大疆提出無(wú)人機(jī)鋰電池高統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)家

大疆提出無(wú)人機(jī)鋰電池高原則專(zhuān)家：只有一兩家公司能達(dá)標(biāo)-09-2212:54:47每日經(jīng)濟(jì)新聞陳鵬麗李振強(qiáng)也告訴記者，當(dāng)前國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)用鋰電池產(chǎn)品性能差別較大，按照上述項(xiàng)原則，國(guó)內(nèi)只有一兩家公司能否達(dá)到規(guī)定。她以為，大疆科技提出規(guī)定則表白大疆已經(jīng)鎖定幾家供應(yīng)商，但也不排除，大疆在布局不同產(chǎn)品時(shí)，采用不同供應(yīng)商供貨。日前，無(wú)人機(jī)用鋰電池廣東地方原則《無(wú)人飛行器用鋰離子電池及電池組技術(shù)規(guī)定》研討會(huì)在廣東省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢查研究院（如下簡(jiǎn)稱(chēng)廣東質(zhì)檢院）舉辦。廣東質(zhì)檢院工程師何龍平昨日（9月21日）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表達(dá)，在研討會(huì)上，無(wú)人機(jī)整機(jī)廠最關(guān)注是鋰電池高倍率放電性能、高溫存儲(chǔ)、循環(huán)壽命以及安全性能等問(wèn)題。該地方原則預(yù)測(cè)6月份出臺(tái)。何龍平以為，原則必將成為無(wú)人機(jī)整機(jī)公司選取供應(yīng)商最重要根據(jù)，是無(wú)人機(jī)電池行業(yè)準(zhǔn)入一種門(mén)檻。值得注意是，無(wú)人機(jī)行業(yè)老大深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司（如下簡(jiǎn)稱(chēng)大疆科技）在研討會(huì)上提出高溫存儲(chǔ)項(xiàng)，規(guī)定電池組應(yīng)當(dāng)在60℃環(huán)境下存儲(chǔ)30天后放電時(shí)間不低于1.5h，電池應(yīng)不鼓包、不泄露、不起火、不爆炸。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所負(fù)責(zé)人李振強(qiáng)表達(dá)，當(dāng)前能滿足該規(guī)定國(guó)內(nèi)公司只有一兩家。如果這項(xiàng)是大疆科技提出，闡明大疆科技已經(jīng)鎖定一兩家供應(yīng)商，但也不排除其會(huì)依照不同產(chǎn)品布局，采用其她供應(yīng)商。據(jù)理解，當(dāng)前具備無(wú)人機(jī)生產(chǎn)能力公司約30家，重要集中在廣東省。\o"以大疆為例，淺析無(wú)人機(jī)智能鋰電池"以大疆為例，淺析無(wú)人機(jī)智能鋰電池時(shí)間：07月21日編輯：山鷹來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)欄目：\o"國(guó)內(nèi)資訊"國(guó)內(nèi)資訊

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【收藏此文】從商業(yè)格局上講，無(wú)人機(jī)鋰電池智能化，是一種不錯(cuò)發(fā)展方向和存在形式。反過(guò)來(lái)講，這種形式也令商業(yè)模式更具備獲利潛能。在咱們身邊，智能鋰電池已隨處可見(jiàn)，筆記本電腦、手機(jī)，以及眾多移動(dòng)設(shè)備，均已采用了智能鋰電池。無(wú)人機(jī)動(dòng)力鋰電池，也正在向智能鋰電池過(guò)渡。但是本文，不講這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，咱們要講無(wú)人機(jī)智能鋰電池給顧客帶來(lái)喜與悲。是，你沒(méi)看錯(cuò)，“悲”——在一種能令公司獲得巨大獲利潛能模式下，顧客要為高昂制導(dǎo)致本買(mǎi)單，同步還要承擔(dān)更多其她隱形成本，例如由于產(chǎn)能局限性帶來(lái)等待時(shí)間。為了講清晰這個(gè)問(wèn)題，筆者先來(lái)和人們分享一下“電池”與“智能”是如何溝兌到一塊兒。一、普通電池是如何智能起來(lái)電池，人們并不陌生，不論是普通五號(hào)圓柱形電池，還是汽車(chē)蓄電池，以及鋰電池，不論是采用什么技術(shù)、什么材質(zhì)制造電池，它實(shí)質(zhì)僅僅是一種電能存儲(chǔ)介質(zhì)。電能通過(guò)電池兩極來(lái)與負(fù)載(用電設(shè)備)進(jìn)行能量互換(使用電設(shè)備做功)——接上燈泡，它就亮了;接上電機(jī)，它就轉(zhuǎn)了;接上收音機(jī)，它就響了。一次性電池沒(méi)電了，設(shè)備就需要換上新電池;可充電電池沒(méi)電了，充好電可繼續(xù)使用。依照應(yīng)用需要，通過(guò)串聯(lián)獲得符合規(guī)定工作電壓，通過(guò)并聯(lián)獲得符合規(guī)定電池容量。是，就是這樣簡(jiǎn)樸。這就是筆者要揭示給你關(guān)于電池應(yīng)用原生形態(tài)!然而，當(dāng)應(yīng)用條件日趨復(fù)雜化后，這種簡(jiǎn)樸電池供電形式就不再那么令人感到滿意了!可以讓電池工作得更靠譜某些嗎?1.解決過(guò)放電問(wèn)題催生智能電池對(duì)于非一次性電池，也就是可充電電池，過(guò)放電是最令人懊惱事。過(guò)放意味著電池性能下降，甚至報(bào)廢。為了避免過(guò)放電，人們?cè)陔姵亟M里增長(zhǎng)了過(guò)放電保護(hù)電路，當(dāng)放電電壓降到預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，電池停止向外供電。然而實(shí)際狀況還要更復(fù)雜某些，例如筆記本電腦、無(wú)人機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)，如果因避免電池過(guò)放電而及時(shí)停止供電，那么電腦就會(huì)及時(shí)關(guān)機(jī)，諸多數(shù)據(jù)來(lái)不及保存;無(wú)人機(jī)，就會(huì)從天上直接掉下來(lái);電動(dòng)汽車(chē)就會(huì)在毫無(wú)征兆狀況下拋錨。因而，智能電池放電截止只是電池自我保護(hù)最后一道防線，在此之前，管理電路還要計(jì)算出末端續(xù)航時(shí)間，來(lái)為顧客提供預(yù)警，以便顧客有足夠時(shí)間來(lái)采用相應(yīng)安全辦法。對(duì)于續(xù)航時(shí)間計(jì)算，在小電流設(shè)備上解決起來(lái)要簡(jiǎn)樸得多，例如：筆電本電腦、手機(jī)等。但是對(duì)于像無(wú)人機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)等，此類(lèi)工作電流大，電流變化大，工況復(fù)雜系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，需要?jiǎng)討B(tài)計(jì)算續(xù)航時(shí)間，那狀況就變得復(fù)雜得多了。以大疆精靈3為例，它采用智能鋰電池在與飛控?cái)?shù)據(jù)融合后可實(shí)現(xiàn)三級(jí)電壓預(yù)警保護(hù)辦法。第一級(jí)：當(dāng)檢測(cè)到電量剩余30%時(shí)，開(kāi)始報(bào)警，提示顧客應(yīng)當(dāng)注意剩余電量，提前做好返航準(zhǔn)備;第二級(jí)：當(dāng)檢測(cè)到剩余電量?jī)H夠維持返航時(shí)，開(kāi)始自動(dòng)執(zhí)行返航;而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)把握，與飛行距離、高度關(guān)于，是智能電池?cái)?shù)據(jù)與無(wú)人機(jī)飛控?cái)?shù)據(jù)融合后實(shí)時(shí)計(jì)算出來(lái)。第三級(jí)：當(dāng)檢測(cè)到剩余電量都局限性以維持正常返航時(shí)(例如返航途中遇到逆風(fēng)，則有也許超過(guò)預(yù)估返航時(shí)間)，則執(zhí)行原地降落，以最大限度避無(wú)人機(jī)因缺電導(dǎo)致墜毀。續(xù)航時(shí)間計(jì)算成果與飛行距離、飛行高度、當(dāng)前電機(jī)輸出功率等因素關(guān)于。筆者提示各位看官，這些因素都是動(dòng)態(tài)變化，并且變化幅度有也許很大，所有數(shù)據(jù)都需要實(shí)時(shí)計(jì)算，這對(duì)于智能鋰電池管理芯片、算法設(shè)計(jì)都會(huì)提出極高規(guī)定。2.解決充電和保存問(wèn)題催生智能電池當(dāng)前鋰電池已經(jīng)大行其道。眾所周知，鋰電池充電，是有特殊規(guī)定。如果讀者感興趣，可以查閱有關(guān)資料，這里不再贅述，固然這只是其一。其二是，當(dāng)前大量鋰電池組采用了多電芯串并形式，由于電芯個(gè)體差別，導(dǎo)致充電和放電不也許做到100%均衡，因而一套完善充電管理電路就顯得尤為必要了。而這，就是智能鋰電池要具備第二項(xiàng)功能——對(duì)鋰電池組進(jìn)行完善充電管理，以及放電管理。以大疆精靈3智能鋰電池為例。功能之一：該智能鋰電池事實(shí)上已內(nèi)置了一種鋰電池專(zhuān)用充電管理電路，并且可以對(duì)電芯單體進(jìn)行電壓均衡管理。故而，對(duì)于充電器(電源適配器)規(guī)定就并不那么高了，只要提供適當(dāng)充電電壓和充電電流，就可以對(duì)該智能鋰電池進(jìn)行充電。因而精靈3所搭配所謂充電器，其實(shí)質(zhì)只是一種電源適配器，真正充電管理電路在電池里面。功能之二：該智能鋰電池具備自放電功能。當(dāng)電池電量不不大于65%無(wú)任何操作放置10天后，電池會(huì)啟動(dòng)自放電程序，將電量放到65%，以便于鋰電池長(zhǎng)時(shí)間保存。自放電時(shí)間間隔還能通過(guò)App進(jìn)行設(shè)立。3.解決電池電量檢測(cè)問(wèn)題催生智能電池老式電池要檢測(cè)電壓，需要額外連接檢測(cè)裝置，例如電壓表等等，并且這種檢測(cè)不能在飛行過(guò)程中實(shí)時(shí)進(jìn)行。有無(wú)更以便更直觀方式，來(lái)讓顧客知曉電池實(shí)時(shí)剩余電量以及其她訊信呢?是，這就需要電池管理電路來(lái)完畢了。以大疆Inspire1智能鋰電池為例。功能之一：檢測(cè)剩余電量。通過(guò)4顆LED燈直觀提示顧客電池當(dāng)前剩余電量，實(shí)時(shí)顯示，在飛行過(guò)程中也能顯示。功能之二：通過(guò)數(shù)字圖傳，實(shí)時(shí)回傳電壓數(shù)據(jù)，甚至可以在APP里查看電池組單體電壓。功能之三：記錄電池歷史數(shù)據(jù)，例如：使用次數(shù)，異常次數(shù)，電池壽命等。功能之四：提示電池異常?？梢酝ㄟ^(guò)LED燈提示各種電池異常，例如：短路、充電電流過(guò)大、電壓過(guò)高、溫度過(guò)高、溫度過(guò)低等。4.解決電極觸點(diǎn)電腐老化問(wèn)題催生智能電池也許你尚有印象，當(dāng)咱們把電池連接到無(wú)人機(jī)上那一瞬間，插頭冒出火花，并隨著打火響聲。時(shí)間一長(zhǎng)，插頭連接可靠性就減少了，會(huì)導(dǎo)致插頭發(fā)熱，甚至空中熔解。因插頭老化問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)人機(jī)墜毀案例并不少見(jiàn)。為理解決這個(gè)問(wèn)題，鋰電池智能管理電路又要發(fā)揮作用了。以大疆精靈3智能鋰電池為例。當(dāng)你把該電池安裝到飛行器上時(shí)，電極觸點(diǎn)并不會(huì)真正放電，因而不會(huì)產(chǎn)生火花，也不會(huì)產(chǎn)生電蝕現(xiàn)象，這樣一來(lái)，接觸點(diǎn)壽命就能獲得前所未有提高。通過(guò)點(diǎn)按電池上輕觸開(kāi)關(guān)按鈕，電池才會(huì)真正進(jìn)入電力輸出狀態(tài)，固然，關(guān)閉電池時(shí)，也是通過(guò)輕觸開(kāi)關(guān)按鈕來(lái)執(zhí)行。5.解決電池版(Li)權(quán)(Yi)問(wèn)題催生智能電池智能鋰電池使電池版權(quán)得到了較好保護(hù)，一方面只能使用原廠提供鋰電池，電池品質(zhì)可以得到比較好保證，一致性也較好，可靠性理論上也更好;另一方面，咱們家無(wú)人機(jī)，從此只能用咱們自家鋰電池了!別家，我不給你鑰匙，就算你放進(jìn)來(lái)了，也不給你工作。有人也試圖破解智能鋰電池加密辦法，然而一旦無(wú)人機(jī)升級(jí)了固件，那些被破解數(shù)據(jù)有也許失效，導(dǎo)致一大波副(Shan)廠(Zhai)電池不能正常使用。以上五點(diǎn)，使電池管理電路(電池智能管理模塊)與原生態(tài)電池緊密聯(lián)系在了一起，變成了咱們常用各種形式智能鋰電池。智能鋰電池優(yōu)勢(shì)非常多，但咱們?cè)谙碛羞@些“智能化”帶來(lái)可靠性、易用性同步，也在為此付出更大代價(jià)。二、智能鋰電池不得不說(shuō)傷痛1.智能電池成本大幅度增長(zhǎng)智能鋰電池核心是管理電路，這某些電路由主板、管理芯片、單片機(jī)、MOS管等重要零件構(gòu)成。這樣一種電池管理模塊，是以每一種電池組為單位一一相應(yīng)配套，也就是說(shuō)，每一種鋰電池組都需要附加上這樣一塊相似管理電路。而這些生產(chǎn)成本增長(zhǎng)，無(wú)一例外，都需要顧客來(lái)買(mǎi)單。也許你已經(jīng)注意到了當(dāng)前流行兩款無(wú)人機(jī)智能鋰電池價(jià)格并不便宜，由于在它們智能電池里均有一套獨(dú)立充放電管理電路，以及其他附加功能。2.智能電池良品率及產(chǎn)能減少由于當(dāng)前并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)為無(wú)人機(jī)而開(kāi)發(fā)鋰電池智能管理芯片，因而你很容易想到這些正在使用管理芯片來(lái)源于何處。很顯然，這些芯片應(yīng)付低電流放電完全沒(méi)有問(wèn)題，然而眾所周知，無(wú)人機(jī)需要鋰電池進(jìn)行大電流放電。面對(duì)使用條件特殊性，這些智能芯片有也許就會(huì)“傻掉”。這種狀況往往出當(dāng)前電芯品質(zhì)差別較大狀況下，當(dāng)工作電流發(fā)生巨烈變化時(shí)(飛行時(shí)突然爬升或降落)，電壓檢測(cè)就也許不會(huì)那么精確了。為了避免這些狀況發(fā)生，在生產(chǎn)過(guò)程中就需要花更多時(shí)間來(lái)進(jìn)行檢測(cè)和挑選。檢測(cè)所耗費(fèi)時(shí)間會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能下降，而良品率更會(huì)影響到最后產(chǎn)能，不合格產(chǎn)品加劇了生產(chǎn)成本!筆者再次提示各位，所有成本增長(zhǎng)，最后都需要由顧客買(mǎi)單。3.加密智能鋰電池使顧客飽受壟斷之苦眾所周知，廠家為了維護(hù)自身利益對(duì)智能鋰電池采用加密手段，使飛行器不兼容其她鋰電池。通過(guò)精良設(shè)計(jì)加密手段，不但破解難度極高，一旦固件升級(jí)，破解就有也許失效。廠家構(gòu)筑技術(shù)壁壘，使之可以安穩(wěn)享有技術(shù)紅利，然而顧客卻要承擔(dān)高昂價(jià)格以及面臨一貨難求局面。筆者以為，這一狀況，會(huì)隨著整機(jī)顧客增長(zhǎng)，而越發(fā)嚴(yán)重，如果廠家不從主線上改進(jìn)智能鋰電池產(chǎn)能問(wèn)題，有也許還會(huì)搬起石頭砸了自己腳——電池供應(yīng)問(wèn)題嚴(yán)重影響到購(gòu)買(mǎi)者積極性!沒(méi)有消費(fèi)者樂(lè)意接受買(mǎi)來(lái)無(wú)人機(jī)，其配套電池既昂貴又難買(mǎi)到!三、智能鋰電池終極形態(tài)探討筆者以為，當(dāng)前所見(jiàn)無(wú)人機(jī)智能鋰電池并不是終極形態(tài)。當(dāng)前形態(tài)，既不利于增進(jìn)新生代無(wú)人機(jī)市場(chǎng)繁華，又無(wú)端增長(zhǎng)了消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)負(fù)單和采購(gòu)難度。抱負(fù)中無(wú)人機(jī)智能鋰電池，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步簡(jiǎn)化功能，把那些不需要重復(fù)制造模塊從智能電池里移出來(lái)放進(jìn)飛行器或放入充電器，例如：放電管理模塊、充電管理模塊。此舉，不但能在不變化原有功能前提下減少生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)能，在環(huán)保方面也具備重要意義，由于不必重復(fù)生產(chǎn)那些本可以不必重復(fù)存在電路(將來(lái)電子垃圾)。至于智能鋰電池加密，筆者以為可以采用由原始廠家授權(quán)，多家認(rèn)證電池公司協(xié)作生產(chǎn)形式。這樣既不影響原始廠家利益，又增大了產(chǎn)能，擴(kuò)大了顧客選取余地，電池供應(yīng)充沛了，整機(jī)也將更受歡迎，最后獲得更大市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)力，以及帶來(lái)客戶滿意度提高。解析無(wú)人機(jī)智能鋰電池不得不說(shuō)傷痛10月31日17:30

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作者:無(wú)人機(jī)聯(lián)盟微信

編輯:牛曉彤

分享從商業(yè)格局上講，無(wú)人機(jī)鋰電池智能化，是一種不錯(cuò)發(fā)展方向和存在形式。反過(guò)來(lái)講，這種形式也令商業(yè)模式更具備獲利潛能。在咱們身邊，智能鋰電池已隨處可見(jiàn)，筆記本電腦、手機(jī)，以及眾多移動(dòng)設(shè)備，均已采用了智能鋰電池。無(wú)人機(jī)動(dòng)力鋰電池，也正在向智能鋰電池過(guò)渡。但是本文，不講這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，咱們要講無(wú)人機(jī)智能鋰電池給顧客帶來(lái)喜與悲。是，你沒(méi)看錯(cuò)，“悲”——在一種能令公司獲得巨大獲利潛能模式下，顧客要為高昂制導(dǎo)致本買(mǎi)單，同步還要承擔(dān)更多其她隱形成本，例如由于產(chǎn)能局限性帶來(lái)等待時(shí)間。為了講清晰這個(gè)問(wèn)題，筆者先來(lái)和人們分享一下“電池”與“智能”是如何溝兌到一塊兒。一、普通電池是如何智能起來(lái)電池，人們并不陌生，不論是普通五號(hào)圓柱形電池，還是汽車(chē)蓄電池，以及鋰電池，不論是采用什么技術(shù)、什么材質(zhì)制造電池，它實(shí)質(zhì)僅僅是一種電能存儲(chǔ)介質(zhì)。電能通過(guò)電池兩極來(lái)與負(fù)載(用電設(shè)備)進(jìn)行能量互換(使用電設(shè)備做功)——接上燈泡，它就亮了;接上電機(jī)，它就轉(zhuǎn)了;接上收音機(jī)，它就響了。一次性電池沒(méi)電了，設(shè)備就需要換上新電池;可充電電池沒(méi)電了，充好電可繼續(xù)使用。依照應(yīng)用需要，通過(guò)串聯(lián)獲得符合規(guī)定工作電壓，通過(guò)并聯(lián)獲得符合規(guī)定電池容量。是，就是這樣簡(jiǎn)樸。這就是筆者要揭示給你關(guān)于電池應(yīng)用原生形態(tài)!然而，當(dāng)應(yīng)用條件日趨復(fù)雜化后，這種簡(jiǎn)樸電池供電形式就不再那么令人感到滿意了!可以讓電池工作得更靠譜某些嗎?1.解決過(guò)放電問(wèn)題催生智能電池對(duì)于非一次性電池，也就是可充電電池，過(guò)放電是最令人懊惱事。過(guò)放意味著電池性能下降，甚至報(bào)廢。為了避免過(guò)放電，人們?cè)陔姵亟M里增長(zhǎng)了過(guò)放電保護(hù)電路，當(dāng)放電電壓降到預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，電池停止向外供電。然而實(shí)際狀況還要更復(fù)雜某些，例如筆記本電腦、無(wú)人機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)，如果因避免電池過(guò)放電而及時(shí)停止供電，那么電腦就會(huì)及時(shí)關(guān)機(jī)，諸多數(shù)據(jù)來(lái)不及保存;無(wú)人機(jī)，就會(huì)從天上直接掉下來(lái);電動(dòng)汽車(chē)就會(huì)在毫無(wú)征兆狀況下拋錨。因而，智能電池放電截止只是電池自我保護(hù)最后一道防線，在此之前，管理電路還要計(jì)算出末端續(xù)航時(shí)間，來(lái)為顧客提供預(yù)警，以便顧客有足夠時(shí)間來(lái)采用相應(yīng)安全辦法。對(duì)于續(xù)航時(shí)間計(jì)算，在小電流設(shè)備上解決起來(lái)要簡(jiǎn)樸得多，例如：筆電本電腦、手機(jī)等。但是對(duì)于像無(wú)人機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)等，此類(lèi)工作電流大，電流變化大，工況復(fù)雜系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，需要?jiǎng)討B(tài)計(jì)算續(xù)航時(shí)間，那狀況就變得復(fù)雜得多了。以大疆精靈3為例。它采用智能鋰電池在與飛控?cái)?shù)據(jù)融合后可實(shí)現(xiàn)三級(jí)電壓預(yù)警保護(hù)辦法。第一級(jí)：當(dāng)檢測(cè)到電量剩余30%時(shí)，開(kāi)始報(bào)警，提示顧客應(yīng)當(dāng)注意剩余電量，提前做好返航準(zhǔn)備;第二級(jí)：當(dāng)檢測(cè)到剩余電量?jī)H夠維持返航時(shí)，開(kāi)始自動(dòng)執(zhí)行返航;而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)把握，與飛行距離、高度關(guān)于，是智能電池?cái)?shù)據(jù)與無(wú)人機(jī)飛控?cái)?shù)據(jù)融合后實(shí)時(shí)計(jì)算出來(lái)。第三級(jí)：當(dāng)檢測(cè)到剩余電量都局限性以維持正常返航時(shí)(例如返航途中遇到逆風(fēng)，則有也許超過(guò)預(yù)估返航時(shí)間)，則執(zhí)行原地降落，以最大限度避無(wú)人機(jī)因缺電導(dǎo)致墜毀。續(xù)航時(shí)間計(jì)算成果與飛行距離、飛行高度、當(dāng)前電機(jī)輸出功率等因素關(guān)于。筆者提示各位看官，這些因素都是動(dòng)態(tài)變化，并且變化幅度有也許很大，所有數(shù)據(jù)都需要實(shí)時(shí)計(jì)算，這對(duì)于智能鋰電池管理芯片、算法設(shè)計(jì)都會(huì)提出極高規(guī)定。2.解決充電和保存問(wèn)題催生智能電池當(dāng)前鋰電池已經(jīng)大行其道。眾所周知，鋰電池充電，是有特殊規(guī)定。如果讀者感興趣，可以查閱有關(guān)資料，這里不再贅述，固然這只是其一。其二是，當(dāng)前大量鋰電池組采用了多電芯串并形式，由于電芯個(gè)體差別，導(dǎo)致充電和放電不也許做到100%均衡，因而一套完善充電管理電路就顯得尤為必要了。而這，就是智能鋰電池要具備第二項(xiàng)功能——對(duì)鋰電池組進(jìn)行完善充電管理，以及放電管理。以大疆精靈3智能鋰電池為例。功能之一：該智能鋰電池事實(shí)上已內(nèi)置了一種鋰電池專(zhuān)用充電管理電路，并且可以對(duì)電芯單體進(jìn)行電壓均衡管理。故而，對(duì)于充電器(電源適配器)規(guī)定就并不那么高了，只要提供適當(dāng)充電電壓和充電電流，就可以對(duì)該智能鋰電池進(jìn)行充電。因而精靈3所搭配所謂充電器，其實(shí)質(zhì)只是一種電源適配器，真正充電管理電路在電池里面。功能之二：該智能鋰電池具備自放電功能。當(dāng)電池電量不不大于65%無(wú)任何操作放置10天后，電池會(huì)啟動(dòng)自放電程序，將電量放到65%，以便于鋰電池長(zhǎng)時(shí)間保存。自放電時(shí)間間隔還能通過(guò)App進(jìn)行設(shè)立。3.解決電池電量檢測(cè)問(wèn)題催生智能電池老式電池要檢測(cè)電壓，需要額外連接檢測(cè)裝置，例如電壓表等等，并且這種檢測(cè)不能在飛行過(guò)程中實(shí)時(shí)進(jìn)行。有無(wú)更以便更直觀方式，來(lái)讓顧客知曉電池實(shí)時(shí)剩余電量以及其她訊信呢?是，這就需要電池管理電路來(lái)完畢了。以大疆Inspire1智能鋰電池為例。功能之一：檢測(cè)剩余電量。通過(guò)4顆LED燈直觀提示顧客電池當(dāng)前剩余電量，實(shí)時(shí)顯示，在飛行過(guò)程中也能顯示。功能之二：通過(guò)數(shù)字圖傳，實(shí)時(shí)回傳電壓數(shù)據(jù)，甚至可以在APP里查看電池組單體電壓。功能之三：記錄電池歷史數(shù)據(jù)，例如：使用次數(shù)，異常次數(shù)，電池壽命等。功能之四：提示電池異常?？梢酝ㄟ^(guò)LED燈提示各種電池異常，例如：短路、充電電流過(guò)大、電壓過(guò)高、溫度過(guò)高、溫度過(guò)低等。4.解決電極觸點(diǎn)電腐老化問(wèn)題催生智能電池也許你尚有印象，當(dāng)咱們把電池連接到無(wú)人機(jī)上那一瞬間，插頭冒出火花，并隨著打火響聲。時(shí)間一長(zhǎng)，插頭連接可靠性就減少了，會(huì)導(dǎo)致插頭發(fā)熱，甚至空中熔解。因插頭老化問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)人機(jī)墜毀案例并不少見(jiàn)。為理解決這個(gè)問(wèn)題，鋰電池智能管理電路又要發(fā)揮作用了。以大疆精靈3智能鋰電池為例。當(dāng)你把該電池安裝到飛行器上時(shí)，電極觸點(diǎn)并不會(huì)真正放電，因而不會(huì)產(chǎn)生火花，也不會(huì)產(chǎn)生電蝕現(xiàn)象，這樣一來(lái)，接觸點(diǎn)壽命就能獲得前所未有提高。通過(guò)點(diǎn)按電池上輕觸開(kāi)關(guān)按鈕，電池才會(huì)真正進(jìn)入電力輸出狀態(tài)，固然，關(guān)閉電池時(shí)，也是通過(guò)輕觸開(kāi)關(guān)按鈕來(lái)執(zhí)行。5.解決電池版權(quán)問(wèn)題催生智能電池智能鋰電池使電池版權(quán)得到了較好保護(hù)，一方面只能使用原廠提供鋰電池，電池品質(zhì)可以得到比較好保證，一致性也較好，可靠性理論上也更好;另一方面，咱們家無(wú)人機(jī)，從此只能用咱們自家鋰電池了!別家，我不給你鑰匙，就算你放進(jìn)來(lái)了，也不給你工作。有人也試圖破解智能鋰電池加密辦法，然而一旦無(wú)人機(jī)升級(jí)了固件，那些被破解數(shù)據(jù)有也許失效，導(dǎo)致一大波副廠電池不能正常使用。以上五點(diǎn)，使電池管理電路(電池智能管理模塊)與原生態(tài)電池緊密聯(lián)系在了一起，變成了咱們常用各種形式智能鋰電池。智能鋰電池優(yōu)勢(shì)非常多，但咱們?cè)谙碛羞@些“智能化”帶來(lái)可靠性、易用性同步，也在為此付出更大代價(jià)。1.智能電池成本大幅度增長(zhǎng)BQ30Z55($8.6613)芯片在智能鋰電池里最為慣用智能鋰電池核心是管理電路，這某些電路由主板、管理芯片、單片機(jī)、MOS管等重要零件構(gòu)成。這樣一種電池管理模塊，是以每一種電池組為單位一一相應(yīng)配套，也就是說(shuō)，每一種鋰電池組都需要附加上這樣一塊相似管理電路。而這些生產(chǎn)成本增長(zhǎng)，無(wú)一例外，都需要顧客來(lái)買(mǎi)單。也許你已經(jīng)注意到了當(dāng)前流行兩款無(wú)人機(jī)智能鋰電池價(jià)格并不便宜，由于在它們智能電池里均有一套獨(dú)立充放電管理電路，以及其他附加功能。2.智能電池良品率及產(chǎn)能減少這顆芯片就是智能鋰電池里最為慣用“大腦”由于當(dāng)前并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)為無(wú)人機(jī)而開(kāi)發(fā)鋰電池智能管理芯片，