1-1 信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展課件講解

認(rèn)識(shí)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)目錄城軌交通對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)的要求010203認(rèn)識(shí)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)城軌交通對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)城軌交通對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展認(rèn)識(shí)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)

城市軌道交通是指以輪軌運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，以城市客用公共交

通為服務(wù)形式的交通運(yùn)輸方式。

城市軌道交通一般包括地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等。認(rèn)識(shí)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)

安全性、可靠性和可用性要求高；信號(hào)控制技術(shù)高度自動(dòng)化包括ATS、ATO、精確停車(chē)、以及故障降級(jí)模式行車(chē)控制信息網(wǎng)絡(luò)化一、城軌交通對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)的要求認(rèn)識(shí)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)

客流量大：最小間隔要求及速度監(jiān)控要求高運(yùn)行速度低：數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)速率較低正線(xiàn)聯(lián)鎖對(duì)象少：聯(lián)鎖與ATP結(jié)合，技術(shù)含量高車(chē)輛段聯(lián)鎖設(shè)備多：?jiǎn)为?dú)的信號(hào)系統(tǒng)交路單一，規(guī)律性強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)圖類(lèi)型少軌旁與列車(chē)緊密結(jié)合，借助CBTC完成信號(hào)控制系統(tǒng)二、城軌交通對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)認(rèn)識(shí)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)

1.我國(guó)城軌交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展我國(guó)第一條城市軌道交通線(xiàn)路是1965年7月1日動(dòng)工修建的北京地鐵一期工程，標(biāo)志著城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的起步，該線(xiàn)路采用我國(guó)自主研制的基于移頻軌道電路的固定閉塞系統(tǒng)。20世紀(jì)90年代，全國(guó)各條地鐵線(xiàn)路紛紛引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的地鐵信號(hào)設(shè)備，主要以基于報(bào)文式音頻無(wú)絕緣軌道電路（準(zhǔn)移動(dòng)閉塞）的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)為主。以信號(hào)控制為核心的傳統(tǒng)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)已演變成基于通信技術(shù)的運(yùn)行控制系統(tǒng)CBTC（移動(dòng)閉塞）。三、城軌交通對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展認(rèn)識(shí)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)

國(guó)外CBTC法國(guó)泰雷茲（Thales）SelTracS40：武漢地鐵1號(hào)線(xiàn)，廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)；德國(guó)西門(mén)子（Siemens）TrainGuardMT：廣州地鐵4號(hào)線(xiàn)、北京地鐵10號(hào)線(xiàn)；法國(guó)阿爾斯通、意大利安薩爾多等其他公司三、城軌交通對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展認(rèn)識(shí)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)

國(guó)內(nèi)CBTCFLZ300型CBTC信號(hào)系統(tǒng)是北京通號(hào)設(shè)計(jì)院在基于數(shù)字軌道電路FZL100型列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上升級(jí)而成，完全自主研發(fā)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC系統(tǒng)；MTC-I是中國(guó)鐵科院和廣州地鐵聯(lián)合研制；LCF-300是北京交控科技依托于北京交通大學(xué)自主研發(fā)；iCMTC是卡斯柯在