6.1CTC的功能與原理1-美化課件講解

CTC的功能與原理1主講人：李嶸一、CTC發(fā)展TDCS完全解決了行車指揮自動化的問題，使行車指揮脫離了傳統(tǒng)的人工模式，實現(xiàn)了運行階段計劃的自動生成和輔助自動調(diào)整，為調(diào)度集中實現(xiàn)自動控制掃清了最大的障礙，是全面實現(xiàn)調(diào)度集中系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)。CTC發(fā)展列車調(diào)度指揮雖然如此，如何有效解決行調(diào)干擾，避免控制權(quán)頻繁下放，實現(xiàn)部分車站無人化仍是傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)需要解決的關(guān)鍵問題。

2003年，鐵道部提出了鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略思想，調(diào)度集中作為鐵路信息化建設(shè)的重要組成部分，必須得到較快的發(fā)展。

CTC發(fā)展列車調(diào)度指揮為此，曾考慮從國外引進成熟的產(chǎn)品及系統(tǒng)，但通過與外方專家（廠商）溝通，發(fā)現(xiàn)所有外方的既有系統(tǒng)均不能直接滿足我國目前的客貨混跑、調(diào)車作業(yè)量大等的運輸現(xiàn)狀，而且引進系統(tǒng)的高成本和后期維護問題使得從國外引進現(xiàn)成系統(tǒng)的方案無法具體實施。列車調(diào)度指揮在部領(lǐng)導(dǎo)的親自關(guān)懷下，創(chuàng)造性地制定了《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件(暫行)》，提出了國內(nèi)自主研發(fā)新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的構(gòu)想；并同時在原西寧分局西寧－哈爾蓋（單線自動站間閉塞）進行了第一條試點，根據(jù)試點過程的經(jīng)驗，于2004年正式發(fā)布了《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件(暫行修訂稿)》，開始在雙線自閉區(qū)段的基建工程中正式建設(shè)，目前在建的主要有四條干線：鄭徐、武九、膠濟、浙贛。CTC發(fā)展二、CTC基本概念CTC（centralizedTrafficControl）調(diào)度集中，也稱列車集中控制，是控制中心（調(diào)度員）對某一調(diào)度區(qū)段的信號設(shè)備進行集中控制，對列車運行進行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。CTC基本概念列車調(diào)度指揮分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是鐵路現(xiàn)代化的重要技術(shù)裝備，是現(xiàn)代鐵路綜合信息化建設(shè)的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代鐵路的新型運輸組織形式。CTC基本概念列車調(diào)度指揮分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)與我國鐵路路情緊密結(jié)合，做到以TDCS為平臺，以調(diào)度集中為核心，以行車指揮自動化為目標，實現(xiàn)鐵路運輸指揮的現(xiàn)代化。列車調(diào)度指揮分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)采用計算機分布式網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、信息化處理技術(shù)，將列車運行調(diào)整計劃下傳到各個車站自律機中自主自動執(zhí)行。CTC基本概念在列車運行調(diào)整計劃的基礎(chǔ)上，解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在時間與空間上的沖突，實現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在信號設(shè)備控制與行車指揮方式上僅設(shè)有分散自律控制與非常站控兩種模式。CTC基本概念列車調(diào)度指揮分散自律模式可進一步分為中心控制、車站調(diào)車操作和車站操作三種方式。分散自律模式下，只有控制指令不同來源，沒有中心與車站控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。非常站控為車站人工控制方式，中心不具備直接控制權(quán),系統(tǒng)完好時應(yīng)具備TDCS功能。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)適用不同牽引動力、運行速度、運量、線路類型的區(qū)段與樞紐地區(qū)，可實現(xiàn)不辦理客貨運業(yè)務(wù)、調(diào)車作業(yè)量較小、列車和調(diào)車進路由調(diào)度中心遠程控制的車站行車崗位無人化。CTC基本概念列車調(diào)度指揮列車調(diào)度指揮CTC可以有