講義5.2汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與檢修課件講解

汽車(chē)故障診斷與維修汽車(chē)故障診斷與維修

十三內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修學(xué)習(xí)情境五內(nèi)

容汽車(chē)電氣系統(tǒng)的故障診斷與維修項(xiàng)目一

汽車(chē)電源系統(tǒng)的故障診斷與檢修項(xiàng)目二

汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修項(xiàng)目三

其他電氣系統(tǒng)的常見(jiàn)故障診斷與檢修汽車(chē)故障診斷與維項(xiàng)目二 汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)一定的條件下，按使用燃料的不同主要有柴油機(jī)、汽油機(jī)、液化石油氣、天然氣、雙燃料型等。除柴油機(jī)為壓燃外，汽油機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)均需使用能夠產(chǎn)生高壓電火花的點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)壓縮完畢的可燃混合氣。點(diǎn)火系統(tǒng)的功用就是把汽車(chē)電源系統(tǒng)10～15V的低壓電轉(zhuǎn)變成15～20kV的高壓電，并按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序適時(shí)地引入氣缸形成電火花點(diǎn)燃混合氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式和發(fā)展歷程可分為傳統(tǒng)（觸點(diǎn)）點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)三種類(lèi)型。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，現(xiàn)代汽車(chē)除少量老舊車(chē)型采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)外，近十年生產(chǎn)的汽車(chē)都采用計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系項(xiàng)目描述：汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修項(xiàng)目二統(tǒng)修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與專(zhuān)業(yè)能力要求會(huì)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)各主要部件的檢查與調(diào)整，會(huì)根據(jù)故障現(xiàn)象診斷與排除常見(jiàn)故障能正確使用和維護(hù)點(diǎn)火系系統(tǒng)能使用示波器等設(shè)備提取與分析點(diǎn)火波形社會(huì)能力要求具備團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)和強(qiáng)烈的工作責(zé)任心；具備發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并能積極處理的能力；學(xué)習(xí)目標(biāo)：汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修項(xiàng)目二具備足夠的環(huán)境保護(hù)意識(shí)、強(qiáng)烈的職業(yè)道德和法律意識(shí)。維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診學(xué)習(xí)目標(biāo)：方法能力要求與人良好溝通的能力；能主動(dòng)獨(dú)立的學(xué)習(xí)，具備一定的創(chuàng)造、創(chuàng)新能力；具備對(duì)汽車(chē)點(diǎn)火系檢修過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化和控制能力；良好的心理承受能力。重點(diǎn)和難點(diǎn)（1）計(jì)算機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障診斷；汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修項(xiàng)目二斷與維修（2）單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷。內(nèi)

容汽車(chē)故障診任務(wù)一

普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷任務(wù)二

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷項(xiàng)目二 汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維客戶報(bào)修：

一普通捷達(dá)轎車(chē)，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，無(wú)高壓火的故障。拔下分電器蓋上中央高壓線，使其端部距缸體約7mm，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)高壓線末端與缸體間無(wú)高壓火花，說(shuō)明點(diǎn)火系有故障。拔下分電器上的三端子插頭，用導(dǎo)線將其中間的綠／白線短暫搭鐵，發(fā)現(xiàn)高壓線末端與缸體間有高壓火花，這說(shuō)明點(diǎn)火線圈及點(diǎn)火控制器正常，可能是霍爾傳感器損壞。更換分電器后，故障排除。上面修理過(guò)程中把分電器插頭中間的綠／白線短暫搭鐵，相當(dāng)于給點(diǎn)火控制器端子一個(gè)點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)，如果有高壓火花產(chǎn)生，說(shuō)明霍爾傳感器或其供電線路故障；如果沒(méi)有，則是點(diǎn)火線圈及點(diǎn)火控制器故障，需進(jìn)一步檢查。任務(wù)引入：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷一、點(diǎn)火系的作用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)一定的條件下，按使用燃料的不同主要有柴油機(jī)、汽油機(jī)、液化石油氣、天然氣、雙燃料型等。除柴油機(jī)為壓燃外，汽油機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)均需使用能夠產(chǎn)生高壓電火花的點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)壓縮完畢的可燃混合氣。點(diǎn)火系統(tǒng)的功用就是把汽車(chē)電源系統(tǒng)10～15V的低壓電轉(zhuǎn)變成15～20kV的高壓電，并按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序適時(shí)地引入氣缸形成電火花點(diǎn)燃混合氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷二、點(diǎn)火系的分類(lèi)點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式和發(fā)展歷程可分為傳統(tǒng)（觸點(diǎn)）點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)三種類(lèi)型。電子點(diǎn)火系按信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)原理不同科分為磁感應(yīng)點(diǎn)火裝置、霍爾式電子點(diǎn)火裝置、光電式電子點(diǎn)火裝置。（一）磁感應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)它主要由磁感應(yīng)式分電器(內(nèi)裝磁感應(yīng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器)、點(diǎn)火電子組件、專(zhuān)用點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。見(jiàn)圖5.15磁感應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)原理電路圖相關(guān)知識(shí)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷。與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修磁感應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)原理電路圖內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷二、點(diǎn)火系的分類(lèi)（二）霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)以霍爾信號(hào)發(fā)生器進(jìn)行觸發(fā)的點(diǎn)火系統(tǒng)，稱(chēng)為霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。

霍爾信號(hào)發(fā)生器是應(yīng)用霍爾效應(yīng)原理制成的。我國(guó)生產(chǎn)的桑塔納、紅旗、捷達(dá)等轎車(chē)及一些進(jìn)口汽車(chē)上廣泛采用霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)?；魻柺诫娮狱c(diǎn)火系由內(nèi)裝霍爾信號(hào)發(fā)生器的分電器、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷桑塔納轎車(chē)裝用的霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及電路，如圖5.17所示。與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷任務(wù)項(xiàng)目任務(wù)一

普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與三、點(diǎn)火系常見(jiàn)故障點(diǎn)火系故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，常見(jiàn)故障有：發(fā)動(dòng)機(jī)不著火、單缸缺火、點(diǎn)火過(guò)早、點(diǎn)火過(guò)晚、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)等。（一）發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)高壓火故障。故障現(xiàn)象：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，通電；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不著火。故障原因：高壓線路絕緣不良、漏電；高壓線路接觸不良；點(diǎn)火線圈內(nèi)部短路、斷路；分電器蓋破裂、臟污，分火頭損壞；火花塞臟污、積炭、油污、破裂及間隙調(diào)整不當(dāng)；點(diǎn)火時(shí)間調(diào)整不當(dāng)?shù)认嚓P(guān)知識(shí)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診三、點(diǎn)火系常見(jiàn)故障（一）發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)高壓火故障。故障現(xiàn)象：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，通電；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不著火。故障原因：高壓線路絕緣不良、漏電；高壓線路接觸不良；點(diǎn)火線圈內(nèi)部短路、斷路；分電器蓋破裂、臟污，分火頭損壞；火花塞臟污、積炭、油污、破相關(guān)知識(shí)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷裂及間隙調(diào)整不當(dāng)；點(diǎn)火時(shí)間調(diào)整不當(dāng)?shù)葦嗯c維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診三、點(diǎn)火系常見(jiàn)故障（一）發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)高壓火故障。3．故障排除：拔出分電器的中央高壓線，使其端部距缸體4~5

mm，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察高壓線與缸體間的火花情況。如果火花強(qiáng)，表示低壓電路和點(diǎn)火線圈良好，可能是配電器、火花塞、高壓線有故障或點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，可再通過(guò)觀察分缸高壓線與缸體之間跳火情況等方法進(jìn)一步診斷。如果火花弱或無(wú)火花，說(shuō)明低壓電路、線路、觸點(diǎn)或信號(hào)發(fā)生器和放大器、點(diǎn)火線圈或中央相關(guān)知識(shí)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷斷與維修高壓線等有故障，可通過(guò)用萬(wàn)用表、直流試燈等進(jìn)一步診斷。內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維三、點(diǎn)火系常見(jiàn)故障（二）發(fā)動(dòng)機(jī)單缸缺火故障的診斷與排除故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)，或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定并伴隨有抖動(dòng)，行車(chē)中動(dòng)力不足。診斷故障原因并加以排除，可按下列步驟進(jìn)行診斷：使發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，采用逐缸斷油法，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化診斷出缺火的氣缸。將缺火氣缸火花塞上的高壓線對(duì)分電器或火花塞進(jìn)行吊火試驗(yàn)，如果火花正常，表明火花塞有故障，否則說(shuō)明該缸高壓線或配電器有故障。故障排除完畢，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察單缸缺火故障是否已經(jīng)排除，如果還存在相關(guān)知識(shí)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷，繼續(xù)進(jìn)行診斷與排除，直到故障排除為止。修內(nèi)

容汽車(chē)故障診三、點(diǎn)火系常見(jiàn)故障（三）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)早故障的診斷與排除故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，抖動(dòng)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，電啟動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)吃力，有頓挫感，啟動(dòng)后加油門(mén)提速慢，猛加油有急驟的敲缸，動(dòng)力嚴(yán)重不足。診斷故障原因并加以排除順著分電器或凸輪軸位置傳感器軸的旋轉(zhuǎn)方向，適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)分電器或凸輪軸位相關(guān)知識(shí)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷斷與維修置傳感器外殼，減小點(diǎn)火提前角使點(diǎn)火時(shí)間合適內(nèi)

容汽車(chē)故障三、點(diǎn)火系常見(jiàn)故障（四）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)晚故障的診斷與排除故障現(xiàn)象：?jiǎn)?dòng)困難，運(yùn)轉(zhuǎn)乏力，不易保持怠速，低速行駛困難，但若持續(xù)提速后能維持次高速，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯高溫，油耗大。診斷故障原因并加以排除。逆著分電器或凸輪軸位置傳感器軸的旋轉(zhuǎn)方向，適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)分電器或凸輪軸位置傳感器外殼，減小點(diǎn)火提前角使點(diǎn)火時(shí)間合適相關(guān)知識(shí)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障（一）點(diǎn)火系元件的檢查1、點(diǎn)火線圈檢測(cè)（1）

外部檢驗(yàn)?zāi)繙y(cè)點(diǎn)火線圈，若有絕緣蓋破裂或外殼碰裂，就會(huì)受潮而失去點(diǎn)火能力，應(yīng)予以更換。一、

實(shí)訓(xùn)導(dǎo)讀技能實(shí)訓(xùn)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與（一）點(diǎn)火系元件的檢查1、點(diǎn)火線圈檢測(cè)（2）初次級(jí)繞組斷路、短路和搭鐵檢驗(yàn)①測(cè)量電阻法用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組、次級(jí)繞組以及附加電阻的電阻值，應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則說(shuō)明有故障，應(yīng)予以更換。②試燈檢驗(yàn)法用試燈，接在初級(jí)繞組的兩接線柱上，若燈不亮則是斷路；當(dāng)檢查繞組是否有搭鐵故障時(shí)，可將試燈的一端與初級(jí)繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭一、

實(shí)訓(xùn)導(dǎo)讀技能實(shí)訓(xùn)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷維修鐵故障；短路故障用試燈不易查出。內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與（一）點(diǎn)火系元件的檢查1、點(diǎn)火線圈檢測(cè)（3）次級(jí)繞組的檢驗(yàn)因?yàn)榇渭?jí)繞組的一端接于高壓插孔，另一端與初級(jí)繞組相連，所以檢驗(yàn)中，當(dāng)試燈的一個(gè)觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時(shí)，若試燈發(fā)出亮光，說(shuō)明有短路故障；若試燈暗紅，說(shuō)明無(wú)短路故障；若試燈根本不發(fā)紅，則應(yīng)注意觀察，當(dāng)將觸針從接柱上移開(kāi)時(shí)，看有無(wú)火花發(fā)生，如沒(méi)有火花，說(shuō)明繞組已斷路。因?yàn)榇渭?jí)繞組和初級(jí)繞組是相通的，若次級(jí)繞組有搭鐵故障，在檢查初級(jí)繞組時(shí)一、

實(shí)訓(xùn)導(dǎo)讀技能實(shí)訓(xùn)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷就已反映出來(lái)了，無(wú)需檢查。維修內(nèi)

容（一）點(diǎn)火系元件的檢查2、發(fā)火強(qiáng)度檢驗(yàn)（1）萬(wàn)能電器試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽 檢查點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓時(shí)，可與分電器配合在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)將車(chē) 放電電極間隙調(diào)整到7mm，先以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，待點(diǎn)火線圈的溫度升高到工作溫度（故障 60~70oC）時(shí)，再將分電器的轉(zhuǎn)速調(diào)至規(guī)定值，（一般四、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈診 為1900r/min，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)用的點(diǎn)火線圈為2500r/min），在0.5min內(nèi)，若能連續(xù)發(fā)斷一、

實(shí)訓(xùn)導(dǎo)讀技能實(shí)訓(xùn)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷出藍(lán)色火花，表示點(diǎn)火線圈良好。與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診（一）點(diǎn)火系元件的檢查2、發(fā)火強(qiáng)度檢驗(yàn)（2）用對(duì)比跳火法檢驗(yàn)此方法在試驗(yàn)臺(tái)上或車(chē)上均可進(jìn)行，將被檢驗(yàn)的點(diǎn)火線圈與好的點(diǎn)火線圈分別接上進(jìn)行對(duì)比，看其火花強(qiáng)度是否一樣。點(diǎn)火線圈經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，如內(nèi)部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發(fā)火強(qiáng)度不符合要求時(shí)，一般均應(yīng)更換為新品。一、

實(shí)訓(xùn)導(dǎo)讀技能實(shí)訓(xùn)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診（二）點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)1、接線檢查：在實(shí)驗(yàn)前應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的接線情況，有無(wú)接錯(cuò)、漏接、接觸不良的現(xiàn)象，如有應(yīng)首先處理后方可進(jìn)行下面的檢測(cè)。2、供電電壓的檢測(cè)用萬(wàn)用表檢測(cè)點(diǎn)火線圈正極與地之間的壓降應(yīng)與供電電池的壓降相等（無(wú)附加電阻的類(lèi)型），如果差值大于0．5V應(yīng)檢查電路的連接情況是否有斷路，短路或接觸一、

實(shí)訓(xùn)導(dǎo)讀技能實(shí)訓(xùn)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷斷與維修不良。內(nèi)

容汽車(chē)故障診（二）點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)3、發(fā)火性能的檢測(cè)：接好系統(tǒng)后，運(yùn)轉(zhuǎn)檢測(cè)發(fā)火性能，如果無(wú)火則進(jìn)入下面的檢修，如果有火但呈黃色則檢查電容本身和其線路，或點(diǎn)火線圈（方法如〈一〉點(diǎn)火線圈檢測(cè)），或高壓線，分火頭的情況；正常點(diǎn)火為白色。一、

實(shí)訓(xùn)導(dǎo)讀技能實(shí)訓(xùn)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維（二）點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)4、傳感器檢測(cè)：如果是無(wú)觸點(diǎn)的點(diǎn)火系統(tǒng)，沒(méi)有點(diǎn)火可先查傳感器，無(wú)論是霍爾式、光電式都需要來(lái)自控制器的供電電壓，所以先檢查此電壓是否正常，沒(méi)有則檢查控制器；有則檢測(cè)傳感器的輸出信號(hào)（由于電磁式點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器不需供電電源，故可直接檢測(cè)傳感器），信號(hào)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)相應(yīng)的變化，（電磁式為0.4-0.8V,霍爾式為3-6V,光電式為2-3V）,如果轉(zhuǎn)速不低于1500r\min且不符合要求,則更換傳感器。5、控制器檢測(cè)：一、

實(shí)訓(xùn)導(dǎo)讀技能實(shí)訓(xùn)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷如果上述檢測(cè)都沒(méi)問(wèn)題，只可能是控制器的故障，可采用替換法檢測(cè)。修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維（三）故障判斷與排除基本步驟發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障診斷的一般步驟開(kāi)大燈，檢查電源及電源線；檢查點(diǎn)火線路的插接器是否松脫、接觸不良；拔出分電器中央高壓線，距離缸體3～5mm試火(起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)1s)，若有火,則檢查高壓電是否能送到火花塞(取下火花塞,

讓起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),觀察火花塞間隙是否有火花)。若高壓電能送到火花塞且火花塞跳火正常,則檢查點(diǎn)火正時(shí)；否則應(yīng)檢查分電器蓋及分火頭；若無(wú)中央高壓火花，則打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用數(shù)字萬(wàn)用表電壓檔檢查點(diǎn)火線圈“+”與“搭鐵”之間的電壓，應(yīng)為12伏；關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量點(diǎn)火線圈電阻，各阻值應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)值；

(6)檢查信號(hào)發(fā)生器；一、

實(shí)訓(xùn)導(dǎo)讀技能實(shí)訓(xùn)：任務(wù)一 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷修(7)檢查電子點(diǎn)火器。內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維二、實(shí)操訓(xùn)練：點(diǎn)火系統(tǒng)原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障診斷流程圖技能實(shí)訓(xùn)：修內(nèi)

容汽車(chē)故障診任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診客戶報(bào)修：一輛98款時(shí)代超人轎車(chē)，因加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)有發(fā)抖現(xiàn)象而送站檢修。該車(chē)曾經(jīng)過(guò)幾個(gè)修理廠修理，并被一家修理廠更換了節(jié)氣門(mén)體，但故障依舊。據(jù)車(chē)主說(shuō)，那家修理廠用一種電腦檢測(cè)儀得出了更換節(jié)氣門(mén)體的結(jié)論，并說(shuō)換了節(jié)氣門(mén)體后汽車(chē)要跑一段時(shí)間才能見(jiàn)效。然而該車(chē)使用了1個(gè)月后根本沒(méi)有好轉(zhuǎn)。問(wèn)題沒(méi)有解決，卻花了5

000多元的修理費(fèi)。任務(wù)引入：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障微電腦控制點(diǎn)火系主要由傳感器、微電腦、點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈等組成，如下圖所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，各個(gè)傳感器將檢測(cè)到的反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的信號(hào)輸送至微電腦，微電腦根據(jù)各傳感器信號(hào)確定出最佳點(diǎn)火提前角，并在適當(dāng)時(shí)刻向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)。點(diǎn)火控制器通過(guò)其內(nèi)部的功率三極管控制點(diǎn)火系初級(jí)電路周期性通斷，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高電壓，使火花塞跳火，點(diǎn)燃缸內(nèi)的可燃混合氣。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修內(nèi)

容計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)示意圖內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的分類(lèi)按照有無(wú)分電器來(lái)分，計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)分為有分電器計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系和無(wú)分電器點(diǎn)火系兩種。（一）有分電器計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系有分電器計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系由低壓電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、控制單元ECU、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成

。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷汽車(chē)故障診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的分類(lèi)（一）有分電器計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系控制單元：又稱(chēng)電子控制單元，俗稱(chēng)電腦，簡(jiǎn)稱(chēng)ECU，如圖5.22所示。據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)，計(jì)算確定最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路導(dǎo)通角，并將點(diǎn)火控制信號(hào)輸送給點(diǎn)火控制器，通過(guò)點(diǎn)火控制器快速、準(zhǔn)確地控制點(diǎn)火線圈的工作。傳感器：是將電信號(hào)或非電信號(hào)整理或轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的裝置，為控制單元提供轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、負(fù)荷、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度等有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和使用條件的各種信息。點(diǎn)火控制器：又稱(chēng)點(diǎn)火模塊，主要根據(jù)控制單元輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷修內(nèi)

容相關(guān)知識(shí)：一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的分類(lèi)（一）有分電器計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系4.分電器：主要起分配高壓電的功能，多數(shù)分電器還裝有曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器及判缸信號(hào)傳感器。汽車(chē) 分電器工作原理：如下圖所示。故 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電源電壓加到點(diǎn)火控制器上。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，各傳感器開(kāi)始將發(fā)障診 動(dòng)機(jī)的各種工況信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并傳遞給控制單元，控制單元將接收到的信號(hào)與斷 只讀存儲(chǔ)器中貯存的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較、計(jì)算后，輸出點(diǎn)火信號(hào)至點(diǎn)火控制器，由點(diǎn)火與維 控制器中的功率管接通和切斷點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路。任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修分電器工作原理內(nèi)

容汽車(chē)故障一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的分類(lèi)（二）無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)組成：無(wú)分電器點(diǎn)火系由低壓電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、微機(jī)控制單元ECU、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。分類(lèi)：無(wú)分電器點(diǎn)火系的高壓配電方式分為單獨(dú)點(diǎn)火和同時(shí)點(diǎn)火兩種，如圖5.24所示。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的分類(lèi)（二）無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（1）單獨(dú)點(diǎn)火方式是一個(gè)缸的火花塞配用一個(gè)點(diǎn)火線圈，

單獨(dú)向各缸直接點(diǎn)火，

如圖相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷斷與維修5.25所示。內(nèi)

容汽車(chē)故障診一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的分類(lèi)（二）無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（1）單獨(dú)點(diǎn)火方式各個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞上，其外形就象火花塞高壓線帽。這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是去掉了高壓線，如圖所示。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷斷與維修單獨(dú)點(diǎn)火的點(diǎn)火線圈內(nèi)

容相關(guān)知識(shí)：一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的分類(lèi)（二）無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（2）同時(shí)點(diǎn)火方式是利用一個(gè)點(diǎn)火線圈對(duì)活塞接近壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)的兩個(gè)氣缸同時(shí)進(jìn)行點(diǎn)火的高壓配電方法。其中，活塞接近壓縮上止點(diǎn)的氣缸汽車(chē) 點(diǎn)火后，混合氣燃燒作功，該氣缸火花塞產(chǎn)生的電火花是有效火花；活塞接近故 排氣上止點(diǎn)的氣缸，火花塞產(chǎn)生的電火花是無(wú)效火花。

同時(shí)點(diǎn)火方式又分為障診 點(diǎn)火線圈配電方式和二極管配電方式兩種。任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的分類(lèi)（二）無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（2）同時(shí)點(diǎn)火方式①點(diǎn)火線圈配電方式是一種直接用點(diǎn)火線圈分配高壓電的同時(shí)點(diǎn)火方式。幾個(gè)相互屏蔽的、結(jié)構(gòu)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈組合成一體，稱(chēng)為點(diǎn)火線圈組件，相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷診斷與維修如圖所示。內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的分類(lèi)（二）無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（2）同時(shí)點(diǎn)火方式②二極管配電方式是利用二極管的單向?qū)ㄌ匦?，?duì)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電進(jìn)行分配的同時(shí)點(diǎn)火方式。如圖所示。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障一、微機(jī)控制點(diǎn)火系的分類(lèi)（二）無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（2）同時(shí)點(diǎn)火方式②二極管配電方式與二極管配電方式相配的點(diǎn)火線圈有兩個(gè)初級(jí)繞組，一個(gè)次級(jí)繞組，相當(dāng)于是共用一個(gè)次級(jí)繞組相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷診斷與維修的兩個(gè)點(diǎn)火線圈的組件

.內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維二、微機(jī)控制點(diǎn)火系的檢測(cè)與故障診斷點(diǎn)火系故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，常見(jiàn)故障有：發(fā)動(dòng)機(jī)不著火、單缸缺火、高壓火弱、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)等。但由于計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火的特殊性，其故障診斷與排除涉及到汽車(chē)故障診斷儀及汽車(chē)專(zhuān)用示波器等專(zhuān)用汽車(chē)故障診斷設(shè)備。(一）檢查點(diǎn)火提前角1．檢查點(diǎn)火提前角時(shí)應(yīng)注意的有關(guān)事項(xiàng)(1)爆震傳感器的安裝力矩（是否過(guò)松或過(guò)緊，更換時(shí)按廠家規(guī)定力矩安裝；一般在20N·m）。注：在機(jī)修中，更應(yīng)注意各螺栓的擰緊力矩，以免螺栓的擰緊力矩不同，過(guò)松或過(guò)緊造成汽車(chē)行駛中斷裂、脫扣、壓損壞部件，造成嚴(yán)重的機(jī)械故障。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷修內(nèi)

容相關(guān)知識(shí)：二、微機(jī)控制點(diǎn)火系的檢測(cè)與故障診斷(一）檢查點(diǎn)火提前角1．檢查點(diǎn)火提前角時(shí)應(yīng)注意的有關(guān)事項(xiàng)(2)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各連接部位的連接可靠性，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的底腳和變速箱的底汽車(chē) 腳。發(fā)動(dòng)機(jī)底腳膠墊主要作用是起緩沖沖擊力的作用，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)自身振動(dòng)故 與大架間的碰撞，防止爆震傳感器接收到誤信號(hào)。障診 (3)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶的工作狀況，以防點(diǎn)火提前角的不正確是由于正時(shí)皮斷 帶的松緊、拉長(zhǎng)、斷齒引起。在檢修中如發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火嚴(yán)重不正時(shí)或正時(shí)錯(cuò)亂，更與維 應(yīng)檢測(cè)它的工作情況和曲軸位置傳感器的安裝可靠情況和信號(hào)發(fā)生情況。任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與二、微機(jī)控制點(diǎn)火系的檢測(cè)與故障診斷(一）檢查點(diǎn)火提前角2．點(diǎn)火提前角的檢測(cè)及調(diào)整使用汽車(chē)故障診斷儀中的數(shù)據(jù)流讀取功能，讀取該車(chē)的點(diǎn)火提前角，根據(jù)維修手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，判斷該車(chē)的點(diǎn)火提前角是否符合要求，如不符合要求，找出原因，并調(diào)整到合適為止。使用點(diǎn)火正時(shí)燈，大概讀出該車(chē)的點(diǎn)火提前角是否在合理的范圍內(nèi)，若不在合理的范圍內(nèi)，則找出原因，并進(jìn)行調(diào)整。使用汽車(chē)專(zhuān)用示波器，通過(guò)對(duì)比轉(zhuǎn)速傳感器及第一缸點(diǎn)火時(shí)間，讀出一相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷維修缸點(diǎn)火提前角，并判斷是否符合要求，若不符合要求，找出原因并排除故障。內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與二、微機(jī)控制點(diǎn)火系的檢測(cè)與故障診斷（二）初級(jí)點(diǎn)火波形實(shí)例分析法使用汽車(chē)專(zhuān)用示波器，讀取點(diǎn)火系中所需要的波形，并儲(chǔ)存或打印，用于波形分析。1.初級(jí)點(diǎn)火閉合角測(cè)試主要作用分析單缸的點(diǎn)火閉合角（點(diǎn)火線圈充電時(shí)間）；確定平均閉合角的度數(shù)或毫秒數(shù)；分析點(diǎn)火線圈和初級(jí)電路性能（從點(diǎn)火高壓線）；相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維二、微機(jī)控制點(diǎn)火系的檢測(cè)與故障診斷（二）初級(jí)點(diǎn)火波形實(shí)例分析法使用汽車(chē)專(zhuān)用示波器，讀取點(diǎn)火系中所需要的波形，并儲(chǔ)存或打印，用于波形分析。1.初級(jí)點(diǎn)火閉合角測(cè)試主要作用分析單缸的點(diǎn)火閉合角（點(diǎn)火線圈充電時(shí)間）；確定平均閉合角的度數(shù)或毫秒數(shù)；分析點(diǎn)火線圈和初級(jí)電路性能（從點(diǎn)火高壓線）；相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維二、微機(jī)控制點(diǎn)火系的檢測(cè)與故障診斷（二）初級(jí)點(diǎn)火波形實(shí)例分析法1.初級(jí)點(diǎn)火閉合角測(cè)試主要作用由于點(diǎn)火初級(jí)波形容易受到不同的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，因此它對(duì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)的部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障分析是極有價(jià)值的。而且同次級(jí)點(diǎn)火波形相似，初級(jí)點(diǎn)火波形的不同部分也能表明在任一特定氣缸中相應(yīng)部件或系統(tǒng)的問(wèn)題，同時(shí)，汽車(chē)示波器在顯示屏上可以用數(shù)字顯示波形特征值。注：由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)能量產(chǎn)生均通過(guò)點(diǎn)火線圈初、次級(jí)繞組互感電磁原理制成，因此波形分析就顯得重要了，初級(jí)和次級(jí)點(diǎn)火波形分析方法相同。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷修內(nèi)

容汽車(chē)故障二、微機(jī)控制點(diǎn)火系的檢測(cè)與故障診斷（二）初級(jí)點(diǎn)火波形實(shí)例分析法2.波形測(cè)試方法（包括所有傳感器、執(zhí)行器、指令信號(hào)測(cè)試）：按照波形測(cè)試設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)連接波形測(cè)試設(shè)備。使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再加速發(fā)動(dòng)機(jī)或按照行駛性能出現(xiàn)故障時(shí)機(jī)或點(diǎn)火不良發(fā)生時(shí)的條件來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車(chē)。獲得如圖5.30所示的初級(jí)點(diǎn)火（分電器閉合角）波形。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修初級(jí)點(diǎn)火（分電器閉合角）波形內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與二、微機(jī)控制點(diǎn)火系的檢測(cè)與故障診斷（二）初級(jí)點(diǎn)火波形實(shí)例分析法3.波形分析（單缸波形、陳列波形、并列波、重疊波幾種顯示方式）確認(rèn)各缸波形幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性。如圖5.31所示。單缸波：以單缸信號(hào)采集方式，在示波器上顯示單缸波形。陳列波：以發(fā)火順序采集信號(hào)，在示波器上顯示多缸波形。并列波：采集多缸波形以并列方式顯示。重疊波：采集多缸波形重疊在一起顯示，看其波形狀、幅值大小是否一樣，分相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷析其工作情況。維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與各缸初級(jí)波形圖排列方式維修內(nèi)

容內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修（二）初級(jí)點(diǎn)火波形實(shí)例分析法4、維修中如何看點(diǎn)火波形：（1）看點(diǎn)火閉合角（初級(jí)線圈充電過(guò)程）：正常時(shí)，各缸點(diǎn)火線圈的閉合角應(yīng)是相同的，即曲線應(yīng)幾乎重合（形狀標(biāo)準(zhǔn)），若不重合，超差過(guò)多，證明超差缸點(diǎn)火線圈控制器搭鐵不良或性能下降。（電控系統(tǒng)車(chē)，閉合角時(shí)間由ECUIGT信號(hào)控制，由Igf反饋修正）。初級(jí)繞組導(dǎo)通時(shí)（導(dǎo)通瞬間）：曲線下降沿應(yīng)是垂直，產(chǎn)生一個(gè)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)e尖峰，然后回復(fù)到接近零電位的直線（初級(jí)繞組在此期間由于自身匝數(shù)少，自感電動(dòng)勢(shì)e小，振幅小不明顯，因此略有微微波）直到斷電（點(diǎn)火時(shí)刻，即閉合角結(jié)束）。然而在此期間次級(jí)線圈由于匝數(shù)多自感電動(dòng)勢(shì)e大，振幅大且明顯，因此可看到比較明顯的振蕩波動(dòng)。初級(jí)繞組導(dǎo)通時(shí)下降幅值體現(xiàn)了點(diǎn)火控制器的工作性能，若下降沿是斜坡，則說(shuō)明控制器大功率管性能下降或搭鐵不良。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修4、維修中如何看點(diǎn)火波形：（2）擊穿電壓峰值（初級(jí)一般300-400V，次級(jí)一般幾千伏以上）：擊穿電壓低表示短路和線圈性能下降（火花塞間隙過(guò)小或積炭嚴(yán)重），電壓高表示高壓線路存在高電阻（如火花塞電極間隙大）。次級(jí)擊穿電壓峰值在工作中應(yīng)一樣大，若整體幾缸都偏低或偏高，說(shuō)明問(wèn)題出在總的回路上，即如總進(jìn)氣道漏氣、濾清器堵塞、三元催化堵塞、供油壓力過(guò)高或過(guò)低、水溫傳感器、氧傳感器反饋、電源電壓，共用一個(gè)點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火線圈有故障或總缸線、分火頭有故障。若某缸擊穿電壓高或低，證明該缸有故障影響單缸工作擊穿電壓不良的原因有：火花塞間隙大、火花塞電極形狀尖或燒蝕積炭漏電、單缸高壓線老化漏電或誤換高（或低）阻抗缸線、氣缸壓力不足、進(jìn)排氣門(mén)積炭磨損密封不嚴(yán)、單缸噴油器堵塞或漏油引起混合氣過(guò)濃或過(guò)稀、噴油器O形密封圈漏氣、單缸不噴油（部分車(chē)設(shè)有點(diǎn)火藥成功與否監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)某缸沒(méi)有點(diǎn)火或噴油時(shí)，電腦將停止該缸的點(diǎn)火與噴油）。相關(guān)知識(shí)：（二）初級(jí)點(diǎn)火波形實(shí)例分析法任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷汽車(chē)故障診斷與維修（二）初級(jí)點(diǎn)火波形實(shí)例分析法4、維修中如何看點(diǎn)火波形：（3）燃燒線（火花延續(xù)燃燒過(guò)程）：燃燒線形狀應(yīng)相同，且維持火花形成過(guò)程中的電壓應(yīng)是一條平行的直線，電壓一般為擊穿電壓的1/4，且能持續(xù)一段時(shí)間（標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，具體以原車(chē)手冊(cè)為準(zhǔn)），若出現(xiàn)斜坡或曲線波，說(shuō)明混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，燃燒線形成過(guò)中不穩(wěn)定，火花能量時(shí)強(qiáng)時(shí)弱，火焰?zhèn)鞑ダщy。自衰減振蕩波個(gè)數(shù)的多少（它反應(yīng)線圈性能，一般為4-6個(gè)），幅值低個(gè)數(shù)少證明線圈性能下降。若振蕩幅值低，個(gè)數(shù)少，說(shuō)明線圈性能下降。且初級(jí)繞組與次線繞組產(chǎn)生的振蕩幅值大小、個(gè)數(shù)應(yīng)幾乎相同（即波形一樣）各缸點(diǎn)火波形重疊波形（包括充電過(guò)程、點(diǎn)火電壓、燃燒線、自振蕩波及雙缸點(diǎn)火時(shí)的線圈最大供電電壓。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修相關(guān)知識(shí)：(三)次級(jí)線圈波形分析（見(jiàn)圖5.32）任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷內(nèi)

容汽車(chē)故障診(三)次級(jí)線圈波形分析（見(jiàn)圖）a點(diǎn)：初級(jí)繞組通時(shí)電時(shí)刻（由于初級(jí)繞組接通時(shí)電流增長(zhǎng)速度比較慢，從次級(jí)繞組產(chǎn)生一個(gè)電動(dòng)勢(shì)也慢，且方向與初級(jí)繞組的方向相反）。b點(diǎn)：初級(jí)繞組電流達(dá)到飽和時(shí)的點(diǎn)（也可以說(shuō)是初級(jí)繞組通電后電流上升到恒流電流值的點(diǎn)，點(diǎn)火控制器恒流功能相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷斷與維修開(kāi)始工作）。內(nèi)

容汽車(chē)故障診(三)次級(jí)線圈波形分析（見(jiàn)圖）a-b段：初級(jí)繞組接通電流增長(zhǎng)至點(diǎn)火控制器開(kāi)始恒流控制的過(guò)程（建立磁場(chǎng)能量）。c點(diǎn)：初級(jí)繞組斷電時(shí)刻（點(diǎn)火控制器控制初級(jí)線圈斷電開(kāi)始點(diǎn)火時(shí)刻）。b-c段：恒流控制段（初級(jí)繞組電流上升到點(diǎn)火控制器恒流電流后的恒流保持段）。恒流：指的是點(diǎn)火初級(jí)繞組充電電流上升到一相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷斷與維修定電流安倍數(shù)后穩(wěn)定向繞組充電。內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與(三)次級(jí)線圈波形分析（見(jiàn)圖）a-c段：閉合角（從接通初級(jí)繞組到點(diǎn)火時(shí)刻初級(jí)繞組的通電時(shí)間）。一般四缸發(fā)動(dòng)機(jī)閉合角45～60%，即按凸輪軸轉(zhuǎn)角計(jì)算為900×（45～60）%，按曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)算為1800×（45～60）%，意思是說(shuō)閉合角時(shí)間為1個(gè)汽缸完成一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)角度數(shù)為900，曲軸轉(zhuǎn)角度為1800，，它在整個(gè)工作循環(huán)中所占的比例為45%～60%的轉(zhuǎn)角角相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷維修度。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)閉合角為60～70%。內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與(三)次級(jí)線圈波形分析（見(jiàn)圖）d點(diǎn)：初級(jí)繞組斷電瞬間次級(jí)繞組產(chǎn)生的擊穿高壓擊穿火花塞間隙的最高電壓點(diǎn)，當(dāng)一旦擊穿火花塞間隙后電壓峰值立即下降，該擊穿電壓受很多因素的影響，如：火花塞間隙，火花塞電極形狀、混合氣濃度、汽缸壓力、汽缸壓縮時(shí)的壓縮溫度等。e點(diǎn)：火花形成的起始點(diǎn)（即高壓擊穿火花塞間隙后形成電子流的瞬間，產(chǎn)生了熱能量相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷維修的轉(zhuǎn)換開(kāi)始）。內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與(三)次級(jí)線圈波形分析（見(jiàn)圖）c-f段：電容放電段（相當(dāng)于一個(gè)大電容放電，火花形成的過(guò)程，即擊穿電離后形成電子流的過(guò)程）。g點(diǎn)：火花結(jié)束點(diǎn)（即擊穿形成電子流后，磁能轉(zhuǎn)換持續(xù)到不能維持電子流的最低能量點(diǎn)）。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維(三)次級(jí)線圈波形分析（見(jiàn)圖）f-g段：火花的持續(xù)時(shí)間，也稱(chēng)燃燒線，即擊穿電防后電子流的持續(xù)時(shí)間，這個(gè)電壓是火花燃燒電壓，是維持火花傳遞的電壓，一般為擊穿電的1/4，此段也稱(chēng)電感放電段。此段應(yīng)比較平直，干凈無(wú)異形波。h-I段：繞組線圈正常衰減振蕩段：一般有三個(gè)以上的振蕩波，標(biāo)準(zhǔn)為5-6個(gè)。即是磁能轉(zhuǎn)換電能不能維持火花導(dǎo)通后，初次繞組線圈磁能相互轉(zhuǎn)換衰減振蕩消失過(guò)程。如果衰減相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷修波太少，說(shuō)明線圈性能下降。內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維(三)次級(jí)線圈波形分析2、二次線圈波形分析原理點(diǎn)火時(shí)，次級(jí)線圈產(chǎn)生很高的電壓，當(dāng)電壓逐步升高到一定值，火花塞上產(chǎn)生火花（測(cè)試時(shí)火花能量表現(xiàn)為藍(lán)白色火焰，且能持續(xù)1.5～2.4

ms（分電器系統(tǒng)），在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，則標(biāo)準(zhǔn)火花時(shí)間必須在0.8～1.8ms以上。此種火焰在汽缸中能量高，傳播速度快，使汽缸內(nèi)燃燒快速充分，爆發(fā)壓力強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出高），此電壓即是點(diǎn)火電壓。隨后電壓迅速下降到另一電壓值并維持一段時(shí)間，此電壓即是燃燒電壓，燃燒時(shí)間就是電壓維持在燃燒電壓值的時(shí)間。在燃燒時(shí)間結(jié)束時(shí)，點(diǎn)火線圈中的能量基本耗盡，殘余的能量在線圈上形成阻尼振蕩，振蕩波數(shù)量要求3相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷個(gè)以上（標(biāo)準(zhǔn)5-6個(gè)）。修內(nèi)

容汽車(chē)故障(三)次級(jí)線圈波形分析2、二次線圈波形分析原理理想狀態(tài)下，該二次波形非常穩(wěn)寫(xiě)，表示每一次點(diǎn)火燃燒過(guò)程的電壓都一致。各氣缸的圖形應(yīng)該大體相仿。然而實(shí)際情況并不理想，圖形總會(huì)有或大或小的抖動(dòng)，如點(diǎn)火或擊穿電壓忽高忽低，燃燒時(shí)間也可能長(zhǎng)短不一，這些并不一定表明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。這就需要我們積累經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合其它測(cè)試數(shù)據(jù)綜合分析。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障(三)次級(jí)線圈波形分析3.次級(jí)點(diǎn)火電壓分析若點(diǎn)火電壓過(guò)高，甚至超過(guò)屏幕范圍，表明在次級(jí)點(diǎn)火電路中電阻值過(guò)高。線路中有斷路、火花塞損壞、高壓線或火花塞間隙過(guò)等等都有可能造成擊穿電壓過(guò)高的現(xiàn)象。相反，如果點(diǎn)火電壓過(guò)低，表明在點(diǎn)火次級(jí)電路中電阻值低于正常值，可能是火花塞太臟或破裂，高壓線漏電等原因造成。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障(三)次級(jí)線圈波形分析4.點(diǎn)火火花時(shí)間分析（燃燒時(shí)間）將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)正常工作溫度。調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到2000r/min。正常標(biāo)準(zhǔn)火花時(shí)間在1.5～2.4

ms（分電器系統(tǒng)），在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，則標(biāo)準(zhǔn)火花時(shí)間必須在0.8～1.8ms以上。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷診斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維(三)次級(jí)線圈波形分析4.點(diǎn)火火花時(shí)間分析（燃燒時(shí)間）（3）當(dāng)火花時(shí)間低于0.8ms，可能造成的原因如下：①高壓線電阻太大。②火花塞間隙太大。③分電盤(pán)與分火頭間隙太大。④混合氣過(guò)稀。⑤火花塞溫度過(guò)冷。⑥點(diǎn)火正時(shí)太慢。⑧氣門(mén)彈簧太弱。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷（4）當(dāng)火花時(shí)間高于2.4ms，可能造成的原因如下：①高壓線電阻太小。②混合比過(guò)濃。③火花塞間隙太小。④氣缸壓力太低。⑤火花塞溫度過(guò)熱。⑥發(fā)動(dòng)機(jī)耗機(jī)油。⑦點(diǎn)火正時(shí)太早。修⑧氣門(mén)間隙太小。內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維（四）常見(jiàn)故障桑塔納2000轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了無(wú)分電器同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，其組成如圖5.33所示。其常見(jiàn)故障部位如表2-3所示。相關(guān)知識(shí)：任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷桑塔納2000轎車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的常見(jiàn)故障部位故障

部

位 故障現(xiàn)

象控制單元 無(wú)火、點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)或工作不良點(diǎn)火線圈及末級(jí)功率 無(wú)高壓火花或火花強(qiáng)度不足導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)、起動(dòng)困難或工作不良火花塞 間隙不當(dāng)、燒損、漏電、型號(hào)不符導(dǎo)致無(wú)火或火花弱霍爾傳感器 無(wú)信號(hào)或信號(hào)不良導(dǎo)致無(wú)火或點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)爆燃傳感器 無(wú)信號(hào)或信號(hào)不良導(dǎo)致點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)修高壓線漏電、性能不良導(dǎo)致火弱內(nèi)

容內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修桑塔納2000轎車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修技能實(shí)訓(xùn)：微機(jī)控制的點(diǎn)火系主要故障為發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，通常有兩類(lèi)情況，一是發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，二是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后工作不正常。發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)，先確認(rèn)點(diǎn)火系工作是否正常，有無(wú)高壓火從火花塞上拔出高壓線，另外連接一個(gè)備用火花塞，將火花塞外殼接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，拔下燃油泵保險(xiǎn)絲，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看火花塞是否跳火。發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)動(dòng)，但工作不正常利用汽車(chē)專(zhuān)用診斷設(shè)備：用汽車(chē)故障診斷儀進(jìn)行點(diǎn)火系數(shù)據(jù)流的讀取，并對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出故障原因;用汽車(chē)專(zhuān)用示波器對(duì)點(diǎn)火系的初級(jí)和次級(jí)波形進(jìn)行讀取，對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)波形分析故障原因。根據(jù)任務(wù)描述，任務(wù)中發(fā)動(dòng)機(jī)的故障為能起動(dòng)，但工作不正常。按照?qǐng)D5.34診斷流程進(jìn)行原因分析。一、

實(shí)訓(xùn)導(dǎo)讀任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷汽車(chē)故障診斷與維修微機(jī)控制點(diǎn)火故障診斷流程圖內(nèi)

容汽車(chē)故障診斷與維修技能實(shí)訓(xùn)：經(jīng)對(duì)該車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)故障碼：一個(gè)表示節(jié)氣門(mén)基本設(shè)定不正確，另一個(gè)是氧傳感器失效。將節(jié)氣門(mén)體換回原件并更換氧傳感器后再次檢測(cè)，仍得氧傳感器線路不良的故障碼。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輕提節(jié)氣門(mén)拉索，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速在1

000～1500r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有發(fā)抖現(xiàn)象。再次路試后檢測(cè)，又得到以前兩個(gè)故障碼。節(jié)氣門(mén)體是一個(gè)至關(guān)重要的部件，但故障率很低；氧傳感器又是新件，產(chǎn)生故障的可能性不大。考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)在空負(fù)荷時(shí)就有發(fā)抖現(xiàn)象，所以最終把故障范圍確定在點(diǎn)火系統(tǒng)。經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，有一個(gè)氣缸的高壓線阻值偏高，更換后故障立即排除。一、

實(shí)訓(xùn)導(dǎo)讀任務(wù)二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷內(nèi)

容汽車(chē)故障診一、桑塔納LX型行駛途中突然熄火故障現(xiàn)象：行駛途中，突然熄火，多次起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能運(yùn)轉(zhuǎn)。判斷與排除：途中車(chē)輛突然熄火，按常規(guī)判斷為電路故障。突然熄火，可能的原因有：低壓線路斷路或短路、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、高壓線路損壞。拓展提升：點(diǎn)火系故障案例分析項(xiàng)目二 汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診一、桑塔納LX型行駛途中突然熄火判斷與排除：采取逐步排除法確定故障部位：拔出高壓線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，高壓線端無(wú)高壓火；用萬(wàn)用表檢測(cè)高壓線，導(dǎo)通，證實(shí)高壓線至火花塞無(wú)故障（火花塞不可能同時(shí)全部損壞，個(gè)別火花塞損壞不可能造成車(chē)輛全部熄火）。用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至點(diǎn)火線圈端低壓線路，導(dǎo)通，證實(shí)低壓線路無(wú)故障。注意：電阻擋不能測(cè)量帶電的導(dǎo)線，因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源線是常電，只要打拓展提升：點(diǎn)火系故障案例分析項(xiàng)目二 汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，此線就有1

2

V電壓存在。斷與維修內(nèi)

容汽車(chē)故障診一、桑塔納LX型行駛途中突然熄火2．判斷與排除：采取逐步