任務(wù)2.1 城市軌道交通規(guī)劃概述課件講解

城市軌道交通規(guī)劃項(xiàng)目2城市軌道交通規(guī)劃概述任務(wù)2.1為什么需要對(duì)城市軌道交通進(jìn)行規(guī)劃?城市軌道交通對(duì)調(diào)整城市布局和土地利用形態(tài)、調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu)、緩解交通擁擠、減少環(huán)境污染和能源消耗，均起決定性作用我國(guó)城市軌道交通建設(shè)已進(jìn)入蓬勃發(fā)展期，建設(shè)投資巨大，建設(shè)工期長(zhǎng)是建立可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)的關(guān)鍵，保證城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)性、合理性和可行性，具有十分重要的意義123一、城市軌道交通規(guī)劃的地位和作用什么是規(guī)劃？“規(guī)劃”是研究如何從全面和長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度確定發(fā)展目標(biāo)，并對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化配置，從而達(dá)到目標(biāo)的理論和方法從全面和長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度確定發(fā)展目標(biāo)+=對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)目標(biāo)19世紀(jì)80年代的西班牙馬德里，城市軌道交通的規(guī)劃以地下、地面和高架相結(jié)合的方式進(jìn)行建設(shè)世界上最早的軌道交通規(guī)劃—1980s馬德里1956年，我國(guó)上海開(kāi)始編制城市軌道交通規(guī)劃，距今有60年歷史我國(guó)最早的軌道交通規(guī)劃1956年上海二、城市軌道交通規(guī)劃的原則1.可持續(xù)發(fā)展原則：用最小的資源作代價(jià)來(lái)?yè)Q取最大利益2.協(xié)同性原則：與社會(huì)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；與國(guó)家線路、方針、政策；城市發(fā)展目標(biāo)；城市整體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃；結(jié)合地方特色，統(tǒng)籌兼顧；注意保護(hù)歷史文物、城市傳統(tǒng)風(fēng)貌和自然景觀3.整體性原則：各種運(yùn)輸方式合理配置，協(xié)調(diào)發(fā)展，最終達(dá)到滿足城市居民出行的需求4.動(dòng)態(tài)性原則：城市的發(fā)展是動(dòng)態(tài)的，城市交通的發(fā)展也是動(dòng)態(tài)的。動(dòng)態(tài)的發(fā)展需要?jiǎng)討B(tài)的規(guī)劃適應(yīng)，一成不變的靜態(tài)交通規(guī)劃是不符合科學(xué)發(fā)展觀的，也不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展的需要5.客觀性原則：要采用科學(xué)的理論和方法來(lái)指導(dǎo)工作。應(yīng)反映客觀事實(shí)，為城市決策者提供真實(shí)可靠的決策依據(jù)6.可操作原則：軌道交通規(guī)劃既要滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又要受建設(shè)能力的制約，需尋求一個(gè)平衡點(diǎn)，以保證規(guī)劃在最大可能實(shí)現(xiàn)前提下的對(duì)需求的適應(yīng)7.經(jīng)濟(jì)性原則：軌道交通規(guī)劃應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)、節(jié)約的原則，最大限度地挖掘交通潛力，有步驟、有目的地在財(cái)力允許的基礎(chǔ)上逐步建設(shè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，而不能不顧經(jīng)濟(jì)實(shí)力盲目發(fā)展。三、城市軌道交通規(guī)劃內(nèi)容三、城市軌道交通規(guī)劃內(nèi)容1、社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查132目的類別步驟分類針對(duì)交通規(guī)劃的需求，對(duì)指定范圍的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行全面的了解，詳盡收集資料，通過(guò)分析和整理以供規(guī)劃中使用綜合經(jīng)濟(jì)調(diào)查：對(duì)一個(gè)城市以至整個(gè)區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展遠(yuǎn)景進(jìn)行全面調(diào)查，主要任務(wù)是收集編制交通網(wǎng)所需的全部資料。個(gè)別經(jīng)濟(jì)調(diào)查：按某一工程項(xiàng)目需要所進(jìn)行的調(diào)查，主要任務(wù)是為規(guī)劃線路設(shè)計(jì)確定位置、標(biāo)準(zhǔn)、施工程序以及為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供依據(jù)。準(zhǔn)備調(diào)查

實(shí)施調(diào)查資料分析三、城市軌道交通規(guī)劃內(nèi)容2、土地使用規(guī)劃土地使用規(guī)劃的目的是合理有效地使有限的土地。由于城市軌道交通規(guī)劃是解決城市活動(dòng)中市民流動(dòng)的規(guī)劃，因此，必須和地使用規(guī)劃協(xié)調(diào)運(yùn)作，才能在保證土地合理使用的前提下構(gòu)建城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。三、城市軌道交通規(guī)劃內(nèi)容3、出行需求分析與客觀預(yù)測(cè)1出行生成模型2出行吸引模型3出行分布模型4出行分配模型四階段法：從宏觀的角度把握城市出行的特點(diǎn)，然后分階段預(yù)測(cè)分析的思路。獲得城市在未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、人口規(guī)模和土地利用特征下，未來(lái)城市各交通小區(qū)可能產(chǎn)生和吸引到的總交通量獲得未來(lái)城市交通出行在空間上的分布

預(yù)測(cè)乘客對(duì)交通方式的選擇問(wèn)題三、城市軌道交通規(guī)劃內(nèi)容4、城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃站點(diǎn)設(shè)置一般能在容納大交通量的地區(qū)，尤其是能充分接近高密度居住區(qū)為最好；換乘樞紐應(yīng)能滿足各種交通方式的便利換乘，盡量縮短乘客的換乘時(shí)間。軌道交通系統(tǒng)的線路規(guī)劃應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式,即路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。還應(yīng)考慮能與其他公共交通方式以及城市間鐵路、航空、水運(yùn)換乘便利,銜接緊密。地面軌道交通的噪聲、振動(dòng)等公害最為嚴(yán)重；