8.1 城市軌道交通行車組織課件講解

城市軌道交通行車組織模塊八8.1城市軌道交通運營管理CONTENTS01020304目錄教學目標學習導入知識概要復習與思考了解城市軌道交通運行組織的特點；1掌握城市軌道交通行車組織的主要工作內(nèi)容；2判斷下列那個是列車（城市軌道交通）運行圖？城市軌道交通系統(tǒng)行車指揮工作通常采用的是什么系統(tǒng)？上海城市軌道交通又采用那種系統(tǒng)？調(diào)度集中設備先進的ATC設備上海一、城市軌道運行特點只有客運業(yè)務，運輸距離相對較短采用雙線運行

列車折返不必進行轉頭作業(yè)高峰時客流集中列車運行間隔時間短，發(fā)車密度高運營結束后需統(tǒng)籌安排施工檢修計劃城市軌道交通進行運行組織工作，要達到什么目的？城市軌道交通系統(tǒng)是現(xiàn)代大城市廣泛采用的一種高效、安全、舒適、快捷、污染少而運量大的有軌交通系統(tǒng)。編劃出早、晚客流高峰時段密集開行列車的階段運行計劃。編制出各種周日、節(jié)假、春運等形式列車運行圖，以便最大限度的滿足城市人口對軌道交通出行的各種需要。二、列車運行圖1.列車運行圖基本概念主要工作內(nèi)容為列車運行圖的編制。（1）列車運行圖定義列車運行圖是用坐標原理來表示列車運行狀況的一種圖解形式。（2）列車運行圖組成時間變量橫坐標距離分割縱坐標時間等分段垂直線列車運行軌跡線斜線各車站中心線所在位置水平線二、列車運行圖1.列車運行圖基本概念（3）列車運行圖作用是城市軌道交通組織列車運行的基礎。A是城市軌道交通運行組織的一個綜合性計劃。B二、列車運行圖1.列車運行圖基本概念（4）列車運行圖分類A單線運行圖和雙線運行圖。按區(qū)間正線數(shù)目B平行運行圖和非平行運行圖。按列車之間運行速度差異C成對運行圖和不成對運行圖。按上、下行方向的列車數(shù)C連發(fā)運行圖和追蹤運行圖按同方向列車運行方式C日常運行圖、節(jié)假日運行圖及其他特殊運行圖按使用范圍二、列車運行圖2.列車運行圖編制要素城市軌道交通列車運行圖繪制要素在內(nèi)容上有三類：時間要素三要素數(shù)量要素相關因素點擊點擊點擊（1）時間要素返回時間要素A.區(qū)間運行時分F.出入車輛基地作業(yè)時分E.營運時間D.出入車輛基地作業(yè)時分C.折返作業(yè)時分B.停站時分（2）數(shù)量要素返回數(shù)量要素A.全日分時段客流分布D.列車入庫能力C.列車最大載客量B.列車滿載率（3）相關要素返回其他相關A.與其他交通方式的銜接F.車站的存車能力、電動列車的能耗E.司機作息安排D.列車試車作業(yè)C.列車檢修作業(yè)B.與大型體育場所、娛樂、商業(yè)中心的銜接二、列車運行圖3.列車運行圖編制原則在保證安全可靠的條件下，提高列車的運行速度，縮小列車的運行時分。A盡量方便乘客。B充分利用線路的能力和車輛能力。C在保證運量需求的條件下，運營車數(shù)達到最少。D二、列車運行圖4.列車運行圖編制順序12人工編制計算機編制①確定全日列車開行對數(shù)。②確定運行圖編制原則及具體要求。③按列車運行圖組成要素,收集資料并計算、查定各要素的數(shù)值。④編制列車運行方案圖。⑤計算運行所需的運用列車數(shù)。⑥征求有關人員的意見。⑦調(diào)整并編制正式的列車運行圖。⑧編寫列車運行圖使用說明。由工作人員將運行圖繪制要素的數(shù)據(jù)輸入計算機，由計算機繪制出列車運行圖，通過人機對話進行修改。三、行車調(diào)度1.運行調(diào)度工作的基本任務組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖工作。1監(jiān)視列車到達、出發(fā)及途中運行情況,保證列車運行的正常秩序。2在運行秩序因故不正常時,能夠采取措施,盡快恢復正常秩序。3及時、準確處理行車異常情況,防止行車事故。4隨時掌握客流情況,及時調(diào)整列車運行方案。5檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運行圖情況,發(fā)布調(diào)度命令。6當區(qū)間與車站發(fā)生行車事故時,按運行組織工作規(guī)定的程序和內(nèi)容匯報給上級主管部門,并采取措施防止事故擴大,參與組織救援工作。7三、行車調(diào)度1.運行調(diào)度員的工作有關列車運行的條件隨時可能發(fā)生變化，譬如客流有增有減，按圖運行的列車可能發(fā)生晚點，以及運行秩序紊亂等都需要采取相應的運行調(diào)整措施，在區(qū)間或車站發(fā)生事故時，更要及時防止事故擴大并組織救援等，都要求在日常的運輸工作中根據(jù)情況的變化采取調(diào)整措施，使列車盡可能按圖運行。2.運行調(diào)整方法行車調(diào)度員應嚴格按列車運行圖指揮行車，在列車不能按運行圖運行而進行調(diào)整時，應考慮列車運行的安全，做到恢復正點和行車安全兼顧。三、行車調(diào)度4.行車調(diào)度分析是指對列車運行圖進行綜合分析，查找行車秩序不正常的原因，尋找規(guī)律性的特征以供修改列車運行圖，完善各方面的工作。日運行圖分析月運行圖分析旬運行圖分析特殊項目分析三、行車調(diào)度5.行車調(diào)度工作的主設施三、行車調(diào)度人工調(diào)度指揮系統(tǒng)。電子調(diào)度集中設備。計算機控制的自動調(diào)度設備CATS。主要措施點擊點擊點擊1.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)調(diào)度所有設備車站設備車上設備調(diào)度電話總機，傳輸線；調(diào)度電話分機，傳輸線；無線調(diào)度電話。返回2.電子調(diào)度集中設備調(diào)度所有設備車站設備車上設備調(diào)度集中總機、運行顯示屏、運行圖繪制儀、傳輸線等；調(diào)度集中分機、傳輸線等；無線調(diào)度電話。返回3.計算機控制的自動調(diào)度設備CATS具有列車運行顯示及人工控制功能。能發(fā)出控制需求信息,并從線路軌道及信號設備接收信息。能由OCC自動或由調(diào)度員人工將調(diào)度指揮信息傳送到車站設備。實現(xiàn)列車的動態(tài)顯示。存儲多套列車運行圖。按當前正在使用的列車運行圖調(diào)整列車運行。監(jiān)視列車運行、調(diào)整列車發(fā)車時間、控制列車停站時分、控制終點站列車進路。非正常情況報警。生成與修正運行報告、記錄運行數(shù)據(jù)信息、提供實時記錄的重放,包括運行圖、統(tǒng)計指標等。返回四、行車組織車站行車必須根據(jù)城市軌道交通技術管理規(guī)定、行車組織規(guī)程、行車調(diào)度規(guī)章、列車運行圖、客運組織規(guī)則及上級有關規(guī)章制度并結合車站的具體情況編制,內(nèi)容包括：車站概況列車運行技術設備調(diào)車工作行車組織客運組織1.車站行車組織四、行車組織1.車站行車組織行車作業(yè)要求執(zhí)行命令聽從指揮遵章守紀按圖行車作業(yè)聯(lián)系及時準確接發(fā)列車目迎目送行車報表填寫齊全行車事故處理制度巡視檢查制度道岔擦拭制度交接班制度檢修施工登記制度車站值班員崗位責任制基本制度為加強車站行車作業(yè)組織,必須建立和健全各項行車作業(yè)基本制度,做到行車作業(yè)制度化、程序化、標準化。四、行車組織1.車站行車組織迎送列車和指示發(fā)車交接行車憑證準備接、發(fā)列車進路開閉信號辦理區(qū)間閉塞接、發(fā)車組織工作接、發(fā)列車是車站的一項基本任務,也是行車組織的一項主要工作。做好接、發(fā)列車工作可以保證列車按照運行圖安全、正點行車。四、行車組織1.車站行車組織四、行車組織2.車場行車組織交接班制度作業(yè)前準備制度班后總結制度要道還道制度車場行車工作細則必須根據(jù)相關規(guī)章制度并結合車場的具體情況編制。內(nèi)容包括：車場概況、技術設備、列車出入場、調(diào)車工作、車輛取送、檢修能力、停車容量等。地鐵電動客車行車信息管理系統(tǒng)車載記錄地面地面信息管理包括五、行車信息管理地鐵電動客車行車信息管理系統(tǒng)已成為實現(xiàn)車輛狀態(tài)記錄、規(guī)范司機操作、預防安全隱患和為事故分析提供客觀依據(jù)的系統(tǒng)。五、行車信息管理規(guī)范司機操作列車車輛狀況記錄事故分析、車輛狀況分析列車出、退勤信息化管理功能1.行車信息管理系統(tǒng)的功能２五、行車信息管理2.行車信息管理系統(tǒng)的組成和原理車載記錄裝置車門控制電路地面信息管理軟件列車出退勤信息化管理點擊點擊（1）車載記錄裝置大容量FLASH存儲器線路數(shù)據(jù)存儲器出、退勤數(shù)據(jù)、運行數(shù)據(jù)線路數(shù)據(jù)IC卡進行線路數(shù)據(jù)的寫入和出、退勤數(shù)據(jù)、運行數(shù)據(jù)轉出。返回（2）地面信息管理軟件主要完成：ＩＣ卡初始化、出勤、出勤信息管理、退勤、退勤信息管理、線路數(shù)據(jù)ＩＣ卡的寫入、轉儲卡的設置、轉儲數(shù)據(jù)分析等。地面信息管理軟件是在基于電話撥號聯(lián)網(wǎng)方式的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)上運行的。返回五、行車信息管理2.行車信息管理系統(tǒng)的社會效益為城市軌道交通列車的行車安全提供了新的技術手段為進一步提高城市軌道交通車輛的服務水平創(chuàng)造了必要的條件為提高城市軌道交通車輛的維修水平、確保車輛得到及時維修