【廣西S國(guó)際物流有限公司國(guó)際物流運(yùn)作模式探究10000字（論文）】

緒論1.1研究背景2013年提出了共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”以及“21世紀(jì)海上絲綢之路”等戰(zhàn)略設(shè)想，這個(gè)設(shè)想一經(jīng)提出，受到國(guó)內(nèi)外各國(guó)的廣泛重視與積極響應(yīng)。兩年后，隨著有關(guān)政策的出臺(tái)，為推動(dòng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)加速一體化發(fā)展，“一帶一路”設(shè)想被正式確定為國(guó)家級(jí)別的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。透過(guò)中國(guó)國(guó)內(nèi)的視角，“一帶一路”建議給我國(guó)中西部地區(qū)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，也讓中國(guó)內(nèi)地特別是中國(guó)地區(qū)得到了快速發(fā)展。但從中國(guó)外部視角分析，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶所經(jīng)地區(qū)多為發(fā)展中國(guó)家。這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，居民生活質(zhì)量也不高，帶動(dòng)其他國(guó)家發(fā)展同時(shí)也可以補(bǔ)充中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、資本動(dòng)員機(jī)會(huì)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)方面具有巨大優(yōu)勢(shì)。但是這些發(fā)展中國(guó)家卻有著相比于發(fā)達(dá)國(guó)家的更優(yōu)越的自然條件，且費(fèi)用低，后續(xù)開(kāi)發(fā)力度大。所以說(shuō)，這對(duì)于我國(guó)參與全球治理體系建設(shè)以及構(gòu)建人類命運(yùn)共同體都有著積極作用。同時(shí)，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，也為我國(guó)企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)提供了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，“走出去”是大勢(shì)所趨。此外，一帶一路倡議對(duì)于中國(guó)與沿線各國(guó)搭建共同進(jìn)步、互利合作平臺(tái)具有重要意義?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)的快速推進(jìn)，為習(xí)近平新時(shí)代的中國(guó)改革開(kāi)放拓展了新的空間，正在以歷史上從未有過(guò)的巨大規(guī)模和強(qiáng)大力量，拉近我國(guó)與世界的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，并且領(lǐng)導(dǎo)全新的全球化變革。《愿景與行動(dòng)》文中表示，如果想讓全世界的政治、經(jīng)濟(jì)、文化都彼此加強(qiáng)來(lái)往，那么做好“五個(gè)合作點(diǎn)”就至關(guān)重要。這五個(gè)點(diǎn)分別是——全世界的人們相互尊重、各國(guó)貨幣流通、道路建設(shè)完善、各國(guó)之間的政策溝通、全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往緊密。從本質(zhì)上看，這五個(gè)合作點(diǎn)都與一個(gè)行業(yè)有關(guān)聯(lián)，那就是物流業(yè)，特別是貿(mào)易和道路都與物流有著直接聯(lián)系。有了這些理由，那么物流就必須被放在發(fā)展的戰(zhàn)略位置，也必須讓物流先行。在此基礎(chǔ)上，對(duì)物流企業(yè)配送路徑進(jìn)行優(yōu)化研究就變得異常有必要，而廣西S國(guó)際物流有限公司屬于一家中小型物流企業(yè)，其在配送車輛選擇、配送路線選擇等方面還存在著一些不足，對(duì)此，本文通過(guò)對(duì)廣西S國(guó)際物流有限公司在該階段配送現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，為使廣西S物流有限公司配送更加高效，節(jié)省行駛距離，對(duì)行駛路徑進(jìn)行了優(yōu)化。1.2研究意義由于技術(shù)不斷更新發(fā)展，市場(chǎng)需求在持續(xù)催促著運(yùn)輸方式的蛻變。早期的運(yùn)輸方式在原有的形式上都有不同程度的演變和發(fā)展，而且國(guó)際運(yùn)輸?shù)哪承┬滦瓦\(yùn)輸方式也是隨時(shí)間推移不斷發(fā)展的，如多式聯(lián)運(yùn)就是應(yīng)運(yùn)而生。一方面，本文將對(duì)多式聯(lián)運(yùn)這一科學(xué)、系統(tǒng)的運(yùn)輸方式進(jìn)行深入的研究，為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提供若干種簡(jiǎn)化的途徑，旨在期望通過(guò)對(duì)路徑進(jìn)行設(shè)置使綜合性運(yùn)輸方式能夠發(fā)揮出更加巨大的功能。該綜合性運(yùn)輸方式綜合其它傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，可以對(duì)不同運(yùn)輸方式進(jìn)行整體規(guī)劃。通過(guò)在各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行合理分配，使得整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)更加高效和便捷。而作為現(xiàn)代綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的組成部分之一，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。在2015年“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略逐漸實(shí)施的背景下，海陸通道建設(shè)不斷助力多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，對(duì)于中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。2相關(guān)理論概述2.1國(guó)際物流2.1.1國(guó)際物流的概念國(guó)際物流主要是指商品的生產(chǎn)與貨物的消費(fèi)在各國(guó)分別進(jìn)行時(shí)，為克服它們之間的時(shí)空距離而進(jìn)行物理性移動(dòng)，并最終達(dá)到國(guó)際貨物貿(mào)易活動(dòng)目標(biāo)的一種國(guó)際性商業(yè)活動(dòng)。2.1.2國(guó)際物流的交易流程跨境電商不同于國(guó)內(nèi)電商，其變化主要體現(xiàn)在運(yùn)輸方面。國(guó)際客戶與供應(yīng)商分別分布在兩個(gè)國(guó)家。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或其他在線交易平臺(tái)進(jìn)行貿(mào)易，并使用國(guó)際支付方式完成國(guó)際配送。該跨境業(yè)務(wù)流程能夠?qū)崿F(xiàn)虛擬網(wǎng)絡(luò)上業(yè)務(wù)流、資金流和信息流交易。而涉及兩國(guó)實(shí)物流動(dòng)運(yùn)輸過(guò)程，需經(jīng)過(guò)報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、清關(guān)和國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)雀郊迎h(huán)節(jié)。另外，由于國(guó)際運(yùn)輸又受到其它因素的制約，如別國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)等。所以相對(duì)于國(guó)內(nèi)貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，國(guó)際貨運(yùn)需要更長(zhǎng)的時(shí)間處理，并且由于其流程復(fù)雜性，它已成為國(guó)際運(yùn)輸中的一個(gè)特大缺點(diǎn)。2.2國(guó)際物流的物流模式2.2.1國(guó)際郵政小包國(guó)際郵政小包是國(guó)際郵件遞送的方式之一，它使用全球郵件遞送系統(tǒng)來(lái)遞送國(guó)際包裹。它的優(yōu)勢(shì)之一是覆蓋面廣，只要有郵局就可以投遞；此外，國(guó)際小包價(jià)格低廉，與其他國(guó)際運(yùn)輸方式相比，具有一定的成本優(yōu)勢(shì)。但是國(guó)際小包也存在許多不足，比如運(yùn)輸速度慢，更新周期長(zhǎng)，在目前的運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)法滿足客戶的要求；國(guó)際包裹信息的透明度很低，消費(fèi)者無(wú)法查詢包裹狀態(tài)。并且這種物流也有許多寄件限制，寄出貨物的形狀、尺寸和重量若不符合要求是無(wú)法寄出的。2.2.2國(guó)際快遞國(guó)際快遞由第三方專業(yè)物流公司進(jìn)行物流服務(wù)?？鐕?guó)快遞行業(yè)中最著名的有聯(lián)合包裹國(guó)際快遞（UPS）和敦煌國(guó)際快遞（DHL)等。國(guó)際快遞最大的優(yōu)點(diǎn)在于快捷的運(yùn)輸和員工良好的服務(wù)態(tài)度；另外，國(guó)際快遞比較具體，消費(fèi)者可根據(jù)所需寄遞商品的類型、所需寄遞區(qū)域來(lái)選擇最佳的第三方快遞。最重要的是，國(guó)際快遞還具有高度安全可靠的特點(diǎn)。但是一分錢一分貨，它的質(zhì)量高決定了它的成本不會(huì)低，并且該快遞也并未將全球區(qū)域都覆蓋。2.2.3海外倉(cāng)海外倉(cāng)儲(chǔ)是隨著國(guó)際運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展而誕生的一種新型國(guó)際運(yùn)輸方式。國(guó)外倉(cāng)庫(kù)是在進(jìn)口國(guó)的預(yù)制倉(cāng)庫(kù)，可分為自建和租用材料倉(cāng)庫(kù)。出口國(guó)供應(yīng)商先將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)外倉(cāng)庫(kù)，國(guó)外客戶通過(guò)國(guó)際物流平臺(tái)向供應(yīng)商采購(gòu)時(shí)，就可以直接在海外倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行產(chǎn)品的分類和包裝，然后通過(guò)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸系統(tǒng)分發(fā)產(chǎn)品。例如，在eBay平臺(tái)上銷售時(shí)，相對(duì)于美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)的部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，LT企業(yè)處于不利地位，于是企業(yè)開(kāi)始試水海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，與“出口易”和“亞馬遜”展開(kāi)了合作。整個(gè)過(guò)程如下：銷售團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)備貨申請(qǐng)并通過(guò)管理層審核，供應(yīng)商將訂單輸送至LT公司倉(cāng)庫(kù)。接著供應(yīng)商和“出口易”進(jìn)行交接，將商品空運(yùn)送到美國(guó)CA倉(cāng)庫(kù)所在城市，待飛機(jī)抵達(dá)后再安排卡車?yán)紺A倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)提貨上架、并連接到LT倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，這樣一來(lái)，LT公司的海外訂單就可以實(shí)現(xiàn)從美國(guó)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行配送。2.3.4邊境倉(cāng)邊境倉(cāng)儲(chǔ)是在鄰國(guó)境內(nèi)向國(guó)際貨運(yùn)目的地租賃或建造倉(cāng)庫(kù)。按照邊境倉(cāng)庫(kù)所處地區(qū)可分為以下兩種：一是絕對(duì)邊境倉(cāng)庫(kù)；二是相對(duì)邊境倉(cāng)庫(kù)。其中，絕對(duì)邊境倉(cāng)為國(guó)際物流買賣雙方所在國(guó)為鄰邦，倉(cāng)建于買方附近某市，賣家的訂單就在這里。如我國(guó)向俄羅斯出口貨物。我國(guó)海外倉(cāng)則位于鄰近俄羅斯的哈爾濱城市。相對(duì)邊境倉(cāng)庫(kù)是賣方在除買方之外的第三國(guó)為國(guó)際物流服務(wù)而設(shè)立的倉(cāng)庫(kù)。比如我國(guó)向巴西出口貨物，倉(cāng)庫(kù)并非建在出口國(guó)境內(nèi)，而是建造在巴西的鄰國(guó)，如阿根廷、巴拉圭等國(guó)家。3廣西S國(guó)際物流有限公司發(fā)展模式現(xiàn)狀分析3.1公司概況2010年2月20日，廣西S國(guó)際物流有限公司成立，公司的注冊(cè)地址在南寧市青秀區(qū)錦湖路63號(hào)。廣西S國(guó)際物流有限公司以大件快遞為主業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)包括快運(yùn)、整車運(yùn)輸和物流供應(yīng)等各類業(yè)務(wù)，屬國(guó)內(nèi)5A級(jí)別的物流企業(yè)。公司一直以來(lái)秉承企業(yè)核心價(jià)值觀，竭誠(chéng)為廣大用戶提供高效快捷貨運(yùn)解決方案。廣西S國(guó)際物流有限公司快遞從一開(kāi)始就伴隨著顧客需求不斷革新，始終以直營(yíng)經(jīng)營(yíng)模式給顧客帶來(lái)了快捷、高效和可靠的物流服務(wù)。3.2公司現(xiàn)有的國(guó)際物流模式和特點(diǎn)3.2.1公司現(xiàn)有國(guó)際物流模式對(duì)比國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是廣西S國(guó)際物流有限公司目前采用的最多的對(duì)外運(yùn)輸方式，每年約有80%以上的對(duì)外貿(mào)易訂單都是由國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成的。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司往往在各個(gè)口岸和港口建立了四通八達(dá)的運(yùn)輸航線，覆蓋的國(guó)家范圍很廣，能到達(dá)的港口非常多，可選擇性較多，遠(yuǎn)洋海運(yùn)的運(yùn)輸范圍廣，能力大，運(yùn)力強(qiáng)，且成本低。但運(yùn)輸過(guò)程會(huì)受到自然天氣的影響，每個(gè)季節(jié)有不同的氣候特點(diǎn)，各地區(qū)水域和水位具體情況也不同等等，國(guó)際海運(yùn)受限制的程度也相對(duì)更大。船期的準(zhǔn)確性不高，它受上一程船舶運(yùn)行情況的影響，隨時(shí)都有延誤的可能。國(guó)際航行航程長(zhǎng)，航行期間面臨的突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)大，可預(yù)測(cè)性低。在大海上航行，自然環(huán)境多變且不可控，在大海里運(yùn)輸貨物隨時(shí)可能面臨狂風(fēng)暴雨，巨浪海嘯等各種自然災(zāi)害，同時(shí)還存在著社會(huì)性的一些風(fēng)險(xiǎn)，比如海盜，戰(zhàn)爭(zhēng)，罷工或政策性的貿(mào)易禁運(yùn)等風(fēng)險(xiǎn)因素。國(guó)際鐵路運(yùn)輸是廣西S國(guó)際物流有限公司目前出口貨物到中亞、中歐、獨(dú)聯(lián)體等國(guó)家和地區(qū)的主要跨國(guó)運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸較少會(huì)受天氣自然氣候方面的影響，它可以定時(shí)定量且有規(guī)律的運(yùn)送和周轉(zhuǎn)。但是國(guó)際鐵路運(yùn)力卻十分的有限，因?yàn)檫@些國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不同，對(duì)運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸站點(diǎn)的建設(shè)存在差異，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸資源儲(chǔ)備不平衡。當(dāng)市場(chǎng)需求量突然激增時(shí)，鐵路運(yùn)力難以承載導(dǎo)致貨物大量在站點(diǎn)堆積，無(wú)法正常運(yùn)輸并獲得公平的運(yùn)輸機(jī)會(huì)。國(guó)際鐵路運(yùn)輸范圍相對(duì)局限，只有在建設(shè)有站點(diǎn)的國(guó)家和地區(qū)才能使用國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在跨國(guó)長(zhǎng)距離運(yùn)輸情況下，需要進(jìn)行箱貨配車，因此鐵路運(yùn)輸在中途停留和等待轉(zhuǎn)車的時(shí)間較長(zhǎng)。其中國(guó)際鐵路裝卸次數(shù)較多，貨物錯(cuò)發(fā)漏發(fā)或貨損的可能性都比較大。一些國(guó)家的進(jìn)口政策壟斷或更新較快，使得制作單證較為復(fù)雜。但國(guó)際鐵路運(yùn)輸速度較快，成本相對(duì)國(guó)際海運(yùn)較高，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際空運(yùn)。且在某些國(guó)家和地區(qū)具有優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特性，因此國(guó)際鐵路運(yùn)輸也是廣西S國(guó)際物流有限責(zé)任公司國(guó)際物流的重要組成部分。國(guó)際空運(yùn)物流模式是廣西S國(guó)際物流有限公司國(guó)際物流中的一員，它主要負(fù)責(zé)樣品的國(guó)際運(yùn)送以及作為緊急預(yù)案中的一種后補(bǔ)物流資源，相對(duì)于一些重要的VIP客戶突發(fā)緊急狀況臨時(shí)需要少量高貨值貨物或者是由于不可抗力因素出現(xiàn)的貨損需要及時(shí)補(bǔ)給客戶的情況會(huì)優(yōu)先使用國(guó)際空運(yùn)。航空運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀臼亲罡叩?，往往是其他運(yùn)輸方式的幾倍，因此一般是不會(huì)首選空運(yùn)，只有在其他運(yùn)輸模式無(wú)法滿足條件時(shí)，用于廣西S國(guó)際物流有限公司緊急訂單的一種補(bǔ)充資源?；蛘呤呛涂蛻魠f(xié)商之后的特殊操作方式。國(guó)際空運(yùn)具有時(shí)間非常短，運(yùn)輸準(zhǔn)確性高，渠道覆蓋范圍廣，相對(duì)安全，貨物的破損率較低，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高，而且通關(guān)手續(xù)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)便。3.2.2公司現(xiàn)有運(yùn)輸模式特點(diǎn)廣西S國(guó)際物流有限公司配送中心以南寧市為基地，具備完備的交通條件，總配送中心主要職能如下：（1）由中心對(duì)購(gòu)買和存儲(chǔ)公司產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)劃和分配；（2）組建配送車隊(duì)；（3）搜集、調(diào)配總部配送信息并及時(shí)補(bǔ)充，努力滿足各分中心對(duì)商品的要求。公司擁有下屬配送中心五個(gè)，它按照需求網(wǎng)點(diǎn)分布情況建設(shè)在對(duì)應(yīng)地區(qū)。目前來(lái)看，分配中小的功能主要有：（1）將下屬各個(gè)需求網(wǎng)點(diǎn)商品信息反饋至總配送中心；（2）裝卸搬運(yùn)和短期存儲(chǔ)配送商品。3.3廣西S國(guó)際物流有限公司國(guó)際物流的SWOT分析3.3.1優(yōu)勢(shì)分析首先，具有規(guī)范、精準(zhǔn)、高效的服務(wù)。廣西S國(guó)際物流有限公司采取直營(yíng)和標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)模式，以科學(xué)化和信息化管理模式來(lái)提升管理效率、整合資源。通過(guò)規(guī)范物流配送流程，確保商品配送時(shí)失誤幾率小。廣西S國(guó)際物流有限公司為確保物流服務(wù)高效及時(shí)，除了標(biāo)準(zhǔn)快遞之外，還提供商務(wù)專遞、電商尊享、精準(zhǔn)空運(yùn)、精準(zhǔn)卡運(yùn)等各種運(yùn)輸服務(wù)模式，讓顧客有更多的選擇，以最快的速度受到商品。另外，近半數(shù)貨物運(yùn)送時(shí)毀損是由于包裝不當(dāng)造成的，廣西S國(guó)際物流有限公司為貨物定制了最為合適的包裝方案，以實(shí)現(xiàn)高效和安全，其中具有代表性的是經(jīng)防震設(shè)計(jì)后的產(chǎn)品?？梢?jiàn)，廣西S在包裝材料方面走在其它物流公司的前面。其次，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雄厚。廣西S國(guó)際物流有限公司近年來(lái)正以年均超逾萬(wàn)人的速度向全省拓展，擁有自有營(yíng)運(yùn)車輛50多輛，日吞吐量接近千萬(wàn)噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋多個(gè)市、區(qū)。不得不說(shuō)，它所購(gòu)買的車都是全封閉廂式快車，能夠快速地到達(dá)國(guó)內(nèi)許多城市，還能做到GPS全球定位、貨物全程跟蹤，做到花費(fèi)汽車價(jià)格實(shí)現(xiàn)空運(yùn)效果。最后，人才優(yōu)勢(shì)。廣西S國(guó)際物流有限公司招聘過(guò)程中，不要求專業(yè)和經(jīng)驗(yàn)。職工上崗后可參與儲(chǔ)備經(jīng)理初選。當(dāng)他們順利成為儲(chǔ)備人員時(shí)，他們就能自己找機(jī)會(huì)開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)，企業(yè)也能提供所需人力和物力支持。除此之外，企業(yè)也設(shè)定各種指標(biāo)，儲(chǔ)備經(jīng)理滿足考核指標(biāo)后方可開(kāi)展工作。廣西S國(guó)際物流有限公司的人才培養(yǎng)機(jī)制不僅培養(yǎng)了優(yōu)秀員工的能力，為員工提供了一條快捷的晉升之路，還為公司創(chuàng)造了快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。3.3.2劣勢(shì)分析一是費(fèi)用高服務(wù)價(jià)格貴。廣西S國(guó)際物流有限公司雄厚的技術(shù)設(shè)施建設(shè)以及先進(jìn)的人才培養(yǎng)機(jī)制雖然支撐著企業(yè)的快速發(fā)展和準(zhǔn)確服務(wù)，但是企業(yè)還必須投入巨額的運(yùn)營(yíng)費(fèi)，汽車維護(hù)費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)以及其他巨額的幾項(xiàng)管理費(fèi)用，所以廣西S在服務(wù)價(jià)格較高。另外，公司進(jìn)行回訪時(shí)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)該公司因服務(wù)費(fèi)用過(guò)高而流失顧客。二是物流技術(shù)水平還有待提高。近年來(lái)，公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)開(kāi)展有了長(zhǎng)足的進(jìn)展，但是整體物流技術(shù)水平還不高，特別是分揀技術(shù)還沒(méi)有跟上企業(yè)發(fā)展的步伐，在現(xiàn)有裝備下許多工作都只能靠人工去做。同時(shí)，廣西S國(guó)際物流有限公司物流運(yùn)作流程和各環(huán)節(jié)在目前物流技術(shù)水平還不能進(jìn)一步提高，這在一定程度上妨礙了公司的大發(fā)展。公司服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在職能上有收貨與送達(dá)之分，送達(dá)業(yè)務(wù)有自提與派送之別。并非每個(gè)服務(wù)點(diǎn)均能提供接收和送達(dá)業(yè)務(wù)。而且很多顧客都是去收貨網(wǎng)點(diǎn)取貨或請(qǐng)求自提網(wǎng)點(diǎn)派送上門的。所以，這樣既給顧客帶來(lái)了麻煩，也給商家造成了諸多不便。3.3.3機(jī)會(huì)分析第一，電子商務(wù)迅猛發(fā)展。隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，線上交易金額也在逐年增加。即便是在這種情況下，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)比重還不夠高，今后還有很大發(fā)展空間。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，要求及時(shí)、有效的配送服務(wù)能力與其匹配。現(xiàn)階段，電子商務(wù)和快遞兩大相互支持的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新時(shí)期兩大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和各大物流，電商企業(yè)競(jìng)相進(jìn)軍的地區(qū)。但目前我國(guó)成熟大型物流公司較少，而且在配送上還有很多不成熟。廣西S國(guó)際物流有限公司于2013年宣布進(jìn)軍快遞行業(yè)，但是該公司當(dāng)前快遞行業(yè)發(fā)展步伐有限，有雄厚的基礎(chǔ)設(shè)施做后盾，前景依然廣闊。第二，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度。最近幾年，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和實(shí)施“一帶一路”重大戰(zhàn)略的重要抓手，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然處于急先鋒地位，其中鐵路和公路建設(shè)不可或缺，民航近年來(lái)發(fā)展異常迅猛。交通運(yùn)輸在物流配送中所占比重最大，應(yīng)充分利用我國(guó)既有鐵路、公路和民航等主要交通資源促進(jìn)企業(yè)發(fā)揮功效，減少物流運(yùn)輸成本對(duì)于降低企業(yè)成本，提高工作效率和競(jìng)爭(zhēng)力。第三，全面提高畢業(yè)生整體素質(zhì)。由于教育水平的不斷提升，全國(guó)涌現(xiàn)出一批又一批優(yōu)秀大學(xué)畢業(yè)生，廣西S國(guó)際物流有限公司通過(guò)校園招聘可以尋找到人們對(duì)公司企業(yè)文化認(rèn)同的人才，并對(duì)他們?cè)诼殬I(yè)生涯中的成長(zhǎng)進(jìn)行規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)員工個(gè)人成長(zhǎng)和公司成長(zhǎng)的有效融合。3.3.4威脅分析行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀為國(guó)際物流巨頭、國(guó)營(yíng)物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)等多主體共存。國(guó)際物流巨頭憑借先進(jìn)的管理模式與物流技術(shù)搶占了國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，而國(guó)營(yíng)物流企業(yè)則憑借國(guó)有壟斷地位在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)占有了巨大市場(chǎng)份額。不僅民營(yíng)物流企業(yè)需要在夾縫中求生存，而且民營(yíng)物流特別是快遞行業(yè)間也展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)通常是他們慣用的方式，而廣西S國(guó)際物流有限公司早期投入費(fèi)用高昂，往往在價(jià)格戰(zhàn)上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。4廣西S國(guó)際物流有限公司國(guó)際物流模式存在的問(wèn)題4.1組織架構(gòu)不靈活廣西S國(guó)際物流有限公司組織的設(shè)計(jì)，尤其是跨境電商管理，相對(duì)簡(jiǎn)單，不夠靈活。其線性管理模型可以在項(xiàng)目的早期有效管理產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并在內(nèi)部控制整個(gè)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)。隨著廣西S國(guó)際物流有限公司跨境電商的擴(kuò)張，以及跨境電商商業(yè)模式政策的出臺(tái)，廣西S國(guó)際物流有限公司目前的組織結(jié)構(gòu)已顯出不足，無(wú)法滿足業(yè)務(wù)需求和行業(yè)發(fā)展。公司內(nèi)外部資源缺乏優(yōu)化結(jié)構(gòu)，從管理角度看，其自身就是限制公司跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展的最大阻礙。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：部門設(shè)定落后。早在跨境電商業(yè)務(wù)開(kāi)展之初，廣西S國(guó)際物流有限公司聲稱通關(guān)和進(jìn)口程序與普通貿(mào)易沒(méi)有區(qū)別，認(rèn)為它是進(jìn)口業(yè)務(wù)的一部分，并且用武漢倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)其進(jìn)行物流運(yùn)輸方面的幫助。隨著跨境電商業(yè)務(wù)模式的變化以及公司在跨境電商領(lǐng)域能力的不斷拓展，目前的部門環(huán)境明顯滯后于業(yè)務(wù)發(fā)展需要，想要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展必須提升團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性。隱性管理成本很高。由于本地倉(cāng)庫(kù)與跨境銷售團(tuán)隊(duì)之間沒(méi)有一個(gè)高效的信息管理平臺(tái)，使得商品和庫(kù)存信息更新的狀態(tài)與業(yè)務(wù)真實(shí)發(fā)生的狀態(tài)不能相匹配，同時(shí)信息傳輸也不夠及時(shí)。這就導(dǎo)致各部門之間需要多花費(fèi)時(shí)間去確認(rèn)和更正信息，最終隱性管理成本和時(shí)間成本會(huì)比預(yù)期要大幅增加。4.2成本控制欠缺廣西S國(guó)際物流有限公司跨境電商的物流成本遠(yuǎn)高于很多本土運(yùn)營(yíng)商。這是因?yàn)閺V西S國(guó)際物流有限公司專注于業(yè)務(wù)擴(kuò)張和市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)，缺乏成本管理。廣西S國(guó)際物流有限公司對(duì)跨境電商運(yùn)營(yíng)的成本管理方法太過(guò)老舊，沒(méi)有及時(shí)更新。傳統(tǒng)的成本管理方式暴露了跨境貨運(yùn)中的諸多問(wèn)題。成本控制缺乏靈活性。在業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)下，公司的成本管理跟不上發(fā)展速度，一些具有增長(zhǎng)潛力的客戶因此而被拒絕。然而，這些客戶往往是重要客戶，這說(shuō)明了不靈活的成本管理會(huì)直接導(dǎo)致一些潛在客戶的流失。此外，廣西S國(guó)際物流有限公司的成本管理體系還不夠健全。業(yè)務(wù)量的增加會(huì)更加凸顯成本管理系統(tǒng)的不足。一些新興業(yè)務(wù)在成本控制管理上沒(méi)有可遵循的規(guī)則?，F(xiàn)行的成本控制制度是一個(gè)通用制度，不能將責(zé)任具體到某個(gè)人。在公司業(yè)務(wù)發(fā)展迅速下，粗糙的制度規(guī)則將會(huì)對(duì)成本控制造成嚴(yán)重的后果。4.3運(yùn)營(yíng)效率有待提高目前，廣西S國(guó)際物流有限公司在中歐班列的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中有14個(gè)主要環(huán)節(jié)，從要求運(yùn)輸?shù)秸浇桓?，還存在很多問(wèn)題。一方面，運(yùn)營(yíng)的職位設(shè)置較多，在人員和物資上的投入大；反過(guò)來(lái)，托運(yùn)方也必須參與運(yùn)輸需求提報(bào)，以及集裝箱信息的收集和披露、報(bào)關(guān)、集裝箱加固等全過(guò)程中。由于計(jì)算機(jī)化程度低，工序復(fù)雜，流程繁瑣，這些因素共同造成了生產(chǎn)率低下。表4.1用戶調(diào)查分析回應(yīng)觀察值百分比N百分比用戶會(huì)使用時(shí)情況因素正品溯源系統(tǒng)保障15821.6%41.5%價(jià)格優(yōu)惠21929.9%57.5%物流速度21329.1%55.9%產(chǎn)品質(zhì)量14319.5%37.5%總計(jì)733100.0%192.4%當(dāng)前業(yè)務(wù)流程中的步驟多，所涉及的人員多，信息系統(tǒng)功能不足，沒(méi)有統(tǒng)一的電子記錄表格。同時(shí)，多數(shù)環(huán)節(jié)還要求托運(yùn)方到現(xiàn)場(chǎng)交驗(yàn)紙質(zhì)材料。過(guò)程中要執(zhí)行的程序非常復(fù)雜，不僅延長(zhǎng)了各個(gè)過(guò)程的處理時(shí)間，而且需要托運(yùn)方花費(fèi)大量的時(shí)間和精力在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)來(lái)回跑。這對(duì)托運(yùn)方的工作滿意度有很大的影響。圖4.1用戶對(duì)托運(yùn)過(guò)程滿意占比結(jié)果在廣西S國(guó)際物流有限公司內(nèi)部，業(yè)務(wù)模塊尚未形成班列運(yùn)輸?shù)耐暾湕l，只是人為地分割開(kāi)來(lái)，工序間由于信息互通不夠，造成所提供服務(wù)不具有連貫性，有時(shí)還需托運(yùn)方出面進(jìn)行協(xié)調(diào)和聯(lián)系。與此同時(shí)，集裝箱的計(jì)劃到貨時(shí)間往往與貨物的實(shí)際到貨時(shí)間不一致。公共交通缺乏適當(dāng)?shù)囊?guī)劃和協(xié)調(diào)，卡車進(jìn)站的可能性很高。邦物流在儲(chǔ)存貨物方面非常被動(dòng)。無(wú)法預(yù)測(cè)前部的產(chǎn)品范圍，也無(wú)法預(yù)測(cè)后部的軌道容量，列車沒(méi)有固定時(shí)間和班次，運(yùn)輸?shù)男屎陀行缘陀陬A(yù)期。目前，廣西S國(guó)際物流有限公司開(kāi)發(fā)的大部分信息系統(tǒng)主要僅用于組織內(nèi)部的信息收集、分析和交換。由于不具備信息交流意識(shí)，廣西S國(guó)際物流有限公司沒(méi)有和海關(guān)、鐵路和貨運(yùn)公司建立信息公開(kāi)通用平臺(tái)，造成多方之間信息隔離。在集貨過(guò)程中，有時(shí)集裝箱已抵達(dá)廣西S國(guó)際物流有限公司，但單證員并未收到承運(yùn)人關(guān)于集裝箱所在位置的信息。以往的采訪稱，平均0.5天的信息延誤，會(huì)直接造成場(chǎng)地內(nèi)不能辦理入場(chǎng)手續(xù)和集卡車在外候車造成地面擁堵。因此，工作人員在實(shí)踐中必須等到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)完成后才能處理和更新數(shù)據(jù)，而集裝箱信息與當(dāng)前情況的不匹配增加了工作的復(fù)雜性。5完善廣西S國(guó)際物流有限公司國(guó)際物流模式的建議5.1優(yōu)化企業(yè)組織架構(gòu)廣西S國(guó)際物流有限公司在原有組織架構(gòu)缺乏彈性的基礎(chǔ)上，可通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)原有組織結(jié)構(gòu)來(lái)重新組合原有組織架構(gòu)，具體內(nèi)容如下：1.管理運(yùn)營(yíng)部門的主要職責(zé)廣西S國(guó)際物流有限公司的主要部門為管理運(yùn)營(yíng)部門，交通、倉(cāng)庫(kù)等各類行政類事件均由運(yùn)營(yíng)管理部門處理，需做好以下工作：1）對(duì)公司經(jīng)營(yíng)條件下經(jīng)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行設(shè)定，以確保企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)；2)通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)信息的分析和處理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的自動(dòng)化運(yùn)行，并根據(jù)需要自動(dòng)生成相應(yīng)的貨物信息；3）運(yùn)輸搬運(yùn)及其他費(fèi)用的控制；4）建立員工考核與招聘有關(guān)體系制度并開(kāi)展相應(yīng)評(píng)比工作；5）針對(duì)管理做出相應(yīng)的數(shù)據(jù)報(bào)表，強(qiáng)化管理，以周為單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。2.倉(cāng)儲(chǔ)主管倉(cāng)庫(kù)管理員要執(zhí)行具有與倉(cāng)庫(kù)有關(guān)的系列任務(wù)，管理中心要執(zhí)行與倉(cāng)庫(kù)有關(guān)的所有事務(wù)。然后在對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行管理時(shí)，除對(duì)可能存在的安全隱患進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管外，還要對(duì)各種應(yīng)急計(jì)劃進(jìn)行制定，以免突發(fā)情況出現(xiàn)，并在最短的時(shí)間內(nèi)將問(wèn)題解決。在此基礎(chǔ)上，庫(kù)存報(bào)告還要求管理措施健全，在管理中心中對(duì)庫(kù)存進(jìn)行合理配置，對(duì)不必要的廢棄物能夠定期進(jìn)行清運(yùn)。這主要是因?yàn)楹玫膫}(cāng)庫(kù)管理，幫助企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力，并降低營(yíng)業(yè)成本。5.2加強(qiáng)成本控制意識(shí)就像國(guó)內(nèi)電商物流行業(yè)發(fā)展的軌跡一樣，跨境物流在今后電子商務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)中將與成本掛鉤，運(yùn)輸業(yè)本身是非常有利可圖的。此外，電子商務(wù)本身的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。經(jīng)濟(jì)上，電商企業(yè)會(huì)積極去尋找有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商，用來(lái)降低成本。這點(diǎn)足以說(shuō)明跨境電商經(jīng)營(yíng)者若要想獲得較高的利潤(rùn)，就需要了解自己的成本。通過(guò)對(duì)跨境電子商務(wù)物流的研究發(fā)現(xiàn)，跨境電商企業(yè)要想獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益就必須做好成本的管控工作。只有這樣，才能使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下脫穎而出。另外，跨境電商物流成本管控涉及到很多環(huán)節(jié)，主要有行政管理成本、人力資源成本和運(yùn)輸成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本、財(cái)務(wù)成本等等。由于廣西S國(guó)際物流有限公司在人力資源、運(yùn)輸成本和基礎(chǔ)設(shè)備成本等方面的獨(dú)特特點(diǎn)，使得廣西S國(guó)際物流有限公司能夠依賴于原有傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，獲得相對(duì)優(yōu)勢(shì)，在與供應(yīng)商談價(jià)的過(guò)程中也能獲得一個(gè)好價(jià)格。以廣西S國(guó)際物流有限公司目前的粗放式管理模式，很難大幅降低公司的運(yùn)營(yíng)成本。未來(lái)發(fā)展會(huì)普遍傾向于使用強(qiáng)有力的管理方法。公司可以聘請(qǐng)具備管理技能的優(yōu)秀人才，不僅優(yōu)化公司管理制度，還能控制其他方面的成本。5.3優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程對(duì)于廣西S國(guó)際物流有限公司在運(yùn)營(yíng)效率方面存在的問(wèn)題可從優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程方面加以解決，主要可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化：第一，網(wǎng)上托運(yùn)受理。托運(yùn)方可以通過(guò)特定的網(wǎng)絡(luò)端口查詢到當(dāng)前車站的列車時(shí)刻表、列車順序和鐵路的通行能力?？蛻艨筛鶕?jù)自己的集裝箱運(yùn)輸需求享用集裝箱預(yù)訂服務(wù)。同時(shí)，平臺(tái)根據(jù)每個(gè)客戶對(duì)于運(yùn)輸需求的差異，提供差異化的報(bào)價(jià)服務(wù)。待托運(yùn)方明確需求之后，通過(guò)該平臺(tái)進(jìn)行《集裝箱運(yùn)輸服務(wù)訂單》的填報(bào)。第二，明確托運(yùn)需求。受托方根據(jù)托運(yùn)方運(yùn)輸需求經(jīng)平臺(tái)對(duì)服務(wù)訂單文件進(jìn)行確認(rèn)，并核對(duì)集裝箱和有關(guān)貨物信息，制定并創(chuàng)建“集裝箱審批計(jì)劃”，經(jīng)客戶批準(zhǔn)后完成受理工作。第三，集卡運(yùn)輸。客戶可以根據(jù)自己的需要決定是否需要平臺(tái)的服務(wù)，并決定何時(shí)