時代星居小區(qū)道路施工圖設計說明（含工程量）

第1頁共26頁道路施工圖設計說明一、概況1.1工程背景本次設計的道路位于沙坪壩時代星居小區(qū)內(nèi)，起點接沙坪壩實驗中學，終點為千竹景苑。道路全長約230米，其中K0+000—K0+070為新建段，雙向兩車道，K0+070—K0+230為改建段。本項目的建設是為了完善時代星居配套，以便于解決小區(qū)停車燃眉之急。項目區(qū)位關系示意圖1.2工程規(guī)模、建設范圍本全長230米，按城市支路標準設計，設計行車速度20km/h，新建段車行道寬6.5米，改建段車行道寬8米。1.3設計內(nèi)容本次施工圖設計內(nèi)容共一冊，含道路、交通、結構專業(yè)。二、任務依據(jù)及規(guī)范2.1設計依據(jù)業(yè)主發(fā)往我公司的設計委托書重慶市沙坪壩區(qū)控制性詳細規(guī)劃修編工程所在區(qū)域1：500地形圖（電子版本）2.2采用的規(guī)范標準《工程建設標準強制性條文》（城鎮(zhèn)建設部分）（2013年版）《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（建設部2013年版）《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）《重慶市市政公用工程施工圖設計文件編制深度規(guī)定》（重慶市城鄉(xiāng)建委2017年版）《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011)《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）《混凝土路緣石》（JC/T899-2017）《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）《道路交通信號燈》（GB14887-2011）《城市道路交通標志和標線》（05MR601）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2017）《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010－2010）《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ75-97）《風景園林圖例圖示標準》（CJJ67-95）《園林基本術語標準》（CJJ/T91-2017）《城市綠化條例》（2017修訂)中華人民共和國《道路交通安全法》國家及部（委）發(fā)布的其它有關法律、法規(guī)、規(guī)程、規(guī)范三、主要技術標準序號項目名稱規(guī)范取值設計采用值1道路等級城市支路城市支路2交通量飽和設計年限10年10年3路面結構設計年限8（10）年10年4設計行車速度40/30/20km/h20km/h5標準路幅寬度/20m6最大縱坡8.0%5.9%7最小縱坡0.3%0.3%8最小平曲線半徑（一般值/極限值）40m/20m100m9最小豎曲線半徑（一般值/極限值）150m/100m350m10停車視距≥2≥211路面結構設計荷載BZZ-100型標準車12結構設計荷載城-B級13地震烈度地震烈度為6度，重要附屬構筑物按7度設防四、工程建設條件4.1地理位置與交通及氣象水文4.1.1地理位置與交通擬建場地位于重慶市沙坪壩區(qū)時代星居小區(qū)至華宇金沙港灣四期附近，擬建道路兩端有已建道路通達場地，交通條件較便利。擬建場地交通位置如下圖。擬建場地交通位置圖4.1.2氣象及水文1、氣象：工程區(qū)沿線屬亞熱帶季風氣候，主要特點是冬曖夏熱，降雨充沛，分配不均。多年平均氣溫為17.8℃，月平均氣溫最高32.8℃（8月），最低6.3℃（12月）。日極端最高氣溫為43.5℃（2006年8月15日），最低～1.8℃（1975年12月15日）。夏季地表平均溫度為29.6℃，日變幅23.7℃；最高為61.7℃，最低20.2℃。多年平均相對濕度為79%。區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，多年平均降雨量為1141.8mm，降雨多集中在4～9月，其降雨量最高達866.2mm，占年降雨量的76%。近20年（70～89年）暴雨、大暴雨主要集中在6～8月，日降雨量達50.9～195.3mm。暴雨出現(xiàn)的次數(shù)多，大暴雨出現(xiàn)的次數(shù)少，大暴雨出現(xiàn)的概率只占15～20%。每年出現(xiàn)暴雨或大暴雨一般只有一次，出現(xiàn)兩次的概率10～15%，出現(xiàn)3次的概率為5%。2005年以來年平均降雨量1094.60mm，最大年平均降雨量1378.30mm（2007年），最小年平均降雨量783.20mm（2009年），降雨量分配不均，一般集中在5～9月，占全年降雨量的2/3。一年內(nèi)風向最多者為北風，1、4月份有東風，6、7、8、9月份有西南風，12月份有東北風。據(jù)歷年觀測統(tǒng)計，年平均風速為1.2m/s，最高為4月份達1.5m/s，最低為11月份僅0.9～1m/s，全年平均風速僅屬一級風。但1986年5月份亦曾發(fā)生過風速達26.6m/s的十級大風。2、水文：在勘察期間，擬建場地未見地表水匯積，經(jīng)調(diào)查場地附近四周也無其它的河流等水體存在。4.2地形地貌擬建場地原始地貌為剝蝕丘陵地貌，原始地形為斜坡地形，擬建范圍已進行人工改造。項目區(qū)域人工改造活動區(qū)域整體地勢平坦，在擬建道路K0+030～K0+040坡角約25°~30°。擬建道路范圍內(nèi)地勢整體呈西高東低。在擬建道路范圍內(nèi)地面高程約為227.12m～223.70m，相對高差約為3.42m。4.3地質構造擬建場地地質構造上位于金鰲寺向斜北西翼（如圖2-2），巖層呈單斜產(chǎn)出，場內(nèi)及鄰近未發(fā)現(xiàn)有斷層通過。在擬建場地西側處測得：巖層優(yōu)勢產(chǎn)狀為147°∠12°，巖層面在砂巖內(nèi)部多呈閉合狀，在泥巖內(nèi)部和砂泥巖分層處一般夾有泥化層。一般情況下無水，雨后有少量滲水，結合程度很差，為軟弱結構面。場地內(nèi)主要發(fā)育以下兩組裂隙：裂隙LX1：334°∠73°，裂隙面平直，密閉，無充填，間距0.5～3.0m，延伸大于4～8m，結構面為硬性結構面，結合差。裂隙LX2：230°∠68°，裂隙面平直，密閉，無充填，間距1.0～5.0m，延伸大于4m，結構面為硬性結構面，結合差。裂隙發(fā)育程度判定為較發(fā)育。場區(qū)未見次級褶皺及斷層，地質構造中等復雜。構造綱要圖（備注：37-金鰲寺向斜）4.4地層巖性經(jīng)地面調(diào)查和鉆探揭露，擬建場地分布有擬建場地分布有第四系全新統(tǒng)的素填土(Q4ml)，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）泥巖。現(xiàn)分述如下：4.4.1第四系(Q4)素填土(Q4ml)：灰褐色、雜色，局部地段表層含有約0.2～0.3m的砼面層，主要由泥巖、砂巖塊石及黏性土組成，稍濕，結構稍密；硬質含量約25％～45％，粒徑一般在20～50mm，局部最大粒徑達400mm左右，訪問堆填時間約10年，通過機械傾倒堆填而成，現(xiàn)狀道路及人工建成區(qū)有壓實處理，未被污染。鉆探揭露其層厚為3.60m（ZK1、3）～4.30m(ZK2)。該層分布于整個場地，其分布范圍、厚度詳見鉆孔柱狀圖及工程地質剖面圖。～～～～～～不～～～整～～～合～～～～～～4.4.2侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）工程區(qū)基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖，現(xiàn)分述如下。泥巖（J2S-Ms）：紫紅色，泥質結構，中厚層狀構造；局部砂質含量較高，夾多層薄層灰綠色砂質團塊。強風化帶巖性破碎~較破碎，巖芯多呈碎塊狀，厚片狀，巖質極軟；中等風化帶巖體較完整，呈柱狀，局部少量塊狀，巖質軟為主。其主要分布在擬建場地中東部的大部分區(qū)域，分布在擬建場地整個場地，其具體分布及厚度詳見鉆孔柱狀圖及工程地質剖面圖，在勘察深度范圍內(nèi)未揭穿該層。4.5基巖頂界面及基巖風化帶特征據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和鉆探揭露，場地內(nèi)第四系覆蓋層厚約3.60m（ZK1、3）～4.30m(ZK2)，基巖面受現(xiàn)狀地形、人工活動等共同影響，基巖面傾角約5°～15°為主，總體與原始地貌一致，巖土界面總體起伏較緩?；鶐r強風化帶一般厚度0.40m（ZK1）~2.10m（ZK4）。強風化帶底面隨基巖面起伏及裂隙切割等作用影響。強風化帶巖心破碎，呈碎塊狀或短柱狀、片狀，強度低，巖質極軟。中等風化帶巖芯泥巖較完整，多呈柱狀、少量塊狀，塊狀及片狀，強度較高，泥巖巖質軟。4.6水文地質條件1.地表水：擬建場地位于城市建成區(qū)，雨污管網(wǎng)設施完善，易疏排；在勘察期間，擬建場地未見地表水。2.地下水：勘察區(qū)巖土層結構由素填土和下伏泥巖層組成；地下水類型為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。素填土屬強透水層，泥巖屬弱水層，砂巖屬于中等透水層。4.6.1土層孔隙水主要賦存于填土土體空隙中，賦存條件主要受堆積物分布范圍、厚度和滲透性控制，大部分大氣降水后易下滲形成上層滯水，水流徑流方式為大氣降雨或者人工引水至低洼地帶匯聚排泄，水位及水量受氣候影響波動大，水頭性質無壓，主要賦存于低洼的的填土中，水位不連續(xù)、變化大。4.6.2基巖風化帶裂隙水水的儲存形式為基巖強風化帶裂隙。水量、水位隨氣候因素影響而相應敏感變化，其賦存條件受構造裂隙分布情況和裂隙發(fā)育程度控制，接受大氣降水或上覆第四系孔隙水補給，在重力作用下，沿巖層裂隙向下徑流，由于擬建場地地形起伏大，水平及垂直方向排泄條件較好。鉆探施工完畢后，對鉆孔進行提干循環(huán)水水文觀測，24h觀測孔內(nèi)水位結果可知，鉆孔均無地下水。4.6.3施工建議總體來看，水文地質條件簡單，臨時性地下水受季節(jié)性影響明顯。建議施工時避開雨季施工；在雨季和汛期施工時配足相應的抽排水設備以保證施工的順利進行，同時應加強臨時基槽的護壁和排水工作。4.6.4水土腐蝕性判定根據(jù)調(diào)查，擬建道路附近無污染源，各土層屬未污染土；據(jù)《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K判定，場地環(huán)境類型為Ⅱ類。按Ⅱ類環(huán)境水和地層滲透性及當?shù)亟?jīng)驗判定，環(huán)境水和土對混凝土結構具有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕，土對鋼結構有微腐蝕。2.7不良地質現(xiàn)象根據(jù)區(qū)域地質資料并結合鉆探，勘察區(qū)及其附近未見滑坡、危巖、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質現(xiàn)象，未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定。五、工程方案設計5.1道路設計原則5.1.1參照沙坪壩區(qū)總體規(guī)劃，保證道路實現(xiàn)其基本功能。5.1.2遵從功能合理、結構安全、經(jīng)濟實用的原則，在滿足功能要求的前提下合理優(yōu)化道路橫斷布置。5.1.3與城市交通、市政規(guī)劃管理及相關市政工程管線單位充分交換意見，力爭各部門協(xié)調(diào)一致，統(tǒng)籌安排。5.2平面設計5.2.1設計原則平面設計尊重片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃，有利于沿線開發(fā)建設，結合地形地貌、工程地質及地物等控制因素，盡量減少工程數(shù)量，以獲取最大的工程經(jīng)濟效益和最佳的運輸經(jīng)濟。5.2.2平面設計本項目道路全長230米，其中，新建段長70m，按城市支路標準設計，設計速度20km/h，標準路幅寬度8.5m，具體路幅布置為：8.5m=1.5m檢修道（含車行防撞護欄及人形護欄）+2×3.25m車行道+0.5m防撞護欄；改建段長160m，維持道路現(xiàn)狀總寬度及人行道不變，將現(xiàn)狀道路中間的8m寬綠化帶改造為2×4m車行道，將現(xiàn)狀兩側各寬5m的車行道改造為道路兩側各5m寬的斜停式停車帶，以滿足周邊居民停車需求。本次道路設計范圍內(nèi)，新建路段最小圓曲線半徑Rmin=300m，改建路段維持現(xiàn)狀道路線形不變，最小最小圓曲線半徑Rmin=100m，均滿足規(guī)范相關要求。新建路段與改建路段銜接處，采用Ls=15m的寬度漸變段進行順接。綜上所述，本項目平面設計滿足城市支路設計速度20km/h的標準要求。5.3縱斷面設計5.3.1設計原則（1）縱斷面設計參照城市規(guī)劃控制標高，綜合考慮與相交道路的銜接關系，并有利于道路的排水設計；（2）保證行車安全、舒適、縱坡緩順；（3）綜合考慮與周邊安置房小區(qū)銜接；（4）綜合考慮了沿線地形、地質、水文、氣候條件；（5）道路平面、縱斷面線型組合均衡，路面排水通暢，沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)。5.3.2縱斷面設計本項目道路全長230米，按城市支路標準設計，設計行車速度20km/h，改建段與原縱斷面保持一致，新建段設計終點K0+000設計標高223.921m，與現(xiàn)狀道路標高保持一致，全線共設2個變坡點，最大縱坡為5.9%，最小縱坡為0.3%，最大坡長為50m，最小坡長10m（起訖點），最小豎曲線半徑Rmin=350m。道路豎曲線各項指標均滿足規(guī)范相關要求。5.4橫斷面設計5.4.1道路橫斷面設計原則：（1）橫斷面設計在規(guī)劃紅線內(nèi)進行，在確定橫斷面形式時與規(guī)劃部門協(xié)商。（2）橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例按道路類別、級別、設計速度、設計年限的機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。5.4.2路幅分配本項目標準路幅寬度分為新建段和改建段，具體設計道路標準路幅寬度及分配為：（1）（新建段）8.5m=1.5m檢修道+3.25m車行道+3.25m車行道+0.5m防撞護欄具體橫斷面路幅見下圖：（2）（改建段）18m=5m停車帶+4m車行道+4m車行道+5m停車帶，具體橫斷面路幅見下圖：5.5路基設計5.5.1路基設計原則（1）路基內(nèi)的樹根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必須清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有雜草、樹根等雜質,在路基填筑前，須先清除30cm厚的表層土。（2）填土地段的表面不得有積水，并應保持適當干燥，填土層應分層夯實。（3）路基壓實首先采用城市道路工程設計規(guī)范要求的擊實標準。5.5.2填方邊坡本項目K0+000～K0+040段為填方路段，道路最大填方高度約2.0m。因場地條件限制，擬建道路緊鄰房屋及小區(qū)圍墻，無條件進行自然放坡回填，因此，在道路兩側均采用高約0～3m、長約40m的重力式路肩擋墻。為保證車輛行駛安全，須在車行道兩側設置車型防撞護欄，并在左側1.5m寬檢修道上設置人行防護欄及路燈照明設施。5.5.3挖方邊坡本項目最大挖方高度約1.5m，挖方邊坡主要由素填土組成，放坡坡率按1:1.5放坡，邊坡放坡后采取噴播植草處理，在防護邊坡的同時，起到綠化周邊環(huán)境的目的。5.5.4零填零挖路基為避免因零填挖地段土質不良而造成的壓實度或CBR（加州承載比）達不到設計要求，對路床進行壓實、換填處理，從而有效改善路基變形差異或路面開裂；根據(jù)本項目地勘揭露的覆蓋層厚度、路基臨界高度和毛細水的影響高度等因素，確定本項目填挖高度≤1.0m為零填挖路段。對填方高度≤1.0m路段，考慮路床頂下0.6m范圍進行換填處理，并對路床下0.6m～1.2m范圍內(nèi)進行翻挖壓實；對挖方路段≤1.0m路段，考慮路床頂下0.6m范圍進行換填處理。換填材料要求：采用碎石土（石料為挖方中的中風化砂巖，石料最大粒徑不大于20cm，強度不小于20MPa）。其壓實度不得小于96％，路基面彎沉值不小于設計值，施工中有關事項按相關施工技術規(guī)范的要求執(zhí)行。當基巖上覆蓋層厚度大于換填深度時，要求用擊振力不小于40t的重型壓路機碾壓，并分層來回碾壓，使片石能嵌入土層一定厚度，形成嵌擠骨架區(qū)，以提高路基承載力。路基面彎沉值不小于設計值，施工中有關事項按相關施工技術規(guī)范的要求執(zhí)行。5.5.5路基填筑路基的填筑材料應因地制宜，就近取土。路基填筑前應做好平整場地工作，先挖除地表雜填土、腐植土、耕植土、植被等；路基填筑應分層均勻碾壓，分層最大松鋪厚度不大于30cm，路基壓實采用重型擊實標準，路基填料的強度、粒徑及壓實度應滿足規(guī)范要求，具體要求如下表，確保土基頂面回彈模量不小于40Mpa。遇到地面自然橫坡陡于1:5時（包括縱斷面方向）時應挖臺階再分層壓實，臺階寬度為一般為2m，臺階底應有2%-4%向內(nèi)傾斜的坡度。路基填挖銜接處必須采取超挖回填的措施，進行壓實。路基填料強度、粒徑及壓實度表項目名稱路槽底面下深度（cm）填料性質壓實度填料最大粒徑（cm）填料最小CBR值（%）重型壓實度（%）填方路基上路床0～30108≥94下路床30～80105≥94上路堤80～150154≥93下路堤150以下153≥90零填及路塹路床0～30108≥9430～80105/5.6路面設計結合重慶地區(qū)石材較豐富等特點，面層采用瀝青砼，標準軸載為100KN，采用容許彎沉，容許拉應力控制，為加快進度，保證工期，基層選用養(yǎng)護期短的水泥穩(wěn)定層。（1）新建段車行道路面結構層組合如下：上面層：4cmSMA-13細粒式改性瀝青混凝土下面層：5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土稀漿封層：0.7cm乳化瀝青基層：20cm6.0%水泥穩(wěn)定底基層：20cm4.0%水泥穩(wěn)定總厚度：49.7cm（2）改建段車行道路面結構層組合如下：上面層：4cmSMA-13細粒式改性下面層：5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土稀漿封層：0.7cm乳化瀝青基層：20cm6.0%水泥穩(wěn)定底基層：20cmC20總厚度：49.7cm人行道路面結構形式：面層：6cm調(diào)平層：3cmM10基層：20cm6.0%水泥穩(wěn)定級配碎石總厚度：29cm5.7道路附屬設施5.7.1路緣石、路邊石路緣石、路邊石均采用機制芝麻灰花崗石預制，路緣石尺寸為15×49.7×100cm，路邊石尺寸為15×25×100cm。兩節(jié)間采用M7.5水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石時，在直道上應筆直，彎道上應圓順（彎道處路緣石、路邊石長度可按45cm考慮），無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。5.7.2灰色透水磚人行道鋪裝采用灰色透水磚，抗壓強度不宜低于30MPa，規(guī)格為25×15×6cm，表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象，透水磚必須表面平整，色彩均勻線路清晰、棱角整齊。人行道透水磚采用擠漿法安砌，不得有翹動現(xiàn)象，不得有積水現(xiàn)象，人行道上必須設置連續(xù)的盲道，行進盲道寬60cm①外觀質量，路面磚的外觀質量應符合下表要求：項目一等品正面粘皮及缺損的最大投影尺寸≤5缺棱掉角的最大投影尺寸≤10裂紋非貫穿裂紋最大投影尺寸≤10mm貫穿裂紋不允許分層不允許色差、雜色不明顯②尺寸偏差，路面磚的尺寸允許偏差應符合下表（單位：mm）：項目一等品長度、寬度±2.0厚度±3.0厚度差≤3.0平整度≤2.0垂直度≤2.0③力學性能，根據(jù)路面磚邊長與厚度比之，選擇做抗壓強度或抗折強度試驗，其力學性能須符合下表：邊長/厚度＜5抗壓強度等級平均值≥（Mpa）單塊最小值≥（Mpa）Cc3535.030.0④物理性能：路面磚物理性能須符合下表：質量等級耐磨性吸水率%≤抗凍性磨坑長度mm≤耐磨度≥一等品32.01.56.5凍融循環(huán)試驗后，外觀質量許符合外觀質量表中的規(guī)定，強度損失不得大于20.0%。5.7.3人行道水泥穩(wěn)定級配碎石基層水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm，水泥摻量6％。水泥穩(wěn)定級配碎石基層中，水泥材料要求同車行道路面基層。級配碎石應選用質堅、干凈的粒料，最大粒徑應小于53mm，顆粒組合成分宜含一定級配且不含雜質。石屑可使用一般碎石廠的細篩余料或專門軋制的細碎石集料，也可以用天然砂礫或粗砂代替。水泥穩(wěn)定級配碎石(石屑)基層在施工時塑性指數(shù)宜小于12，混合料應拌和均勻，且壓實度不小于93%。5.7.4無障礙設計本次設計根據(jù)規(guī)范要求進行無障礙設計。無障礙設計需在道路路段人行道、沿線單位出入口、道路交叉口、人行過街設施等設施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者及體弱老人、兒童等利用道路交通設施出行的需要。設計按照國家行業(yè)標準《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）執(zhí)行。路段無障礙設計本項目無障礙設施，在道路路段上鋪設視力殘疾者行進盲道，以引導視力殘疾者利用腳底的觸感行走，行進盲道在路段上連續(xù)鋪設。盲道寬0.5m，盲道磚采用中黃色透水磚（25×15×6cm）。行進盲道轉折處設提示盲道。對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不設有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1：20的要求。提示盲道行進盲道人行道障礙物的提示盲道交叉口無障礙設計道路交叉口人行道在對應人行橫道線的緣石部位設置緣石坡道，根據(jù)區(qū)領導和建設單位的要求，本次項目的緣石坡道均采用單面坡緣石，其緣石坡道坡度為1：20。坡道下口盡量與車行道路面齊平，當不得已必須高于車道路面時，其高差不得大于10mm。交叉口人行橫道線貫通道路兩側，經(jīng)過道路與隔離帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。在交叉口處設置提示盲道，提示盲道與人行道的行進盲道連接。同時還設置音響設施，以使視殘者確認可以通過交叉口。路口單面坡緣石坡道人行橫道單面坡緣石坡道沿線出入口無障礙設計道路沿線出入口車輛進出少，出入口寬度小的，設置壓低側石的單面坡形式出入口，人行道上行進方向坡度為1：20，行進盲道連續(xù)通過。沿線商鋪、居住村鎮(zhèn)等出入口車輛進出多，出入口寬度大的，設置交叉口緣石式的出入口，人行道在緣石處設置單面坡緣石坡道，坡度1：20，并在坡道上口設置提示盲道。5.7.5護欄設計本次新建道路范圍內(nèi)，由于兩側既有房屋無法采用自然放坡處理，因此，為了不影響兩側既有房屋，在新建道路K0+000～K0+040段兩側設置0-3m高的重力式擋墻，為了保證車輛行駛安全，本次擬在新建路段兩側設置車行防護欄，同時，在道路右側1.5m寬的檢修道外側設置人行防護欄，以保證過往居民及檢修人員的安全。（1）車行防撞護欄設計本次在新建路段K0+000～K0+040兩側路緣石位置設置車行防護欄，根據(jù)項目實際情況，擬采用的車行防護欄等級為SB級，基礎取代路緣石，可結合實際情況進行調(diào)整。車行道防撞護欄表面顏色選用中國建筑色卡國家標準（GB/T18922）中的特白色和藍色（1212號），其中支座及兩側為藍色，中間為特白色，涂層長度根據(jù)支座與支座之間的距離等分，即各占1/2。（2）人行防護欄設計為了保證行人通行安全，本次設計考慮在填方高度大于2m的人行道外側設置人行護欄。關于結構選型，應征求業(yè)主意見，建議與片區(qū)內(nèi)已建成項目人行護欄保持統(tǒng)一風格，本次設計人行護欄大樣圖僅為參考選型。（3）U型隔離欄改建路段，由于道路兩側設置路側斜停式停車位后，中間僅雙向兩車道供車輛通行，為了防止車輛再在車行道上?？浚敬涡柙谲囆械乐醒敕指魩恢冒仓靡慌臮型隔離欄，以保證兩側行車道可以便捷通行。樣式及具體位置，也可根據(jù)周邊道路情況及業(yè)主要求另行選定。護欄設置一覽表工程內(nèi)容段落位置長度（m）備注車行護欄K0+000～K0+040兩側2×40SB級防護欄，路緣石位置取代路緣石人行護欄K0+000～K0+040兩側40具體樣式可根據(jù)周邊情況由業(yè)主另行選定U型隔離欄K0+060～K0+086路中26道路車行道中間雙黃線位置K0+108～K0+230路中122合計268（4）人行道隔離柱為了規(guī)范停車，同時為了防止車輛沖撞進入人行道，需按要求在人行道路緣位置設置隔離柱，保證行人安全。5.8擋墻設計5.8.1擋墻分段布置本項目共設置一段擋墻，具體情況詳見下表：起訖樁號位置擋墻類型長度（m）K0+000~K0+040兩側重力式路肩墻805.8.2重力式擋墻（1）擋墻材料擋墻墻體材料采用C20片石混凝土，片石含量不超過20%，片石粒徑不超出30cm。（2）擋墻地基擋墻嵌入地層深度應大于0.8m，襟邊寬度應大于3m。地基在不滿足設計承載力時應采用漿砌片石換填層作為持力層，以下土層夯實碾壓密實。擋墻縱向基底平置。擋墻起終點，應注意與邊坡的順接。擋墻基底倒坡應按設計要求設置，以保證墻體的穩(wěn)定性。（3）變形縫擋墻每隔10～15m或地質變化處設一沉降縫，縫寬2cm，自墻頂作到基地，縫內(nèi)用瀝青麻絲填塞，填塞深度大于30cm。（4）墻后排水墻背均設置豎向間距2m，φ50軟式透水管，墻底設置縱向通長的φ100軟式透水管，通過φ100PVC管就近接入道路排水系統(tǒng)。為防止泄水孔堵塞，在泄水孔進水端回填0.4m厚碎石作為反濾層，為防止墻背水下滲至基底，于墻后最低排泄水孔下用粘土回填封閉夯實。（5）墻后回填擋墻墻身0.4m范圍內(nèi)，采用片石反濾層，其余采用碎石土回填，應分層碾壓夯實，夯實后密實度滿足道路路基設計要求。（6）擋墻頂應設置人行欄桿或者車行防撞欄桿。5.9交通工程5.9.1交通標線1)設計原則在機動車道兩側路緣帶內(nèi)側設置車道邊緣線，車道邊緣線采用線寬15cm的白色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線；中心虛黃線為熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線，線寬15cm，，線長4m，間距6m；路側支路進口道設置減速讓行標線，虛線寬20cm，兩條虛線間隔20cm。倒三角形底寬120cm，高300cm；路口停止線與人行橫道斑馬線的距離為2m，停止線寬40cm；路口導向車道線長30m；在需要誘導車輛前的合適位置設置地面導向箭頭，箭頭長3m。導向箭頭按導線長度重復設置2次；路口人行橫道線寬40cm，間距60cm，長6m；路側開口采用2m劃線2m空的白色虛線。路側停車位劃線采用線寬15cm的白色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線；2)技術要求所有標線及標記均采用熱熔型反光涂料；白色標線逆反射系數(shù)≥150cd·lx-1·m-2，黃色標線逆反射系數(shù)≥100cd·lx-1·m-2；所有標線干燥后的厚度為2.00mm±10%，涂料中應混合占總量18%的玻璃微珠，在噴涂時，標線表面還應均撒0.3kg/m2的玻璃微珠；車道邊緣線不應侵占行車道寬度；導向箭頭須根據(jù)路網(wǎng)建設現(xiàn)狀進行調(diào)整，禁止指向未通車的方向，相交道路未通車的路口須按路段處理。5.9.1交通標志交通標志的布設嚴格按照相關規(guī)范進行，力求做到標志齊全、功能完善。結合該路的交通特點，使道路使用者能正確、完整地獲取有效信息，合理引導車流。1)設計原則設置交通標志是在通過對駕駛員適時、準確的誘導，充分發(fā)揮其舒適、安全的效能。本項目交通標志設計主要以不熟悉該區(qū)域道路網(wǎng)系統(tǒng)的駕駛員為基本使用對象，通過適時、適量地提供交通信息，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達目的地。同時，還通過禁令、指示、警告等標志來進行交通管制和保證行車安全，使道路發(fā)揮最大的作用。交通標志的顏色為：指示標志：藍底、白圖案；警告標志：黃底、黑邊、黑圖案；禁令標志：白底、紅圈、紅杠、黑圖案；指路標志：藍底、白圖案。根據(jù)以上原則，本項目交通標志的主要布設方法如下：在交叉口出口道右側約30m位置設置禁停標志；在人行橫道處設置人行道指示標志；交通標志標線布置圖中的指路標志路名僅做參考，最終路名由交警和地名辦共同確定。2)標志版面及材料禁令標志：矩形標志，單立柱支撐方式1.0m×1.2m版面；指示標志：矩形標志，單立柱支撐方式0.8m×0.8m版面；指路標志：矩形標志，單立柱支撐方式1.2m×1.5m、漢字主要信息字高為25cm,當所指示地名或路名較長時，可適當調(diào)整；所有標志均設邊框，且按照國標確定。標志底板采用3003的鋁合金板，鋁合金板材的抗拉強度應不小于289.3MPa，屈服點不小于241.2MPa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐鹽霧腐蝕、機械性能等應符合《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）。鋁合金板板厚一般在版面面積≤1.5m2時采用2mm，在版面面積＞1.5m2時采用3mm。標志版面顏色參照設計圖、《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《重慶市城市道路交通管理設施設置規(guī)范》（DB50/T548.1-2015）；交通標志的顏色指標還要符合《視覺信號表面色》（GB8416-2003）的規(guī)定。所有標志均采用超強級反光膜粘貼，嚴格參照GB/T18833-2012《道路交通反光膜》執(zhí)行。各版面字體采用“交通標志專用字體”。文字原則采用中英文對照，指路標志的英文地名使用漢語拼音，專用名詞使用英文。指路標志版面內(nèi)容排列順序：在干道上沿直行方向指示兩個路名（地名），從左到右，由近而遠排列；左右轉彎各指兩個路名（地名），自上而下，由近而遠排列。其中近地名是指示直行及左、右轉彎所指前方路口的相交路名；遠地名可以是道路所指示前方的著名地點名、主要地點名或主要人流集散點名。3)標志支撐結構設計標志結構為單立柱φ89和φ114立柱。立柱頂端及橫梁端部均采用3mm厚的鋼板焊接封頂。根據(jù)提供業(yè)主提供的地勘資料本次標志結構的設計基本風速為35m/s；立柱采用的鋼材應符合《結構用無縫鋼管》（GB/T8162-2018）的要求；標志基礎采用明挖法施工，基底應先整平、夯實，控制好標高，施工完畢，基坑應分層回填夯實；在澆注混凝土時，應注意使定位法蘭盤與基礎對中，并將其嵌進基礎（其上表面與基礎頂面齊平），同時保持其頂面水平，而預埋的地腳螺栓應與其保持垂直?；A底法蘭盤要與地腳螺栓點焊固定，并配雙螺母；標志結構中的主梁、橫梁和法蘭盤鋼構件均須采用熱浸鍍鋅，鍍鋅量不得低于600g/m2，緊固件的鍍鋅量不得低于350g/m2；地腳螺栓連接處構件接觸面應作噴砂（或酸洗）后涂無機富鋅漆；標志板與滑動槽鋁用鉚接，標志板與標志柱通過槽鋁和滑動螺栓連接。4)標志安裝單立柱標志牌內(nèi)邊緣距路緣石邊緣≥30cm，標志牌下緣距路面高度為2.50m。懸臂式標志的安裝凈空為5.50m；路側標志安裝時應與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0～10°，禁令和指示標志的角度為0～45°；當設計的標志安裝位置與實際存在的構造物發(fā)生沖突或與通信人孔、電力管線等發(fā)生沖突時，應根據(jù)實際情況并征得監(jiān)理工程師同意后做適當調(diào)整。當通信管線穿過標志基礎時，基礎內(nèi)布筋需作適當調(diào)整；為保證視認性，同一地點需要設置兩個以上標志時，可安裝在一根立柱上，但最多不應超過4個；標志板在一根支柱上并設時，應按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列。5)加工及施工要求標志底板同滑動槽鋁均采用3003的鋁合金制作；標志底板同滑運槽鋁采用鋁合金鉚釘鉚接，鉚釘沉頭面必須磨至同標志面一樣的高度；鉚釘沉頭面不得凹入板內(nèi)，否則應補至板面高度，做到牢固、平整；滑動槽鋁必須采用整料定制，不得焊接接長；凡鋼管直徑在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素結構鋼焊接鋼管；凡鋼管直徑在152mm以上的立柱，采用熱軋無縫鋼管。鋼管應采用整料，不得焊接接長；立柱應垂直地立于基礎之上；標志板偏角的調(diào)整應通過澆筑標志柱基礎時，調(diào)整立柱的地腳螺栓和法蘭盤位置來進行；標志柱頂端及橫梁外露鋼管口，用3mm厚的鋼板焊接封蓋；底座法蘭盤與地腳螺栓采用T422或T423的焊條焊接；標志驗收合格后建議將所有螺母與螺栓焊牢防止標志被盜；標志建設單位應在標志桿上安裝銘牌，內(nèi)容包括建設單位名稱、建設時間、桿件規(guī)格。由于本項目實施區(qū)域大部分為既有道路，現(xiàn)狀交通標志比較完善，而新建70m長路段，由于兩端道路均有較完善的標志標牌，且道路兩側檢修道較窄，本次設計暫不考慮新增交通標志，后期若確有需要，可根據(jù)實際情況進行增設。第六章施工要點6.1路基6.1.1質量標準土質路基經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象，土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，輪跡深度不得大于5mm路基壓實度標準（重型擊實標準）如下表：填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基0-80≥9480-150≥93>150≥90零填及路塹路床0-80≥94填方高度小于80cm，原地面以下0～80cm范圍內(nèi)土的壓實度不應低于表列“零填及路塹路床”一欄的要求。路床平整度：15中線高程：+10mm,中線偏位：50橫坡：±0.3%路床頂面回彈模量E0和檢驗彎沉值L0下表要求：分類回彈模量E0彎沉值L0(0.01mm土質路基≥40Mpa≤260石質路基≥50Mpa≤2256.1.2路基排水路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。路基分層挖填時應根據(jù)土的透水性能將表面筑成2－4％的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。6.1.3挖方路基開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應填筑與底基層同樣材料。邊坡開挖應采取信息法施工，跳槽開挖。6.1.4填方路基填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2/3，當石料強度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。本線由于路基填方較高，填方坡面較陡，對于較松散的覆土層及強風化層應開挖回填并壓實。路基填料要求項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）%填料最大粒徑（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0-3030-8080-150150以下533210101515零填及路塹路床0-30510（2）基底處理路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30（3）填筑本工程提填方邊坡高度在8m以內(nèi)。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50cm橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填土應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓(夯)實，填土材料宜采用砂礫等適水性材料或石灰土。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規(guī)定的數(shù)值時，按下表的要求處理：部位填料最低壓實度（%）重型擊實標準胸腔填料距路床頂＜80砂、砂礫94＞80素土93管頂以上至路床頂管頂距路床頂＜80管頂上30cm砂、砂礫94管頂上30cm砂、砂礫94檢查井及雨水口周圍路床頂以下0～80cm砂9480cm砂93采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準。路基施工中必須嚴格執(zhí)行《城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2008）、《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）及各有關現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。6.2底基層、基層6.2.1水泥穩(wěn)定級配碎石底基層路基通過驗收后，方可施工底基層，底基層為水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥摻量為4％。質量標準壓實度：96％平整度：不大于12中線高程：+5mm，-15橫坡度：±0.3%，且不反坡厚度容許偏差：不大于15mm寬度：不小于設計規(guī)定7天無側限浸水抗壓強度：1.5～2.0Mpa彎沉值：≤59.5（0.01mm（2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石底基層中，水泥摻量為4%，32.5級普通水泥、硅酸鹽水泥均可使用，但應選用初凝時間在3h以上終凝時間在6h以上者，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用，級配碎石應選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm，級配組成如下表：通過下列篩孔(mm)的重量百分率(%)液限(%)塑性指數(shù)37.5100小于28小于931.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7水泥穩(wěn)定底基層中集料壓碎值不大于35%。（3）施工要求①水泥穩(wěn)定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。②水泥穩(wěn)定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。③碾壓用12～15t三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過15cm，18～20t壓路機時壓實厚度不超過20cm，壓實厚度超過上述要求時，應分層鋪筑，每層壓實厚度不小于10cm，壓實遍數(shù)不小于6～8遍，至表面無明顯輪跡為止。④施工時，最低氣溫要求5℃6.2.2水泥穩(wěn)定級配碎石基層底基層通過驗收后，方可進行基層施工，基層為水泥穩(wěn)定級配碎石,水泥摻量為6.0％。（1）質量標準壓實度：97%平整度：不大于10厚度容許偏差：不大于10mm中線高程：+5,-10橫坡度：±0.3%，且不反坡寬度：不小于設計規(guī)定7天無側限浸水強度：2.5～3.5MPa彎沉值：≤41.0（0.（2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石基層的水泥摻量為6.0%，水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于31.5mm，級配組成如下表：通過下列篩孔（mm）的重量百分率(%)31.510026.590～1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7水泥穩(wěn)定級配碎石基層中集料壓碎值不大于30%。（3）施工要求施工要求同底基層，基層、底基層施工中嚴格執(zhí)行《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）。6.2.3稀漿封層6.2.3.1材料（1）改性乳化瀝青改性乳化瀝青需滿足下表技術要求指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量%不大于0.1T0652貯存穩(wěn)定性(5d)不大于5％T0655粘度C25,3

（秒）12～60T0621蒸發(fā)殘留物含量%不小于60％T0651蒸發(fā)殘留物性質針入度25℃40～100T0604延度5℃不小于20T0605軟化點℃不小于53T0606（2）石料需滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)中有關技術要求（石料、級配等）。6.2.3.2性能改性乳化瀝青稀漿封層混合料應滿足以下性能要求技術指標要求試驗方法磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT＜450g/mT0755稠度2～3T07516.2.3.3施工技術要求①稀漿封層應使用改性乳化瀝青,且改性乳化瀝青宜現(xiàn)場制備。②為增強瀝青與集料的粘結力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可摻加2～3%的42.5級的普通硅酸鹽水泥。③稀漿封層的配合比需經(jīng)反復試驗確定。④稀漿封層的施工可采用國產(chǎn)或進口稀漿封層機鋪筑，稀漿封層混合料應具有良好的施工和易性。⑤稀漿封層鋪筑機攤鋪時應勻速前進，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應平整，對于局部的不平整應進行人工整修。⑥混合料鋪筑后宜采用8～10T輪胎壓路機連續(xù)碾壓4～8遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調(diào)頭。⑦稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發(fā)、碾壓成型后即可開放交通。6.3瀝青面層上面層采用SMA-13，下面層采用AC-20C。6.3.1質量標準、材料組成及性能要求（1）質量標準壓實度：路面為98%（各層）平整度：σ不大于1.8mm，IRI不大于3.0m厚度容許偏差：總厚度-5%，上層厚-5中線高程：±1橫坡度：±0.3%寬度：0，±20mm抗滑構造深度（砂鋪法）：不小于0.8mm彎沉值：≤24.1（0.（2）材料①瀝青與基質瀝青應用于路面面層瀝青混凝土的基質瀝青應符合交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)中A級70號瀝青（中、下面層瀝青混凝土用）和A級90號瀝青（上面層SMA改性瀝青混凝土用）的技術要求，如下表所示:基質瀝青與改性瀝青的技術要求試驗項目單位A級70＃基質瀝青A級90?；|瀝青A級90＃改性瀝青針入度(25℃，100g，0.1mm60～8080～10080～100針入度指數(shù)PI-1～+1≥0延度（5cm/min，15℃cm≥100≥100延度（5cm/min，50≥20彈性恢復（25℃％≥7560℃（改性-135Pa.s≥160≤3軟化點(R&B)℃44～54≥45≥65離析，軟化點差℃≤2.5≤2.5閃點℃≥260≥245≥230含蠟量(蒸餾法)％≤2.2≤3溶解度％≥99.5≥99.5≥99密度(15℃)g/cm3實測記錄實測記錄薄膜烘箱試驗163℃×5h質量變化小于％±0.8±0.8±1.0針入度比25％≥57≥61≥65延度15℃cm≥15≥205℃延度cm≥6≥8≥15②礦料根據(jù)重慶市道路路面的筑路材料調(diào)查情況，選用卵石破碎集料作為路面中下面層瀝青混合料所用集料，卵石破碎石料作為路面上面層瀝青混合料所用集料，所選用的粗集料應滿足下表所列技術性能要求：粗集料技術要求指標SMA表面層AC下面層集料壓碎值不大于%2628洛杉磯磨耗損失不大于%2830表觀相對密度不小于t/m32.62.5吸水率，不大于%2.03.0堅固性，不大于%1212針片狀顆粒含量（混合料），不大于%其中顆粒大于9.5mm，不大于%其中顆粒小于9.5mm，不大于%151218181520水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%11軟石含量不大于%35磨光值PSV不小于%42集料與瀝青的粘附性54上面層瀝青混凝土所用石料為保證路面表面的抗滑能力和瀝青混合料中骨料的嵌擠，擬選用卵石破碎石料作為面層瀝青混合料SMA-13所用石料，粗集料應滿足上表所示的技術要求，細集料需滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技術要求。路面面層瀝青混合料SMA-13所用石料的級配組成需滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7對應于一級公路石料的分級要求。特別強調(diào)粗集料的1：3細長扁平顆粒含量必須<15%，1：5細長扁平顆粒含量應<5%；洛杉磯磨耗損失應小于28%；粗集料磨光值不小于42（BPN）；石料第二次破碎可采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機和圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎）。在路面SMA-13中，擬采用三種規(guī)格要求的破碎集料：（1）5～15mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其顆粒級配組成應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)中4.9.3和表4.9.4的集料分級要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。③礦粉用于瀝青混合料中的礦粉應采用潔凈的石灰?guī)r礦料磨細而得，礦粉要求干燥、潔凈，不得使用回收粉塵，其技術指標應滿足下表所列要求：瀝青混合料礦粉技術要求項目單位要求指標視密度g/cm3≥2.5含水量％≤1粒度范圍<0.6mm％100<0.15mm％90～100<0.075mm％75～100外觀無團粒、結塊親水系數(shù)<1塑性指數(shù)<4加熱安定性實測記錄④纖維路面表層SMA-13瀝青混合料采用木質素纖維。⑤抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在石料與瀝青的粘附性達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質量優(yōu)良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加一定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。(3)瀝青混合料級配組成及性能要求①瀝青混合料的級配路面瀝青混合料的級配需滿足下表的要求:瀝青混合料級配混合料類型SMA-13AC-20篩孔（mm）通過率%31.526.510019.090～10016.010074～9013.290～10062～829.550～7550～704.7520～3432～462.3615～2622～361.1814～2416～280.612～2010～220.310～166～160.159～154～120.0758～123～7纖維用量（%）≥3％注：用于SMA路面的木質素纖維不宜少于0.3％，礦物纖維不宜少于0.4%。②混合料性能要求上面層瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13和下面層AC-20C能應滿足下表所列要求瀝青混合料性能要求技術指標要求瀝青混合料類型SMA-13AC-20C試驗方法馬歇爾穩(wěn)定度，KN≥6.0≥7.5T0709流值，mm－1.5～4.0T0709空隙率（VV），%3.0～4.03～6T0708礦料間隙率（VMA），%≥175T0708瀝青飽和度（VFA），%75～8555～70T0708馬歇爾殘留穩(wěn)定度，%≥85≥80T0790凍融劈裂試驗殘留強度比，%≥80≥75T0729低溫彎曲破壞應變，με25002000T0728擊實次數(shù)，次兩面各50兩面各75T07026.4C20水泥混凝土本次改建道路段，將現(xiàn)狀道路既有中間綠化帶改造為車行道，為了降低改造區(qū)域與既有車行道之間的不均勻沉降，擬采用C20砼作為改造區(qū)域的底基層。C20砼材料首選中粗砂，細度模數(shù)不宜小于2.8，如只有特細砂的細度模數(shù)不能少于0.9，且應摻30～50%中粗砂。當采用特細砂時，水泥標號采用42.5級。6.4.1材料要求（1）水泥選用水泥時，應滿足中等交通等級水泥混凝土抗彎拉強度不小于4.5MPa，同時還應通過混凝土配合比實驗，根據(jù)其配制彎拉強度、耐久性和工作性優(yōu)選適宜的水泥品種、強度等級。（2）鋼筋傳力桿、拉桿等鋼筋應符合國家有關標準的技術要求，同時鋼筋應順直，不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。傳力桿鋼筋加工應鋸斷，不得擠壓切斷；斷口應垂直、光圓，用砂輪打磨掉毛刺，并加工成2-3mm圓倒角。6.4.2集料（1）特細砂配制特細砂路面混凝土的特細砂；采用質地堅硬、顆粒潔凈天然砂。應符合以下表的規(guī)定：特細砂質量要求項目細度模數(shù)含泥量(%)泥塊含量(%)云母含量(%)軟物質（%）碳化物及硫酸鹽含量(折算成SO)（%）有機物含量（比色法）有機物質指標≥1.0≤3≤1≤2≤1.0≤1.0≤8如采用卵石機制砂，卵石機制砂的細度數(shù)在3.0以上，其他質量同上表。（2）混合砂的級配要求采用中粗砂（或機制砂）與特細砂配制的混合砂，級配曲線應在Ⅰ區(qū)或Ⅱ區(qū)，細度模數(shù)在2.3～3.5之間，級配組成應符合下表的規(guī)定：混合砂級配組成級配區(qū)篩孔(mm)5.02.51.250.630.3150.16Ⅰ區(qū)通過(%)90～10065～9035～6515～295～200～10Ⅱ區(qū)通過(%)90～10075～10050～9030～598～300～10（3）碎石1）碎石應采用質地堅硬、強度高、耐磨耗、潔凈的軋制碎石。風化及軟弱集料的含量應控制在5%以內(nèi)，超過此標準應進行堅固性檢驗，硫酸鈉法的要求是5次循環(huán)后重量損失不大于3%，土塊應揀除。2）碎石的最大粒徑為30mm，分兩級配，5～10m，10～30mm的比例應符合下表的級配要求。超粒徑含量不大于5%。碎石的級配要求級配粒徑（mm）篩孔尺寸（mm）302520151052.5篩過百分率（%）連續(xù)2.5～3095～10055～8510～300～100～5連續(xù)2.5～3095～10067～7744～5925～4011～243～110～5間斷2.5～3095～10067～7744～5925～4025～403～110～53）碎石技術要求，應符合《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》和相關設計規(guī)范的要求見下表：碎石技術要求項目技術要求備注石料強度＞三級碎石壓碎值＜10%卵石壓碎值＜12%堅固性（按質量損失計）＜8%針片狀顆粒含量＜15%泥土雜質含量＜1%硫化物及硫酸鹽含量＜1%有機物含量（比色法）該色不深于標準液表觀密度＞2500kg/m3松散堆積密度＞1350kg/m3空隙率＜1%（4）細集料水泥混凝土所用細集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，其技術指標和級配要求應滿足《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）的規(guī)定執(zhí)行。（5）C20混凝土的參考配合比改建路段底基層所采用的C20混凝土的參考配合比可如下：水泥：碎石：砂：水：外加劑=404：1264：542(中粗砂)：190，單位：kg/m3。說明：①水泥的質量要求符合國標GBJ75-85中的各項要求；②中粗砂與細砂的混合砂應有良好的級配，即處二區(qū)范圍之內(nèi)，其質量要求應符合JGJ52-97《普通混凝土用砂質量標準及檢驗方法》；③碎石的最大粒徑大于30mm的不超過5%，但最大不超過40mm，其質量要求《普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標準》（GJ52-2006）；④如果原材料不滿足以上要求，必須重新試驗調(diào)整該參考配合比；⑤用水量應根據(jù)現(xiàn)場施工要求以及塌落度來確定。（6）水泥混凝土的強度要求水泥混凝土的強度以28d齡期的彎拉強度控制，其混凝土彎拉強度標準值應滿足下表的規(guī)定。水泥混凝土彎拉強度標準值交通等級重型中等水泥混凝土的彎拉強度標準值≥5.1≥4.6（7）填縫料混凝土路面的構造縫必須用專用填縫料灌縫，填縫料的性能應滿足《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）中表3.9.2-2的技術要求。技術要求見下表。加熱施工式填縫料技術要求試驗項目高彈性型填縫料技術要求針入度（0.01mm）<90彈性復原率（%）≥60流動性（mm）<2（－10℃）拉伸量（mm≥15（8）灌漿材料當混凝土板有脫空現(xiàn)象或板塊唧泥現(xiàn)象嚴重時應采取灌漿措施，以加強板下的支撐。漿體材料用水泥、石灰和粉煤灰配制而成，推薦配合比（%）：水泥∶石灰∶粉煤灰=25∶20∶55灌漿材料施工時掌握好流動度，應根據(jù)灌漿機具確定，漿體成型后一天抗壓強度應大于6.0MPa，三天抗壓強度應大于9.0MPa。水泥用普硅32.5級，粉煤灰應干凈，其SiO2+Al2O3+Fe2O3含量應小于70%，燒失量不大于10%，石灰的CaO+MgO含量不小于65%。在漿體中摻加微膨脹劑，推薦摻量為水泥用量的3%，具體摻量可參見產(chǎn)品說明書。6.5施工技術要求（1）底基層（水泥穩(wěn)定級配碎石）①強度標準：要求水穩(wěn)碎石試件的7天浸水無側限抗壓強度達到1.5～2.0Mpa，推薦的水泥含量（水泥質量/干集料）為4％。施工前應按強度標準通過試驗選用合適的水泥含量，并確定最佳含水量與最大干密度等指標以控制混合料的施工。②拌料：底基層材料應在穩(wěn)定土集中拌合廠內(nèi)進行機械拌合。拌合前的集料應具備良好的儲藏條件，拌合時應準確配料，施工時的水泥含量可相對試驗值提高最多0.5％，含水量宜根據(jù)施工氣溫比最佳含水量稍高（△≤1.0%），材料拌合應盡量均勻。水泥穩(wěn)定級配碎石施工具有嚴格的時效性，從投料拌和到碾壓成型完畢的過程（延遲時間）不應超過6h，最好控制在4h以內(nèi)，否則應通過加緩凝劑進行水泥凝結時間的調(diào)整并報監(jiān)理工程師批準。③運輸：拌合好的混合料應盡快運至工地，在運輸過程中，車上的混合料應采取覆蓋措施以減少其水分的損失。④攤鋪：水穩(wěn)碎石最好選用瀝青混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機進行攤鋪作業(yè)，在條件受限的情況下也可使用平地機或攤鋪箱，但禁止人工攤鋪。攤鋪過程應平穩(wěn)連續(xù)，盡量減少橫向施工縫。攤鋪時應嚴格掌握基層松鋪厚度，混合料應均勻一致，攤鋪后要有專人檢查質量，防止水泥穩(wěn)定級配碎石離析，產(chǎn)生離析的水泥穩(wěn)定級配碎石應及時調(diào)整。施工時應嚴格控制基層的平整度以及路拱橫坡度在評定標準允許的誤差范圍內(nèi)。⑤碾壓：在大規(guī)模施工前應根據(jù)拌合站的不同鋪設幾段試驗段，以確定碾壓噸位、碾壓遍數(shù)以及碾壓速度等施工參數(shù)。碾壓方向為從兩側到中間，從超高內(nèi)側到外側，要求底基層的壓實度達到97%以上。⑥養(yǎng)生：底基層施工完畢后宜采用濕砂、不透水薄膜或草袋進行養(yǎng)生，灑水量視溫度與風速而定，整個養(yǎng)生期間應始終保持水穩(wěn)碎石表面處于潮濕狀態(tài)。在養(yǎng)生期間除灑水車外應禁止一切車輛通行，以盡可能減少對底基層的早期損壞。養(yǎng)生結束后在上結構層施工前必須將覆蓋物或雜物清除干凈。要求底基層的養(yǎng)生時間不小于7天。⑦彎沉值≤59.5（第一層4%水泥穩(wěn)定碎石層）彎沉值≤41（第二層5.5%水泥穩(wěn)定碎石層）（2）基層（水泥穩(wěn)定級配碎石）①強度標準：要求水穩(wěn)碎石基層試件的7天浸水無側限抗壓強度達到2.5～3.5Mpa，推薦的水泥含量(水泥質量/干集料)為6％（在滿足設計要求的情況下不宜過分追求強度而加大水泥含量）。施工前應按強度標準通過試驗選用合適的水泥含量，并確定最佳含水量與最大干密度等指標以控制混合料的施工。②配料：施工時應認真參照推薦級配范圍確定集料組成，注意嚴格控制最大粒徑以免離析，嚴格控制粗集料與0.075mm以下細料用量使混合料形成密實骨架結構。③拌合與運輸：拌合含水量可視延遲時間稍高于最佳含水量，但應嚴格控制增量在1％以內(nèi)，其它工序及其要求同于底基層。④攤鋪：攤鋪前應在底基層頂面噴灑薄層水泥漿，其它工序及其要求同底基層。⑤碾壓：在大規(guī)模施工前應根據(jù)拌合站的不同鋪設幾段試驗段，以確定碾壓噸位、碾壓遍數(shù)以及碾壓速度等施工參數(shù)。碾壓后的基層混合料應達到至少98％的壓實度，在基層成型后如發(fā)現(xiàn)局部存在較大離析或不平整，禁止用水泥(砂)漿抹蓋(平)，應采取局部挖除換補的處理措施。⑥養(yǎng)生：基層的養(yǎng)生手段、交通管制與養(yǎng)護時間均同于底基層，養(yǎng)生結束后在灑布透層瀝青前應先清除基層頂面的泥漿與雜質。⑦彎沉值：≤41。（3）透層（液體瀝青或稀釋瀝青）①基層施工結束表面稍干后即可澆灑透層瀝青，對于存在泥漿和污染的基層表面，噴灑透層油之前必須進行嚴格的清理，必要時可灑水潤濕基層表面；②透層油采用稀釋瀝青或液體瀝青，推薦用量為0.6～1.0L/m2，施工時應根據(jù)現(xiàn)場溫度在范圍內(nèi)適當調(diào)整透層瀝青的稠度與用量，滲透深度應大于3mm；③為保證透層油能均勻滿布，應采用灑布車或至少手持灑布機進行透層瀝青的施工；④在透層瀝青充分滲入基層后應盡快鋪筑上層瀝青層；⑤在透層施工后應立即在其頂面撒布薄層石屑或粗砂，并用6～8T的鋼輪壓路機穩(wěn)壓一遍，施工車輛通行時應控制車速，當透層瀝青發(fā)生局部剝落時要及時修補（4）下封層（乳化瀝青稀漿封層）①配比：確定最小或最大乳化瀝青用量，控制集料組成在規(guī)定級配以內(nèi)，并通過拌合試驗預測混合料破乳前的可拌合時間。②拌合前應對現(xiàn)場料堆取樣進行篩分分析試驗，要求0.6mm及其以上篩孔的每檔用料偏差△≤5％，△0.3mm≤4％，△0.15mm≤3％，△0.075mm≤2％，純?yōu)r青含量應控制在最佳用量的±0.5％之內(nèi)。拌合時應根據(jù)試驗數(shù)據(jù)嚴格控制集料、填料、水、瀝青乳液等的配比；③乳化瀝青稀漿封層的施工溫度不得低于10℃④如施工氣溫較高，基層表面特別干燥時，攤鋪作業(yè)前應用灑水車或攤鋪箱前的預灑水裝置對表面進行預濕處理，灑水量視溫度、干燥程度而定，但凹陷處不得有積水；⑤稀漿的攤鋪至少應采用單軸葉片式稀漿封層機進行，攤鋪機保持勻速前進，要求表面平整，混合料在攤鋪箱中分布均勻，不得超載，混合料不得結塊成團。攤鋪機無法到達的部位也可人工攤鋪，但表面效果應與機械攤鋪一致，攤鋪后24小時內(nèi)不宜開放臨時交通；⑥攤鋪時應注意減少縱橫接縫數(shù)量，接縫搭接寬度不超過75mm，接縫處的不平整度≤5mm；（5）粘層（改性乳化瀝青）①在灑布粘層瀝青之前，應清除粘層基面的雜質，確保其表面干燥、潔凈；②為保證粘層瀝青能均勻滿布，應采用灑布車進行灑布；③粘層材料采用中凝快裂陽離子改性乳化瀝青，推薦用量為0.3～0.7L/m2。施工時應根據(jù)現(xiàn)場溫度適當調(diào)整粘層瀝青的稠度與用量，施工后應形成均勻、飽和的油面；④為避免瀝青混凝土鋪筑過程中粘層瀝青被運輸車車輪帶走，可視現(xiàn)場情況在粘層表面輪跡部位均勻撒布用量為3～5kg/m2，粒徑為2～5mm，油石比為0.6％的預拌瀝青石屑。⑤在粘層瀝青破乳并干燥后方可進入下道工序。（6）瀝青混凝土面層①備料：瀝青混合料在拌和前，應認真檢驗原材料的質量，只有符合質量標準的材料才能進場使用，并在施工過程中隨時進行抽檢。瀝青混合料生產(chǎn)拌和前，應通過有資質的實驗單位對原材料進行認真的目標配合比設計，在檢驗所設計的混合料的性能指標達到設計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標控制級配。②配合比：瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青混合料前，應進行冷料上料速度曲線測定，根據(jù)目標配比設計確定各種集料的上料速度，并以此進行上料，取得各熱料倉熱料，進行生產(chǎn)配合比設計，必須通過試驗路段（長度≥300m）的鋪筑總結確定生產(chǎn)配合比及其施工過程的質量控制參數(shù)。優(yōu)化機械臺班組合及人員配置，以指導大面積施工。③計量：瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青砼前，應認真校核拌和機的計量精度，在確認計量精度達到設計要求時，才允許進行拌和。④拌合：瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應保證足夠的溫度與拌和時間，以保證混合料拌和均勻，注意在拌合改性瀝青混合料時應適當提高拌合溫度并延長拌合時間。⑤運輸：瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或運距過長，應適當提高拌合溫度并采取相應保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實。⑥攤鋪：當單幅路面寬度大于攤鋪機的工作寬度時，應采用兩臺攤鋪機并行攤鋪，避免形成縱向冷接縫。⑦碾壓：瀝青混凝土的壓實分初壓、復壓與終壓三步完成。初壓應在混合料攤鋪后溫度較高時進行，必要時應緊跟攤鋪機進行碾壓，壓路機從外側向中間碾壓，重復碾壓寬度應不小于壓路機輪寬的三分之