模塊14.CRH380A型動車組轉向架構架《高速鐵路動車組機械設備維護與檢修》教學課件

高速鐵路動車組機械設備維護與檢修

CRH380A型動車組轉向架構架主講人：2第二部分CRH380A型動車組轉向架構架第一部分構架基礎知識CRH380A型動車組轉向架構架Page3構架是轉向架的骨架，用以聯(lián)系（安裝）轉向架各組成部分和傳遞各方向的力，并用來保持車軸在轉向架內(nèi)的位置。構架一般由左、右兩根側梁和一個或幾個橫梁（或端梁）等組成。側梁的作用：不僅是向輪對（或輪組）傳遞垂向力、橫向力和縱向力的主要構件，還用來規(guī)定輪對的相對位置。橫梁的作用：保證構架在水平面內(nèi)的剛度，保持各軸的平行及承托牽引電動機等部件。第一部分構架基礎知識Page4動車組轉向架構架設計必須遵循如下原則：（1）必須全面考慮構架與各有關零部件的相互位置關系，合理布置結構。（2）構架各梁應盡可能設計成等強度梁，以保證能獲得最大強度和最小自重。（3）構架各梁的布置應盡可能對稱，以簡化設計和制造。（4）各梁本身以及各梁組成構架時，必須注意減少應力集中。（5）除了保證強度外，應合理設計構架的剛度，注意結構模態(tài)頻率的設計。（6）焊縫的結構尺寸和布置應選擇合理，并注意消除焊接應力。（7）在構架上需要考慮設置機車車輛脫軌后使其復位的支承部位。第一部分構架基礎知識Page5其主要特點如下：（1）輪對：為檢修探傷操作方便及減輕重量，采用了合金鋼空心車軸。車輪直徑為860

mm。制動采用盤形制動。動車轉向架采用輪盤方式。拖車轉向架采用輪盤和軸盤并用方式。（2）軸箱軸承：使用自密封式的雙列圓錐滾子軸承（油脂潤滑方式），以減輕重量和降低維修的頻率。（3）軸箱定位裝置：采用轉臂（軸梁）式定位方式，以減輕磨耗并簡化調(diào)整方法，從而降低維修頻率及減輕重量。（4）牽引裝置：牽引裝置為單拉桿方式，以減輕重量和降低維修的頻率。（5）基礎制動裝置：采用氣動式制動夾鉗以及浮動式閘片，可使制動力分布更為均勻，有效地減少熱斑、顫振，并可以進一步減輕重量。第一部分概述6第二部分CRH380A型動車組轉向架構架第一部分構架基礎知識CRH380A型動車組轉向架構架Page7動車轉向架構架如圖第二部分CRH380A型動車組轉向架構架1—側梁；2—橫梁；3—縱向連接梁；4—空氣彈簧支承梁；5—抗側滾扭桿座；6—制動吊座（輪盤）；7—齒輪箱吊座；8—電機吊座；9—定位轉臂座；10—抗蛇形減振器座；11—牽引拉桿座；12—橫向緩沖器座；13—橫向減振器座；14—踏面清掃裝置安裝座。Page8拖車轉向架構架如圖第二部分CRH380A型動車組轉向架構架1—側梁；2—橫梁；3—縱向連接梁；4—空氣彈簧支承梁；5—抗側滾扭桿座；6—制動吊座（輪盤）；7—制動吊座（軸盤）；8—垂向止擋；9—定位轉臂座；10—抗蛇形減振器座；11—牽引拉桿座；12—橫向緩沖器座；13—橫向減振器座；14—踏面清掃裝置安裝座。Page9第二部分CRH380A型動車組轉向架構架1.側梁：動車轉向架和拖車轉向架的構架側梁為同一結構。其材質為用于焊接結構的耐候鋼板，牌號為SMA490BW。側梁為箱形斷面，內(nèi)設有筋板，以提高側梁承載剛度。軸箱彈簧筒位于側梁端部，其與側梁主體相連接的過渡部分為柔滑面，以此達到減緩應力集中的目的。Page10第二部分CRH380A型動車組轉向架構架2.橫梁：橫梁采用與側梁相同牌號的無縫鋼管。在側梁外側及兩橫梁間設置空氣彈簧支承梁，兩支承梁分別與兩橫梁連通，其內(nèi)腔共同組成空氣彈簧附加氣室。另外，只有附加氣室部分為密封結構。Page11第二部分CRH380A型動車組轉向架構架3.縱向連接梁：在兩橫梁間設兩縱向連接梁，以連接兩橫梁從而提高橫梁剛度?？v向連接梁上設橫向減振器安裝座、橫向緩沖器（橫向止擋）安裝座和差壓閥安裝座。Page12第二部分CRH380A型動車組轉向架構架4.空氣彈簧支承梁：空氣彈簧支承梁沿縱向跨于兩端橫梁之間并與側梁形成封閉腔體，成為空氣彈簧的支承構件和附加空氣室的一部分。梁體內(nèi)有一鋼管型材制成的空氣彈簧座導筒，用于空氣彈簧與氣室的連通和定位。導筒與相應的橫梁相連通，以保證兩側空氣彈簧附加氣室相互獨立?？諝鈴椈芍С辛旱暮附佑休^高的密封性要求。Page13第二部分CRH380A型動車組轉向架構架4.空氣彈簧支承梁：空氣彈簧支承梁沿縱向跨于兩端橫梁之間并與側梁形成封閉腔體，成為空氣彈簧的支承構件和附加