丹陽(yáng)路立交橋方案研究

2024/7/18菏澤市丹陽(yáng)路上跨鐵路立交橋工程方案研究——主橋跨越鐵路方案2024/7/18匯報(bào)提綱一、概述二、交通量預(yù)測(cè)三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案四、投資估算菏澤市丹陽(yáng)路上跨鐵路立交橋工程2024/7/18一、概述菏澤市丹陽(yáng)路上跨鐵路立交橋工程2024/7/18一、概述第一部分項(xiàng)目背景及建設(shè)必要性：菏澤市丹陽(yáng)路上跨鐵路立交橋工程（以下簡(jiǎn)稱本項(xiàng)目）作為菏澤市規(guī)劃的重要（東西向）主干道路，是聯(lián)系菏澤市中心區(qū)與東部開(kāi)發(fā)區(qū)的重點(diǎn)控制工程。它的建設(shè)，對(duì)完善菏澤市城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，提高城市品位，改善投資環(huán)境，發(fā)展菏澤市經(jīng)濟(jì)有著十分重要的意義。項(xiàng)目的建成可有效溝通市區(qū)與東部開(kāi)發(fā)區(qū)，緩解既有道路交通壓力。2024/7/18一、概述第一部分地理位置：本項(xiàng)目西起人民路，沿現(xiàn)狀丹陽(yáng)路向東，依次上跨振興路、規(guī)劃桂陵路后，跨越鐵路貨場(chǎng)、京九鐵路、新日鐵路，繼續(xù)向東上跨長(zhǎng)沙路后至規(guī)劃武漢路，接在建的丹陽(yáng)東路。路線全長(zhǎng)約2.032公里。2024/7/18二、道路現(xiàn)狀菏澤市丹陽(yáng)路上跨鐵路立交橋工程2024/7/18二、道路現(xiàn)狀

設(shè)計(jì)線位西起人民路，與其路口平交，道路起點(diǎn)K0+000～K0+840段，為既有丹陽(yáng)路，現(xiàn)有路幅布置為6m（人行道）+21m（機(jī)動(dòng)車道）+6m（人行道），無(wú)中央分隔帶，機(jī)動(dòng)車道采用瀝青混凝土路面。

第二部分本項(xiàng)目起點(diǎn)處，丹陽(yáng)路（自西向東）2024/7/18二、道路現(xiàn)狀

K0+840～K1+020段，為菏澤站貨場(chǎng)。貨場(chǎng)內(nèi)有貨物裝卸線4條，受本項(xiàng)目影響的有三條（貨1、貨2、貨3）。貨3線為笨重貨物線，配置有50噸跨線龍門吊2臺(tái)。

第二部分貨場(chǎng)大門(門外為既有丹陽(yáng)路)貨場(chǎng)內(nèi)龍門吊2024/7/18二、道路現(xiàn)狀

K1+020～K1+060段，為鐵路股道所在范圍。自西向東依次為：新日鐵路下行線、京九鐵路上行線、京九鐵路下行線、新日鐵路上行線、電廠專用線。各線均為電氣化鐵路，接觸網(wǎng)為軟橫跨、鋼支柱。

第二部分現(xiàn)狀鐵路及接觸網(wǎng)跨越鐵路平面布置2024/7/18二、道路現(xiàn)狀

K1+060～K1+340段，紅線范圍內(nèi)主要為菜地、經(jīng)濟(jì)林地及一座簡(jiǎn)易磚廠房石棉瓦廠；K1+340～K2+032.383（終點(diǎn)），該段規(guī)劃紅線50m，該段道路兩側(cè)多為住宅小區(qū)，部分住宅小區(qū)在建。K2+032.383到達(dá)終點(diǎn)規(guī)劃武漢路。第二部分石棉瓦廠在建丹陽(yáng)東路2024/7/18三、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模菏澤市丹陽(yáng)路上跨鐵路立交橋工程2024/7/18三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案（一）道路工程：

1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級(jí)：城市主干道。（2）設(shè)計(jì)速度：40km/h。（3）紅線寬度：40m（人民路至桂陵路）；

50m（桂陵路至武漢路）。（4）路線長(zhǎng)度：2033.706m。（5）路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ－100。（6）路面設(shè)計(jì)年限：15年。（7）路面類型：瀝青混凝土路面。路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（SMA-13）

+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）

+36cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石

+18cm水泥穩(wěn)定土，總厚64cm。第三部分2024/7/18三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案2.技術(shù)指標(biāo)平面：道路基本按照規(guī)劃線位布設(shè)，起點(diǎn)與既有人民路平交，終點(diǎn)與規(guī)劃武漢路平交，全長(zhǎng)2032.383m。線形設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行，全線設(shè)2處平曲線，平曲線最小半徑采用7500m。全線不設(shè)置超高。第三部分2024/7/18三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案

縱斷面：凈空：上跨主干路不小于4.5m；上跨鐵路不小于14m；跨貨場(chǎng)各股道不小于14m；跨龍門吊處不小于16.5m。坡度控制:最大縱坡按≤3.0%控制。道路全線共設(shè)置3處豎曲線，最大縱坡2.95%,最小凸形豎曲線半徑4900m，最小凹形豎曲線半徑4000m，最小豎曲線長(zhǎng)度52.5m。第三部分2024/7/18三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案（二）橋梁工程：

1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅰ級(jí)；橋梁安全等級(jí)為一級(jí)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.1。橋面寬度：凈22.5m+2×0.5m防撞護(hù)欄=23.5m；跨鐵路段橋面寬度32.0m，兩側(cè)各設(shè)2.00m人行道。第三部分CompanyLogo服從線路總體設(shè)計(jì)和滿足國(guó)家相關(guān)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)橋梁孔跨的布置須滿足橋下（公路、鐵路）凈空的要求注重景觀設(shè)計(jì)，并與周邊自然環(huán)境協(xié)調(diào)盡量縮短橋長(zhǎng)，減少施工難度，降低工程總造價(jià)注重環(huán)境保護(hù)，盡量減少房屋拆遷、土體開(kāi)挖及回填跨鐵路橋的施工及運(yùn)營(yíng)盡量減小和避免對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的干擾為盡快建成并投入使用，方案的選擇需與施工工期緊密結(jié)合要盡量減少跨鐵路橋上部轉(zhuǎn)體重量，降低施工風(fēng)險(xiǎn)橋型方案橋梁孔跨布置圖

2024/7/18三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案2.橋梁方案（一）主橋方案經(jīng)反復(fù)溝通和比較，根據(jù)跨越貨場(chǎng)和鐵路的特點(diǎn)、鐵路部門的相關(guān)要求及專家組咨詢意見(jiàn)，本階段就跨鐵路主橋擬定了三種橋型方案：第三部分CompanyLogo

綜合考慮各種控制條件，結(jié)合線路總體布置、地形縱斷面、線路沿線現(xiàn)場(chǎng)條件（尤其是鐵路及貨場(chǎng)布置）及工程地質(zhì)，按照鐵路凈空要求，主橋所需跨度至少在100m以上。結(jié)合國(guó)內(nèi)外城市橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)反復(fù)溝通和比較，根據(jù)跨越貨場(chǎng)和鐵路的特點(diǎn)、鐵路部門的相關(guān)要求及專家組咨詢意見(jiàn)，本階段就跨鐵路主橋擬定了三種橋型方案：一跨跨越鐵路及貨場(chǎng)的（40+100+240+100+40）m單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋方案一跨跨越鐵路及貨場(chǎng)的（42+98+240+98+42）m雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋方案在貨場(chǎng)和鐵路間設(shè)墩的（56+108+56）m鋼管混凝土拱橋方案跨鐵路主橋方案三種主橋方案效果圖

2024/7/18三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案主橋方案一：一跨跨越鐵路及貨場(chǎng)的（40+100+240+100+40）m單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋方案。第三部分2024/7/18三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案主橋方案二：一跨跨越鐵路及貨場(chǎng)（42+98+240+98+42）m雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋方案。第三部分2024/7/18三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案主橋方案三：在貨場(chǎng)和鐵路間設(shè)墩的（56+108+56）m鋼管混凝土拱橋方案。第三部分2024/7/18三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程方案比較結(jié)論：方案三在貨場(chǎng)及鐵路之間內(nèi)設(shè)橋墩會(huì)對(duì)鐵路及貨場(chǎng)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生一定影響，鐵路部門不同意此方案。方案一受力性能較好，技術(shù)成熟，主塔造型以及扇形索面與橋址周圍建筑和景觀和諧，相比方案二更加經(jīng)濟(jì)，同時(shí)考慮到上跨京九等重要鐵路干線，遠(yuǎn)看城市景色，適應(yīng)菏澤市建設(shè)發(fā)展需要，突顯其景觀標(biāo)志性，工可階段主橋?qū)⒎桨敢蛔鳛橥扑]方案第三部分CompanyLogo主橋方案綜合比選5項(xiàng)目方案一方案二方案三橋型預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋結(jié)合梁斜拉橋鋼管混凝土拱橋跨徑布置40+100+240+100+4042+98+240+98+4256+108+56對(duì)鐵路及貨場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的影響施工難易程度影響小，上部結(jié)構(gòu)由于鐵路運(yùn)營(yíng)要求采用轉(zhuǎn)體施工，國(guó)內(nèi)有較成熟經(jīng)驗(yàn)。影響小，上部結(jié)構(gòu)由于鐵路運(yùn)營(yíng)要求采用轉(zhuǎn)體施工，國(guó)內(nèi)有較成熟經(jīng)驗(yàn),但節(jié)段運(yùn)輸有困難。影響大，上部結(jié)構(gòu)由于鐵路運(yùn)營(yíng)要求采用轉(zhuǎn)體施工，國(guó)內(nèi)有較成熟經(jīng)驗(yàn),對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)和貨場(chǎng)有永久影響。視覺(jué)效果景觀效果最佳。景觀效果較好。景觀效果較好。工程滿足度能夠滿足能夠滿足能夠滿足全橋建安費(fèi)3.342億4.0億2.34億綜合比較推薦比較比較主橋方案綜合比較表

2024/7/18三、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模（二）引橋方案

40m跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁作為引橋推薦方案。第三部分2024/7/18四、本項(xiàng)目對(duì)鐵路影響菏澤市丹陽(yáng)路上跨鐵路立交橋工程2024/7/18四、本項(xiàng)目對(duì)鐵路的影響

本項(xiàng)目推薦方案主橋采用單索面雙塔混凝土斜拉橋，跨度布置為40+100+240+100+40=520m，其中主跨240m跨越鐵路及貨場(chǎng)，主橋與鐵路交叉點(diǎn)處京九鐵路里程樁號(hào)K582+650。

主橋自西向東依次跨越：新日鐵路下行線、京九鐵路上行線、京九鐵路下行線、新日鐵路上行線及菏澤市電廠鐵路專用線6股鐵路軌道，橋梁凈空按不小于14m標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，不侵占鐵路建筑限界，滿足鐵路正常通行。第四部分推薦方案主橋總體布置圖CompanyLogo

1.38+102+240+102+38m單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋主橋推薦方案設(shè)計(jì)主橋總體布置圖（單位：cm）

（1）總體布置主橋采用雙塔混凝土斜拉橋，跨度布置為38+102+240+102+38=520m，五跨連續(xù)，主塔處為塔梁固結(jié)，主塔、輔助墩及邊墩與主梁之間設(shè)置豎向支座及橫向抗震擋塊。（2）主梁設(shè)計(jì)主梁橫斷面采用單箱五室結(jié)構(gòu)，梁高3.0m，頂板寬32.0m，兩側(cè)懸臂長(zhǎng)4.0m，頂面設(shè)1.5%雙向橫坡。

主梁斷面構(gòu)造圖（單位：cm）

CompanyLogo主橋施工方案2024/7/18

主塔采用翻轉(zhuǎn)模板法工藝施工，12#墩邊跨側(cè)加勁梁采用支架現(xiàn)澆，中跨側(cè)采用掛籃懸澆施工；13#墩先沿鐵路方向兩側(cè)現(xiàn)澆(118+118)m箱梁，塔梁與橋墩臨時(shí)固結(jié)，張拉斜拉索后進(jìn)行轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體總長(zhǎng)236m，轉(zhuǎn)體總重約24500噸，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)81.67°后，于跨中與12#墩懸臂側(cè)合龍，合龍段長(zhǎng)度4m，邊跨26m采用支架現(xiàn)澆施工。兩側(cè)引橋采用3×40m、4×40m跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，采用滿布膺架整孔現(xiàn)澆施工。主橋施工方案2024/7/18全橋施工總工期按24個(gè)月控制，根據(jù)本橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用平行作業(yè)與流水作業(yè)相結(jié)合的方式合理安排施工。主橋施工工期2024/7/18四、本項(xiàng)目對(duì)鐵路的影響

橋梁所跨越各線均為電氣化鐵路，接觸網(wǎng)為軟橫跨、鋼支柱。橋面橫向3軟橫跨接觸網(wǎng)立柱高度約13m。主橋橫向32m寬度跨越范圍內(nèi)共有兩組接觸網(wǎng)，北側(cè)接觸網(wǎng)立柱距橋梁中線11.5m，南側(cè)接觸網(wǎng)立柱距離橋梁中線5m，其余接觸網(wǎng)與橋下接觸網(wǎng)距離較遠(yuǎn)，均大于40m。主橋梁底距接觸網(wǎng)立柱柱頂距離大于1.0m，施工過(guò)程及橋梁建成運(yùn)營(yíng)期間均不對(duì)鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)生影響。第四部分鐵路接觸網(wǎng)現(xiàn)狀橋梁跨越接觸網(wǎng)平面示意2024/7/18四、本項(xiàng)目對(duì)鐵路的影響

橋梁所跨越各線均為電氣化鐵路，接觸網(wǎng)為軟橫跨、鋼支柱。橋面橫向3軟橫跨接觸網(wǎng)立柱高度約13m。主橋橫向32m寬度跨越范圍內(nèi)共有兩組接觸網(wǎng)，北側(cè)接觸網(wǎng)立柱距橋梁中線11.5m，南側(cè)接觸網(wǎng)立柱距離橋梁中線5m，其余接觸網(wǎng)與橋下接觸網(wǎng)距離較遠(yuǎn)，均大于40m。主橋梁底距接觸網(wǎng)立柱柱頂距離大于1.0m，施工過(guò)程及橋梁建成運(yùn)營(yíng)期間均不對(duì)鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)生影響。2024/7/18四、本項(xiàng)目對(duì)鐵路的影響

丹陽(yáng)路立交橋跨越菏澤站貨場(chǎng)，其中貨場(chǎng)內(nèi)“貨3線”為集裝箱貨物線，線路上2臺(tái)50T龍門吊為本項(xiàng)目縱斷面關(guān)鍵控制點(diǎn)之一。龍門吊高度（含頂部三角形桁架）約為16m，主橋跨越龍門吊時(shí)，主橋梁底距龍門吊頂部三角形桁架頂高0.7m以上，能夠滿足貨場(chǎng)龍門吊的正常運(yùn)營(yíng)。第四部分貨場(chǎng)內(nèi)主要設(shè)備平面圖“貨三線”龍門吊2024/7/18四、本項(xiàng)目對(duì)鐵路的影響

橋梁主跨跨越鐵路及貨場(chǎng)，主跨兩端分別設(shè)立12號(hào)、13號(hào)墩，橋墩采用空心墩，基礎(chǔ)形式為承臺(tái)接群樁。

12號(hào)墩對(duì)貨場(chǎng)大門影響較為輕微，橋墩承臺(tái)邊緣距離門柱不足1m，橋墩邊緣距離門柱8.78m，建成后不影響正門車輛通行。承臺(tái)施工期間出入車輛可暫時(shí)繞行南門；

13號(hào)墩為轉(zhuǎn)體墩，其承臺(tái)邊緣距離鐵路圍墻21.5m。該橋墩承臺(tái)采用咬合樁防護(hù)垂直開(kāi)挖施工，橋墩承臺(tái)施工所需最小寬度（施工界限