車(chē)站的建筑空間組成 (1)課件講解

車(chē)站的建筑空間組成軌道交通站場(chǎng)與樞紐車(chē)站的建筑空間組成車(chē)站一般由車(chē)站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、管理用房等）、出入口及通道、通風(fēng)道及通風(fēng)亭等附屬建筑物組成。車(chē)站主體是實(shí)施客運(yùn)服務(wù)和列車(chē)運(yùn)行組織的主要場(chǎng)所。車(chē)站主體根據(jù)功能的不同可分為乘客使用空間和車(chē)站用房?jī)纱蟛糠?；出入口及通道是供乘客進(jìn)出車(chē)站的建筑設(shè)施；通風(fēng)道及地面風(fēng)亭等環(huán)境控制設(shè)施則保證了車(chē)站具備舒適的站內(nèi)環(huán)境。車(chē)站的組成車(chē)站的組成站廳層的檢票閘機(jī)以外部分及出入口和通道層屬于非付費(fèi)區(qū)。

非付費(fèi)區(qū)是指無(wú)乘車(chē)權(quán)限的區(qū)域，連接軌道交通外部系統(tǒng)，以檢票閘機(jī)為限，乘客通過(guò)進(jìn)站檢票閘機(jī)之前或通過(guò)出站檢票閘機(jī)之后即進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)。它一般應(yīng)有一定的空間布置售檢票設(shè)施，并且可以根據(jù)需要設(shè)置銀行、公用電話、小賣(mài)部、商店等設(shè)施。非付費(fèi)區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時(shí)5min內(nèi)可能聚集的客流量進(jìn)行推算。非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)的劃分1乘客使用空間站廳層的檢票閘機(jī)以內(nèi)部分和站臺(tái)層屬于付費(fèi)區(qū)。

付費(fèi)區(qū)是乘客獲得乘車(chē)權(quán)限的區(qū)域，連接的是列車(chē)和線路。付費(fèi)區(qū)以檢票閘機(jī)為限，付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)站臺(tái)、樓梯和自動(dòng)扶梯等為停車(chē)和乘客乘降提供服務(wù)的設(shè)施。非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)的劃分乘客使用區(qū)站

臺(tái)

候

車(chē)

寬

度車(chē)站用房是車(chē)站管理和運(yùn)行所需的空間，包括設(shè)備用房、運(yùn)營(yíng)管理用房和輔助用房3部分。設(shè)備用房主要包括環(huán)控機(jī)室、變電所、控制室、通信機(jī)械室、信號(hào)室、泵房、票務(wù)室、工區(qū)用房、附屬用房及設(shè)施等。運(yùn)營(yíng)管理用房主要包括站長(zhǎng)室、行車(chē)值班室、廣播室、會(huì)議室、公安保衛(wèi)、清掃員室等。輔助用房主要包括洗手間、更衣室、休息室、茶水間、儲(chǔ)藏室等。2車(chē)站用房3車(chē)站規(guī)模6.3.1.1車(chē)站集散客流量的確定假設(shè)A車(chē)站在高峰小時(shí)內(nèi)的15min超高峰客流量為15000人，試計(jì)算A車(chē)站的超高峰系數(shù)。超高峰小時(shí)客流量=高峰小時(shí)客流量×超高峰系數(shù)6.3.1.2車(chē)站集散客流量與車(chē)站等級(jí)劃分對(duì)于車(chē)站集散客流量與車(chē)站規(guī)模的相互關(guān)系，目前還不存在統(tǒng)一的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，下面是部分文獻(xiàn)對(duì)于車(chē)站集散客流量與車(chē)站規(guī)模的相互關(guān)系的界定。車(chē)站規(guī)模日均乘降量高峰小時(shí)乘降量小型站<5萬(wàn)人次/日<0.5萬(wàn)人次/小時(shí)中型站5萬(wàn)~20萬(wàn)人次/日0.5萬(wàn)~2萬(wàn)人次/小時(shí)大型站20萬(wàn)~100萬(wàn)人次/日2萬(wàn)~10萬(wàn)人次/小時(shí)特大型站>100萬(wàn)人次/日>10萬(wàn)人次/小時(shí)注：1.特大型車(chē)站的日均客流乘降量為多條線路的客流總量；

2.來(lái)源：何宗華，城市輕軌交通工程設(shè)計(jì)指南，北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1993。6.3.1.2車(chē)站集散客流量與車(chē)站等級(jí)劃分對(duì)于車(chē)站集散客流量與車(chē)站規(guī)模的相互關(guān)系，目前還不存在統(tǒng)一的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，下面是部分文獻(xiàn)對(duì)于車(chē)站集散客流量與車(chē)站規(guī)模的相互關(guān)系的界定。車(chē)站規(guī)模高峰小時(shí)集散客流量特等站>3萬(wàn)人次/小時(shí)一等站2萬(wàn)~3萬(wàn)人次/小時(shí)二等站<2萬(wàn)人次/小時(shí)

車(chē)站的站點(diǎn)區(qū)位條件也會(huì)影響車(chē)站的規(guī)模分級(jí)。日本的車(chē)站規(guī)模分級(jí)體系更加注重區(qū)位理論的應(yīng)用，將車(chē)站所在地理位置也考慮進(jìn)去，從而確