4.2敞車課件講解

第四章

車體敞車目前，我國所使用的敞車主要有C62A型、C62B型、C64型、C64K型等載重60t的通用敞車，25t軸重新型通用敞車C70型，運(yùn)煤專用車C63型、C76型、C80型、加長敞車等。敞車通用敞車C70型運(yùn)煤專用車C80型敞車敞車采用屈服極限為450MPa的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，提高了縱向承載能力，適應(yīng)萬噸重載列車的運(yùn)輸要求。車體內(nèi)長13m，滿足較長貨物的運(yùn)輸要求；對底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，車輛中部集載能力達(dá)到39t，較C64型敞車提高了70%，可運(yùn)輸?shù)募d貨物范圍更廣。

1.C70（C70H）型敞車主要特點(diǎn)采用新型中立門結(jié)構(gòu)，提高了車門的可靠性，可解決現(xiàn)有C64車最大的慣性質(zhì)量問題。采用E級鋼17型高強(qiáng)度車鉤和MT-2型緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。1.C70（C70H）型敞車主要特點(diǎn)采用轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，確保車輛運(yùn)營速度達(dá)120km/h，滿足提速要求；改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。1.C70（C70H）型敞車主要特點(diǎn)側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強(qiáng)度和剛度，更適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)。滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換，方便維護(hù)和檢修。1.C70（C70H）型敞車主要特點(diǎn)2.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動(dòng)裝置等組成。該車車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部件組成。車體主要材料采用屈服強(qiáng)度為450MPa的耐大氣腐蝕鋼。（1）車體（2）底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、大橫梁、端梁、縱向梁、小橫梁及鋼地板組焊而成。（3）側(cè)墻側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由側(cè)柱、上側(cè)梁、側(cè)板、斜撐、連鐵、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板及側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座等組焊而成。（4）端墻端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。在車體兩側(cè)的側(cè)墻上各安裝一對側(cè)開式側(cè)開門及6扇上翻式下側(cè)門。（5）側(cè)開門及下側(cè)門煤炭是我國重要的能源產(chǎn)品，也是我國在重要能源領(lǐng)域中唯一能自產(chǎn)自足的產(chǎn)品。對我國經(jīng)濟(jì)社會生產(chǎn)和生活有著重要作用。煤炭C80型敞車1.C80型鋁合金敞車車體結(jié)構(gòu)（1）車體（2）底架（3）側(cè)墻（4）端墻（4）端墻2.C80B型不銹鋼敞車車體結(jié)構(gòu)（1）底架（2）側(cè)墻（3）端墻（4）撐桿和下側(cè)門（4）撐桿和下側(cè)門車體的組成底架墻板（或罐體）車頂門窗裝卸裝置車體的作用是裝載貨物、承擔(dān)載荷并向走行部傳遞載荷，同時(shí)能夠滿足安裝車鉤緩沖裝置及制動(dòng)裝置的需要。一、車體一般結(jié)構(gòu)以棚車為例，車體是由若干縱向、橫向梁和立柱組成鋼結(jié)構(gòu)，再裝上內(nèi)、外墻板、地板、頂板及門窗等組成。底架通過上心盤、上旁承支撐在轉(zhuǎn)向架上。車體的組成底架是車體的基礎(chǔ)，承擔(dān)著作用于車體的總垂向和縱向載荷，其中中梁和枕梁承擔(dān)的載荷最大，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。底架的組成側(cè)墻的組成端墻的組成車頂?shù)慕M成車體結(jié)構(gòu)大多采用鋼墻板與梁、柱結(jié)合為一體的全鋼焊接結(jié)構(gòu)。一、車體一般結(jié)構(gòu)車體的結(jié)構(gòu)形式底架承載結(jié)構(gòu)側(cè)壁底架共同承載結(jié)構(gòu)整體承載結(jié)構(gòu)1.底架承載結(jié)構(gòu)1.底架承載結(jié)構(gòu)全部載荷均由底架來承擔(dān)的車體結(jié)構(gòu)稱為底架承載結(jié)構(gòu)或自由承載底架結(jié)構(gòu)。作用在地板面上的載荷完全由底架的各梁及鋼結(jié)構(gòu)地板承擔(dān)。中梁和側(cè)梁制成魚腹形結(jié)構(gòu)，即為變截面近似等強(qiáng)度的梁。2.側(cè)壁和底架共同承載結(jié)構(gòu)載荷2.側(cè)壁和底架共同承載結(jié)構(gòu)載荷由側(cè)端壁與底架共同承擔(dān)的車體結(jié)構(gòu)稱為側(cè)壁底架共同承載結(jié)構(gòu)或稱側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)。由于側(cè)端壁重載減輕了底架的負(fù)擔(dān)，中、側(cè)梁斷面均可減小，中梁也不需要制成魚腹形梁。側(cè)梁相對中梁來說可用斷面尺寸較小的型鋼制成，減輕了底架的重量。側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)桁架式側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)板梁式側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)桁架式側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)的側(cè)端壁為桁架式骨架和網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的側(cè)壁組成。桁架由立柱斜撐側(cè)梁及上側(cè)梁組成。桁架式側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)桁架式側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)此種結(jié)構(gòu)能夠承受垂向載荷及防止側(cè)壁變形。桁架承擔(dān)縱向作用力的能力很小故縱向力主要由中梁來承受。我國一些木墻板車輛均采用桁架式結(jié)構(gòu)。當(dāng)在側(cè)端壁的骨架上敷以金屬板后就形成板梁式側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)。板梁式側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)板梁式側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)側(cè)、端壁除能與底架共同承受垂向載荷外，還能承受部分縱向力、扭轉(zhuǎn)力，所以可顯著的減輕重量的負(fù)擔(dān)。常采用鋼板壓筋、加筋方式解決墻板的失穩(wěn)問題。3.整體承載結(jié)構(gòu)開口箱形結(jié)構(gòu)閉口箱箱形結(jié)構(gòu)3.整體承載結(jié)構(gòu)3.整體承載結(jié)構(gòu)整體承載結(jié)構(gòu)的車體底架是有很多輕巧的縱向桿件及橫向桿件組成一個(gè)個(gè)鋼環(huán)，與金屬包板組焊在一起具有很大的強(qiáng)度和剛度。因此底架的結(jié)構(gòu)可以較側(cè)壁承載時(shí)更為輕巧，甚至有可能將底部底架的中部的一段笨重中梁取消，而制成無中梁的底架結(jié)構(gòu)。3.整體承載結(jié)構(gòu)罐車的整體承載結(jié)構(gòu)包括車體自重、載重、整備重量以及由于輪軌沖擊和簧上振動(dòng)而產(chǎn)生的垂向動(dòng)載荷。1.垂向總載荷當(dāng)列車起動(dòng)、變速、上下坡道，特別是緊急制動(dòng)和調(diào)車作業(yè)時(shí)，在車輛之間以及機(jī)車和車輛之間所產(chǎn)生的拉伸和壓縮沖擊力。2.縱向力包括風(fēng)力及離心慣性力，當(dāng)貨車內(nèi)裝運(yùn)散粒貨物時(shí)，還要計(jì)算散粒貨物對側(cè)壁的壓力。3.側(cè)向力當(dāng)車輛通過緩和曲線區(qū)段，或在不平坦線路上運(yùn)行，或車體被不均勻的頂起時(shí)，車體將承受扭轉(zhuǎn)載荷。4.扭轉(zhuǎn)載荷局