8.6 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營課件講解

城市軌道交通

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模塊八8.5CONTENTS01020304目錄教學(xué)目標(biāo)學(xué)習(xí)導(dǎo)入知識概要復(fù)習(xí)與思考了解城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)成型的條件；1掌握城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的作用和要求。2為什么要將城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化？隨著城市區(qū)域的不斷擴(kuò)大和城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，單一的、獨(dú)立的、未成體系的城市軌道交通線路已不能滿足市民出行的需要出行需求不滿足只有能在各線路間互通互換的、基本覆蓋城市主要區(qū)域的軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)形成后，才能對緩解城市市民出行難的狀況有所作為。緩解出行難什么是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營?一、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)成型的條件線路數(shù)量換乘條件網(wǎng)絡(luò)中各獨(dú)立運(yùn)行線路都至少有一個(gè)以上與其他運(yùn)行線路相連通的換乘車站。城市中必須至少有三條以上已經(jīng)開通并各自獨(dú)立運(yùn)行的軌道交通線路。二、城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的作用一般而言城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)至少1/3以上的城市出行客流總量，即認(rèn)為城市軌道交通線網(wǎng)在緩解市民出行難的課題方面，已起到了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的作用。自行車、私家車、公交車、出租車、輪渡、軌道交通等運(yùn)輸客流的總和稱為“城市出行總量”。城市出行總量公共交通出行總量:=城市的公交化程度供大眾使用、非私人擁有的城市交通工具,如公交車、出租車、輪渡、軌道交通等,其運(yùn)輸?shù)目土骺偭糠Q為“公共交通出行總量”。點(diǎn)擊點(diǎn)擊/消失城市軌道交通運(yùn)輸?shù)目偪土髁抗步煌ǔ鲂锌偭?=城市軌道交通在城市公共交通的作用三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的要求對應(yīng)急處置的要求對客運(yùn)服務(wù)的要求對換乘客流組織的要求

對清算業(yè)務(wù)的要求

點(diǎn)擊點(diǎn)擊點(diǎn)擊點(diǎn)擊1.對換乘客流組織的要求車站客流組織的目的是:組織乘客按照預(yù)先設(shè)定的路線有序流動。區(qū)別在于:A是將車站作為目的地車站需要檢票進(jìn)站或驗(yàn)票出站,是正常的車站流動客流;B是只在換乘區(qū)域內(nèi)流動。換乘客流比非換乘客流更具有“雙向流動”和“朝進(jìn)夕退”的流動特征。因此換乘客流組織重點(diǎn)就是滿足換乘乘客對“換乘方便、路徑合理、省時(shí)省力”的服務(wù)需求。

BA換乘車站的客流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后新增的換乘客流原先的單線固有乘客不需要換乘1.對換乘客流組織的要求返回（1）合理設(shè)置換乘區(qū)域客流組織上就必須使各向換乘客流“各行其道”，避免不同方向移動的客流發(fā)生正面或側(cè)面沖突。（2）針對“朝進(jìn)夕退”特征、強(qiáng)化換乘客流組織在規(guī)劃建設(shè)時(shí)，充分考慮到雙向換乘客流的不對稱和“朝進(jìn)夕退”因素，在換乘區(qū)域采用“移動式活動欄桿”的客流組織方案，就能實(shí)現(xiàn)既節(jié)約建設(shè)投資，又滿足今后運(yùn)營管理需求的目標(biāo)。2.對客運(yùn)服務(wù)的要求乘客對換乘的服務(wù)需求可以歸納為“換乘便捷、路徑合理、信息明確”。

優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計(jì)，提供便捷換乘01

掌握乘客需求，合理規(guī)劃路徑02換乘方便乘客的換乘必須動作越少越好。換乘快捷乘客在換乘區(qū)域耗時(shí)少，行動方便。“原地?fù)Q乘”最合理的、最理想的換乘當(dāng)然是不需要乘客行走的“原地?fù)Q乘”。返回3.對清算業(yè)務(wù)的要求客流是軌道交通生產(chǎn)組織的重要依據(jù)、票款是企業(yè)的重要收入源之一，因此網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營對客流的統(tǒng)計(jì)和票款的清算都提出了新的要求。返回01軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的票制02運(yùn)量分線統(tǒng)計(jì)，強(qiáng)化運(yùn)營組織，提高網(wǎng)絡(luò)效能03換乘計(jì)費(fèi)的“最短距離”法則交通行業(yè)的票制歷來就各不相同，比較經(jīng)常采用的有：單一票價(jià)制和累進(jìn)票價(jià)制二種?！安徽摮丝统俗€路經(jīng)過幾次換乘、以何種途徑抵達(dá)目的地車站，AFC系統(tǒng)一律按照進(jìn)站和出站間列車行駛的最短距離計(jì)算票價(jià)”。4.對應(yīng)急處置的要求

車站應(yīng)急處置預(yù)案是指：運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)突發(fā)非正常情況，車站臨時(shí)執(zhí)行預(yù)先制定的、有別于正常運(yùn)營的、特殊的客流組織措施。特別需要指出的是：所有的應(yīng)急措施都需要得到乘客的配合，使乘客愿意按照應(yīng)急處置方案規(guī)定的路徑流動，應(yīng)急措施才能發(fā)揮作用、才能避免因乘客恐慌造成車站秩序混亂和局面失控。因此，實(shí)施應(yīng)急預(yù)案時(shí)，及時(shí)、準(zhǔn)確、迅速、清晰、簡要地向乘客發(fā)布信息是十分重要的。4.對應(yīng)急處置的要求返回網(wǎng)絡(luò)化造成故障影響的擴(kuò)大化區(qū)別處置換乘車站應(yīng)急客流應(yīng)急措施的信息發(fā)布ABC在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營前,一旦發(fā)生車站故障最多影響到故障車站所在線路。換乘車站除了自身的客流,還有換乘客流。當(dāng)車站自身發(fā)生不能正常運(yùn)營時(shí),上述兩類客流都需要進(jìn)