耙吸挖泥船耙臂隨動(dòng)架技術(shù)要求編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2020年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第一批）的通知》

（交科技函〔2020〕389號(hào)）的要求，由中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、中交上海

航道局有限公司、中交水利水電建設(shè)有限公司等單位共同承擔(dān)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)《耙吸挖泥船耙臂隨動(dòng)架技術(shù)要求》的編制任務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃編號(hào)為JT2020-21，

標(biāo)準(zhǔn)編制和相關(guān)技術(shù)工作任務(wù)計(jì)劃完成時(shí)間為2021年6月。

（二）主要工作過(guò)程

接到《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2020年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第一批）的通知》

（交科技函〔2020〕389號(hào)）后，著手進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，主要工作過(guò)程如下：

2019年4月～2019年6月，上航局牽頭成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，在上海召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)

起草組首次會(huì)議，籌劃標(biāo)準(zhǔn)編制工作，明確工作任務(wù)、費(fèi)用預(yù)算、計(jì)劃與分工，

起草組開(kāi)展了相關(guān)資料的查詢(xún)，收集國(guó)內(nèi)耙吸船耙臂隨動(dòng)架產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、

使用、維修和專(zhuān)利與技術(shù)文獻(xiàn)情況，調(diào)研工作了國(guó)內(nèi)部分用戶(hù)與生產(chǎn)企業(yè)，并

擴(kuò)大范圍對(duì)部分國(guó)外相關(guān)的相關(guān)情況進(jìn)行了收集，對(duì)搜集的技術(shù)資料進(jìn)行了疏

理與篩選。

2019年7月～2019年12月，起草組編制標(biāo)準(zhǔn)大綱與草案，形成標(biāo)準(zhǔn)初稿。起

草組組織召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)初稿討論會(huì)議，專(zhuān)家提出了刪除“設(shè)計(jì)環(huán)境”、“設(shè)計(jì)參

數(shù)”、“設(shè)計(jì)校核”章節(jié)，在“要求”一章中增加一層，設(shè)標(biāo)題“拖鏈、軸銷(xiāo)”

等修改意見(jiàn)，對(duì)結(jié)構(gòu)大綱和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容提煉也提出了建議，起草組根據(jù)本次審查

意見(jiàn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初稿進(jìn)行修改與完善。

2020年1月～2020年7月，受疫情影響，起草組工作處于暫停狀態(tài)。

2020年8月～2020年10月，征求意見(jiàn)初稿編制，起草組深入分析整理數(shù)據(jù)，

細(xì)化技術(shù)要求及條款，10月29日～30日，全國(guó)港口標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)疏浚裝備

分技術(shù)委員會(huì)在上海組織邀請(qǐng)了中國(guó)交建、疏浚分委會(huì)、中交疏浚、中船708研

究所、上海交通大學(xué)、上航局、天航局、廣航局等單位9位專(zhuān)家代表參加的標(biāo)準(zhǔn)

征求意見(jiàn)初稿內(nèi)部審查會(huì)，起草組根據(jù)專(zhuān)家組對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)提出的審查意見(jiàn)進(jìn)行修

改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿初稿。

1

2020年11月～2021年7月，起草組根據(jù)各有關(guān)專(zhuān)家對(duì)征求意見(jiàn)稿初稿提出的

意見(jiàn)進(jìn)行修改和完善，形成征求意見(jiàn)稿。

（三）標(biāo)準(zhǔn)起草單位

主編單位：中交上海航道局有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上航局”）

中交水利水電建設(shè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中交水利”）

參編單位：中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)交建”）

中交疏浚（集團(tuán)）股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中交疏浚”）

中交疏浚技術(shù)裝備國(guó)家工程研究中心有限公司

中交天津航道局有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“天航局”）

中交廣州航道局有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣航局”）

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“交科院”）

（四）起草人員及其所做的具體工作

本標(biāo)準(zhǔn)的主要起草人員為：舒建華、朱榮、李寧、卜凡波、田園、侯鍵菲、

田俊峰、丁海明、王惠敏、符毅、吳松華、姜聰宇、鐘志生。標(biāo)準(zhǔn)起草人員及

所做工作見(jiàn)表1。

表1標(biāo)準(zhǔn)起草人員及所做工作

序號(hào)姓名工作單位分工工作內(nèi)容

1舒建華中交水利主要起草人標(biāo)準(zhǔn)全文與編制說(shuō)明統(tǒng)稿

2朱榮上航局主要起草人編制說(shuō)明

3李寧上航局主要起草人第5章

4卜凡波中交水利主要起草人第1章、第2章

5田園交科院主要起草人第三章及編制說(shuō)明

6侯鍵菲交科院主要起草人第三章及編制說(shuō)明

7田俊峰中國(guó)交建主要起草人標(biāo)準(zhǔn)全文

2

表1（續(xù)）

序號(hào)姓名工作單位分工工作內(nèi)容

8丁海明中交水利主要起草人第1章、第2章

9王惠敏中交水利主要起草人第3章

10符毅上航局主要起草人第5章、

11吳松華中交水利主要起草人第4章

12姜聰宇中交水利主要起草人附錄

13鐘志生天航局主要起草人第三章及標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的編制依據(jù)

（一）編制原則

適用性：本標(biāo)準(zhǔn)編制結(jié)合了我國(guó)耙吸挖泥船的發(fā)展現(xiàn)狀，充分考慮了行業(yè)

內(nèi)外的廣泛技術(shù)水平和實(shí)際需求，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的條款要求結(jié)合實(shí)際應(yīng)用加

以驗(yàn)證，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性和適用性。

先進(jìn)性：依托當(dāng)今具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的耙吸挖泥船，研究剖析其隨動(dòng)

架的結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)要求，結(jié)合近二十年來(lái)我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的隨動(dòng)架研發(fā)、設(shè)計(jì)、

制造先進(jìn)技術(shù)，體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性。

經(jīng)濟(jì)性：標(biāo)準(zhǔn)要求考慮制造成本因素，在確定技術(shù)要求時(shí)，充分評(píng)估制造

成本的影響，在保證標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求條件下兼顧制造成本和資源節(jié)約。

（二）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的編制依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)依照《GB/T1.1-2020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)

構(gòu)和起草規(guī)則》，并引用了相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制

與管理要求，確定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容主要為：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、組

成、技術(shù)要求等，標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的編制依據(jù)說(shuō)明如下。

1.范圍

3

本文件規(guī)定了耙吸挖泥船耙臂隨動(dòng)架的組成和技術(shù)要求。

本文件適用于耙吸挖泥船隨動(dòng)架的設(shè)計(jì)、選型、制造。

2.規(guī)范性引用文件

本標(biāo)準(zhǔn)修訂主要引用和參考了以下標(biāo)準(zhǔn)：

GB712船舶及海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼

GB/T1184形狀和位置公差未注公差值

GB/T1800.2—2020產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范（GPS）線(xiàn)性尺寸公差I(lǐng)SO代號(hào)體

系第2部分:標(biāo)準(zhǔn)公差帶代號(hào)和孔、軸的極限偏差表

GB/T3077—2015合金結(jié)構(gòu)鋼

GB/T3098.6—2014緊固件機(jī)械性能不銹鋼螺栓、螺釘和螺柱

GB50017—2017鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

CB/T3490船用臂架起重機(jī)涂裝技術(shù)要求

JB/T5943—2018工程機(jī)械焊接件通用技術(shù)條件

3.術(shù)語(yǔ)和定義

術(shù)語(yǔ)和定義是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性技術(shù)要素，標(biāo)準(zhǔn)起草組在編制術(shù)語(yǔ)和定義章節(jié)時(shí)，

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)正文中需要出現(xiàn)，但在其它標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有涵蓋，概念又不十分清楚，容易引

起歧義的術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了定義，起草組內(nèi)部對(duì)術(shù)語(yǔ)和定義初稿對(duì)其必要性、準(zhǔn)確性進(jìn)

行了多次反復(fù)次討論，專(zhuān)家對(duì)術(shù)語(yǔ)和定義內(nèi)容提出許多寶貴意見(jiàn)，依據(jù)審查意見(jiàn)

進(jìn)行了修改和調(diào)整，刪除了初稿定義的內(nèi)容“3.1承載物布設(shè)在隨動(dòng)架上的電纜、

油管、水管等物件”。修改初稿定義的內(nèi)容有：“隨耙臂彎管運(yùn)動(dòng)的承載裝置”

修改為“承載電纜及管件并隨滑塊與耙臂彎管運(yùn)動(dòng)的裝置?！蓖湘湺x“隨耙臂

彎管運(yùn)動(dòng)的承載裝置”修改為“連接隨動(dòng)架下支座與耙臂彎管的鏈狀組件”。增

加了“隨動(dòng)架工作狀態(tài)滑塊隨舷側(cè)滑槽就位吸口時(shí)的隨動(dòng)架姿態(tài)。”、“隨動(dòng)架

回收狀態(tài)耙管置于甲板擱架時(shí)的隨動(dòng)架姿態(tài)”內(nèi)容，修訂后的定義更為準(zhǔn)確、

嚴(yán)密與簡(jiǎn)潔，最終確定為以下術(shù)語(yǔ)。

（1）隨動(dòng)架

承載電纜及管件并隨滑塊與耙臂彎管運(yùn)動(dòng)的裝置。

耙吸挖泥船是一種吸揚(yáng)方式挖泥船的，首先要把帶有耙頭的耙臂分別由彎

管、耙中、耙頭吊架在液壓油缸和絞車(chē)作用下，耙臂彎管隨滑塊沿滑槽與耙臂

4

同時(shí)到吸口水平，耙臂彎管到達(dá)舷側(cè)吸口后不再下降，在耙臂繼續(xù)下降過(guò)程只

作垂向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在耙頭到達(dá)工作泥面后才完成必要條件，而要耙臂上的控制

信號(hào)、耙頭液壓缸壓力源、水下電機(jī)電力源等經(jīng)電纜、液壓管從母船送到用對(duì)

應(yīng)有用戶(hù)中，保證耙臂在收、放和施工不同工況動(dòng)態(tài)情況下正常工作，這個(gè)裝

置對(duì)耙吸挖泥船來(lái)說(shuō)是十分重要是重要專(zhuān)用結(jié)構(gòu)件，但GB/T178432007船舶

和海上技術(shù)挖泥船術(shù)語(yǔ)，還沒(méi)有對(duì)應(yīng)有術(shù)語(yǔ)，設(shè)計(jì)圖紙與文件中名稱(chēng)也十

分混亂，有電纜導(dǎo)架、伺服架、鋼質(zhì)鉸接支架、隨動(dòng)架等，為本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過(guò)程

中需要大量涉用，為了正確理解和標(biāo)準(zhǔn)編制需要，規(guī)定其術(shù)語(yǔ)為“隨動(dòng)架”，“承

載電纜及管件并隨滑塊與耙臂彎管運(yùn)動(dòng)的裝置”的定義依據(jù)是其特有的工作特

性給出的。

（2）拖鏈

連接隨動(dòng)架下支座與耙臂彎管的鏈狀組件。

耙吸船作業(yè)過(guò)程中，在耙臂的彎管處有上下移動(dòng)和垂向轉(zhuǎn)動(dòng)二種運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，

彎管與下支架需要一套專(zhuān)有裝置，在運(yùn)動(dòng)條件下實(shí)現(xiàn)電纜、液壓管等承載物可

靠過(guò)渡，避免在水下水流阻力、泥砂沖蝕、固體物損害等風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)特殊的鏈

狀專(zhuān)用裝置規(guī)定術(shù)語(yǔ)為“拖鏈”，定義依據(jù)是其特有的工作特性給出的。

（3）隨動(dòng)架工作狀態(tài)

滑塊隨舷側(cè)滑槽就位吸口時(shí)的隨動(dòng)架姿態(tài)。

隨動(dòng)架通過(guò)結(jié)構(gòu)件與耙臂彎管絞接，并與滑塊固定聯(lián)接，隨動(dòng)架上下運(yùn)動(dòng)

的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自滑塊，作業(yè)需要當(dāng)耙臂彎管隨滑塊沿滑槽與耙臂同時(shí)到吸口水平，

耙臂彎管到達(dá)舷側(cè)吸口垂向定位不再下降的姿態(tài)，規(guī)定術(shù)語(yǔ)為“隨動(dòng)架工作狀

態(tài)”，定義依據(jù)是其特有的工作特性給出的。

（4）隨動(dòng)架回收狀態(tài)

耙管置于甲板擱架時(shí)的隨動(dòng)架姿態(tài)。

隨動(dòng)架通過(guò)結(jié)構(gòu)件與耙臂彎管絞接，并與滑塊固定聯(lián)接，隨動(dòng)架上下運(yùn)動(dòng)

的動(dòng)力來(lái)自滑塊，當(dāng)挖泥作業(yè)完成，耙管收起，隨動(dòng)架在滑塊的驅(qū)動(dòng)下，跟隨

彎管一起收起，當(dāng)收到耙管置于甲板擱架時(shí)，規(guī)定術(shù)語(yǔ)為“隨動(dòng)架回收狀態(tài)”，

定義依據(jù)是其特有的工作特性給出的。

4.組成

5

耙吸挖泥船耙臂隨動(dòng)架又稱(chēng)耙臂伺服架（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“隨動(dòng)架”），是耙吸挖

泥船重要疏浚配套設(shè)施。主要功能是當(dāng)作業(yè)時(shí)根據(jù)耙吸船作業(yè)工況，隨動(dòng)架跟隨

耙臂動(dòng)作，把耙吸船母船上的電力、壓力補(bǔ)償、控制信號(hào)、液壓源、沖水等經(jīng)隨

動(dòng)架承載相應(yīng)電纜和管件，安全傳送到耙臂上下泥泵、水下泥泵壓力補(bǔ)償、設(shè)備

與姿態(tài)控制信號(hào)、耙頭耙唇油缸和補(bǔ)水窗調(diào)節(jié)油缸、高壓沖水用戶(hù)中，保障施工

作業(yè)需求。當(dāng)停止施工時(shí)耙臂隨動(dòng)架跟隨耙臂動(dòng)作，把承載電纜和管件安全回收

到指定位置。

調(diào)查國(guó)內(nèi)外疏浚業(yè)內(nèi)現(xiàn)有耙吸挖泥船配置的隨動(dòng)架，根據(jù)其作業(yè)性質(zhì)和承載

物不同，主要有高壓沖水與線(xiàn)管共用隨動(dòng)架，見(jiàn)圖1所示，有動(dòng)力電纜與其它線(xiàn)管

隨動(dòng)架，見(jiàn)圖2所示，有線(xiàn)管類(lèi)隨動(dòng)架，見(jiàn)圖3所示幾種型式。

圖1、高壓沖水與線(xiàn)管共用隨動(dòng)架

圖2、動(dòng)力電纜與其它線(xiàn)管隨動(dòng)架

6

圖3、線(xiàn)管類(lèi)隨動(dòng)架

經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析線(xiàn)管類(lèi)隨動(dòng)架占有絕大多數(shù)，為隨動(dòng)架主要型式，其次為動(dòng)力電

纜與其它線(xiàn)管隨動(dòng)架，高壓沖水與線(xiàn)管共用隨動(dòng)架目前已較少采用，耙頭高壓沖

水基本采用舷側(cè)設(shè)置高壓沖水出口通過(guò)滑塊與耙臂高壓沖水管連接方式，因此本

標(biāo)準(zhǔn)不包括帶高壓沖水與線(xiàn)管共用型隨動(dòng)架。耙臂隨動(dòng)架組成以示意圖方式表示，

為了節(jié)省圖幅，隨動(dòng)架回收和工作狀態(tài)表示在同一幅圖中，細(xì)虛線(xiàn)表示隨動(dòng)架回

收狀態(tài)用，粗實(shí)線(xiàn)表示工作狀態(tài)，雙點(diǎn)劃線(xiàn)表示耙吸挖泥船船體局部橫剖面，隨

動(dòng)架的組成各部件的名稱(chēng)、構(gòu)件間相互位置關(guān)系，采用了二個(gè)不同視向的示意圖，

完整反映了本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的隨動(dòng)架組成型式。簡(jiǎn)稱(chēng)隨動(dòng)架典型結(jié)構(gòu)組成示意圖見(jiàn)圖

4。

7

標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：

1泥艙甲板；7上下支架銷(xiāo)軸組；13滑塊；

2上支座與銷(xiāo)軸組；8滑槽；14耙臂彎管；

3上支架；9下支架與下支座銷(xiāo)軸組；15彎管支座與銷(xiāo)軸組；

4主甲板；10下支架；16拖鏈。

5限位固定架；11下支座；

6舷側(cè)外板；12下支架與拖鏈銷(xiāo)軸組

注：細(xì)實(shí)線(xiàn)表示回收狀態(tài)，粗實(shí)線(xiàn)表示工作狀態(tài)。

圖4隨動(dòng)架典型結(jié)構(gòu)組成示意圖

5.技術(shù)要求

5.1設(shè)計(jì)依據(jù)

隨動(dòng)架是個(gè)性化差異性較大的產(chǎn)品，除了耙吸挖泥船姐妹船外，一般沒(méi)有相

同的定型產(chǎn)品，不同耙吸挖泥船配套的隨動(dòng)架是個(gè)性化配套設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，設(shè)計(jì)需

要的依據(jù)有設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、船型、作業(yè)工況：不同海況、氣象條件、挖深、土質(zhì)。

5.2強(qiáng)度

8

強(qiáng)度分析的目的是確定合理的材料和構(gòu)件，由局部強(qiáng)度確定構(gòu)件尺寸步驟如

下：確定載荷→確定結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)與構(gòu)件的載荷效應(yīng)→確定部件與節(jié)點(diǎn)的強(qiáng)度→選擇

材料與連接形式。雖然局部設(shè)計(jì)在作用與安全需要之間是折衷的，通常結(jié)構(gòu)的安

全需要居首位，設(shè)計(jì)校驗(yàn)的基本原則是查出結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件有沒(méi)有達(dá)到任何一種破

壞的極限狀態(tài)。隨支架由上支座與銷(xiāo)軸組、上支架、上下支架銷(xiāo)軸組、下支架、

下支架與下支座銷(xiāo)軸組、下支座、拖鏈、彎管支座與銷(xiāo)軸組等組成，上支座與銷(xiāo)

軸組與船體泥艙結(jié)構(gòu)焊接固定，下支架與拖鏈銷(xiāo)軸組端通過(guò)下支架與滑塊焊接固

定，隨動(dòng)架上、下支架跟隨滑塊收放運(yùn)動(dòng)而動(dòng)作，拖鏈一端固定下支架與拖鏈銷(xiāo)

軸組，另一端固定要耙臂彎管上，拖鏈的運(yùn)動(dòng)跟隨彎管轉(zhuǎn)動(dòng)，總之隨動(dòng)架有鋼性

結(jié)構(gòu)、銷(xiāo)軸結(jié)構(gòu)、拖鏈結(jié)構(gòu)三類(lèi)組成，電纜、液壓管等柔性承載物通過(guò)專(zhuān)用管夾

均勻排布固定其中，不同工況工作時(shí)隨動(dòng)架受到承載物重力、風(fēng)浪、水流、擺動(dòng)

貫性力、機(jī)械推拉等外力作用。

當(dāng)今隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展，建模有限元強(qiáng)度輔助設(shè)計(jì)分析，具有可靠好、準(zhǔn)

確性高、可視化和信息化等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越重視和普及，是首先要推薦的方法。

許用應(yīng)力法是一種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，是將材料作為彈性體，用結(jié)構(gòu)力學(xué)或彈

性力學(xué)方法計(jì)算出結(jié)構(gòu)在使用裁荷（或各不同工況下）作用下的應(yīng)力。要求任一

點(diǎn)的計(jì)算應(yīng)力σ不超過(guò)材料的許用應(yīng)力[用應(yīng)，即σ≤[σ]。

材料的許用應(yīng)力是由材料的極限強(qiáng)度除以安全系數(shù)而得出的，稱(chēng)作許用安全

系數(shù)n，在選取許用安全系數(shù)n時(shí)，若選取的許用安全系數(shù)的偏大，會(huì)使設(shè)計(jì)構(gòu)件

尺寸加大或材料強(qiáng)度性能等級(jí)提高，增加結(jié)構(gòu)重量和費(fèi)用；選取的許用安全系數(shù)

的偏小，使設(shè)計(jì)構(gòu)件尺寸減少或降低材料強(qiáng)度等級(jí)，帶不造成不安全隱患。典型

機(jī)械結(jié)構(gòu)的許用安全系數(shù)可通過(guò)查相關(guān)設(shè)計(jì)手冊(cè)或規(guī)范表求得。當(dāng)然許用安全系

數(shù)n數(shù)值在不同的規(guī)范、不同時(shí)期存在不盡相同。由于隨動(dòng)架沒(méi)有對(duì)應(yīng)的規(guī)范可查，

當(dāng)無(wú)表可查時(shí)機(jī)械設(shè)計(jì)通常方法是按以下原則選取：

1）靜荷載應(yīng)力作用下：

塑性材料的零件：n=1.2～1.5

鑄鋼件：n=1.5～2.5

脆性材料：n=3～4(如高強(qiáng)度鋼或鑄鐵)

2）動(dòng)荷載應(yīng)力作用下：n=1.3～1.7

9

3）材料不均勻或計(jì)算不準(zhǔn)時(shí)?。簄=1.7～2.5

起草組也查找了如：陳熙祖﹒起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)﹒北京：中國(guó)水利水電出版社，

2013；JT/J283-99港口工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范；七O八所起草組編.船舶簡(jiǎn)明科技

手冊(cè).北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1977等相關(guān)設(shè)計(jì)手冊(cè)和規(guī)范，比較后引用了船舶

簡(jiǎn)明科技手冊(cè)表5.5.6中吊艇架許用安全系數(shù)n=σ/[σb]=2.5。標(biāo)準(zhǔn)中公式（1）

給出的是隨動(dòng)架構(gòu)件抗彎強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足的要求，公式（2）給出了剪切強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足要

求。本標(biāo)準(zhǔn)具體規(guī)定如下：

隨動(dòng)架結(jié)構(gòu)件宜根據(jù)工況最大負(fù)荷進(jìn)行有限元分析保證結(jié)構(gòu)承載能力，當(dāng)采

用許用應(yīng)力法計(jì)算構(gòu)件強(qiáng)度時(shí)抗彎強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足式（1）要求，剪切強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足式（2）

要求。

σmax≤[σ]………………(1)

τmax≤[τ]………………(2)

式中

σmax—最大載荷下隨動(dòng)架構(gòu)件的內(nèi)應(yīng)力,單位為兆帕（MPa）；

τmax—隨動(dòng)架校核構(gòu)件材料載荷相應(yīng)最大剪應(yīng)力，單位為兆帕（MPa）；

[σ]—鋼材許用應(yīng)力,[σ]=σb/2.5，單位為兆帕（MPa）；

σb—鋼材屈服強(qiáng)度，單位為兆帕（MPa）；

[τ]—鋼材許用剪應(yīng)力,[τ]=[σ]/√3，單位為兆帕（MPa）。

隨動(dòng)架支座受力區(qū)域應(yīng)根據(jù)支座最大受力進(jìn)行計(jì)算，并加對(duì)應(yīng)部位船體結(jié)構(gòu)，

應(yīng)保證在各工況不變形。

5.3尺寸與布置

要滿(mǎn)足耙吸挖船工況需要，需要把母船上的電力動(dòng)力、液壓動(dòng)力、監(jiān)測(cè)與控

制信號(hào)，經(jīng)隨動(dòng)架承載下，安全傳送到耙臂執(zhí)行元件中，其過(guò)程需要考慮的技術(shù)

因素很多，如不同管纜的分類(lèi)布置，安裝固定不得有扭曲、變形、摩擦和意外卡

軋，管纜與結(jié)構(gòu)件要達(dá)到可靠匹配，在不同工況條件下保持正常工作。做到電纜、

液壓軟管在隨動(dòng)架的所有活動(dòng)部件空間位置要可靠過(guò)渡，保證電纜與液壓軟管使

用條件的彎曲半徑，是應(yīng)重點(diǎn)考慮技術(shù)問(wèn)題。彎曲半徑是根據(jù)電纜和液壓軟管的

使用要求和安裝工藝、隨動(dòng)架結(jié)構(gòu)共同確定的。電纜和液壓軟管的彎曲半徑是由

電纜和液壓軟管之中彎曲半徑要求最大者確定；控制電纜相比電力電纜的外徑要

10

小得多，電纜的彎曲半徑要求以電力電纜考慮為主。船用電力電纜，參照標(biāo)準(zhǔn)

IEC60092-3531KV～3KV及以下擠出固體絕緣船用電力電纜，最小彎曲半徑不小于

電纜外徑的6倍；船用補(bǔ)償電纜參照標(biāo)準(zhǔn)IEC584-3，最小彎曲半徑不小于電纜外徑

的10倍。隨動(dòng)架上的電纜除了滿(mǎn)足彎曲要求，還應(yīng)考慮補(bǔ)償需求，因此要求隨動(dòng)

架結(jié)構(gòu)應(yīng)滿(mǎn)足不同姿態(tài)下，電纜的彎曲半徑應(yīng)不小于電纜外徑的10倍。液壓軟管

參照GB/T3683-2011/ISO1436:2009?橡膠軟管及軟管組合件油基或水基流體適

用的鋼絲編織增強(qiáng)液壓型規(guī)范的表4要求，對(duì)適合耙吸挖泥船耙臂液壓管用的液

壓軟管最小彎曲半徑統(tǒng)計(jì)，液壓管最小彎曲半徑與公稱(chēng)內(nèi)徑比應(yīng)不小于14倍。從

隨動(dòng)架結(jié)構(gòu)結(jié)如備支承座銷(xiāo)軸組、拖鏈要保證要在合理電纜與液壓管安裝工藝下

設(shè)計(jì)彎曲半徑實(shí)現(xiàn)。因此本標(biāo)準(zhǔn)要求“隨動(dòng)架結(jié)構(gòu)應(yīng)同時(shí)滿(mǎn)足電纜的彎曲半徑應(yīng)

不小于電纜外徑的10倍，液壓軟管彎曲半徑應(yīng)不小于其公稱(chēng)內(nèi)徑的14倍?！?/p>

寬度要求。電纜和液壓管的數(shù)量、類(lèi)型、直徑?jīng)Q定了隨動(dòng)架內(nèi)的尺寸和分配，

首先要保證承載物合理均勻分布（重量均勻分布，空間合理分布,液壓管和電纜用

豎隔片分隔成單獨(dú)的空間，信號(hào)電纜與高壓動(dòng)力電纜需要防干擾安全距離，同種

負(fù)載數(shù)量比較多，直徑差異比較大也用專(zhuān)用隔片隔開(kāi)）隨動(dòng)架承載物宜單層布置，

寬度應(yīng)滿(mǎn)足布置要求，防止承載物排布之間發(fā)生纏繞現(xiàn)象，應(yīng)有的效固定。根據(jù)

承載物數(shù)量與規(guī)格，寬度通常情況為不小于承載物單層排布外徑之各的最1.25倍，

同時(shí)需滿(mǎn)足強(qiáng)度要求之的大者。

尺寸鏈。為標(biāo)準(zhǔn)使用提供便利，突出標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容，層次清楚，結(jié)構(gòu)合理，

本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了并與正文關(guān)聯(lián)的資料性附錄章節(jié)。附錄A.1給出了隨動(dòng)架尺寸鏈模

型示意圖；附錄A.2給出隨動(dòng)架回收和工作狀態(tài)行程尺寸鏈關(guān)系應(yīng)同時(shí)滿(mǎn)足要求

的四個(gè)計(jì)算公式。隨動(dòng)架回收和工作狀態(tài)尺寸鏈模型示意圖見(jiàn)圖A.1。

11

圖A.1隨動(dòng)架回收和工作狀態(tài)尺寸鏈模型示意圖

隨動(dòng)架回收和工作狀態(tài)行程尺寸鏈關(guān)系應(yīng)同時(shí)滿(mǎn)足式（A.1）、式（A.2）、式（A.3）、

式（A.4）的要求。

(

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文字。.1)

(

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文字。.2)

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文字。.3)

(

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文字。.4)

式中：

12

?——上支架轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，單位為毫米（mm）；

?1——上支架長(zhǎng)度，單位為毫米（mm）；

?0——上支座至鉸鏈垂向距離，單位為毫米（mm）；

α——上支架與水平面夾角，單位為度（°）；

?——上支座中心至彎管中心垂向距離，單位為毫米（mm）；

?2——下支架長(zhǎng)度，單位為毫米（mm）；

?3——鏈銷(xiāo)軸中心至彎管中心垂向距離，單位為毫米（mm）

?——上支座銷(xiāo)軸中心至上下支架銷(xiāo)軸，單位為毫米（mm）；

?0——上支座銷(xiāo)軸中心至船體舷面水平距離，單位為毫米（mm）；

?1——上支座銷(xiāo)軸中心至舷側(cè)面水平間距，單位為毫米（mm)。

布置要求。要求回收狀態(tài)隨動(dòng)架應(yīng)不超出船體寬度，保證航行和離靠碼頭等

安全需要；隨動(dòng)架工作狀態(tài)上支架與主甲板的距離應(yīng)不小于200mm，隨動(dòng)架工作狀

態(tài)上支架在主甲板舷側(cè)應(yīng)設(shè)固定托架，為了增架上支架支承點(diǎn)，減少上下支架受

力彎矩，增架結(jié)構(gòu)鋼性，另外也方便設(shè)置彎管吸口到位傳感器等，限位固定架外

型見(jiàn)圖5。

圖5限位固定架外形

5.4材料

材料選擇原則，應(yīng)滿(mǎn)足使用功能、使用條件和使用部位的要求；優(yōu)先考慮可

制造性、可維護(hù)性、可保障性、可維修性的適用性；綜合考慮材料的強(qiáng)度及經(jīng)濟(jì)

性。GB/T3077—2015標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了船舶及海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼的分類(lèi)和牌號(hào)、訂貨

內(nèi)容、尺寸、外形、重量及允許偏差、要求、檢驗(yàn)和試驗(yàn)、包裝、標(biāo)志和質(zhì)量證

明書(shū)。標(biāo)準(zhǔn)適用于制造遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河航區(qū)航行船舶、漁船及海洋工程結(jié)構(gòu)用

厚度不大于150mm的鋼板、厚度不大于25.4mtn的鋼帶及剪切板和厚度或直徑

13

不大于50mm的型鋼（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鋼材）。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鋼材分類(lèi)、牌號(hào)及用途，牌

號(hào)和化學(xué)成分，鋼材按強(qiáng)度級(jí)別分為∶一般強(qiáng)度、高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度船舶及海洋

工程結(jié)構(gòu)用鋼三類(lèi)。考慮隨動(dòng)架結(jié)構(gòu)實(shí)際需要和制造成本與工藝技術(shù)要求，選用

一般強(qiáng)度鋼級(jí)別可以滿(mǎn)足要求，規(guī)定了“隨動(dòng)架結(jié)構(gòu)鋼材應(yīng)選用船用結(jié)構(gòu)鋼，符

合GB712一般強(qiáng)度級(jí)別的化學(xué)成份與機(jī)械性能要求?！?/p>

組成隨動(dòng)架結(jié)構(gòu)需要銷(xiāo)軸數(shù)量多，各支座與銷(xiāo)軸組和拖鏈都有銷(xiāo)軸，銷(xiāo)軸選

用合金結(jié)構(gòu)鋼考慮，一是防腐需要，其工作環(huán)境處于腐蝕和磨損嚴(yán)重的高鹽度高

泥沙含量海況中，銷(xiāo)軸經(jīng)金加工成型，表面不能作防腐處理；二是銷(xiāo)軸是傳遞回

轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)重要零件，除了承受彎曲、扭轉(zhuǎn)、交變和沖擊載荷外，還承受一定的摩擦

力，要求其材料具有較高的強(qiáng)度、良好的耐磨性、耐疲勞和尺寸穩(wěn)定性，對(duì)銷(xiāo)軸

材料的機(jī)械強(qiáng)度和韌性要求高，能抗沖擊與疲勞；三是維護(hù)維修需要。40Cr是一

種性能優(yōu)良的中碳調(diào)質(zhì)合金結(jié)構(gòu)鋼，鋼價(jià)格適中，加工性好，常用作機(jī)械軸用材

料。它具有很好的淬透性，調(diào)質(zhì)狀態(tài)下，能在大截面上獲得均勻的、配合良好的

強(qiáng)度和韌性，也有較高的疲勞強(qiáng)度和低的缺口敏感性，同時(shí)其低溫沖擊韌性也很

高，沒(méi)有明顯的回火脆性。經(jīng)適當(dāng)?shù)臒崽幚硪院罂色@得一定的韌性、塑性和耐磨

性。正火可促進(jìn)組織球化，改進(jìn)硬度小于160HB毛胚的切屑性能。在溫度550～570℃

進(jìn)行回火，該鋼具有最佳的綜合力學(xué)性能。該鋼的淬透性高于45號(hào)鋼，適合于高

頻淬火、火焰淬火等表面硬化處理等。40Cr是本標(biāo)準(zhǔn)合適的優(yōu)選材料。GB/T

3077—2015中，表1規(guī)定其材料化學(xué)成份要求，表4規(guī)定了其機(jī)械性能要求。標(biāo)準(zhǔn)

進(jìn)行了引用，“銷(xiāo)軸宜選用40Cr合金結(jié)構(gòu)鋼材料，化學(xué)成份與機(jī)械性能應(yīng)符合GB/T

3077規(guī)定要求?！?/p>

我國(guó)生產(chǎn)的牌號(hào)0Cr17Ni12Mo2是奧氏體不銹鋼材料，通常也寫(xiě)作316，材料已

國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)口使用較少。緊固件生產(chǎn)中，該牌號(hào)主要用以生產(chǎn)各類(lèi)國(guó)標(biāo)類(lèi)超標(biāo)的

奧氏體不銹鋼緊固件，可以取代304（0Cr18Ni9）以及其他各類(lèi)不要求高強(qiáng)度的

傳統(tǒng)不銹鋼，產(chǎn)品種類(lèi)集中在各類(lèi)螺釘、螺栓，有少量螺母、墊片等，該牌號(hào)緊

固件的工藝成熟，綜合性能優(yōu)秀，采用冷加工成型，建議選用在抗拉強(qiáng)度500MPa

以上，有Cl-等鹵素離子，耐腐蝕，抗氧化的海洋環(huán)境。性能等級(jí)是A5-70，A5是

材料組別，其化學(xué)成見(jiàn)GB/T3098.6-2014表1，70是機(jī)械性能，見(jiàn)GB/T

14

3098.6-2014表4。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“隨動(dòng)架緊固件應(yīng)選用316不銹鋼材料，化學(xué)成分和

機(jī)械性能應(yīng)符合GB/T3098.6-2014A5-70規(guī)定要求?！?/p>

5.5銷(xiāo)軸

機(jī)械鉸接銷(xiāo)軸結(jié)構(gòu)首要保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和材料選用，GB50017—2017鋼結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中11.6章中對(duì)銷(xiāo)軸結(jié)構(gòu)、連接耳板、接觸面抗壓、抗剪強(qiáng)度作了明確規(guī)

定，材料在本標(biāo)準(zhǔn)第4章已作規(guī)定。其次還應(yīng)具有合理的加工要求和配合,保證其

與軸套間的潤(rùn)滑，為此本章條款對(duì)此作了相應(yīng)規(guī)定，規(guī)定的內(nèi)容，還參考了李連

進(jìn)主編﹒簡(jiǎn)明機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)﹒北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2017和部分現(xiàn)有產(chǎn)品設(shè)計(jì)

施工圖紙。

5.6拖鏈

彎管轉(zhuǎn)動(dòng)角范圍。案例：2018年國(guó)內(nèi)某船廠(chǎng)在6000m3耙吸挖泥船建造出廠(chǎng)前

挖泥試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生左耙管水下泵機(jī)的8根動(dòng)力水下電纜切斷及損傷，提升耙臂與

隨動(dòng)架至回收狀態(tài)擱墩，檢查發(fā)現(xiàn)隨動(dòng)架下支架與高壓沖水管之間的支架變型，

并擠壓到電下電機(jī)及封水泵的8根動(dòng)力電纜，原因分析，通常耙臂在舷側(cè)吸口就位

前，耙臂應(yīng)基本呈水平姿態(tài)同步吊放，上耙臂與耙臂彎管無(wú)上轉(zhuǎn)動(dòng)仰角，由于各

種不確定因素的原因，操作時(shí)耙臂上仰角是額觀存在的，隨動(dòng)架設(shè)計(jì)時(shí)，因拖鏈

安裝的特殊、耙臂空間限制以及水下電纜對(duì)彎曲半徑的限制，僅考慮了允許上耙

臂吊點(diǎn)處中心線(xiàn)比彎管中心線(xiàn)高630mm（仰角1.5゜），而挖泥試驗(yàn)在操作左舷耙

臂時(shí)，因耙中絞車(chē)吊提升較大，上耙臂上仰角大于1.5゜，水下電纜與高壓沖水管

產(chǎn)生接觸擠壓所致。一般耙管設(shè)計(jì)允許最大下放傾角最大為45゜，以前對(duì)耙臂彎

管上仰角無(wú)標(biāo)準(zhǔn)要求和明確規(guī)定，經(jīng)論證并給合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，彎管允許仰角為5゜，

因此標(biāo)準(zhǔn)確定“拖鏈組和下支架應(yīng)滿(mǎn)足該處的承載物在彎管中心與水平面仰角5o

至傾角55o轉(zhuǎn)動(dòng)范圍與其它結(jié)構(gòu)無(wú)表碰觸”。隨動(dòng)架與耙臂安裝完成后應(yīng)進(jìn)行各種

姿態(tài)收放系泊試驗(yàn)，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)安裝合理和可靠性，其它要求為常規(guī)性要求。拖鏈

外形參見(jiàn)圖5。

15

圖6拖鏈外形

5.7焊接

隨動(dòng)架的是重要受力構(gòu)件，受力情況十分復(fù)雜，對(duì)構(gòu)件的強(qiáng)度要求苛刻，必

須予以重視。上下支架、限位固定架、上下支架銷(xiāo)軸組、拖鏈等部件都是由不同

規(guī)格鋼質(zhì)型材和板材加工拼接組裝后焊接成型，焊縫直接承載，受力大，直接影

響產(chǎn)品的安全及可靠性，需要對(duì)焊接件材料和零件加工要求、焊接過(guò)程要求、焊

后要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則應(yīng)作了相應(yīng)規(guī)定。JB/T5943—2018工程機(jī)械焊接

件通用技術(shù)條件，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了工程機(jī)械產(chǎn)品中焊接件的要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)

規(guī)則以及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存；該標(biāo)準(zhǔn)適用于焊條電弧焊、埋弧焊和氣體保

護(hù)焊的焊件，經(jīng)審查該標(biāo)準(zhǔn)也適合本章焊質(zhì)量要求，并提出，隨動(dòng)架結(jié)構(gòu)件對(duì)接

焊縫應(yīng)采用連續(xù)熔透焊，角焊應(yīng)采用雙面連續(xù)焊，焊縫質(zhì)量應(yīng)符合JB/T5943-2018

中A類(lèi)焊縫規(guī)定要求。

5.8涂裝

CB/T3490—2013船用臂架起重機(jī)涂裝技術(shù)要求，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了船用臂架起重

機(jī)的涂裝技術(shù)要求，適用于船用臂架起重機(jī)涂裝設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收，對(duì)其他船用

甲板機(jī)械涂裝，亦可參照采用。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了涂裝設(shè)計(jì)和施工技術(shù)要求，對(duì)鋼材

表面處理（包括二次表面處理）的方式和除銹清理，涂層分類(lèi)、質(zhì)量檢查，涂層

外觀質(zhì)量和涂層干膜厚度及附著力質(zhì)量檢查等技術(shù)要求作了具體規(guī)定，隨動(dòng)架具

備船用起重臂架屬性，適合隨動(dòng)架的涂裝技術(shù)要求規(guī)定，被直接引用，“隨動(dòng)架

結(jié)構(gòu)件涂裝應(yīng)符合CB/T3490有關(guān)規(guī)定?！?/p>

16

三、主要試驗(yàn)的分析綜述報(bào)告、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證或預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

起草組在調(diào)研過(guò)程了解到，隨動(dòng)架是耙吸船必要的專(zhuān)用配套設(shè)備，承擔(dān)著船

舶的電力、液壓動(dòng)力、控制信息等向耙臂上用戶(hù)安全傳輸?shù)娜蝿?wù)，隨動(dòng)架的質(zhì)量

直接關(guān)系到耙吸挖泥船施工的安全與效益，在國(guó)內(nèi)有代表性的泥艙艙容為1000m3

到10000m3的62艘耙吸挖泥船中，有53艘耙吸挖船配置了隨動(dòng)架，占比85%以上。

在國(guó)內(nèi)，沒(méi)有隨動(dòng)架標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，由于設(shè)備小，附加產(chǎn)值不大，

重視程度不夠，往往由船舶建造廠(chǎng)代為設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，或者外委耙臂控制系統(tǒng)單位

設(shè)計(jì)生產(chǎn)，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)性不足，從設(shè)計(jì)、加工、檢驗(yàn)等制造精度低，隨意性大，導(dǎo)

致使用過(guò)程中因隨動(dòng)質(zhì)量問(wèn)題而發(fā)生事故多次發(fā)生，帶來(lái)重大經(jīng)濟(jì)損失。本標(biāo)準(zhǔn)

在制定過(guò)程中，各具有參數(shù)的條款兼顧國(guó)內(nèi)技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)推廣實(shí)施，可以改變

這種現(xiàn)狀，統(tǒng)一提升隨動(dòng)架設(shè)計(jì)、制造水平。

我國(guó)正在從疏浚大國(guó)向疏浚強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，業(yè)內(nèi)對(duì)耙臂隨動(dòng)架技術(shù)研究與應(yīng)用也

越來(lái)越重視，耙臂隨動(dòng)架設(shè)計(jì)技術(shù)和應(yīng)用會(huì)更加完善，編制耙吸挖泥船耙臂隨動(dòng)

架技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)，將耙臂隨動(dòng)架技術(shù)成果通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行固化，是疏浚裝備技術(shù)發(fā)

展的需要，不僅為設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)提供技術(shù)依據(jù)，對(duì)提高耙吸船隨動(dòng)架產(chǎn)品的

質(zhì)量穩(wěn)定和使用壽命，保障可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，減少能源消耗和維修成本起到重要作用，

而且為完善疏浚裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，縮小與國(guó)外疏浚業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)業(yè)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)

化管理的差距，加快推進(jìn)我國(guó)疏浚行業(yè)技術(shù)進(jìn)步并提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力具有重要意義，

并發(fā)揮良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

四、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度

在國(guó)外對(duì)耙吸船隨動(dòng)架設(shè)備技術(shù)研究和應(yīng)用較早，90年代前我國(guó)的大中型耙

吸船主要是依靠進(jìn)口或進(jìn)口仿制，但近二十多年來(lái)發(fā)展速度十分迅速，國(guó)內(nèi)先后

成立了一批專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)與組織，建成一批國(guó)家級(jí)先進(jìn)的疏浚裝備研究基地，研

究和生產(chǎn)技術(shù)手段日趨完善，如中交疏浚技術(shù)裝備國(guó)家工程研究中心，隨動(dòng)架的

技術(shù)隨著耙吸船設(shè)計(jì)制造得到了發(fā)展同步，耙吸船隨動(dòng)架已經(jīng)批量生產(chǎn)并裝備到

挖泥船上，常規(guī)耙吸船隨動(dòng)架產(chǎn)品質(zhì)量和性能已接近國(guó)際水平，目前除個(gè)別進(jìn)口

17

的特大型挖泥船外，國(guó)內(nèi)建造的挖泥船已開(kāi)始大量使用國(guó)產(chǎn)耙吸船隨動(dòng)架。就目

前的了解，相關(guān)的耙吸船隨動(dòng)架技術(shù)要求，除了中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司的企

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，在國(guó)內(nèi)、外還未見(jiàn)同類(lèi)成文的標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)在編制過(guò)程中參考了部分

國(guó)際、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求，并結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和研究成果予以借鑒，但沒(méi)

有直接引用。

五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律法規(guī)和強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)為行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了隨動(dòng)架技術(shù)要求，在實(shí)施本標(biāo)

準(zhǔn)中不違反安全、健康、環(huán)境保護(hù)等方面技術(shù)要求，與《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》，

等現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)不存在交叉和矛盾。

六、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

目前，本標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有遺留的重大意見(jiàn)分歧。本標(biāo)準(zhǔn)為新制定標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)中提出

的技術(shù)要求是經(jīng)過(guò)大量的使用驗(yàn)證和科學(xué)驗(yàn)證的。二是充分發(fā)揮了行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)

的優(yōu)勢(shì)，廣泛征集意見(jiàn)，將可能發(fā)生重大分歧的問(wèn)題通過(guò)調(diào)研、研討和試驗(yàn)驗(yàn)證

等方式給予解決，最大限度地避免重大分歧的產(chǎn)生。

七、標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡期的建議

本標(biāo)準(zhǔn)為新制定標(biāo)準(zhǔn)，建議標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡期為3個(gè)月，在過(guò)渡期內(nèi)完成標(biāo)準(zhǔn)的宣貫

工作。

八、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無(wú)。

18

九、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)。

19

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

耙吸挖泥船耙臂隨動(dòng)架技術(shù)要求

（征求意見(jiàn)稿)

編制說(shuō)明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2021年7月

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2020年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第一批）的通知》

（交科技函〔2020〕389號(hào)）的要求，由中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、中交上海

航道局有限公司、中交水利水電建設(shè)有限公司等單位共同承擔(dān)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)《耙吸挖泥船耙臂隨動(dòng)架技術(shù)要求》的編制任務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃編號(hào)為JT2020-21，

標(biāo)準(zhǔn)編制和相關(guān)技術(shù)工作任務(wù)計(jì)劃完成時(shí)間為2021年6月。

（二）主要工作過(guò)程

接到《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2020年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第一批）的通知》

（交科技函〔2020〕389號(hào)）后，著手進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，主要工作過(guò)程如下：

2019年4月～2019年6月，上航局牽頭成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，在上海召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)

起草組首次會(huì)議，籌劃標(biāo)準(zhǔn)編制工作，明確工作任務(wù)、費(fèi)用預(yù)算、計(jì)劃與分工，

起草組開(kāi)展了相關(guān)資料的查詢(xún)，收集國(guó)內(nèi)耙吸船耙臂隨動(dòng)架產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、

使用、維修和專(zhuān)利與技術(shù)文獻(xiàn)情況，調(diào)研工作了國(guó)內(nèi)部分用戶(hù)與生產(chǎn)企業(yè)，并

擴(kuò)大范圍對(duì)部分國(guó)外相關(guān)的相關(guān)情況進(jìn)行了收集，對(duì)搜集的技術(shù)資料進(jìn)行了疏

理與篩選。

2019年7月～2019年12月，起草組編制標(biāo)準(zhǔn)大綱與草案，形成標(biāo)準(zhǔn)初稿。起

草組組織召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)初稿討論會(huì)議，專(zhuān)家提出了刪除“設(shè)計(jì)環(huán)境”、“設(shè)計(jì)參

數(shù)”、“設(shè)計(jì)校核”章節(jié)，在“要求”一章中增加一層，設(shè)標(biāo)題“拖鏈、軸銷(xiāo)”

等修改意見(jiàn)，對(duì)結(jié)構(gòu)大綱和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容提煉也提出了建議，起草組根據(jù)本次審查

意見(jiàn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初稿進(jìn)行修改與完善。

2020年1月～2020年7月，受疫情影響，起草組工作處于暫停狀態(tài)。

2020年8月～2020年10月，征求意見(jiàn)初稿編制，起草組深入分析整理數(shù)據(jù)，

細(xì)化技術(shù)要求及條款，10月29日～30日，全國(guó)港口標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)疏浚裝備

分技術(shù)委員會(huì)在上海組織邀請(qǐng)了中國(guó)交建、疏浚分委會(huì)、中交疏浚、中船708研

究所、上海交通大學(xué)、上航局、天航局、廣航局等單位9位專(zhuān)家代表參加的標(biāo)準(zhǔn)

征求意見(jiàn)初稿內(nèi)部審查會(huì)，起草組根據(jù)專(zhuān)家組對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)提出的審查意見(jiàn)進(jìn)行修

改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿初稿。

1

2020年11月～2021年7月，起草組根據(jù)各有關(guān)專(zhuān)家對(duì)征求意見(jiàn)稿初稿提出的

意見(jiàn)進(jìn)行修改和完善，形成征求意見(jiàn)稿。

（三）標(biāo)準(zhǔn)起草單位

主編單位：中交上海航道局有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上航局”）

中交水利水電建設(shè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中交水利”）

參編單位：中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)交建”）

中交疏浚（集團(tuán)）股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中交疏浚”）

中交疏浚技術(shù)裝備國(guó)家工程研究中心有限公司

中交天津航道局有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“天航局”）

中交廣州航道局有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣航局”）

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“交科院”）

（四）起草人員及其所做的具體工作

本標(biāo)準(zhǔn)的主要起草人員為：舒建華、朱榮、李寧、卜凡波、田園、侯鍵菲、

田俊峰、丁海明、王惠敏、符毅、吳松華、姜聰宇、鐘志生。標(biāo)準(zhǔn)起草人員及

所做工作見(jiàn)表1。

表1標(biāo)準(zhǔn)起草人員及所做工作

序號(hào)姓名工作單位分工工作內(nèi)容

1舒建華中交水利主要起草人標(biāo)準(zhǔn)全文與編制說(shuō)明統(tǒng)稿

2朱榮上航局主要起草人編制說(shuō)明

3李寧上航局主要起草人第5章

4卜凡波中交水利主要起草人第1章、第2章

5田園交科院主要起草人第三章及編制說(shuō)明

6侯鍵菲交科院主要起草人第三章及編制說(shuō)明

7田俊峰中國(guó)交建主要起草人標(biāo)準(zhǔn)全文

2

表1（續(xù)）

序號(hào)姓名工作單位分工工作內(nèi)容

8丁海明中交水利主要起草人第1章、第2章

9王惠敏中交水利主要起草人第3章

10符毅上航局主要起草人第5章、

11吳松華中交水利主要起草人第4章

12姜聰宇中交水利主要起草人附錄

13鐘志生天航局主要起草人第三章及標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的編制依據(jù)

（一）編制原則

適用性：本標(biāo)準(zhǔn)編制結(jié)合了我國(guó)耙吸挖泥船的發(fā)展現(xiàn)狀，充分考慮了行業(yè)

內(nèi)外的廣泛技術(shù)水平和實(shí)際需求，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的條款要求結(jié)合實(shí)際應(yīng)用加

以驗(yàn)證，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性和適用性。

先進(jìn)性：依托當(dāng)今具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的耙吸挖泥船，研究剖析其隨動(dòng)

架的結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)要求，結(jié)合近二十年來(lái)我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的隨動(dòng)架研發(fā)、設(shè)計(jì)、

制造先進(jìn)技術(shù)，體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性。

經(jīng)濟(jì)性：標(biāo)準(zhǔn)要求考慮制造成本因素，在確定技術(shù)要求時(shí)，充分評(píng)估制造

成本的影響，在保證標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求條件下兼顧制造成本和資源節(jié)約。

（二）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的編制依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)依照《GB/T1.1-2020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)

構(gòu)和起草規(guī)則》，并引用了相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制

與管理要求，確定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容主要為：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、組

成、技術(shù)要求等，標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的編制依據(jù)說(shuō)明如下。

1.范圍

3

本文件規(guī)定了耙吸挖泥船耙臂隨動(dòng)架的組成和技術(shù)要求。

本文件適用于耙吸挖泥船隨動(dòng)架的設(shè)計(jì)、選型、制造。

2.規(guī)范性引用文件

本標(biāo)準(zhǔn)修訂主要引用和參考了以下標(biāo)準(zhǔn)：

GB712船舶及海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼

GB/T1184形狀和位置公差未注公差值

GB/T1800.2—2020產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范（GPS）線(xiàn)性尺寸公差I(lǐng)SO代號(hào)體

系第2部分:標(biāo)準(zhǔn)公差帶代號(hào)和孔、軸的極限偏差表

GB/T3077—2015合金結(jié)構(gòu)鋼

GB/T3098.6—2014緊固