo)志著我國進(jìn)入了高速電氣化鐵路時(shí)代。5、我國電氣化鐵道的發(fā)展（1）能多拉快跑，提高運(yùn)輸能力。（2）降低能源消耗，綜合利用能源。（3）機(jī)車運(yùn)用效率高，大大降低運(yùn)輸成本。（4）機(jī)車性能好，改善工作條件。（5）減少污染，保護(hù)環(huán)境。（6）有利于鐵路沿線實(shí)現(xiàn)電氣化。小提示：電氣化鐵道的優(yōu)點(diǎn)二、接觸網(wǎng)的主要形式接觸網(wǎng)是電氣化中所提到的主要供電裝置之一，其功用是通過它與受電弓的直接接觸，而將電能傳送給電力機(jī)車。接觸網(wǎng)最早出現(xiàn)的形式是利用鋼軌供電。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式。前者多用于地下鐵道或輕軌；后者用于鐵路干線、城市地面和工礦地面的電氣化鐵道。本門課程主要研究的是架空式接觸網(wǎng)。1、接觸網(wǎng)的分類接觸軌系統(tǒng)是設(shè)置在車輛側(cè)面或者下方，由導(dǎo)電軌組成的，向受流器傳輸電能的接觸網(wǎng)。二、接觸網(wǎng)的主要形式接觸軌式接觸網(wǎng)（如圖所示）接觸軌式接觸網(wǎng)側(cè)磨式接觸軌上磨式下磨式二、接觸網(wǎng)的主要形式架空接觸網(wǎng)架空接觸網(wǎng)是設(shè)置在車輛限界頂部上方或側(cè)面，通過車頂受流裝置向車輛供電的接觸網(wǎng)。所有架空接觸網(wǎng)導(dǎo)線和線索：包括承力索、接觸線和回流線、接地線、防雷線、饋電線以及安裝在同一支持裝置上的加強(qiáng)線；一套完整的架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)包括：基礎(chǔ)、支持結(jié)構(gòu)以及夾持、支撐、調(diào)整和絕緣接觸線和導(dǎo)線的其它部件。安裝在線路同一支持裝置上的開關(guān)機(jī)構(gòu)、監(jiān)視和保護(hù)設(shè)備。

架空接觸網(wǎng)分為：剛性架空接觸網(wǎng)柔性架空接觸網(wǎng)一般用于隧道或城市地鐵傳統(tǒng)意義上的接觸網(wǎng)，應(yīng)用廣泛基礎(chǔ)支柱支持裝置接觸懸掛定位裝置架空柔性接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)是一種無備用的戶外供電裝置，經(jīng)常受冰、風(fēng)等惡劣氣象條件的影響，一旦損壞將中斷行車，會(huì)給運(yùn)輸工作帶來損失。所以，一個(gè)好的接觸網(wǎng)應(yīng)滿足以下要求：

（1）接觸懸掛應(yīng)彈性均勻、高度一致，在高速行車和惡劣氣象條件下，能保證正常取流。

（2）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡單，并保證在施工和運(yùn)營檢修方面具有充分的可靠性和靈活性。

（3）接觸網(wǎng)的壽命應(yīng)盡量長，具有足夠的耐磨性和抵抗腐蝕的能力。

（4）接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及其它貴重材料，以降低成本。2、對(duì)接觸網(wǎng)的基本要求小提示：接觸網(wǎng)的研究內(nèi)容新材料、新技術(shù)的應(yīng)用；(2)結(jié)構(gòu)和零部件的優(yōu)化；(3)接觸網(wǎng)