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認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：李**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：江西

IP屬地：江西 上傳時(shí)間：2024-07-19 格式：DOCX 頁數(shù)：33 大?。?0.02KB 積分：15 舉報(bào) 版權(quán)申訴

嘉定區(qū)?；坟洿贤侗镜?篇嘉定區(qū)?；坟洿贤侗镜?篇1、讓企業(yè)從經(jīng)濟(jì)角度看環(huán)境問題：

環(huán)境保護(hù)不僅是公益和社會(huì)責(zé)任問題，推動(dòng)綠色市場(chǎng)發(fā)展、降低氣候變化風(fēng)險(xiǎn)，更是日益席卷全球的大潮流。

領(lǐng)先的全球性企業(yè)承諾實(shí)現(xiàn)新的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)更主要是因?yàn)?，他們認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和降低氣候變化風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)發(fā)展的必要條件。

如果不從經(jīng)濟(jì)角度來尋求可持續(xù)的方案，企業(yè)很難長期參與其中，環(huán)境問題也無法得到根本解決。

研究表明，提高企業(yè)能源和資源利用效率可以節(jié)省大量成本，從而把握新的綠色市場(chǎng)機(jī)遇。

彭博新能源財(cái)經(jīng)公布的2017年度報(bào)告顯示，到2040年，高效可再生能源技術(shù)市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到萬億美元。

在中國，到2020年與環(huán)保有關(guān)的“綠色市場(chǎng)”價(jià)值將接近1萬億美元，未來5年，中國公共和私營部門有望在清潔能源行業(yè)投資8000億美元。

在工作中曾與數(shù)百家公司緊密合作，我發(fā)現(xiàn)最強(qiáng)大的企業(yè)是那些能夠使用更少的資源做更多的事情、智慧地投資于未來，并對(duì)人類發(fā)展和地球環(huán)境承擔(dān)責(zé)任的企業(yè)。

環(huán)境管理能夠?qū)崿F(xiàn)三贏，環(huán)境、企業(yè)和消費(fèi)者都會(huì)從中受益

這就是有影響力的領(lǐng)先企業(yè)的價(jià)值，它們重視環(huán)保，可以促進(jìn)相關(guān)商業(yè)生態(tài)鏈發(fā)生改變。

2、短期主義和愚昧是做生意的勁敵：

強(qiáng)調(diào)環(huán)保并不是新主張，但多年來在全球企業(yè)界推行時(shí)遇到的最主要挑戰(zhàn)就是，環(huán)保技術(shù)往往投資巨大，迫于短期盈利壓力，很多企業(yè)起初打造節(jié)能低碳生產(chǎn)方式的決心。

往往一步步淪為簡(jiǎn)單的公益行動(dòng)甚至口號(hào)，真正把環(huán)保與企業(yè)運(yùn)營結(jié)合起來的企業(yè)仍然有限。

CEO們需要關(guān)注的不僅是如何在一定時(shí)間內(nèi)給出漂亮的股東回報(bào)，還要從長遠(yuǎn)角度考慮，企業(yè)真正的價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力是什么。

實(shí)踐證明，能夠形成壁壘的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，一定需要長期積累和巨大投資。

優(yōu)秀的CEO一定能夠平衡好短期利益和長期價(jià)值，那些基業(yè)長青的成功企業(yè)，一定是用長期主義思維進(jìn)行明智投資的企業(yè)。

要做好這種平衡需要經(jīng)驗(yàn)和科技，運(yùn)用新能源和綠色科技也需要專業(yè)知識(shí)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

這是一個(gè)教育的過程，只有不斷積累環(huán)境保護(hù)的知識(shí)、技術(shù)、人才和經(jīng)驗(yàn)，不斷學(xué)習(xí)，才能讓有關(guān)環(huán)保的投資獲得更大收益。

擴(kuò)展資料：

未來中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步調(diào)整，資源節(jié)約型產(chǎn)品、潔凈產(chǎn)品的生產(chǎn)和資源綜合利用技術(shù)將繼續(xù)迅速發(fā)展;環(huán)境服務(wù)業(yè)的規(guī)模將逐步擴(kuò)大。

城市污水處理、污泥處理、脫硫脫硝等重點(diǎn)領(lǐng)域環(huán)保投資將達(dá)到萬億元，拉動(dòng)環(huán)保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值萬億元。

2015年10月15日，^v^發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)價(jià)格機(jī)制改革的若干意見》提出，完善環(huán)境服務(wù)價(jià)格政策。

統(tǒng)籌運(yùn)用環(huán)保稅收、收費(fèi)及相關(guān)服務(wù)價(jià)格政策，加大經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)力度，逐步使企業(yè)排放各類污染物承擔(dān)的支出高于主動(dòng)治理成本，提高企業(yè)主動(dòng)治污減排的積極性。

在環(huán)保投資方面，環(huán)保部法規(guī)司司長李慶瑞公開表示,“十三五”期間,我國環(huán)保市場(chǎng)的總投資額有望達(dá)到17萬億元。

這將給環(huán)保市場(chǎng)帶來巨大的投資機(jī)會(huì)，為環(huán)保產(chǎn)業(yè)注入了強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力，成為新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長點(diǎn)。

環(huán)境保護(hù)又是指人類有意識(shí)地保護(hù)自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環(huán)境受到污染和破壞；對(duì)受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理，以創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。

環(huán)境保護(hù)是指人類為解決現(xiàn)實(shí)的或潛在的環(huán)境問題，協(xié)調(diào)人類與環(huán)境的關(guān)系，保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展而采取的各種行動(dòng)的總稱。

其方法和手段有工程技術(shù)的、行政管理的，也有法律的、經(jīng)濟(jì)的、宣傳教育的等。其內(nèi)容主要有：

（1）防治由生產(chǎn)和生活活動(dòng)引起的環(huán)境污染，包括防治工業(yè)生產(chǎn)排放的“三廢”（廢水、廢氣、廢渣）、粉塵、放射性物質(zhì)以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)、惡臭和電磁微波輻射。

交通運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn)生的有害氣體、液體、噪聲，海上船舶運(yùn)輸排出的污染物，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活使用的有毒有害化學(xué)品，城鎮(zhèn)生活排放的煙塵、污水和垃圾等造成的污染。

（2）防止由建設(shè)和開發(fā)活動(dòng)引起的環(huán)境破壞，包括防止由大型水利工程、鐵路、公路干線、大型港口碼頭、機(jī)場(chǎng)和大型工業(yè)項(xiàng)目等工程建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的污染和破壞。

農(nóng)墾和圍湖造田活動(dòng)、海上油田、海岸帶和沼澤地的開發(fā)、森林和礦產(chǎn)資源的開發(fā)對(duì)環(huán)境的破壞和影響，新工業(yè)區(qū)、新城鎮(zhèn)的設(shè)置和建設(shè)等對(duì)環(huán)境的破壞、污染和影響。

（3）保護(hù)有特殊價(jià)值的自然環(huán)境，包括對(duì)珍稀物種及其生活環(huán)境、特殊的自然發(fā)展史遺跡、地質(zhì)現(xiàn)象、地貌景觀等提供有效的保護(hù)。

另外，城鄉(xiāng)規(guī)劃，控制水土流失和沙漠化、植樹造林、控制人口的增長和分布、合理配置生產(chǎn)力等，也都屬于環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容。

環(huán)境保護(hù)已成為當(dāng)今世界各國政府和人民的共同行動(dòng)和主要任務(wù)之一。

中國則把環(huán)境保護(hù)宣布為中國的一項(xiàng)基本國策，并制定和頒布了一系列環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)，以保證這一基本國策的貫徹執(zhí)行。

嘉定區(qū)危化品貨代合同范本第2篇貨物漂洋過海抵達(dá)目的港后卻無人提貨，致使集裝箱長期滯港，產(chǎn)生高額費(fèi)用；國內(nèi)造船廠接受不利格式合同，導(dǎo)致仲裁失利；萬噸巨輪觸碰碼頭，船企面臨巨額賠償……隨著海洋經(jīng)濟(jì)國際化、全球化程度加深，跨境電商蓬勃發(fā)展，國際航運(yùn)貿(mào)易中隱藏的各種法律風(fēng)險(xiǎn)浮出水面。近日，寧波海事法院對(duì)外發(fā)布涉外、涉港澳臺(tái)案件審判狀況白皮書，“手把手”教你防范國際航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

目的港無人提貨索20余萬滯箱費(fèi)

2013年10月，浙江慈溪的卓力電器公司要出口一批電熨斗，委托浙江外運(yùn)有限公司寧波明州分公司（以下簡(jiǎn)稱“外運(yùn)明州分公司”）向馬士基航運(yùn)公司訂艙。

馬士基公司的提單顯示，托運(yùn)人為卓力電器，收貨人為法格公司，起運(yùn)港為寧波，卸貨港為巴塞羅那，1個(gè)40尺集裝箱，運(yùn)費(fèi)到付。

同年11月19日，貨物到達(dá)目的港卸貨，法格公司卻因破產(chǎn)遲遲無人提貨，貨物在目的港產(chǎn)生了高額的滯箱費(fèi)。

馬士基公司為此向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟，要求卓力公司等被告支付滯箱費(fèi)和運(yùn)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。

寧波海事法院判決認(rèn)為，涉案貨物到港后，卓力電器公司確認(rèn)其于同年12月初即知曉收貨人法格公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)無法提貨，雖然其隨即詢問原告貨物退運(yùn)及費(fèi)用事宜未得到答復(fù)，但其作為涉案貨物的托運(yùn)人，理應(yīng)持續(xù)關(guān)注貨物在目的港現(xiàn)狀及后續(xù)處理事宜，及時(shí)對(duì)到港貨物作出處理指示，避免在目的港產(chǎn)生高額費(fèi)用。在本案中馬士基公司對(duì)較高目的港費(fèi)用的產(chǎn)生也存在過錯(cuò)。馬士基公司在貨物到港無人提貨約3個(gè)月后才通知相關(guān)方，在托運(yùn)人一直未能給出貨物處理指示時(shí)，亦未采取有效減損措施，如將貨物轉(zhuǎn)移至倉儲(chǔ)費(fèi)用較低的倉庫等，對(duì)此亦存在過錯(cuò)。為此，卓力電器和外運(yùn)明州分公司承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，折合人民幣16690元；卓力電器還要支付滯箱費(fèi)人民幣5萬元。

■法官說法

受國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不振的影響，國外買方有的倒閉，有的希望通過拖延壓低貨價(jià)，有的貨物到港時(shí)被海關(guān)查驗(yàn)扣留，有的買方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題等，都會(huì)造成集裝箱貨物長期滯港，產(chǎn)生大量費(fèi)用。

當(dāng)前因貨物長期滯留港口無人提貨，航運(yùn)公司向托運(yùn)人索賠港口堆存費(fèi)、集裝箱超期使用費(fèi)的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢(shì)。在審理中還發(fā)現(xiàn)，南亞一些國家的買方在貿(mào)易之初即存在不良企圖，通過長期不提貨的方法造成海關(guān)拍賣貨物，以便低價(jià)收購，給國內(nèi)出口方帶來損失。

為此，外貿(mào)單位在與國外買方訂立銷售合同時(shí)，盡可能采用CIF條款并使用信用證結(jié)匯，要求簽發(fā)指示提單。這些措施的好處在于，即使買方想違約不要貨物，賣方也可以直接在信用證下收取貨款。

當(dāng)收貨人不提貨的情況發(fā)生時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)及早采取處置措施，防止目的港費(fèi)用進(jìn)一步增加，必要時(shí)需早下決心通知承運(yùn)人棄貨。作為承運(yùn)人，須及時(shí)向托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人通知無人提貨的情況，提示費(fèi)用增加的風(fēng)險(xiǎn)并征詢對(duì)貨物的處理意見；如果收貨方無反饋，也需依法對(duì)貨物進(jìn)行妥善處置，切實(shí)盡到減損義務(wù)。

接受不利合同仲裁失利被強(qiáng)制執(zhí)行

2007年，芬佳德航運(yùn)公司與寧波工藝品公司、浙江航暢船舶制造公司簽訂造船合同。約定分五期支付貨款，第五期款項(xiàng)在船只交付驗(yàn)收后，支付剩余的20%；買方在船只交付和驗(yàn)收之日前作出的所有付款應(yīng)作為預(yù)付款，如合同被買方根據(jù)約定撤銷或取消，應(yīng)在三個(gè)銀行營業(yè)日內(nèi)以美元向買方退還其在本合同下已支付的所有款項(xiàng)總額以及相應(yīng)利息；賣方須向買方提供涵蓋合同第一期至第四期分期付款的不可撤銷的還款保函；買方應(yīng)在賣方船廠交付規(guī)格書中規(guī)定的包括主發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的物品；若產(chǎn)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)根據(jù)英格蘭法律在英國倫敦仲裁解決。

協(xié)議簽訂后，因?qū)幉üに嚻饭竞驼憬綍炒爸圃旃疚茨苋缙诮桓洞埃壹训鹿居?011年5月取消合同，并根據(jù)合同約定的仲裁條款在倫敦啟動(dòng)了仲裁程序，請(qǐng)求裁定寧波工藝品公司和浙江航暢船舶制造公司退還各期付款及其利息，并承擔(dān)相應(yīng)的合同利息、復(fù)利及其成本。

2013年7月，仲裁委員會(huì)終局裁決，寧波工藝品公司和浙江航暢船舶制造公司應(yīng)支付金額為美元及年利率為6%的利息。

因兩公司未履行付款義務(wù)，芬佳德公司于2014年5月23日向?qū)幉êＪ路ㄔ荷暾?qǐng)承認(rèn)并強(qiáng)制執(zhí)行上述仲裁裁決。

寧波海事法院認(rèn)為，本案仲裁裁決符合《承認(rèn)和執(zhí)行外國仲裁裁決公約》和我國法律所規(guī)定的承認(rèn)與執(zhí)行外國仲裁裁決的條件，對(duì)芬佳德公司的申請(qǐng)，法院予以支持。

■法官說法

近年來，締約地位不平等導(dǎo)致國內(nèi)造船方在解決糾紛環(huán)節(jié)處于被動(dòng)地位的問題值得重點(diǎn)關(guān)注。多數(shù)涉外船舶合同會(huì)訂有仲裁條款，多有約定任何產(chǎn)生于造船合同解釋和履行中的爭(zhēng)議均應(yīng)根據(jù)倫敦海事仲裁委員會(huì)條例在倫敦仲裁，并適用英國法律。涉外船舶建造合同多數(shù)采用全英文的日本、挪威或BIMCO（波羅的海航運(yùn)公會(huì)）的造船標(biāo)準(zhǔn)合同范本。而國內(nèi)造船廠對(duì)合同范本研究不多，對(duì)外國仲裁或訴訟程序了解不夠、缺乏經(jīng)驗(yàn)。

五年來，寧波海事法院受理申請(qǐng)承認(rèn)與執(zhí)行涉外海事仲裁裁決案件13件，總體呈上升趨勢(shì)，當(dāng)事人選擇的仲裁機(jī)構(gòu)均為英國倫敦海事仲裁委員會(huì)。其中10件案件涉及船舶建造合同糾紛，仲裁裁決無一例外均是國內(nèi)造船方敗訴，而仲裁裁決的效力也得到裁定確認(rèn)。

本案是目前國內(nèi)造船方在涉外船舶建造、買賣合同履行糾紛中較為典型的案例。兩被申請(qǐng)人敗訴不可忽視的原因是接受了載有諸多不利條款的格式合同。具體表現(xiàn)在：（1）約定的付款周期過長，最后一筆船款的比例過大且在船舶交付驗(yàn)收后才能支付，若雙方對(duì)所交付的船舶發(fā)生爭(zhēng)議，國內(nèi)造船方很可能無法收回余款；（2）預(yù)付款及還款保函方面的約定加重了賣方的責(zé)任，且缺乏相應(yīng)制約買方該項(xiàng)權(quán)利的限制性條款，一旦發(fā)生爭(zhēng)議，賣方立即處于被動(dòng)地位；（3）約定買方有單方通知解除合同的權(quán)利，并在發(fā)生合同中所約定的遲延情形出現(xiàn)時(shí)，若賣方未在3天內(nèi)通知買方，則其無權(quán)取得相應(yīng)延期。由于賣方并未在發(fā)生合同所約定的遲延情形出現(xiàn)時(shí)及時(shí)通知買方，致使其未就該遲延得到延期，最終因在經(jīng)修訂的最后交船日期未交付船舶，買方單方通知其解除合同；（4）約定買方應(yīng)在賣方船廠交付規(guī)格書中規(guī)定的包括主發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的物品，而未對(duì)買方所提供的船舶主要配件的規(guī)格、所應(yīng)達(dá)到的品質(zhì)以及若買方提供的物品發(fā)生質(zhì)量問題應(yīng)如何處理進(jìn)行詳細(xì)約定。仲裁庭認(rèn)為船舶未能交付的主要原因是船舶尚未準(zhǔn)備好交付且導(dǎo)致主發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生問題的原因尚未確定，最終判令本案兩被申請(qǐng)人敗訴。

為此，造船企業(yè)尤其是船舶行業(yè)協(xié)會(huì)，應(yīng)組織相關(guān)專家深入研究國際上常用的船舶建造合同范本，積極培養(yǎng)商務(wù)、法律專業(yè)人才和談判專家。一方面盡可能讓造船企業(yè)在格式合同可予商洽的前提下，爭(zhēng)取訂入有利條款而刪除不利條款。另一方面嚴(yán)格規(guī)范合同訂立的整體環(huán)節(jié)，不僅要關(guān)注船舶造價(jià)、船舶技術(shù)要求等基本條款，也要確保造船期限的延展、違約事由認(rèn)定等足以影響合同履行的重要條款的明確可行，同時(shí)還要關(guān)注違約處理?xiàng)l款是否顯失公平，或明顯不利于建造方。

貨物未證明申報(bào)依最低標(biāo)準(zhǔn)獲賠

2013年，原告義烏市堆正進(jìn)出口有限公司（以下簡(jiǎn)稱堆正公司）接到一筆總額236640美元的外貿(mào)服裝訂單后，委托貨代向被告現(xiàn)代商船株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱商船會(huì)社）訂艙，涉案集裝箱在寧波港裝船運(yùn)輸。

貨物到港后，商船會(huì)社方集卡司機(jī)向當(dāng)?shù)鼐綀?bào)案稱，其所駕卡車連同集裝箱被持械歹徒劫走。

為此，堆正公司以涉案貨物在商船會(huì)社責(zé)任期間內(nèi)丟失致其客商無法取得貨物為由，提起訴訟，請(qǐng)求判令商船會(huì)社賠償其貨物損失232000美元、海運(yùn)費(fèi)人民幣元及兩款延期支付違約金。

寧波海事法院經(jīng)審理后，判決商船會(huì)社賠償堆正公司貨物損失美元及該款相應(yīng)利息，駁回堆正公司的其他訴訟請(qǐng)求。

■法官說法

FOB貿(mào)易術(shù)語是我國外貿(mào)出口企業(yè)主要采用的外貿(mào)方式。在“走出去”戰(zhàn)略影響下，我國中小外貿(mào)企業(yè)紛紛大力開拓新興經(jīng)濟(jì)體國家市場(chǎng)，同時(shí)承受著外方市場(chǎng)誠信、安全秩序及目的港政策等多重風(fēng)險(xiǎn)。

本案的判決是價(jià)值232000美元的貨物，最后只能得到千余美元賠償，也給廣大中小外貿(mào)企業(yè)敲響了警鐘：出運(yùn)貨物時(shí)務(wù)必要求承運(yùn)人簽發(fā)提單并在相應(yīng)單證上記載貨物價(jià)值。

我國海商法規(guī)定，貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。該區(qū)段運(yùn)輸發(fā)生于墨西哥，應(yīng)適用墨西哥法律。商船會(huì)社提交了經(jīng)當(dāng)?shù)毓C和我國使領(lǐng)館認(rèn)證的法律意見書，可以作為認(rèn)定承運(yùn)人責(zé)任及其限額的依據(jù)。墨西哥相關(guān)法律規(guī)定，當(dāng)服務(wù)使用者沒有申報(bào)貨物的價(jià)值，責(zé)任將被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資，若不足一噸則按比例計(jì)算。

堆正公司提交的報(bào)關(guān)單顯示貨物價(jià)值共232000美元，與外貿(mào)訂單記載貨值相對(duì)應(yīng)，但貨物價(jià)值并未在提單復(fù)印件和墨西哥內(nèi)陸運(yùn)單中顯示，不能證明貨物價(jià)值已申報(bào)且承運(yùn)人、陸運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人已獲知，故承運(yùn)人的責(zé)任應(yīng)被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資。

據(jù)此，寧波海事法院根據(jù)2013年11月美元與墨西哥比索的匯率乘以提單記載的貨物重量，確定商船會(huì)社的賠償責(zé)任數(shù)額為美元。

■司法觀察

樹立公正權(quán)威的國際海事司法形象

浙江作為海洋經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)大省，面臨著加快建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略樞紐區(qū)和開放合作先行區(qū)的重大機(jī)遇和新挑戰(zhàn)，涉外、涉港澳臺(tái)海事審判工作任務(wù)十分繁重。

五年來，寧波海事法院受理涉外海事海商案件1501件，審結(jié)1366件，收案標(biāo)的總額億元，結(jié)案標(biāo)的總額億元。其中海上貨物運(yùn)輸合同糾紛占，成為一審海事海商案件的最大類別。

寧波海事法院副院長陸明明說，該院受理的涉外海事海商案件共涉及50多個(gè)國家和地區(qū)，當(dāng)事人分布于除南極洲以外的各大洲，但主要集中于美國、英國、法國、新加坡、韓國、日本、巴拿馬、馬紹爾群島、利比里亞等傳統(tǒng)航運(yùn)大國、船舶開放登記國或商品進(jìn)口國。“案件分布情況很大程度地體現(xiàn)了海事司法與航運(yùn)經(jīng)濟(jì)、臨港工業(yè)、對(duì)外貿(mào)易的密切聯(lián)系。”

據(jù)了解，涉外、涉港澳臺(tái)案件送達(dá)存在環(huán)節(jié)多、耗時(shí)長，域外證據(jù)與授權(quán)公證認(rèn)證手續(xù)復(fù)雜，外國法查明途徑有限等問題，這些因素客觀上長期制約著“四涉”案件的審判效率，拉長了案件的審理周期。五年來，寧波海事法院“四涉”案件的平均審理天數(shù)比一審海事海商案件的平均審理天數(shù)多出天。

為樹立公正權(quán)威的國際海事司法形象，寧波海事法院不斷探索提升海事法官司法能力的新途徑，著力提高法官綜合素質(zhì)，努力打造一支“懂法律、懂外語、懂航運(yùn)”的高素質(zhì)審判隊(duì)伍，探索建立海事法官專業(yè)實(shí)踐制度、青年法官導(dǎo)師制度和審判經(jīng)驗(yàn)傳承制度。針對(duì)海事審判涉外性較強(qiáng)的特點(diǎn)，定期組織一線法官學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)、司法解釋、國際公約及航運(yùn)慣例，及時(shí)更新知識(shí)。鼓勵(lì)新任法官積極參加與港航、貨運(yùn)代理企業(yè)的交流，加深其對(duì)航運(yùn)實(shí)踐、航運(yùn)慣例的理解，全面提升海事法官的司法能力。

為平等保護(hù)中外當(dāng)事人合法權(quán)益，該院在審查管轄權(quán)異議時(shí)，既注重積極行使海事司法管轄權(quán)，切實(shí)維護(hù)司法主權(quán)，又注重當(dāng)事人意思自治；辦理特別程序案件時(shí)，注重兼顧中外當(dāng)事人利益，必要時(shí)采用聽證的方式，保證裁決的公正性；為解決域外送達(dá)難問題，該院嘗試借助外事部門、涉案船舶船長、擔(dān)保函記載的機(jī)構(gòu)或律師實(shí)現(xiàn)對(duì)境外當(dāng)事人的送達(dá)，有效促使境外當(dāng)事人積極應(yīng)訴；實(shí)體審理過程中，合理確定舉證期限，依法調(diào)查取證，對(duì)于電子郵件、電子簽章、聊天記錄、手機(jī)短信等在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中被廣泛應(yīng)用的電子信息證據(jù)進(jìn)行客觀審查認(rèn)證；在適用法律時(shí)，堅(jiān)持貫徹國家主權(quán)原則和當(dāng)事人意思自治原則，充分尊重當(dāng)事人對(duì)法律適用的選擇，除依法認(rèn)可當(dāng)事人自愿選擇適用我國法律外，必要時(shí)主動(dòng)拓寬外國法查明途徑，開展外國法的查明，多次適用或參照國際公約、國際慣例以及外國法律審理案件，努力樹立良好的國際海事司法形象。

嘉定區(qū)危化品貨代合同范本第3篇船舶登記證書

CERTIFICATEOFREGISTRY

船舶登記證書，也稱為船舶國籍證書該證書是由船旗國政府頒發(fā)。

該證書的有效期各船旗國規(guī)定不同，一般為五至十年。我國規(guī)定，該證書有效期為十年。有些國家和地區(qū)政府規(guī)定為五年，比如香港地區(qū)政府頒發(fā)的登記證書就為五年。

任何一艘船舶，建造之后，或者被購買之后，船舶所有人，即船東，必須向一個(gè)國家的政府主管機(jī)關(guān)進(jìn)行登記，注冊(cè)，取得登記國的國籍，懸掛登記國的國旗，并以登記國的某一個(gè)港口作為船籍港，由船舶登記國家主管機(jī)關(guān)頒發(fā)船舶登記證書。

船舶國際噸位證書

INTERNATIONALTONNAGECERTIFICATE

簡(jiǎn)稱ITC證書，該證書也稱69噸位證書，是由船旗國政府主管機(jī)關(guān)或由主管機(jī)關(guān)授權(quán)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級(jí)社代表船旗國政府簽發(fā)。

該證書中以船舶總噸作為衡量船舶規(guī)模的大小，以船舶凈噸作為營運(yùn)艙容，并作為上交稅款和港口收費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)。

該證書中的船舶噸位，是以船舶容積為單位進(jìn)行衡量，因此，船舶噸位證書中的噸位稱為容積噸。

船舶最低安全配員證書

MINIMUMSAFETYMANNINGCERTIFICATE

該證書是由船旗國政府主管部門簽發(fā)，在該證書內(nèi)，規(guī)定了每一具體船舶，對(duì)于相關(guān)職務(wù)的人員所應(yīng)配備的最低配員。如若船舶上每一相關(guān)職務(wù)的實(shí)際配員少于證書中規(guī)定的相關(guān)配員數(shù)，則船舶為不適航而不能開航。

該證書的有效期因各國政府規(guī)定不同而不同，有些國家規(guī)定為二年，而有些國家規(guī)定為五年。有效期間不需要年度檢驗(yàn)。

船員住艙證書

CREWACCOMMODATIONCERTIFICATE

該證書是由船旗國政府或由船旗國政府授權(quán)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級(jí)社檢驗(yàn)并簽發(fā)。

該證書證明了，某一具體船舶的船員住艙、生活條件、生活環(huán)境符合國際勞工組織的有關(guān)規(guī)定。

該證書有效期為五年，每年需由船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對(duì)證書進(jìn)行年度簽證，五年一次特別檢驗(yàn)，換發(fā)新證書。

船舶電臺(tái)執(zhí)照

SHIPSTATIONLICENCE

船舶電臺(tái)執(zhí)照，由船旗國政府主管部門頒發(fā)。

證書上列明了船舶電臺(tái)所配備的無線電通訊設(shè)備名稱和數(shù)量，以及無線電通訊的交費(fèi)賬號(hào)。

本執(zhí)照表示某一船舶配備所屬的無線電通訊設(shè)備的合法性。

該執(zhí)照有效期各國政府主管機(jī)關(guān)規(guī)定不一，基本上分為短期和長期兩種，短期為一年，長期為五年。

上述由船旗國政府主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的證書稱為政府法定法律證書。

船舶入級(jí)證書

CERTIFICATEOFCLASSIFICATION

船舶入級(jí)證書包括船體入級(jí)證書和輪機(jī)入級(jí)證書，是由船舶入級(jí)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級(jí)社簽發(fā)，船級(jí)表明了船舶達(dá)到的一種技術(shù)狀況指標(biāo)。

船體入級(jí)證書主要是指船殼，使用的材料，載重線的勘劃，達(dá)到什么樣的強(qiáng)度，適合在什么樣的航區(qū)航行，船舶在船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下建造完畢，經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后，授予該檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)一定的船級(jí)符號(hào)。

船舶國際載重線證書

INTERNATIONALLOADLINECERTIFICATE

簡(jiǎn)稱LL證書，船舶載重線證書由船舶入級(jí)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級(jí)社進(jìn)行檢驗(yàn)簽發(fā)。

船舶載重線證書有效期五年，每年進(jìn)行一次年度檢驗(yàn)，并對(duì)證書進(jìn)行年度簽證，每五年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)，換發(fā)新證書，開始新的循環(huán)。

船舶安全構(gòu)造證書

CARGOSHIPSAFETYCONSTRUCTIONCERTIFICATE

簡(jiǎn)稱SC證書，船舶安全構(gòu)造證書由船舶入級(jí)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級(jí)社檢驗(yàn)簽發(fā)。

該證書載明了船舶安放龍骨的時(shí)間及建造年月，證書表明，船舶的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造符合海上人命安全公約的各項(xiàng)相關(guān)要求，在結(jié)構(gòu)和構(gòu)造上達(dá)到了相關(guān)海上安全的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)。

證書有效期為五年，每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對(duì)證書進(jìn)行簽證。

貨船安全無線電證書

CARGOSHIPSAFETYRADIOCERTIFICATE

簡(jiǎn)稱SR證書，船舶無線電證書由船舶入級(jí)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級(jí)社檢驗(yàn)簽發(fā)。

證書表明，船舶所配備的無線電設(shè)備符合國際海上人命安全公約的相關(guān)要求，包括全球海上遇險(xiǎn)和搜救系統(tǒng)所要求的設(shè)備及技術(shù)功能達(dá)到了所要求的技術(shù)指標(biāo)。

船舶安全無線電證書，有些船級(jí)社規(guī)定有效期為一年，每年進(jìn)行檢驗(yàn)，并換發(fā)新證書。

有些船級(jí)社實(shí)行五年協(xié)調(diào)證書，有效期為五年，每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對(duì)證書進(jìn)行簽證。每五年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)，換發(fā)新證書。

中國船級(jí)社實(shí)行的是五年協(xié)調(diào)證書，有效期為五年。

010

貨船安全設(shè)備證書

CARGOSHIPSAFETYEQUIPMENTCERTIFICATE

簡(jiǎn)稱SE證書，船舶安全設(shè)備證書，由船舶入級(jí)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級(jí)社檢驗(yàn)簽發(fā)。

證書表明，船舶所配備的安全設(shè)備符合國際海上人命安全公約的相關(guān)要求，安全設(shè)備主要包括安全消防、救生設(shè)備。

對(duì)貨船來講，船舶的實(shí)際船員數(shù)量不應(yīng)超過該定員數(shù)量，對(duì)客船來說，船舶的船員和旅客總數(shù)，亦不能超過該載明的人員數(shù)量。

011

國際船舶防止油污證書INTERNATIONALOILPOLLUTIONPREVENTIONCERTIFICATE

簡(jiǎn)稱IOPP證書，國際船舶防止油污證書，由船舶入級(jí)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級(jí)社檢驗(yàn)簽發(fā)。

該證書表明，某一具體船舶已經(jīng)按公約要求，配備并安裝了符合公約要求的防止油污染的相關(guān)設(shè)備并達(dá)到了公約要求的技術(shù)指標(biāo)。

作為該證書的支持文件是該證書的附件FORM-A。

在FORM-A中，列出了某一具體船舶配備的防止油污染的防污設(shè)備的名稱、數(shù)量和技術(shù)性能，其中包括油水分離器、15PPM報(bào)警設(shè)備、焚燒爐、污油艙、污水艙等。

該證書有效期為五年，每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對(duì)證書進(jìn)行年度檢驗(yàn)簽證，每一年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)，換發(fā)新證書。

012

國際船舶防止空氣污染證書INTERNATIONAAIRPOLLUTIONSPREVENTIONCERTIFICATE

簡(jiǎn)稱IAPP證書，國際船舶防止空氣污染證書由船舶入級(jí)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)—船級(jí)社檢驗(yàn)簽發(fā)，這是于2005年5月19日生效的一種新的國際船舶證書。

該證書表明某一具體船舶已經(jīng)按照〈規(guī)則〉的要求，對(duì)船舶產(chǎn)生對(duì)臭氧消耗的設(shè)備以及對(duì)燃料油中的含硫量已進(jìn)行了有效的控制，符合規(guī)則要求的排放標(biāo)準(zhǔn)。

該證書有效期為五年，每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對(duì)證書進(jìn)入年度簽證，每五年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)并換發(fā)新證書。

013

防止生活污水污染證書

SEWAGEPOLLUTIONPREVENTIONCERTIFICATE

該證書由船舶入級(jí)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級(jí)社簽發(fā)。

證書內(nèi)載明了生活污水處理裝置的種類，包括糞便柜，污水處理裝置等設(shè)備的性能，容積，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。

證書有效期為五年.每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對(duì)證書進(jìn)行年度簽證，五年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)換發(fā)新證書。

014

除鼠或免預(yù)除鼠證書

DERATTINGORDERATTINGEXEMPTIONCERTIFICATE

除鼠與免予除鼠證書是完全不同的兩個(gè)證書，其作用是一樣的。

除鼠證書是說明該輪經(jīng)過了除鼠工作，但不保證船上沒有老鼠，因此除鼠工作需經(jīng)常進(jìn)行并有相關(guān)記錄，特別是在換發(fā)新證書時(shí)，必須經(jīng)過除鼠。

而免預(yù)除鼠證書是說明船上沒有老鼠，不需要進(jìn)行除鼠。

絕大部分船上使用的是免預(yù)除鼠證書。

該證書是根據(jù)國際衛(wèi)生組織有關(guān)規(guī)定，由任何一個(gè)港口的港口衛(wèi)生當(dāng)局簽發(fā)，有效期為6個(gè)月，不能展期。

現(xiàn)在，根據(jù)國際衛(wèi)生組織的規(guī)定，原來的〈除鼠或免預(yù)除鼠證書〉改為〈衛(wèi)生控制證書〉，有效期為一年，在證書的功能方面除了原來的功能外，還增添了對(duì)流行性疾病等衛(wèi)生問題的控制。

仍然由港口衛(wèi)生檢疫部門簽發(fā)。

015

船公司安全管理符合證明（副本）

DOCUMENTOFCOMPLIANCE（COPY）

簡(jiǎn)稱“DOC”證書，該證書先由發(fā)證機(jī)關(guān)對(duì)船公司進(jìn)行審核，認(rèn)證，認(rèn)為該公司已經(jīng)按《國際安全管理規(guī)則》進(jìn)行了管理，并符合規(guī)則的要求，然后向船公司簽發(fā)該證書。

該證書正本一份，由船公司主管部門保存，并負(fù)責(zé)進(jìn)行每年的年度審核和簽證，每條船上持有一份副本。

該證書有效期為五年，每年進(jìn)行年度審核和簽證，（由公司進(jìn)行）年度簽證可提前或推后三個(gè)月。

船舶必須持有最新的DOC副本，船舶只有在持有有效的DOC副本情況下，船舶的《安全管理證書》才有效。

016

船舶安全管理證書

SAFETYMANAGEMENTCERTIFICATE

簡(jiǎn)稱SMC證書，該證書與公司的DOC證書相輔相成，簽發(fā)的依據(jù)完全相同。

該證書只有在船公司取DOC證書的情況下，經(jīng)發(fā)證機(jī)關(guān)對(duì)船舶經(jīng)過審核，認(rèn)證，認(rèn)為符合《國際安全管理規(guī)則》，向船舶簽發(fā).是船舶按《國際全管理規(guī)則》要求，運(yùn)行安全管理體系有效的證明文件。

該證書有效期為五年.在取得該證書后2—3年時(shí)間，由發(fā)證機(jī)關(guān)進(jìn)行期間審核，稱為“外審”，并對(duì)證書進(jìn)行簽證。

“外審”雖然不需每年進(jìn)行，但是必須每年由公司進(jìn)行內(nèi)部審核，即“內(nèi)審”該證書只有同時(shí)持有船公司“DOC“副本情況下才有效。

017

國際船舶保安證書

INTERNATIONALSHIPSECURITYCERTIFICATE

簡(jiǎn)稱ISSC證書，《國際船舶保安證書》與《船舶連續(xù)概要記錄》一起，是于2004年7月1日生效的新證書。

該證書是由船旗國政府授權(quán)的審核認(rèn)證機(jī)構(gòu)代表船旗國政府進(jìn)行認(rèn)證、評(píng)估和簽發(fā)。

該證書有效期為五年，在二年半至三年期間，由認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行期間審核，并對(duì)證書進(jìn)行審核簽證，每五年進(jìn)行一次換證審核，換發(fā)新證書。

同《船舶安全管理證書》一樣，五年期間內(nèi)，每年由船公司進(jìn)行一次內(nèi)部審核。

船舶連續(xù)概要記錄，作為《船舶安全證書》的支持文件，與證書一起使用。

018

SUEZCANALSPECIALTONNAGECERTIFICATE

該證書根據(jù)蘇伊士運(yùn)河船舶噸位丈量方式，由船舶入級(jí)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級(jí)社代表蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局簽發(fā)，上面載有按蘇伊士運(yùn)河噸位丈量方式得出的蘇伊士運(yùn)河總噸和蘇伊士運(yùn)河凈噸等各項(xiàng)專用數(shù)椐，作為船舶通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)的收費(fèi)計(jì)算基礎(chǔ)。

該證書一經(jīng)簽發(fā)，如船舶規(guī)范沒有發(fā)生改變，則長期有效，期間無需檢驗(yàn)和簽證。

019

巴拿馬運(yùn)河噸位證書

PANAMACANALSPECIALTONNAGECERTIFICATE

該證書由巴拿馬運(yùn)河局直接簽發(fā)或由船舶入級(jí)的船級(jí)社代表運(yùn)河局簽發(fā)，證書內(nèi)載有按巴拿馬運(yùn)河局噸位丈量規(guī)范丈量出的巴拿馬運(yùn)河總噸和凈噸，以及運(yùn)河局授予的運(yùn)河識(shí)別碼，運(yùn)河噸位，作為船舶通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)的收費(fèi)計(jì)算基礎(chǔ)。

因?yàn)榘湍民R運(yùn)河船閘的寬度限制了通過巴拿馬運(yùn)河的船舶的規(guī)模，所以，如船舶規(guī)模不能通過巴拿馬運(yùn)河，則船舶不需要持有該證書。

如同蘇伊士運(yùn)河噸位證書一樣，該證書一經(jīng)簽發(fā)，如船舶規(guī)范沒有變化，則長期有效，期間不需檢驗(yàn)和簽證。內(nèi)載有巴拿馬運(yùn)河專用總噸和凈噸及運(yùn)河識(shí)別碼。

020

救生筏年度檢驗(yàn)證書

SERVICINGCERTIFICATEFORINFLATABLELIFERAFT

船舶上所配備的救生筏必須每年進(jìn)行法定的年度檢驗(yàn)，檢驗(yàn)證書有效期為一年，不能延期。

檢驗(yàn)部門為由船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)—船級(jí)社認(rèn)可并授權(quán)的有資質(zhì)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。

年度檢驗(yàn)證書并附帶相應(yīng)的檢驗(yàn)報(bào)告作為支持文件。

021

磁羅經(jīng)自差表

MAGNETICCOMPASSDEVIATION

磁羅經(jīng)自差是由于船舶本身磁場(chǎng)對(duì)磁羅經(jīng)的影響而使磁羅經(jīng)產(chǎn)生的誤差，是磁羅經(jīng)航向與真航向之間的羅經(jīng)差的一部分。

為了盡量減小磁羅經(jīng)的誤差，因此必須每年要對(duì)磁羅經(jīng)進(jìn)行校正，并對(duì)不可消除的羅經(jīng)誤差進(jìn)行記錄制表，置于駕駛室內(nèi)，以便日常航行中參考和使用。

按要求，磁羅經(jīng)自差表每年至少校正一次，校正人員為有資質(zhì)的羅經(jīng)校正師，或有資質(zhì)的船長或大副。

022

裝載固體散貨符合證書

CERTIFICATEOFCOMPLIANCEFORTHECARRIAGEOFSOLIDCARGOES

該證書不是所有船舶的必備證書。

該證書由船舶入級(jí)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級(jí)社簽發(fā)，證書表明，某一具體船舶經(jīng)檢驗(yàn)，符合《國際固體散貨運(yùn)輸規(guī)則》的相關(guān)要求，可以裝運(yùn)固體散貨。

該證書沒有固定的有效時(shí)間規(guī)定.，只要船舶規(guī)范符合“BCCODE”要求，也可以作為臨時(shí)證書辦理。

023

裝運(yùn)危險(xiǎn)品符合證書

DOCUMENTOFCOMPLIANCE----SPECIALREQUIREMENTFORSHIPCARRYINGDANGEROUSGOODS

該證書不是所有船舶必備證書。

該證書由船舶入級(jí)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級(jí)社簽發(fā)，證明該船可以裝運(yùn)某些級(jí)別的危險(xiǎn)品。

該證書沒有固定的有效期限規(guī)定，也不需要年度檢驗(yàn)和簽證.，同時(shí)，也可以臨時(shí)辦理。

024

起貨設(shè)備證書及簽證薄

CARGOGEAREQUIPMENTCERTIFICATE

貨船起貨設(shè)備是指安裝于船舶上，用于船舶貨物裝卸的起重設(shè)備，包括吊桿，克令吊，平衡吊，重吊等。

該證書僅對(duì)裝有起貨設(shè)備的船舶適應(yīng)，由船舶入級(jí)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級(jí)社簽發(fā)，有效期為四年，每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)，進(jìn)行實(shí)際荷重試驗(yàn)，并在起貨設(shè)備簽證簿上進(jìn)行檢驗(yàn)項(xiàng)目簽證，作為證書的支持文件。

每四年一次特別檢驗(yàn)，換發(fā)新證書。

025

油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)證書或其他財(cái)務(wù)保證書

簡(jiǎn)稱CLC證書，此證書針對(duì)不同船舶有兩種，兩種證書實(shí)質(zhì)完全相同，都簡(jiǎn)稱為CLC證書。

最初僅對(duì)油輪有要求，但近幾年來，根據(jù)公約規(guī)則的不斷修正，新的條款不斷增加，因此，除了油輪以外，非油輪船舶也要求持有該證書。

該證書由船公司向本地政府海事主管部門提出申請(qǐng)，由政府海事主管部門簽發(fā)。

該證書表明，某一具體船舶已由船公司進(jìn)行了油污染的保險(xiǎn)投保，或提供了其他的擔(dān)保。

026

美國油污染財(cái)務(wù)責(zé)任證書

VESSELCERTIFICATEOFFINANCIALRESPONSIBILITY（WATERPOLLUTION）

此證書是美國政府規(guī)定的油污染民事賠償責(zé)任證書，赴美船舶必須辦理，由船公司向美國政府辦理，有效期為三年，不去美國的船舶不需辦理。

該證書在加拿大和巴拿馬同樣有效。

027

船舶油污應(yīng)急計(jì)劃

SHIPBOARDOILPOLLUTIONEMERGENCYPLAN，簡(jiǎn)稱SOPEP

該計(jì)劃是根椐〈經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》即MARPOL73/78的要求所制定。

該計(jì)劃必須由船舶檢驗(yàn)機(jī)關(guān)檢驗(yàn)蓋章認(rèn)可。

船長每到一個(gè)港口應(yīng)如前面所述，在相應(yīng)部分填寫相關(guān)內(nèi)容.每月對(duì)有關(guān)器材進(jìn)行檢查，并填入相關(guān)欄內(nèi)。

028

船舶垃圾處理計(jì)劃

SHIP‘SGARBAGEMANAGEMENTPLAN

該計(jì)劃是船公司根椐《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》即MARPOL73/78所制定，必須由船舶檢驗(yàn)機(jī)關(guān)檢驗(yàn)蓋章認(rèn)可。

副本由船長保存，正本由船舶大副保存并具體負(fù)責(zé)實(shí)施。

029

船舶油類記錄簿

OILRECORDBOOK

船舶油類記錄簿是船舶執(zhí)行MARPOL73/78公約的法定記錄文件，也是船舶執(zhí)行防污染的證明文件。

由船舶輪機(jī)長負(fù)責(zé)記錄和保管，記錄的格式為MARPOL73/78公約法定格式，記錄內(nèi)容包括按照MARPOL73/78公約的要求，對(duì)船舶油類的一切操作過程和污油水的處理經(jīng)過，包括數(shù)量，處理方式，處理時(shí)間、處理地點(diǎn)等。

記錄人必須在每一次記錄之后簽字。同時(shí)，每一頁記錄完畢之后，由船長簽字認(rèn)可并負(fù)責(zé)。

030

船舶垃圾記錄簿

GARBAGERECORDBOOK

船舶垃圾記錄簿作為船舶實(shí)施垃圾管理計(jì)劃的實(shí)施記錄，是船舶執(zhí)行MARPOL73/78公約的法定記錄文件，也是船舶執(zhí)行防污染的證明文件。

由船舶大副保管和記錄，記錄格式為法定格式，記錄內(nèi)容為按照MARPOL73/78的要求，將船舶垃圾包括生活垃圾、普通垃圾、油類垃圾、塑料垃圾、貨艙清掃后的殘?jiān)劝搭愄幚矸绞健?shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)等，詳細(xì)記錄。

記錄人必須在每一次記錄之后簽字，同時(shí)，每一頁記錄完畢之后，由船長簽字認(rèn)可并負(fù)責(zé)。

031

船舶壓載水管理計(jì)劃

SHIP‘SBALLASTWATERMANAGEMENTPLAN

該計(jì)劃是船公司根椐〈經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》MARPOL73/78相關(guān)修正案制定。

必須由船舶檢驗(yàn)機(jī)關(guān)檢驗(yàn)蓋章認(rèn)可。

該計(jì)劃具體由大副保管并負(fù)責(zé)具體實(shí)施。

032

船舶保險(xiǎn)單(正本)

HULLINSURANCEPOLICY

一年一份，是船舶向保險(xiǎn)公司投保的憑證。正本由船舶保存，副本由船公司航運(yùn)部門保存。

033

船東互保協(xié)會(huì)入會(huì)證明

P&ICERTIFICATE

是船舶加入船東互保協(xié)會(huì)的入會(huì)證明及保險(xiǎn)條款，有效期為一年。

各種收費(fèi)證明：如方便旗船的船旗國噸稅收椐，所去各港口國的噸稅收椐。

034

各港口國控制安全檢查報(bào)告

PORTSTATECONTROLINSPECTIONREPORT

簡(jiǎn)稱PSC報(bào)告，該報(bào)告是各港口國控制對(duì)到港船舶的安全檢查報(bào)告，實(shí)施檢查的機(jī)構(gòu)是港口國政府海事主管部門。

檢查的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)是相關(guān)的國際公約、法律、法規(guī)，對(duì)于存在缺陷的船舶，根據(jù)缺陷的輕重程度，共有30種處理方式，大體分為；限期整改、開航前整改、滯留船舶。

035

船旗國安全檢查報(bào)告

FLAGSTATEINSPECTIONREPORT

這是由船旗國政府海事主管部門對(duì)船舶進(jìn)行的安全檢查。

嘉定區(qū)危化品貨代合同范本第4篇年上海青浦區(qū)禁漁規(guī)定：

（1）禁漁時(shí)間：2月16日12時(shí)至5月16日12時(shí)。

（2）禁漁范圍：青浦轄區(qū)內(nèi)開放性、自然性漁業(yè)水域，包括湖泊及河流（河道）。

（3）禁止類型：禁漁期間禁止除休閑垂釣外的所有捕撈作業(yè)類型。

上海市嘉定區(qū)禁漁規(guī)定：

（1）內(nèi)陸水域禁漁

（）禁漁期：每年2月16日12時(shí)至5月16日12時(shí)。

（）禁漁區(qū)：具體范圍為嘉定區(qū)轄區(qū)內(nèi)開放性、自然性漁業(yè)水域，包括湖泊及河流（河道）。

（）禁止類型：禁漁期間禁止除休閑垂釣外的所有捕撈作業(yè)類型。

（2）漁業(yè)水域禁止?jié)O具

（）適用范圍：嘉定區(qū)轄區(qū)內(nèi)開放性、自然性漁業(yè)水域，包括湖泊及河流（河道）

嘉定區(qū)?；坟洿贤侗镜?篇《國際貨運(yùn)代理作業(yè)規(guī)范》GB/T22151-201*

作業(yè)規(guī)范共計(jì)52頁，包括17頁文字說明和35頁圖解。主要為了日常工作規(guī)范化，提高企業(yè)的信譽(yù)，不斷地改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、贏得更多的用戶，鞏固老客戶，擴(kuò)大新客戶，使企業(yè)有更大的發(fā)展，創(chuàng)造更多的利潤，標(biāo)準(zhǔn)的17頁內(nèi)容有如下六部分：

1.范圍

2.規(guī)范性引用文件3.術(shù)語和定義4.作業(yè)范圍5.主要作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

6.主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)作業(yè)規(guī)范要求

1.范圍

本標(biāo)準(zhǔn)界定了國際貨運(yùn)代理企業(yè)的作業(yè)范圍、作業(yè)流程和規(guī)范要求。

2.規(guī)范性引用文件

引用了兩個(gè)規(guī)范性文件：

1.國際貨運(yùn)代理通用交易條件，

2.國際危規(guī)（^v^海事局IMDGCODE33-06版）以上兩個(gè)文件中的條款成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款

3.術(shù)語和定義

本部分界定了十五個(gè)術(shù)語的定義，分別為：(1)國際貨運(yùn)代理(2)國際貨運(yùn)代理企業(yè)(3)貨運(yùn)代理服務(wù)

(4)國際貨運(yùn)代理作業(yè)（服務(wù)運(yùn)作過程）(5)國際多式聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人(6)多式聯(lián)運(yùn)分包商（提供多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作

資源的下游企業(yè)）

(7)運(yùn)單（海陸空郵運(yùn)《快遞》多式聯(lián)運(yùn)

和FIAT運(yùn)單）

(8)電放（電訊方式通知放行貨物）

(9)倉儲(chǔ)（存儲(chǔ)貨物并辦理質(zhì)押監(jiān)管）(10)委托人、長江內(nèi)河支線運(yùn)輸國際貨運(yùn)

代理企業(yè)（簽發(fā)全程提單、多式聯(lián)運(yùn)提單或無船承運(yùn)人提單的內(nèi)河支線國際貨運(yùn)。）

(11)支線船（從事江河、沿海短距離海運(yùn)

集裝箱短途運(yùn)輸，應(yīng)包括近海）(12)干線船（遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）

(13)一程船和二程船（起運(yùn)到中轉(zhuǎn)港，中

轉(zhuǎn)港到目的地）

以下介紹五個(gè)主要術(shù)語的定義：

(1)國際貨運(yùn)代理。InternationalFreightForwarding

簡(jiǎn)單地說就是為別人辦理與進(jìn)出口貨物運(yùn)輸有關(guān)的一切業(yè)務(wù)，以及增值服務(wù)。接受收/發(fā)貨人和其他委托方（其他委托方可以是生產(chǎn)廠家，承運(yùn)人等）或其代理人（包括貨運(yùn)代理的同行）的委托，以委托人名義或自己的名義（比如承辦無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)），組織辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)（運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)：包裝、備貨、刷嘜、倉儲(chǔ)、汽運(yùn)，報(bào)檢、報(bào)關(guān)、代辦保險(xiǎn)），是提供國際貨物流通領(lǐng)域的供應(yīng)鏈及物流增值服務(wù)、國際多式聯(lián)運(yùn)的組織者、經(jīng)營者。

(2)國際貨運(yùn)代理企業(yè)InternationalFreightForwardingEnterprise

國際貨運(yùn)代理企業(yè)在這五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中經(jīng)常簡(jiǎn)化為“企業(yè)”或“貨運(yùn)代理”。從事國際貨運(yùn)代理以及物流業(yè)務(wù)的企業(yè)和其分支機(jī)構(gòu)，必須經(jīng)過工商注冊(cè)和行業(yè)備案（行業(yè)備案包括公司備案和業(yè)務(wù)備案）。

(3)貨運(yùn)代理服務(wù)InternationalFreightForwardingService

（其實(shí)是指國際貨