智能交通協(xié)會論文范文

智能交通協(xié)會論文范文第一篇智能交通協(xié)會論文范文第一篇交通，是連接人、貨物和服務(wù)的重要手段，是一個城市或社區(qū)在日常運營中不可或缺的重要元素，我們每天都在乘坐各種交通工具如小汽車、公交車、地鐵等穿梭于城市中的不同地點。交通系統(tǒng)的平順運行直接影響著城市的經(jīng)濟活動和生產(chǎn)效率，也影響著人們的生活質(zhì)量和居住品質(zhì)。在過去，人類在交通方面已經(jīng)取得了不少顯著的進步，開發(fā)了新的交通方式和基礎(chǔ)設(shè)施，如高速公路、軌道交通、公交專用快速路等等，每一次進步都帶來了一個階段經(jīng)濟活動的提升。交通系統(tǒng)整體能力的提高創(chuàng)造了新的經(jīng)濟機會，減少了人員、貨物、服務(wù)的流動成本，促進了城市的持續(xù)發(fā)展。

城市發(fā)展讓交通面臨挑戰(zhàn)

城市因為其強大的基礎(chǔ)設(shè)施，活躍的經(jīng)濟活動，豐富的文化娛樂生活而吸引著越來越多的人。過去幾十年里，城市化進程在全球范圍內(nèi)快速擴展。據(jù)聯(lián)合國的一份報告估計，到2050年，大約70%的世界人口將居住在城市中。在中國，根據(jù)國家xxx公布的數(shù)據(jù)，1979年全國城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎剡€只有，2009年已經(jīng)達到，2011年城鎮(zhèn)人口達到。與此同時，隨著汽車進入家庭，進入人們的日常生活，城市里的汽車越來越多。2000年后，中國大中城市私家車更是呈井噴式增長。

盡管過去30年間中國的公路建設(shè)取得了舉世睹目的成就，城市內(nèi)道路建設(shè)也從未間斷，里程延長的同時，路面也不斷加寬，但是在城市化和機動化的雙重“夾擊”下，越來越多地區(qū)出現(xiàn)了嚴重擁堵。人們發(fā)現(xiàn)購買新車的喜悅在很短的時間里被堵車的煩惱所替代。而交通事故帶來的生命財產(chǎn)的損失，以及交通對能源和環(huán)境污染的壓力，隨著城市里人和車的激增而不斷加大，在大城市里尤其如此。類似的問題在發(fā)達國家和其他發(fā)展中國家同樣存在。20世紀后期，“智能”交通的需求和概念伴隨著城市化和私人汽車的普及首先出現(xiàn)在發(fā)達國家。

“智慧的交通”讓城市順暢“流動”

“智慧的交通”如何優(yōu)化對現(xiàn)有交通資源的使用，使人和物能夠有效的“流動”是城市能否持續(xù)發(fā)展首先要解決的問題。我們不僅需要紅綠燈來管控交叉路口的車輛通行，保證安全，還需要掌握道路上車流的密度/速度等數(shù)據(jù)，優(yōu)化路段或區(qū)域的車流量，提升道路的通行能力。這是“智慧的交通”概念產(chǎn)生之初的核心目標之一?！爸腔鄣慕煌ā笔菍脗鞲?、通信和信息處理技術(shù)提高交通運輸效率和安全性的各種應用系統(tǒng)的總稱。

隨著人們對整合的交通服務(wù)需求的增加和認識的深入，“智慧的交通”的范圍也從單純的道路交通監(jiān)控擴展到其它交通運輸領(lǐng)域。通過分析車流、客流的時空規(guī)律，城市管理者可以了解城市中出行的總體需求規(guī)律，更好地規(guī)劃城市道路和區(qū)域功能，調(diào)節(jié)城市總體的交通需求；通過協(xié)調(diào)優(yōu)化不同交通模式之間的配合，城市可以有效地提升管理公共交通的運營效率和服務(wù)質(zhì)量；整合的交通服務(wù)收費系統(tǒng)，讓市民的出行更方便，也提高了系統(tǒng)的管理水平；通過自動識別技術(shù)，自動識別記錄違章車輛，使交通執(zhí)法更加嚴格有效，從而提高交通安全性。先進的不停車收費系統(tǒng)，可以大幅度提高公路的通行量；利用多種途徑為人們提供不同形式的實時和短期交通預測的信息服務(wù)，不僅可以方便市民出行，而且起到主動化解因盲目出行加劇的擁堵的作用，讓城市更好“流動”。

“智慧的交通”在中國

如今，IBM為全球多個國家的不同城市提供了從規(guī)劃咨詢到系統(tǒng)集成、分析應用，再到運營管理等各類服務(wù)。

鎮(zhèn)江作為江蘇省的重要城市之一，提出了“智慧鎮(zhèn)江，智慧旅游”的發(fā)展戰(zhàn)略。其中關(guān)鍵的一環(huán)就是智能的交通系統(tǒng)，這包括全面升級該市各大交通中心、400多個公交站點以及1，000多輛公交車等。鎮(zhèn)江市政府希望依靠先進的信息技術(shù)，更好的實現(xiàn)整個系統(tǒng)的升級，提升城市智能化水平，讓市民生活更加豐富、便捷、高效。

智能交通協(xié)會論文范文第二篇【摘要】隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展以及Internet的快速普及，數(shù)字化校園在我國已經(jīng)普及，智慧型校園將是數(shù)字化校園下一階段發(fā)展目標?！爸腔坌托@”是數(shù)字化校園升級到一定階段的表現(xiàn)，它的優(yōu)勢在于進一步挖掘信息資源的價值，集中存儲，實現(xiàn)智能化的推送，促進知識的智慧傳播與分享。本文根據(jù)我校原有數(shù)字化校園的基礎(chǔ)，提出未來構(gòu)建具有我校個性化智慧校園的構(gòu)想。

【關(guān)鍵詞】智慧型校園；中職；數(shù)字化校園

2012年3月，教育部教育信息化十年發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年），在此背景下，我國教育信息化的發(fā)展任務(wù)確定為“數(shù)字學習和智慧校園建設(shè)”，涵蓋了智慧學習的新興技術(shù)、數(shù)字化內(nèi)容的開發(fā)、智慧教室設(shè)計、電子教材、學習助手、學習分析、教育云服務(wù)等研討專題。

一、智慧型校園概述

2008年，美國IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛首次提出了“智慧地球”的理念。即通過新一代的信息技術(shù)來改變?nèi)藗兊纳詈蛯W習方式，提高實時交互、信息處理能力和誘導反應速度，提升整個社會的和諧發(fā)展。隨后，國內(nèi)不少學者提出了“智慧校園”的概念和建設(shè)思路。

1.智慧型校園定義.

2.數(shù)字化校園與智慧型校園的比較。

3.智慧型校園的優(yōu)勢.

智慧校園更多的是強調(diào)按需服務(wù)、快速反應、主動應對等，更多地體現(xiàn)智能、聰慧的特點。它相較于數(shù)字化校園的優(yōu)勢在于進一步挖掘信息資源的價值，集中存儲，實現(xiàn)智能化的推送，促進知識的智慧傳播與分享，系統(tǒng)互聯(lián)互通。

二、我校數(shù)字化校園現(xiàn)狀

廣西交通運輸學校創(chuàng)辦于1959年，是廣西乃至西南地區(qū)唯一一所培養(yǎng)交通航運和港口管理等專業(yè)人才的綜合性中等職業(yè)學校。在校生規(guī)模3000人。

1.學校具有良好的信息化基礎(chǔ)設(shè)施.

智能交通協(xié)會論文范文第三篇2012年12月7日，在北京發(fā)生了一件令人遺憾的事情。交通事故受傷人員在被急救車輛送往醫(yī)院途中，因為交通堵塞而耽誤了搶救時間，不幸身亡。如果有一個同時能夠連接醫(yī)療機構(gòu)、交通管理部門的系統(tǒng)，將醫(yī)院、路況等信息實時發(fā)送給路上的急救車，并通過交通管理部門的實時誘導指揮，讓急救車在最短時間到達醫(yī)院，也許就可以避免上述的情況。

上述的系統(tǒng)，現(xiàn)實生活中并未出現(xiàn)，我們依稀可以在“智慧城市”的描述中看到相應的影子。當前，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，城市智慧化已成為繼工業(yè)化、電氣化、信息化之后的“第四次浪潮”。在這股浪潮中，智能化的城市交通無疑是其中最耀眼的一朵浪花。

中國從20世紀90年代末開始跟蹤國際智能交通的發(fā)展，并在進入21世紀后開始了相關(guān)的開發(fā)和試驗。隨著城市規(guī)模的不斷加大，中國城市交通發(fā)展的步伐越來越快。2007年第14屆智能交通世界大會在北京召開，更是使得中國智能交通也迅速駛上發(fā)展的快車道。從政府主管部門到地方政府，從專家到企業(yè)界人士，對智能交通有了更多的認識。智能交通相繼為北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等重大活動提供了全面服務(wù)。

除了為上述這些重大活動提供服務(wù)之外，近年來智能交通正在逐漸向百姓生活滲透。以北京、上海、廣州、南京、杭州為代表的大型城市，都把智能交通作為解決城市交通擁堵的手段之一，而且取得了很好效果。

記者日前在南京市江蘇交巡警信息服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)中心看到，通過架設(shè)在道路上的攝像頭，管理者可以對路上發(fā)生的各種情況進行智能化的處理。例如，當有車輛發(fā)生交通事故時，攝像頭會根據(jù)當時的影像判斷出發(fā)生事故，系統(tǒng)會自動報警，通知警務(wù)人員前往現(xiàn)場；另外，道路上的攝像頭還會自動識別路口等待通過的車輛的排隊長度，以分辨出是否存在堵車現(xiàn)象，并根據(jù)動態(tài)路況信息，對各路口進行自動誘導。

南京城際在線信息技術(shù)有限公司（下稱城際在線）是江蘇交巡警信息服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)中心的運營商，公司董事長李建平告訴記者，整個系統(tǒng)一共覆蓋了1296路交通視頻，包括南京、無錫、常州、揚州、南通、徐州、鹽城、連云港、臺州、張家港、常熟等多個城市。除了為交通管理者提供相應服務(wù)外，還可以為社會用戶提供法規(guī)業(yè)務(wù)咨詢、交通違法查詢、路況查詢、交通誘導查詢、執(zhí)法告知查詢等服務(wù)，同時還能夠通過短信的方式，向用戶下發(fā)執(zhí)法告知、交通管制、交通預警、交通宣傳等信息。

李建平表示，整個中心每天都在處理海量的交通數(shù)據(jù)，為了能夠讓系統(tǒng)自動分析的能力更精確，城際在線正在和一些大學研究機構(gòu)展開研究，希望通過數(shù)學模型來準確判定一些交通事故，通過各種交通路況數(shù)據(jù)來分析擁堵的原因。“通過歷史數(shù)據(jù)建立數(shù)學模型，再結(jié)合實時數(shù)據(jù)查詢分析來判斷現(xiàn)場的情況是否符合模型，以便能實時做出交通管控的措施，這就需要實時數(shù)據(jù)查詢的能力非常強?！?/p>

為了滿足這種對數(shù)據(jù)的強大處理能力，城際在線引入了“云創(chuàng)存儲數(shù)據(jù)立方云計算一體機”，它采用了英特爾至強E5處理器，基于云視頻、云調(diào)度、云存儲的綜合架構(gòu)，實現(xiàn)海量視頻數(shù)據(jù)的存儲和處理。

“整個系統(tǒng)具有超高性價比、超高處理性能、超高可靠性等特性，同時支持海量前端設(shè)備動態(tài)接入、錄像存儲、實時轉(zhuǎn)碼、智能識別、流媒體推送等功能。通過從大量前端信息采集設(shè)備獲取到的信息，經(jīng)過云計算集群的綜合調(diào)度處理、智能分析，從而大幅度提升前端攝像機所采集到的圖像數(shù)據(jù)的價值?！崩罱ㄆ秸f，有了這樣的設(shè)備，就能大幅度提高數(shù)據(jù)入庫、查詢的速度，為各種新型應用提供可靠的支撐。例如，可以快速查詢不同路口攝像頭抓取的車牌信息，以便進行快速分析。在兩個相隔較遠的路口，如果在短時間內(nèi)出現(xiàn)兩個相同車牌，這就說明可能這兩輛車中有一輛是套牌車。就可以將這些信息，發(fā)給在路上執(zhí)勤的交警進行現(xiàn)場執(zhí)法、查處。

智能交通協(xié)會論文范文第四篇有望改變傳統(tǒng)的以道路或者車輛

為單一管理目標的交通理念，

使交通管理進入到系統(tǒng)性、整體性、

信息交互性以及服務(wù)的廣泛性新高度

快節(jié)奏的城市詮釋了我們在生活和工作過程中對交通的依賴，而伴隨著城市人口高速增長和城市出行密度的提高，城市交通擁堵問題卻越來越常態(tài)化。面對著交通阻塞、交通污染、交通事故多發(fā)以及道路通行能力低下等問題，傳統(tǒng)的思維方式已經(jīng)不能適應當前城市化高速發(fā)展條件下人們對高質(zhì)量交通出行的要求。當修路、車輛限行等傳統(tǒng)思維方式讓交通擁堵現(xiàn)象變得更加嚴重時，我們就亟需要新的思維方式來引領(lǐng)交通的發(fā)展，并以此來提高道路通行能力、緩解交通阻塞、保障交通安全、減少交通污染和改善交通環(huán)境。

而在最近，一種新的思維方式——智慧交通在信息技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)和控制技術(shù)的推動下逐漸走出概念設(shè)想進入到具體實施階段，并有望改變傳統(tǒng)的以道路或者車輛為單一管理目標的交通理念，使交通管理進入到系統(tǒng)性、整體性、信息的交互性以及服務(wù)的廣泛性的新高度。而作為智慧城市整體構(gòu)造中的重要組成部份，智慧交通也成為當今城市建設(shè)最為迫切的需求之一。

傳統(tǒng)思維的誤區(qū)

今天的城市交通，基本成為汽車交通的天下。汽車的發(fā)明直接與文化對接，并且借助文化的傳播讓越來越多的人依賴于它。從汽車發(fā)明以來，發(fā)達國家用了約100年時間走完的“汽車化”道路，我國卻只用了約20年時間就走完了，汽車交通也成為目前社會上最主要的交通方式。

統(tǒng)計顯示，我國近三年來汽車保有量連續(xù)保持接近兩位數(shù)的增長，2012年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過了1900萬輛，蟬聯(lián)世界第一位。2012年中國汽車保有量達億輛，23個大中城市汽車保有量超過100萬輛，其中北京以520萬輛居全國之首，上海、廣州、深圳、杭州、天津、成都等城市的汽車保有量均超過了200萬輛。

如此巨大的汽車保有量的增加使得道路交通安全面臨諸多挑戰(zhàn)。以交通擁堵、環(huán)境污染等為代表的城市交通問題已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的瓶頸。如在交通效率方面，堵車給北京造成的社會成本損失為6000萬元/天。而在交通事故方面，近年來我國道路交通事故每年發(fā)生400萬起，死亡7萬人左右，交通事故損失已經(jīng)占GDP的1%至2%。僅2001年到2010年這十年中，全國交通事故死亡人數(shù)達到90萬人，交通事故已經(jīng)成為我國國人第一傷害致死的死因。

有的地區(qū)采用行政管理手段來強制性減少出行機動車數(shù)量以及交通違章行為，比如加強機動車違章執(zhí)法和處罰的力度，還比如限號行駛（北京、南昌），限量購車（北京）等。

有的地區(qū)采用經(jīng)濟調(diào)節(jié)方式通過提高成本的手段減少個人機動車類交通工具使用。比如上海以拍賣車牌價格來提高車輛使用成本，或者提高停車費用（北京、深圳等），征收城市擁堵費（北京、廣州、深圳、上海等城市醞釀中），征收城市排污費（北京醞釀中）等。

也有很多地區(qū)采用提供公交資源以及提高交通資源利用效率的方式來解決交通擁堵，北京、西安、青島等城市甚至推出了定制公交線路來改善居民的出行條件。

智能交通協(xié)會論文范文第五篇美國、西歐和日本等發(fā)達國家為了解決共同所面臨的交通問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進行道路交通運輸智能化的研究試驗。美國聯(lián)邦政府從1990年到1997年用于ITS研究開發(fā)的年度預算總計為12。935億美元；歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發(fā)項目的預算就達280億歐洲貨幣單位；日本政府僅1996年和1997年用于ITS研究開發(fā)的預算為161億日元，用于ITS實用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預算為1，285億日元。在美國，ITS應用發(fā)展較快的幾個方面分別是，車輛安全系統(tǒng)（占51%），電子收費（占37%），公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%），實時自動定位系統(tǒng)（占20%），商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）。歐洲在ITS應用方面的進展，介于日本和美國之間。由于歐洲各國政府的分散投資和各國的ITS需求不一致，在整個歐洲建立統(tǒng)一的交通信息服務(wù)系統(tǒng)困難重重。然而在開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)（ATIS），先進的車輛控制系統(tǒng)（AVCS），先進的商業(yè)車輛運行系統(tǒng)（ACVO），先進的電子收費系統(tǒng)方面，前景十分誘人。日本政府在ITS領(lǐng)域進行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成ITS產(chǎn)業(yè)推動日本經(jīng)濟發(fā)展。在過去的5—6年的時間里，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導航系統(tǒng)在市場上應用。日本的ITS應用主要是在交通信息提供；電子收費；公共交通；商業(yè)車輛管理以及