橋頭村等村高壓線遷改工程總設(shè)計說明書

橋頭村等村高壓線遷改工程D-S-1-02PAGE第1頁共13頁總設(shè)計說明書工程概況1.1工程規(guī)模橋頭村等村高壓線遷改工程道路起點為鰲頭，終點為伙社村。本項目實施段為K0+000-K3+000，總長度3000.00米。道路設(shè)計速度為30km/h，局部困難路段為20km/h，行政等級為縣道，公路具體等級見下表：路線代碼路線起止名稱路段起止樁號公路等級X308440117鰲頭伙村社K0+000K3+000三級公路本項目主要是對沿線舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土、檢查井提升、恢復(fù)標線等。項目只在原道路紅線范圍內(nèi)實施，不涉新征用地。項目地理位置圖1.2公路及沿線現(xiàn)狀沿線及路面破損照片根據(jù)設(shè)計人員對現(xiàn)場進行實地踏勘所見，道路沿線主要為村莊、集鎮(zhèn)和農(nóng)田。道路存在砼板破損、裂縫、積水等問題，嚴重影響行車舒適度和安全性，且水泥砼路面噪聲較大，已不能滿足群眾日益增長的對美好生活的向往。本工程的必要性及意義：項目的建設(shè)是從化區(qū)適應(yīng)城市總體規(guī)劃和管理需要，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性交通基礎(chǔ)設(shè)施；是完善從化區(qū)內(nèi)部道路系統(tǒng)的需要，是緩解該地區(qū)交通擁堵狀況、改善城市交通環(huán)境的重要舉措、改善人居環(huán)境的需要；是改善所在區(qū)域城市容貌，優(yōu)化居民生活環(huán)境，加快城市化進程的需要1.3交通量預(yù)測1）現(xiàn)狀交通量調(diào)查本項目在工程范圍內(nèi)的典型7m寬橫斷面處，即路中段附近，進行了高峰時間（早上9:00~10:00）進行了1h的交通量調(diào)查，具體實測流量如表：道路名稱小貨中貨大貨小客大中客拖掛特大貨集裝箱高峰小時流量（PCU）24h交通流量（PCU）鰲丁路104455252325000901102392）日晝比根據(jù)各觀測點的交通流量觀測結(jié)果，24小時觀測量與白天12小時（7：00－19：00）觀測交通量之比為1.6～2之間。3）高峰小時交通量及高峰小時流量比各交通量觀測點高峰小時比較明顯，早高峰基本上出現(xiàn)在上午10點左右，晚高峰出現(xiàn)在下午5點左右，在24小時交通量中，高峰小時所占比例在7.26％～9.85％左右，平均為8.55％。其主要原因是在項目影響區(qū)域貨運業(yè)比較發(fā)達，造成了車輛大多數(shù)集中的高峰小時。4）方向不均勻系數(shù)各觀測點方向不均勻系數(shù)在0.49％～0.72％之間，平均為0.57％。5）車道數(shù)論證本工程車行道大部分路段現(xiàn)狀為7m寬，按規(guī)范可劃分為雙向兩車道。具體確定原理如下：道路設(shè)計車道數(shù)的確定方法，具體如下：式中：─單向車道數(shù)；─預(yù)測年主方向的平均日交通量（pcu/d）；─一條車道的設(shè)計通行能力（pcu/h）；─設(shè)計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值，遠期（2029年）可取9%。因為，，故有，其中，為預(yù)測年斷面的平均日交通量，為預(yù)測年的主方向的高峰小時流量（pcu/h），為道路的方向系數(shù)。該規(guī)范對道路基本路段一條車道的基本通行能力和設(shè)計通行能力進行了規(guī)定，具體如下表所示：表2.3-4基本路段一條車道的通行能力設(shè)計速度（km/h）100806050403020基本通行能力(pcu/h)2200210018001700165016001400設(shè)計通行能力(pcu/h)2000175014001350130013001100本項目采用二、三級服務(wù)水平進行設(shè)計，由此可計算路段的設(shè)計車道數(shù)。表2.3-5道路建議車道數(shù)道路名稱遠期（2038年）年平均日交通量（pcu/d）單向設(shè)計小時交通量（pcu/h）一條車道的設(shè)計通行能力（pcu/h）車道數(shù)建議雙向車道數(shù)鰲丁路27478100913000.9323、飽和度分析服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適度、方便、經(jīng)濟和安全等方面所得到的服務(wù)程度。影響服務(wù)水平的因素很多，如V/C比（即飽和度）、平均車速、交叉口延誤、安全、經(jīng)濟及便利等，其中，最主要的是V/C比，其次是平均車速（用于路段分析）或平均延誤（用于交叉口分析）。對于城市道路來說，衡量交通服務(wù)質(zhì)量的主要指標為路段、交叉口的擁擠程度（即V/C），其次是車速（路段）或延誤（交叉口）。由于車速、延誤與V/C比有關(guān)，為研究方便，可采用V/C比作為城市道路路段與交叉口的服務(wù)水平劃分依據(jù)。參考國內(nèi)外的經(jīng)驗，采用下表所示的服務(wù)水平劃分標準。表2.3-6服務(wù)水平劃分標準服務(wù)水平V/C一級<=0.30二級0.30–0.55三級0.55–0.77四級0.77–1.00各級服務(wù)水平的交通狀況為：一級：暢行車流，基本上無延誤；二級：穩(wěn)定車流，有少量的延誤；三級：穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機可以接受；四級：不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受。鰲丁路飽和度情況如下表所示。表2.3-7道路飽和度情況道路2023年2028年2032年2042年鰲丁路0.580.640.680.77遠期（2042年），鰲丁路道路服務(wù)水平為三級。項目設(shè)計依據(jù)及技術(shù)標準2.1設(shè)計依據(jù)項目所在地1：500電子版地形圖。建設(shè)單位提供的相關(guān)資料。2.2采用主要規(guī)范和標準《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）；《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）；3、《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）；4、《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）；5、《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）；6、《公路路面基層施工技術(shù)細則》(JTG-TF20-2015)；7、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）；8、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》(JTG2111-2019)；9、《中華人民共和國道路交通安全法》10、《道路交通標志和標線第1部分：總則》GB5768.1-200911、《道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志》GB5768.2-202212、《道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線》GB5768.3-200913、《道路交通反光膜》GB/T18833-2012。14、《路面標線涂料》JT/T280-2022。15、《道路交通標志和標線第4部分：作業(yè)區(qū)》GB5768.4-201716、公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法17、其他規(guī)范及標準：按國家最新的規(guī)范和標準來執(zhí)行2.3技術(shù)標準本次設(shè)計僅在原來的水泥路面上加鋪瀝青面層，因用地原因未能對現(xiàn)有的先行指標進行提升，仍按照原有公路等級標準進行設(shè)計：表2-1主要技術(shù)指標表序號號指標名稱單位規(guī)范規(guī)定技術(shù)指標設(shè)計采用指標1公路等級級見表2-2設(shè)計公路等級表2設(shè)計速度km/h20局部特殊困難地段適當(dāng)降低標準3車道數(shù)個224圓曲線極限最小半徑m30（15）155路基寬度m66/76路面結(jié)構(gòu)類型—瀝青/水泥砼瀝青7汽車荷載等級公路-Ⅱ級公路-Ⅱ級8自然區(qū)劃IV7表2-2設(shè)計公路等級表路線代碼路線起止名稱路段起止樁號公路等級X308440117鰲頭伙村社K0+000K3+992二級公路總體設(shè)計3.1平面設(shè)計本項目的平面設(shè)計是在原道路平面基礎(chǔ)上完成的，不改變原路線走向，設(shè)計中線基本依照現(xiàn)狀道路中線，同時按照規(guī)范要求進行微調(diào)。本項目不考慮平面線形指標，在原有道路直接加鋪瀝青。3.2縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計以相交道路標高為主要控制點，同時滿足原路面的最小加鋪厚度4cm的要求，對縱斷面主要考慮以下幾個因素：進過現(xiàn)場排查，現(xiàn)狀公路的縱斷面總體上線性較為平順，極少部分因為沉降造成的凹槽，本次設(shè)計采用下面層同種瀝青材料進行調(diào)平凹槽，施工前后應(yīng)進行三米直尺對路面的平整度進行檢查。路面排水通暢，本工程只是罩面加鋪，對原路標高不宜有大的改動，部分凹陷破損的板塊進行修復(fù)，標高接順原有未破損板塊。②沿線多為村民住宅門口及小區(qū)路口，標高不宜變化太大，以免對沿線各出入口及門口有影響。故本次設(shè)計未對縱坡小于0.3%的路段縱坡進行調(diào)整。③縱斷面設(shè)計滿足規(guī)范對計算行車速度下的道路縱斷面指標的要求。路線起終點接順現(xiàn)狀路。3.3路基標準橫斷面本項目現(xiàn)狀寬度如下：路基標準橫斷面：本項目路面加鋪寬度按照現(xiàn)狀路面寬度加鋪。3.4路基工程本項目勘察設(shè)計階段將對項目沿線的地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件全面調(diào)查研究，收集設(shè)計所需的相關(guān)資料，考慮原道路使用多年，已經(jīng)完自然沉降，因此暫不對原路面進行地質(zhì)鉆探工作。本項目為道路升級改造，在舊水泥混凝土路路面加鋪瀝青混凝土?，F(xiàn)有道路路基現(xiàn)有道路路基已使用多年，沉降穩(wěn)定，經(jīng)道路檢測，符合設(shè)計要求，原有砼板經(jīng)病害處治后可直接作為基層使用。3.5路面工程3.5.1路面材料比選1）瀝青上面層適合重交通的路面和基層結(jié)構(gòu)，路面除具有普通瀝青混凝土一般技術(shù)性能外，還必須具有高溫穩(wěn)定性（抗車轍、抗變形能力）、抗裂性（抗反射裂縫）、疲勞耐久性和抗水損害能力以及施工方便性?；鶎討?yīng)是承載能力強，水穩(wěn)定性好。本工程面層選用AC瀝青混合料、Super瀝青混合料和SMA瀝青混合料進行比較。（1）AC瀝青混合料我國瀝青路面的設(shè)計一直采用馬歇爾設(shè)計方法，其混合料類型的選擇一般是：上面層采用孔隙率小、不透水的連續(xù)級配瀝青混凝土AC型。AC型是一種密實型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其礦料級配按最大密實原則設(shè)計，屬于連續(xù)性級配，強度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力，因為結(jié)構(gòu)密實、孔隙率小，AC型路面的水穩(wěn)定性較好。但是，由于其表面不夠粗糙，耐磨、抗滑、高溫抗車轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿足要求，通常采用減少瀝青用量的方法來滿足間隙率的要求，這樣使瀝青路面的耐久性能降低。（2）Super瀝青混合料高性能瀝青路面(Superpave)是美國公路戰(zhàn)略研究計劃(SHRP)最重要的研究成果之一。高性能瀝青路面的先進性在于它開發(fā)了一套全新的實驗設(shè)備和方法，從根本上改變了現(xiàn)行試驗方法和規(guī)范的純經(jīng)驗性質(zhì)，從而避免了由此帶來的局限性，高性能瀝青路面瀝青結(jié)合料與混合料規(guī)范的新體系將試驗方法與指標同瀝青路面的路用性能建立起直接關(guān)系，通過控制高溫車轍、低溫開裂和疲勞開裂，來達到全面改進路面性能的目的，形成了一個基于路用性能基礎(chǔ)上的瀝青混合料設(shè)計新體系。該路面具有良好的均勻性、優(yōu)良的高溫抗車轍性和較好的抗水損害能力。能有效減少路面離析現(xiàn)象，目前逐漸在國內(nèi)被推廣應(yīng)用。super瀝青混合料級配特點是中檔集料用量較多，合成集料內(nèi)摩擦角大，粗集料、細集料用量相對AC型結(jié)構(gòu)少，混合料易形成骨料間的嵌擠結(jié)構(gòu)，其高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性以及表面抗滑性等技術(shù)指標要明顯優(yōu)于普通AC結(jié)構(gòu)。資料表明，super型瀝青混合料在抗車轍方面有明顯優(yōu)勢，而水穩(wěn)定性可以通過控制瀝青混合料的壓實度和空隙率予以保證。（3）SMA瀝青混合料該種路面具有抗滑耐磨，密實耐久，抗疲勞、抗高溫車轍，減少低溫開裂的特點。SMA瀝青混合料是由瀝青、礦粉、纖維及少量細集料組成的混合料，SMA混合料是按照內(nèi)摩擦角最大的原則配制間斷級配的粗集料，使其形成相互嵌擠、鎖結(jié)的骨架，然后用足量的瀝青瑪蹄脂（細集料、礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成）填充其骨架空隙。SMA瀝青混合料是一種間斷級配混合料，4.75mm～9.50mm之間的粗集料占集料總量的40％左右，遠高于普通級配混合料，SMA混合料骨料有棱角、表面粗糙，內(nèi)摩擦角ф值大，即使在高溫條件下仍有較好的抗變形能力，因其骨料之間填充有瀝青瑪蹄脂可以發(fā)揮其良好的粘結(jié)作用，瑪蹄脂具有遠高于普通密級配混合料的粘結(jié)作用，因此具有良好的低溫抗裂性能。由于SMA混合料內(nèi)部的空隙率小，瀝青的耐老化和混合料的水穩(wěn)定性都大大提高，同時由于間斷級配在路表面形成大的孔隙，使路面具有很好的抗滑性能，并對減少噪音、防行車水霧等都有益。無論何種氣候、無論重交通條件與否，SMA結(jié)構(gòu)面層均穩(wěn)定耐久。即使是重交通地區(qū)，該結(jié)構(gòu)預(yù)估使用壽命為10～15年，比普通瀝青混合料結(jié)構(gòu)路面延長壽命20％～40％左右。根據(jù)上述比較，本項目道路為二級公路。表5.1.7上面層混合料技術(shù)經(jīng)濟性分析表根據(jù)交通量調(diào)查，計算得出設(shè)計年限內(nèi)一條車道上的累計當(dāng)量軸次為Ne=4971470次/車道，屬于中交通等級，考慮到廣州地區(qū)多雨，AC混合料水穩(wěn)定性較好，且較SMA瀝青混合料更經(jīng)濟，上面層推薦采用AC瀝青混合料。2）瀝青下面層我國目前對于瀝青混合料的下面層多采用AC-20，這種瀝青混合料工藝已經(jīng)十分成熟，應(yīng)用于下面層也較為適合。本工程下面層采用AC-20C粗粒式瀝青混合料，為增加路面抗車轍性，對該層瀝青基質(zhì)摻加抗車轍劑進行。3.5.2路面結(jié)構(gòu)（1）路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀為水泥砼路面，為了提升路面使用舒適性，降低行車噪音，提高公路美觀，現(xiàn)行車道采用加鋪瀝青混凝土路面,瀝青的壓實度不小于93%，加鋪瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)如下：細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13C）4cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）6cm乳化瀝青粘層油（PC-3）防裂貼+同步橡膠瀝青碎石應(yīng)力吸收層（SAMⅠ）1cm（縱橫縫鋪）舊水泥混凝土路面(銑刨1cm)（2）砼路面修復(fù)結(jié)構(gòu)：C35砼（抗彎拉強度4.5MPa）25cmC20素砼墊層15cm（3）路邊緣石采用花崗巖，100（長）*10（寬）*15（高）cm人行道結(jié)構(gòu)如下：防滑壓制透水磚5cm中粗砂找平層2cm透水水泥混凝土（C25）15cm級配碎石10cm人行道側(cè)石采用花崗巖100（長）*15（寬）*30（高）cm。3.5.3道路相接及攤鋪邊緣處理與水泥混凝土路面相接，加鋪路面與舊水泥混凝土道路相接時，在端部應(yīng)設(shè)置3m長的過渡段，過渡段的路面采用呈階梯狀疊合布置。3.5.4路面技術(shù)指標（1）路面抗滑標準路面抗滑構(gòu)造深度TD不小于0.55mm，骨料應(yīng)選擇堅韌耐磨的石料，以保證對石料磨光值的要求。（2）路面抗壓模量結(jié)構(gòu)層材料名稱抗壓模量(MPa)20℃平均抗壓模量(MPa)15℃平均抗壓模量(MPa)細粒式瀝青混凝土14002000中粒式瀝青混凝土12001800（3）面層技術(shù)標準瀝青混合料性能技術(shù)指標要求性能類型試驗項目性能指標普通瀝青混合料改性瀝青混合料試驗方法高溫性能動穩(wěn)定度（次/mm）10003000T0719水穩(wěn)定性殘留穩(wěn)定度（%）8085T07090凍融劈裂（%）7580T0729低溫性能小梁彎曲20002500T0715滲水性能滲水系數(shù)（ml/min）車轍板試件120T0971（4）其他要求瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實測項目檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速公路、一級公路其他公路平整度σ(mm)1.22.5平整度儀：全線每車道連續(xù)按每100m計算IRI或σ2IRI(m／km)2.04.2最大間隙h(mm)-53m直尺：每200m測2處×10尺滲水系數(shù)SMA路面200ml/min；其他瀝青混凝土路面300ml/min-滲水試驗儀：每200m測l處2厚度(mm)代表值總厚度：設(shè)計值的-8%上面層：設(shè)計值的-10%-8%H按附錄H檢查，雙車道每200m測1處3合格值總厚度：設(shè)計值的-10%上面層：設(shè)計值的-20%-15%H寬度(mm)有側(cè)石±20±30尺量：每200m測4斷面無側(cè)石不小于設(shè)計橫坡(%)±0.3±0.5水準儀：每200m測4處3.5.5路面材料1)基質(zhì)瀝青道路瀝青及基質(zhì)瀝青采用A級道路石油瀝青，標號為70號，其各項指標應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.2.1-2中1-4氣候區(qū)的規(guī)定。A級70號道路石油瀝青的技術(shù)要求技術(shù)指標單位技術(shù)指標試驗方法針入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80T0604氣候分區(qū)1-4針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0T0604軟化點（R＆B）不小于℃46T060660℃動力粘度不小于Pa.s180T062015℃延度不小于cm100T0605蠟含量（蒸餾法）不大于%2.2T0615閃點不小于℃260T0611溶解度（三氧乙烯）不小于%99.5T0607密度（15℃）g/cm3實測記錄T0603老化試驗TFOT(或RTFOT)后質(zhì)量變化不大于%±0.8T0610或T0609殘留針入度比（25℃）不小于%61T0604殘留延度10℃不小于cm6T0605殘留延度15℃不小于cm15T0605SBS改性瀝青技術(shù)要求技術(shù)指標單位技術(shù)指標試驗方法針入度25℃，100g，5s0.1mm40～60T0604針入度指數(shù)PI，不小于0T0604延度5℃，5cm/min不小于cm20T0605軟化點TR＆B，不小于℃60T0606動力粘度135℃，不大于Pa.s3T0625T0619閃點，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607彈性恢復(fù)25℃，不小于%75T0662貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點差，不大于℃2.5T0661TFOT(或RTFOT)后殘留物質(zhì)量變化，不大于%±1.0T0610或T0609殘留針入度比25℃，不小于%65T0604殘留延度5℃，不小于cm15T06052)粗集料使用的粗集料應(yīng)采用碎石，石料堅硬，耐磨耗，外觀接近立方體，有良好的嵌擠能力，瀝青面層使用的粗集料應(yīng)潔凈、干燥，無風(fēng)化，無有害雜質(zhì)，具有足夠的強度和耐磨耗性，其各項指標應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.8.2中的規(guī)定。瀝青面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求技術(shù)指標瀝青混凝土種類試驗方法石料壓碎值不大于（%）30T0316洛杉磯磨耗損失不大于（%）35T0317相對密度不小于（t/m3）2.45T0304吸水率不大于（%）3.0T0304對瀝青的粘附性（摻抗剝落劑后）級4T0616堅固性不大于（%）-T0314針片狀顆粒含量不大于（%）20T0312其中粒徑大于9.5mm，不大于（%）-其中粒徑小于9.5mm，不大于（%）-水洗法<0.075mm顆粒含量不大于（%）1T0310軟石含量不大于（%）5T0302石料磨光值不小于（PSV）40T0321當(dāng)粗集料對瀝青的粘附性不符合要求時，宜摻加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理后使用，必要時可同時在瀝青中摻加耐熱、耐水、長期性能好的抗剝落劑，也可采用改性瀝青的措施，使瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗達到要求，摻加外加劑的劑量由瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗確定。3)細集料瀝青路面的細集料包括天然砂、機制砂、石屑。細集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適當(dāng)?shù)念w粒級配。其各項指標應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.2中的規(guī)定。瀝青面層細集料質(zhì)量技術(shù)要求指標技術(shù)要求指標技術(shù)要求相對密度不小于2.45砂當(dāng)量不小于(%)50堅固性（＞0.3mm部分）不小于（%）-棱角性不小于(%)-含泥量（<0.075mm的含量）不大于(%)5亞甲藍值不大于（g/kg）-上面層的細集料應(yīng)采用人工砂(機制砂),其它面層細集料可采用天然砂，其各項指標應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.4中的規(guī)定。破碎人工(機制)砂規(guī)格規(guī)格名稱公稱粒徑(mm)公稱粒徑(mm)通過下列篩孔的質(zhì)量百分率(%)S150～59.51004.7590～1002.3660～901.1840～750.620～550.37～400.152～200.0750～10天然砂可采用河砂或海砂，通常采用粗、中砂，其規(guī)格應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.3中的規(guī)定。瀝青面層用天然砂規(guī)格方孔篩(mm)通過各篩孔的質(zhì)量百分率(%)粗砂中砂細砂9.51001001004.7590～10090～10090～1002.3665～9575～9085～1001.1835～6550～9075～1000.615～3030～6060～840.35～208～3015～450.150～100～100～100.0750～50～50～5細度模數(shù)Mx3.7～3.13.0～2.32.2～1.64)填料瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉,原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈，礦粉應(yīng)干燥、潔凈。其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中表4.10.1的要求。瀝青混合料用礦粉質(zhì)量的技術(shù)要求項目單位技術(shù)要求試驗方法表觀密度，不小于t/m32.45T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒度范圍＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm%%%10090～10070～100T0351外觀－－親水系數(shù)－＜1T0353塑性指數(shù)%＜4T0354加熱安定性－實測記錄T03555)瀝青混合料瀝青混合料的礦料級配應(yīng)符合工程設(shè)計規(guī)定的級配范圍。礦料級配應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中表5.3.2-2的要求。瀝青混凝土混合料礦料級配瀝青混凝土的關(guān)鍵性篩孔通過率馬歇爾擊實試驗指標:本工程采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計方法，瀝青混合料技術(shù)要求應(yīng)符合下表的要求。瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)指標表瀝青混凝土的壓實度以馬歇爾密實度作為標準密度，瀝青混凝土各面層的壓實度不小于96%。下面層瀝青混合料設(shè)計空隙率3%，上面層瀝青混合料設(shè)計空隙率4％，保證面層的密水性。6）防裂貼在鋪設(shè)瀝青前，銑刨砼路面后，對縱橫向縫鋪設(shè)防裂貼，寬度30cm，材料及施工工藝按《抗裂貼、防裂貼執(zhí)行標準（JT/T971-2015)》。技術(shù)要求：外觀：抗裂貼應(yīng)卷緊卷齊，端面不應(yīng)超過10mm?？沽奄N底面應(yīng)平整，不應(yīng)有氣泡、裂紋、孔洞和突起現(xiàn)象。抗裂貼在相應(yīng)的工作溫度范圍內(nèi)不應(yīng)有裂紋或黏結(jié)。胎基應(yīng)浸透，不應(yīng)有未被浸漬處。隔離膜與下涂層黏結(jié)良好，無破損。寬度、厚度及單位面積質(zhì)量：抗裂貼的寬度、厚度及單位面積質(zhì)量應(yīng)符合表1的規(guī)定。表1寬度、厚度及單位面積質(zhì)量項目要求規(guī)格（公稱厚度）(mm)23寬度偏差(cm)±1.0±1.0厚度平均值(mm)≥2.0≥3.0最小單值(mm)1.72.7單位面積質(zhì)量(kg/㎡)≥2.00≥2.50注：寬度只給了偏差，為寬度平均與公稱寬度之差性能指標：抗裂貼的性能應(yīng)符合表2的規(guī)定表2性能指標項目技術(shù)要求拉伸性能最大拉力(N/50mm)≥1400最大拉力時延伸率(%)1.0~10.0熱老化最大拉力保持率(%)≥70.0最大拉力時延伸率保持率(%)≥75.0質(zhì)量損失率(%)±2.0尺寸變化率(%)±2.0低溫柔性-10℃無裂紋-20℃（必要時）無裂紋-30℃（必要時）無裂紋不透水性30min，0.3MPa不透水施工保通設(shè)計4.1施工期間交通組織設(shè)計具體實施方案（1）臨時性交通管理做實勤務(wù)管理工作，提前介入人工指揮干預(yù)、臨時性交通管理措施等手段，合理安排核心排堵區(qū)域、外圍疏導(dǎo)地區(qū)的警力布局和管理方案。（2）制定相關(guān)保障措施加強交通安全宣傳，分階段召開交通組織調(diào)整情況通報會，向施工沿線相關(guān)單位和社區(qū)居民及時通報施工情況和交通組織調(diào)整情況；增設(shè)交通告示設(shè)施，提前告知駕駛員有關(guān)信息；增設(shè)致歉交通牌，表達出目前施工造成的交通不便是為了以后永久便利。4.2現(xiàn)狀道路交通概況本工程主要包括路面工程、交通安全設(shè)施工程等，其中路面工程是整個工程的關(guān)鍵。本項目為道路升級改造工程，路面病害處理、平面交叉的施工會有短時的交通影響，施工期間盡可能減少現(xiàn)狀道路的交通影響，保證交通安全，同時減少對周邊道路的交通影響。4.3施工現(xiàn)場交通管制措施本項目施工建設(shè)期間采用半邊通車，半邊施工的方法進行施工，能夠基本保證通車要求,單幅通車可能會造成交通擁擠。施工單位必須做好施工期的交通組織工作，在各個路口做好施工告知指示牌、安排值班人員指揮交通，引導(dǎo)車輛繞道，采取的交通組織如下：在本項目起點及各較大路口設(shè)置施工臨時交通標志，在半邊施工段的起終點設(shè)置臨時交通指揮崗，每個指揮每班須兩人指揮人員進行現(xiàn)場指揮交通，根據(jù)實際情況安排人員進行路段巡邏，及時疏通堵塞路段，為了安全行車必須對車輛在改造路段進行限速行駛，指揮崗之間應(yīng)相互溝通，施工路段限制10km/h。在本項目起終點和等級為鄉(xiāng)道以上的平交路口都設(shè)置施工限速標志，施工限速標志位長方形，藍底白字，圖案部分黃底圖案，施工限速標志長為2.07m,寬為0.75m。為使車輛在發(fā)生突發(fā)事故能繼續(xù)保持行車順暢，由施工單位準備拖車工具以備在車輛突發(fā)事故將車輛拖走，保持施工路段行車順暢。由于施工車輛和過往車輛比較多，為了保持夜間車輛能夠安全行駛，在第一半邊施工完畢后，在路中和路肩邊緣應(yīng)設(shè)置臨時輪廓標。4.4安全文明施工砼路面施工及瀝青鋪設(shè)施工需要參照《廣州市建設(shè)工程綠色施工圍蔽指導(dǎo)圖集（V2.0版）》搞好施工現(xiàn)場的場容場貌，合理布局，整齊劃一。開展文明教育，遵守市民規(guī)則。加強班組建設(shè)和綜合治安管理，成立文明施工隊，做到目標管理、制度落實、責(zé)任到人。加強環(huán)境保護，各部門按分工明確并管理工程施工的氣候環(huán)境、人員工作環(huán)境、設(shè)備運行環(huán)境，使其符合相關(guān)的法律法規(guī)要求。加強與交警部門的溝通和協(xié)調(diào)，做到審批手續(xù)齊全，并嚴格遵守相應(yīng)的管理規(guī)定。主要材料供應(yīng)、運輸條件機具、設(shè)備的配備，沿線所需各類建筑材料均可通過公路運輸，路線兩端均與現(xiàn)有國道、省道及縣道相連接，項目區(qū)域內(nèi)交通運輸條件較為便利，外購材料可從當(dāng)?shù)鼗蚺R近地區(qū)購買。機具、設(shè)備的配備，本設(shè)計按機械化施工考慮，地基處治、路基土方及路面施工、橋梁基礎(chǔ)施工、上部結(jié)構(gòu)預(yù)制架設(shè)等均應(yīng)考慮相應(yīng)的機械化施工機具和設(shè)備，并根據(jù)施工組織計劃合理調(diào)配，提高機械設(shè)備的。施工質(zhì)量要求5.1路面面層施工要求（1）瀝青面層施工前應(yīng)對基層進行檢查，基層質(zhì)量不符合要求的不得鋪筑瀝青面層。下臥瀝青層的質(zhì)量，不符合要求的不得鋪筑瀝青面層。必須清洗和銑刨水泥混凝土路面后方可鋪筑瀝青混合料。（2）石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標號及年度、氣候條件、鋪裝層厚度，按照現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范的要求確定。（3）瀝青混合料試驗方法須按現(xiàn)行的試驗規(guī)程進行。瀝青混合料的各項技術(shù)指標須符合本說明的要求以及現(xiàn)行規(guī)范的要求。試件的制作及各項技術(shù)指標的檢驗須嚴格按照現(xiàn)行的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》及《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程規(guī)范》的要求進行。不符合要求的瀝青混合料，必須重新進行配合比設(shè)計。（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以消除。攤鋪機應(yīng)采用自動找平方式，上面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，直接接觸式平衡梁的輪子不得粘附瀝青。（5）用機械攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整。當(dāng)不得不由人工作局部找補或更換混合料時，需仔細進行，特別嚴重的缺陷應(yīng)整層鏟除。在路面狹窄路段、平曲線半徑過小路段或加寬路段，以及小規(guī)模工程不能采用攤鋪機鋪筑時可用人工攤鋪混合料。人工攤鋪混合料須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）5.6.10的規(guī)定。（6）熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風(fēng)速及下臥層表面溫度按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）5.2.2條執(zhí)行，且不得低于表5.6.6的要求。每天施工開始階段采用較高溫度的混合料。（7）熱拌瀝青混合料的壓實應(yīng)符合本說明規(guī)定的壓實度及平整度的要求，同時應(yīng)滿足孔隙率的要求，應(yīng)以壓實度與現(xiàn)場孔隙率雙指標控制，嚴禁壓實度超度100%。（8）瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完成自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提早開通時，可灑水冷卻降溫混合料溫度。5.2其他（1）土工格柵的性能指標應(yīng)符合設(shè)計要求，施工時格柵之間的連接應(yīng)牢固，在受力方向連接處的強度不得低于材料設(shè)計抗拉強度，其疊合長度不得小于15cm。（2）格柵攤鋪應(yīng)及時填筑料，避免其受陽光過長時間暴曬，間隔時間不應(yīng)超過48小時。（3）格柵上第一層填料應(yīng)采用輕型推土機或前置式裝載機填筑。（4）未盡事宜，應(yīng)按嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范及規(guī)程。施工方法及注意事項（1）開工前，施工單位應(yīng)全面熟悉設(shè)計文件，并認真做好路線中樁和高程的復(fù)測工作，并對全線的控制點進行檢測、保護，如發(fā)現(xiàn)有松動和遭破壞，應(yīng)重新恢復(fù)引測到路基用地范圍以外，并予以固定和保護，道路施工過程中應(yīng)遵照現(xiàn)行的交通部和建設(shè)部頒發(fā)的有關(guān)道路設(shè)計施工規(guī)范，施工前，對各主要施工工藝制定詳細的施工組織計劃及施工流程，并征得監(jiān)理工程師同意后再進行施工作業(yè)。（2）路段內(nèi)現(xiàn)狀管線不計入本次設(shè)計范圍，業(yè)主應(yīng)在施工前協(xié)調(diào)各相關(guān)部門，做好管線的相關(guān)工作，以免影響施工進度。施工前平面放樣時，平面設(shè)計圖及有關(guān)設(shè)計圖已有詳盡的樁號、坐標、方位角、尺寸等資料，作為施工放樣的依據(jù)。對于個別細部可參照相鄰尺寸上下或左右對照放樣，做到前后接順（3）施工中，做好與現(xiàn)有道路的銜接，處理好交叉路與主線平面和縱斷面的接順。（4）混凝土澆筑后，初凝前，對砼進行磨平，確保砼面的平整、粗糙。及時覆蓋塑料布，太陽較大時宜用遮陽棚遮蓋，不得因曝曬或風(fēng)吹至使表面出現(xiàn)塑性裂縫。當(dāng)氣溫超過35℃時，應(yīng)按混凝土夏季施工規(guī)定進行施工。（5）路面分段施工完畢后，必須嚴格按規(guī)范要求進行路面養(yǎng)生，達到養(yǎng)生期后才能開放交通。（6）路面面層施工前應(yīng)先測量基層的標高及平整度是否符合要求，達到要求后方可施工。（7）使用成品改性瀝青的工程，應(yīng)要求供應(yīng)商提供所使用的改性劑型號、基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢測報告。使用現(xiàn)場改性瀝青的工程，應(yīng)對試生產(chǎn)的改性瀝青進行檢測。質(zhì)量不合格的不可使用。（8）施工前應(yīng)對瀝青拌和樓、攤鋪機、壓路機等各種施工機械和設(shè)備進行調(diào)試，對機械設(shè)備的配套情況、技術(shù)性能、傳感器計量精度等進行認真檢查、標定，并得到監(jiān)理的認可。（9）如有病害，加鋪瀝青面層之前需對舊路病害進行針對性的處理：對于寬度小于3mm的輕微裂縫采用擴縫灌漿處理，應(yīng)首先進行清縫，然后灌入乳化瀝青。對于貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫，采取條帶罩面進行補縫。在裂縫兩側(cè)平行于縮縫切縫，且距裂縫距離不小于15cm。鑿除量橫縫內(nèi)混凝土深度7cm。每間隔50cm打一對鈀釘孔，并在二鈀釘孔之間打一對與鈀釘孔直徑相一致的鈀釘槽，鈀釘采用直徑16mm的螺紋鋼，長度不小于20cm，彎鉤長度為7cm。對于寬度大于15cm的嚴重裂縫采用全深度補塊的設(shè)置傳力桿法處置。橫向施工縫傳力桿直徑為32mm的光面鋼筋，長度為50cm，每間隔30cm布置，嵌入相鄰保留板內(nèi)深25cm?？v向接縫保留原有拉桿，原有拉桿損壞失效的應(yīng)予以更換。交叉裂縫斷裂板以及中、重程度修補損壞的路面，采用換板處理；對于角隅斷裂，橫向挖除斷裂部位，更換素砼板，加設(shè)傳力桿。對于少量表面性損壞、輕度修補損壞、接縫碎裂，對損壞部位進行清理，采用瀝青砼予以補平。（10）初壓：采用鋼輪壓路機緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。通常應(yīng)靜壓1～2遍，碾壓速度2㎞/h～3㎞/h。初壓后檢查平整度和路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。（11）復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進行，對于密級配瀝青混凝土應(yīng)采用輪胎壓路機進行揉搓碾壓，一般碾壓4-6遍，使其達到規(guī)定的壓實度。（12）終壓：終壓應(yīng)采用雙鋼輪壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止(終了溫度應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)規(guī)范要求)。（13）初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下進行，初壓最低溫度應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)規(guī)范要求，溫度越高越容易提高路面的平整度和壓實度。（14）在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。（15）壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤滑脂、汽油或其它有機雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。（16）攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復(fù)。在壓路機壓不到的地方，應(yīng)采用手夯或機夯把混合料充分壓實。（17）瀝青混凝土施工過程中產(chǎn)生的縱向接縫應(yīng)采用一種自動控制接縫機裝置，以控制相鄰行程間的標高，并做到相鄰行程間可靠的結(jié)合?？v向接縫應(yīng)是熱接縫，并應(yīng)連續(xù)、平行，縫邊應(yīng)垂直并形成直線。縱向接縫上下層間的錯位至少應(yīng)為15cm。（18）瀝青混凝土施工過程中產(chǎn)生的橫縫應(yīng)與鋪筑方向垂直，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯開1米。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。在下次攤鋪前，應(yīng)在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，并注意設(shè)置整平板的高度，為碾壓留出適當(dāng)預(yù)留量。（19）施工中應(yīng)注意環(huán)境保護，采用適當(dāng)?shù)拇胧p輕或避免對周邊環(huán)境的影響，應(yīng)選用低噪音設(shè)備或隔聲帶、消音的設(shè)備，嚴禁高噪音設(shè)備在休息時間作業(yè)。施工車輛在運輸中應(yīng)采用相應(yīng)的防護措施。減輕由于施工車輛運行導(dǎo)致的滴漏與揚塵等。（20）鑒于場區(qū)的復(fù)雜及施工的不可預(yù)見性，在施工過程中若發(fā)現(xiàn)圖紙問題與現(xiàn)場情況有出入時應(yīng)及時通知監(jiān)理、設(shè)計單位，及時處理。（21）說明未盡事宜，請嚴格按照交通安全設(shè)施7.1設(shè)計原則及內(nèi)容交通安全設(shè)施是公路最基礎(chǔ)、最必要的安全防護系統(tǒng)，它對于保障行車準時、安全快捷、舒適，對整個交通工程系統(tǒng)的合理運營起著決定性的作用，所以良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護、交通誘導(dǎo)、防止眩光等多種功能。為了保證本路段的安全暢通和良好運營，本項目安全設(shè)施設(shè)計共包括以下內(nèi)容：1、原路兩側(cè)標牌、警示樁等破損嚴重的需要更換；2、標線；3、其他安全設(shè)施。7.2設(shè)計依據(jù)《公路安全生命防護工程實施技術(shù)指南》（試行）（交辦公路﹝2015﹞26號）《廣東省普通公路安全生命防護工程設(shè)計技術(shù)指導(dǎo)意見》（粵交基﹝2018﹞459號）《中華人民共和國道路交通安全法》《道路交通標志和標線第1部分：總則》GB5768.1-2009《道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志》GB5768.2-2022《道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線》GB5768.3-2009《道路交通反光膜》GB/T18833-2012?！堵访鏄司€涂料》JT/T280-2022?！兜缆方煌酥竞蜆司€第4部分：作業(yè)區(qū)》GB5768.4-2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/TD81-2017）《城市道路占道施工交通組織和安全措施設(shè)置第1部分：交通安全設(shè)施設(shè)置》(DB4401T112.1)《城市道路占道施工交通組織和安全措施設(shè)置第2部分：交通組織方案編制》(DB4401T112.2)《城市道路占道施工交通組織和安全措施設(shè)置第3部分：交通引導(dǎo)人員設(shè)置》(DB4401T112.3)7.3交通標線設(shè)計路面標線的作用是管制和引導(dǎo)交通，可以和標志配合使用及單獨使用。標線應(yīng)能確保車流分道行駛，并與標志相配合，誘導(dǎo)交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛?cè)牒线m的車道，減少事故。標線應(yīng)保證在白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能，并應(yīng)做到車道分