10.1.1 路燈照明智能控制方案課件講解

第10章PLC綜合應(yīng)用案例安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

PLC路燈照明智能控制系統(tǒng)路燈照明智能控制方案

路燈照明的形式各種各樣―道路照明、隧道照明、停車場照明和城市照明―是主要的電力消費(fèi)系統(tǒng)。實(shí)際上室外照明估計(jì)占當(dāng)今全球耗電量的19%左右。對(duì)于市政和具有大型設(shè)施的商業(yè)機(jī)構(gòu)，路燈照明占據(jù)了相當(dāng)一部分的運(yùn)營費(fèi)用。路燈照明也是公共安全的關(guān)鍵，確保路燈可靠地點(diǎn)亮并且工作在適合路人及車輛交通的最佳照明度，對(duì)于公共安全和經(jīng)營者均至關(guān)重要。由此可見，能耗低、工作可靠性及維護(hù)費(fèi)用等方面的任何改善都會(huì)為路燈管理部門帶來豐厚回報(bào)。當(dāng)然，能耗的降低也會(huì)產(chǎn)生明顯的環(huán)境效益。

1.PLC路燈照明智能控制系統(tǒng)

1.PLC路燈照明智能控制系統(tǒng)路燈照明智能控制方案01020304目前路燈控制方法可以分為自控型又分定時(shí)器控制（“鐘控”）和光控器控制（“光控”）兩種方法：光控法則是按光照度的差異來控制開、關(guān)燈的，則易受粉塵、雨雪污染使靈敏度降低，且功能單一，開關(guān)動(dòng)作不統(tǒng)一，控制不靈活，隨時(shí)需要人為干預(yù)等缺點(diǎn)。自控型照明控制器的優(yōu)點(diǎn)是，設(shè)備投資少、安裝和維修簡單靈活。時(shí)控法以時(shí)間為唯一的開、關(guān)燈控制依據(jù)，但隨季節(jié)變化，就需要人工干預(yù)來調(diào)整開、關(guān)時(shí)間，所以存在對(duì)環(huán)境光照度的變化適應(yīng)能力差的缺點(diǎn)。二者單獨(dú)使用都不能實(shí)現(xiàn)控制開關(guān)燈的合理化、科學(xué)化。只有二者結(jié)合設(shè)計(jì)，才能使路燈的控制更加科學(xué)更加合理。本節(jié)內(nèi)容是利用PLC實(shí)現(xiàn)路燈自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)能按時(shí)間以及光照度的差異來控制開、關(guān)燈的；系統(tǒng)在開啟后執(zhí)行子程序，首先開啟時(shí)鐘電路，I0.0為時(shí)鐘電路控制總開關(guān)，控制時(shí)鐘電路開始工作，之后需要調(diào)整系統(tǒng)時(shí)鐘電路的時(shí)間，時(shí)間必須與當(dāng)前具體時(shí)間一致，路燈控制系統(tǒng)的時(shí)間通過數(shù)碼管顯示，顯示電路也由PLC控制輸出，實(shí)行動(dòng)態(tài)顯示，接下來執(zhí)行時(shí)間狀態(tài)輸出程序，根據(jù)當(dāng)前的時(shí)間決定路燈工作在那個(gè)時(shí)間段。在這個(gè)設(shè)計(jì)中，當(dāng)天黑后進(jìn)入第一個(gè)工作狀態(tài)，此時(shí)所有路燈都開啟，或者到達(dá)19點(diǎn)后，至24點(diǎn)為第一工作狀態(tài)，24點(diǎn)后進(jìn)入第二工作狀態(tài)，此時(shí)路燈開啟2/3，到6點(diǎn)后進(jìn)入第三工作狀態(tài)，路燈開啟1/3，之后亮度檢測，天亮后進(jìn)入第四工作狀態(tài)，燈全關(guān)閉，如果亮度檢測無輸入，到達(dá)8點(diǎn)也將進(jìn)入第四工作狀態(tài)。根據(jù)以上要求，PLC路燈控制系統(tǒng)的組成有plc及其外圍、亮度檢測裝置、路燈控制裝置等?？刂屏鞒倘鐖D10.1所示。

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