新能源汽車概論（微課版）課件全套 吳興敏 項(xiàng)目1-3 純電動(dòng)汽車- 其他新能源汽車

課程簡介《新能源汽車概論》是高職新能源汽車專業(yè)的一門專業(yè)核心課，也是高職汽車相關(guān)專業(yè)的一門專業(yè)限選課。目標(biāo)是讓學(xué)生掌握新能源汽車相關(guān)理論知識(shí)，熟悉新能源汽車核心構(gòu)件的結(jié)構(gòu)原理。本課程以汽車構(gòu)造與檢修類課程為基礎(chǔ)，也是進(jìn)一步學(xué)習(xí)新能源汽車維修的基礎(chǔ)。

課程簡介課程名稱含義：新能源汽車

概論。新能源：非常規(guī)能源。非石油能源及清潔能源。主要學(xué)習(xí)內(nèi)容：

純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、氫氣汽車、氣體燃料汽車、代用液體燃料汽車、太陽能汽車、壓縮空氣汽車等的基本結(jié)構(gòu)與工作原理。學(xué)習(xí)目的：了解各類型的新能源汽車結(jié)構(gòu)與工作原理。就業(yè)引領(lǐng)：4S店、汽車生產(chǎn)線，各類的新能源汽車培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

新能源汽車簡介新能源汽車簡介為解決原油資源的緊張形勢，開發(fā)新型的汽車能源勢在必行。我國2009年7月1日正式實(shí)施了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》明確指出：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。包括純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫氣汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。新能源汽車簡介

2012年，在我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。主要特征是采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新能源驅(qū)動(dòng)的汽車。2017年1月6日，工信部頒布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中所指的新能源汽車，是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等。新能源汽車簡介（1）電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車是指全部或部分采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車。包括電池電動(dòng)車（純電動(dòng)汽車）、混合動(dòng)力電動(dòng)車和燃料電池電動(dòng)車和其他電動(dòng)類汽車（太陽能汽車、超級電容汽車等）。新能源汽車簡介①純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車（EV）是以車載電源為動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于純電動(dòng)汽車多數(shù)車載電源為動(dòng)力電池，所以其英文縮寫也有用BEV表示。純電動(dòng)汽車與燃油汽車相比具有以下典型特征：a.取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，改用動(dòng)力電池加電機(jī)的方式來驅(qū)動(dòng)汽車。b.不再需要加注燃油，需要外部電網(wǎng)對車輛充電來維持車輛行駛的能量。c.延續(xù)使用燃油汽車的大部分系統(tǒng)或部件，如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身電器等。新能源汽車簡介②混合動(dòng)力汽車。指能夠至少從下述兩類車載儲(chǔ)存的能源中獲得動(dòng)力的汽車：一是可消耗的燃料；二是可再充電能/能量儲(chǔ)存裝置。2003年，聯(lián)合國對混合動(dòng)力汽車的定義是：為了推動(dòng)車輛的革新，至少擁有兩個(gè)能量變換器和兩個(gè)能量儲(chǔ)存系統(tǒng)（車載狀態(tài)）的車輛。新能源汽車簡介②混合動(dòng)力汽車。國際電工委員會(huì)電動(dòng)汽車技術(shù)委員會(huì)對混合動(dòng)力汽車的定義為：有多于一種的能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動(dòng)力的混合型電動(dòng)汽車，即使用蓄電池和副能量單元的電動(dòng)汽車。副能量單元指的就是以某種燃料作為能源的原動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)機(jī)組。燃料主要包括柴油、汽油或者液化石油氣、液化天然氣、酒精等。原動(dòng)機(jī)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)及其他熱機(jī)。新能源汽車簡介業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，能量與功率傳動(dòng)路線具有如下特點(diǎn)的車輛稱為混合動(dòng)力車輛：a.傳送到車輪推進(jìn)車輛運(yùn)動(dòng)的能量，至少來自兩種不同的能量轉(zhuǎn)化裝置。b.能量轉(zhuǎn)換裝置至少要從兩種不同的能量儲(chǔ)存裝置吸取能量。c.從儲(chǔ)能裝置流向車輪的這些通道，至少有一條是可逆的，并至少還有一條是不可逆的。d.可逆的儲(chǔ)能裝置供應(yīng)的是電能?；旌蟿?dòng)力汽車的不可逆動(dòng)力元件是發(fā)動(dòng)機(jī)，儲(chǔ)能元件是油箱；可逆的動(dòng)力元件是電動(dòng)機(jī)，對應(yīng)的儲(chǔ)能元件是動(dòng)力電池、超級電容、燃料電池等。新能源汽車簡介②混合動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力汽車包括汽油HEV（汽油混合動(dòng)力）、柴油HEV（柴油混合動(dòng)力），目前國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛的主流是汽油混合動(dòng)力，而國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也較快。新能源汽車簡介③燃料電池汽車。燃料電池汽車是以燃料電池作為動(dòng)力電源的汽車。④太陽能汽車。太陽能汽車是利用太陽能電池，將太陽能轉(zhuǎn)化成電能以驅(qū)動(dòng)車輛行駛的汽車。⑤超級電容汽車。超級電容汽車是以超級電容為主要儲(chǔ)能裝置，必要時(shí)提供給動(dòng)力電池，再由動(dòng)力電池將電能提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輛行駛的汽車。新能源汽車簡介（2）氣體燃料汽車氣體燃料汽車是指燃用氣體燃料的汽車，包括代用氣體燃料汽車和氫氣汽車。①代用氣體燃料汽車。代用氣體燃料汽車是指燃用代用氣體燃料的汽車。汽車的代用氣體燃料種類很多，常見的有天然氣和液化石油氣。代用氣體燃料汽車按代用燃料與常規(guī)燃料（主要指汽油、柴油）的搭配情況又分為專用氣體燃料汽車、兩用燃料汽車和雙燃料汽車3種。新能源汽車簡介a.專用氣體燃料汽車：以液化石油氣、天然氣或煤氣等氣體為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的汽車。b.兩用燃料汽車：具有兩套相對獨(dú)立的供給統(tǒng)系，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供常規(guī)燃料，兩套燃料供給系統(tǒng)可分別但不可共同向氣缸供給燃料的汽車，如汽油/壓縮天然氣兩用燃料汽車等。c.雙燃料汽車：具有兩套燃料供給系統(tǒng)，一套供給代用氣體燃料，另一套供給常規(guī)燃料，兩套燃料供給系統(tǒng)按預(yù)定的配比向氣缸供給燃料，在氣缸內(nèi)混合燃燒的汽車，如柴油/液化石油氣雙燃料汽車等。新能源汽車簡介代用氣體燃料汽車根據(jù)燃燒原理及供給氣體形式不同，又可分為點(diǎn)燃式壓縮天然氣汽車、壓燃式壓縮天然氣汽車（統(tǒng)稱為CNGV）；點(diǎn)燃式液化天然氣汽車和壓燃式液化天然氣汽車（統(tǒng)稱為LNGV）等。②氫氣汽車。氫氣汽車是以氫氣為燃料的汽車。氫氣汽車以氫發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。氫發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的應(yīng)用方式又有3種：純氫發(fā)動(dòng)機(jī)、氫-汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、氫/汽油混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。新能源汽車簡介（3）生物燃料汽車生物燃料汽車是指燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料燃油的汽車。包括乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。（4）煤制新能源汽車煤制新能源汽車指使用以煤提取的燃料的汽車。主要包括裝用點(diǎn)燃式M85甲醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、M15甲醇汽油機(jī)（部分新能源）、壓燃式二甲醚（DME）發(fā)動(dòng)機(jī)、煤制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、煤制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。新能源汽車簡介3.我國購置新能源汽車補(bǔ)貼政策國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策：退坡具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)都實(shí)行退坡，其中2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。新能源汽車概論課程架構(gòu)項(xiàng)目一

純電動(dòng)汽車項(xiàng)目二

混合動(dòng)力汽車項(xiàng)目三

其他新能源汽車項(xiàng)目一

純電動(dòng)汽車學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1-1

純電動(dòng)汽車總體認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)任務(wù)1-2純電動(dòng)汽車典型技術(shù)認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)任務(wù)1-3電動(dòng)汽車高壓安全學(xué)習(xí)任務(wù)1-4典型純電動(dòng)汽車認(rèn)識(shí)項(xiàng)目一

純電動(dòng)汽車學(xué)習(xí)任務(wù)1-1純電動(dòng)汽車總體認(rèn)識(shí)【任務(wù)引入】純電動(dòng)汽車使用者及從事汽車維修的技術(shù)人員應(yīng)該做到能夠通過閱讀純電動(dòng)汽車用戶手冊（或維修手冊），并借助對實(shí)車的觀察分析，掌握所使用、維修的純電動(dòng)汽車類型、特點(diǎn)及總體結(jié)構(gòu)，以便正確使用、維護(hù)或制訂與實(shí)施之后的維修計(jì)劃。本任務(wù)主要學(xué)習(xí)純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)、類型及各類型純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。任務(wù)1-1純電動(dòng)汽車總體認(rèn)識(shí)（第1課）【主要學(xué)習(xí)內(nèi)容】一、純電動(dòng)汽車的種類二、純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)與要求學(xué)習(xí)任務(wù)1純電動(dòng)汽車總體認(rèn)識(shí)（第1課）【學(xué)習(xí)目標(biāo)】能夠正確描述純電動(dòng)汽車的種類及各類型純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)。開始學(xué)習(xí)一、純電動(dòng)汽車的種類一、純電動(dòng)汽車的種類1.按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成和布置形式分類機(jī)械傳動(dòng)型、無變速器型、無差速器型和電動(dòng)輪型四種。（1）機(jī)械傳動(dòng)型

可確保純電動(dòng)汽車的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩及低速時(shí)的后備功率，對驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求低，因此，可選擇功率較小的電機(jī)。1.按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成和布置形式分類

（2）無變速器型

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)械傳動(dòng)裝置的質(zhì)量輕、體積小。缺點(diǎn)：對電機(jī)的要求比較高，不僅要求具有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，而且要求具有較大的后備功率。1.按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成和布置形式分類

（2）無變速器型與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前置、前輪驅(qū)動(dòng)的布置方式類似。在小型純電動(dòng)汽車上應(yīng)用十分普遍。1.按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成和布置形式分類

（3）無差速器型可以實(shí)現(xiàn)對每個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)速的獨(dú)立調(diào)節(jié)。電機(jī)控制系統(tǒng)相對來說比較復(fù)雜。1.按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成和布置形式分類

（4）電動(dòng)輪型需要添加一個(gè)速比較大的行星齒輪減速器。1.按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成和布置形式分類

（4）電動(dòng)輪型優(yōu)點(diǎn)：沒有機(jī)械傳動(dòng)損失，能量的傳遞效率高，空間的利用率最大。缺點(diǎn)：對電機(jī)的性能要求較高。一、純電動(dòng)汽車的種類2.按車載電源數(shù)分類

按車載電源數(shù)不同，純電動(dòng)汽車可以分為單電源型和多電源型兩種。（1）單電源型純電動(dòng)汽車在單電源型純電動(dòng)汽車上，主要電源一般是動(dòng)力電池，如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。單電源型純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)較為簡單，控制也比較簡單，其主要缺點(diǎn)是主電源的瞬時(shí)輸出功率容易受動(dòng)力電池性能的影響，車輛制動(dòng)能量的回饋效率也會(huì)受制于動(dòng)力電池的最大可接受電流及其荷電狀態(tài)（剩余電量）。一、純電動(dòng)汽車的種類2.按車載電源數(shù)分類

（2）多電源型純電動(dòng)汽車多電源型純電動(dòng)汽車一般由動(dòng)力電池和輔助儲(chǔ)能裝置構(gòu)成復(fù)合式儲(chǔ)能系統(tǒng)。輔助儲(chǔ)能裝置主要指超級電容和飛輪電池，采用動(dòng)力電池+超級電容或動(dòng)力電池+飛輪電池的電源組合，可以降低對動(dòng)力電池的性能要求。當(dāng)汽車起步、加速、爬坡時(shí)，輔助儲(chǔ)能裝置可短時(shí)間內(nèi)輸出大功率，協(xié)助動(dòng)力電池供電，使純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性提高；當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，則利用輔助儲(chǔ)能裝置接受大電流充電，提高制動(dòng)能量回饋的效率。一、純電動(dòng)汽車的種類3.按用途分類按照用途不同，純電動(dòng)汽車可分為純電動(dòng)轎車、純電動(dòng)貨車、純電動(dòng)客車和純電動(dòng)專用車4種。開始學(xué)習(xí)二、純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)與要求二、純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)與要求1.純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)①污染少。②噪聲低。③能源利用率高。④能源來源廣泛。⑤制造與維修成本低。二、純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)與要求1.純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)（2）缺點(diǎn)①目前動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)尚不完善，高性能（特別是適合低溫條件）的動(dòng)力電池仍處于研發(fā)階段。②整車價(jià)格高。純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴。③高壓安全技術(shù)有待提高。二、純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)與要求2.純電動(dòng)汽車的要求2007年11月1日，國家發(fā)改委《新能源汽車公告管理辦法和實(shí)施細(xì)則》頒布實(shí)施。細(xì)則規(guī)定了符合國際和符合市場需求的純電動(dòng)汽車必有遵守要求。具體內(nèi)容——略接下來呢？登錄平臺(tái)學(xué)習(xí)下次課的課前學(xué)習(xí)內(nèi)容項(xiàng)目一

純電動(dòng)汽車相關(guān)學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)1-1

純電動(dòng)汽車總體認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)任務(wù)2純電動(dòng)汽車典型技術(shù)認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)任務(wù)3電動(dòng)汽車高壓安全學(xué)習(xí)任務(wù)4典型純電動(dòng)汽車認(rèn)識(shí)項(xiàng)目一

純電動(dòng)汽車學(xué)習(xí)任務(wù)1-1純電動(dòng)汽車總體認(rèn)識(shí)（第2課）【主要學(xué)習(xí)內(nèi)容】三、純電動(dòng)汽車的基本組成與工作原理四、純電動(dòng)汽車的歷史與現(xiàn)狀五、國內(nèi)外主要純電動(dòng)汽車品牌學(xué)習(xí)任務(wù)1-1純電動(dòng)汽車總體認(rèn)識(shí)（第2課）【學(xué)習(xí)目標(biāo)】（1）能夠正確描述純電動(dòng)汽車的整體結(jié)構(gòu)組成及各組成部分的功能。（2）能夠正確描述純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)原理。（3）能夠簡單介紹純電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史。（4）能夠簡單介紹國內(nèi)外知名的純電動(dòng)汽車品牌。（5）能夠針對具體純電動(dòng)汽車，說明其類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理。（6）培養(yǎng)勞動(dòng)保護(hù)、安全、環(huán)保和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的職業(yè)素養(yǎng)。開始學(xué)習(xí)三、純電動(dòng)汽車的基本組成與工作原理三、純電動(dòng)汽車的基本組成與工作原理1.純電動(dòng)汽車的基本組成純電動(dòng)汽車由動(dòng)力系統(tǒng)（包括動(dòng)力電池及電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等），底盤（包括傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等），車身和電氣設(shè)備4部分組成。三、純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與工作原理本人認(rèn)為純電動(dòng)車最合理的組成設(shè)置：

電池組及其管理系統(tǒng)、

電動(dòng)/發(fā)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、底盤、車身、輔助電器。三、純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與工作原理（1）動(dòng)力系統(tǒng)在研究分析純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)時(shí)，通常將純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)分為3個(gè)子系統(tǒng)（也將這3個(gè)子系統(tǒng)稱為3個(gè)模塊），即電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、能源子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)。

將制動(dòng)踏板和加速踏板信號輸入到電控單元，以獲得駕駛?cè)说鸟{駛意圖；通過功率轉(zhuǎn)化器，將動(dòng)力電池電壓轉(zhuǎn)變合適電壓后，供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛并且進(jìn)行制動(dòng)能量回收。

對電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)及輔助子系統(tǒng)供能。

完成助力轉(zhuǎn)向、車內(nèi)空調(diào)溫度調(diào)節(jié)及夜間照明等功能。1.純電動(dòng)汽車的基本組成

（1）動(dòng)力系統(tǒng)

①動(dòng)力電池。①動(dòng)力電池單體電池：也稱為電池單元，是構(gòu)成動(dòng)力電池的最小單元，一般由正極、負(fù)極、電解質(zhì)及外殼等構(gòu)成，即常說的一節(jié)電池。電池單元組：幾個(gè)單體電池并聯(lián)在一起構(gòu)成的。其電壓與單體電池相同，但容量為并聯(lián)單體電池?cái)?shù)的和。電池模塊：單體電池串聯(lián)或單體電池與電池單元組串聯(lián)以及電池單元組串聯(lián)構(gòu)成。動(dòng)力電池組：幾個(gè)電池模塊串聯(lián)構(gòu)成。比亞迪E6動(dòng)力電池組①動(dòng)力電池

動(dòng)力電池組在純電動(dòng)汽車上占據(jù)很大一部分有效的裝載空間，在布置上有相當(dāng)?shù)碾y度，通常有集中布置和分散布置兩種形式。（1）動(dòng)力系統(tǒng)

②驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)車的動(dòng)力裝置。它是根據(jù)電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換的一種電磁裝置，在電路中用字母M表示。它的主要作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，作為用電器或各種機(jī)械的動(dòng)力源。（1）動(dòng)力系統(tǒng)③冷卻系統(tǒng)。純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器工作時(shí)要產(chǎn)生大量的熱量，需要進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。動(dòng)力電池的冷卻通常采用風(fēng)冷，其主要裝置為鼓風(fēng)機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)多采用水冷卻，主要裝置為水泵和散熱器。驅(qū)動(dòng)電機(jī)也有采用風(fēng)冷的。1.純電動(dòng)汽車的基本組成（2）底盤①傳動(dòng)系統(tǒng)。純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)隨驅(qū)動(dòng)電機(jī)與機(jī)械系統(tǒng)組合方式不同有多種形式，通常可分為機(jī)械驅(qū)動(dòng)式、電機(jī)—驅(qū)動(dòng)橋組合式、電機(jī)—驅(qū)動(dòng)橋整體式和輪轂電機(jī)分散式四種。①傳動(dòng)系統(tǒng)a.機(jī)械驅(qū)動(dòng)式。變速器可相應(yīng)簡化，擋位數(shù)一般有兩個(gè)就夠了，并且無需設(shè)置倒擋。①傳動(dòng)系統(tǒng)b.電機(jī)—驅(qū)動(dòng)橋組合式。傳動(dòng)部分比較緊湊，效率較高，而且便于安裝?？梢杂须姍C(jī)前置前驅(qū)（FF）或電機(jī)后置后驅(qū)（RR）兩種方式。①傳動(dòng)系統(tǒng)c.電機(jī)—驅(qū)動(dòng)橋整體式。已形成了純電動(dòng)汽車所獨(dú)有的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式。便于采用電子集中控制，使汽車網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化控制的逐步實(shí)現(xiàn)成為可能。①傳動(dòng)系統(tǒng)c.電機(jī)—驅(qū)動(dòng)橋整體式。有同軸式和雙聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)。①傳動(dòng)系統(tǒng)雙聯(lián)式。①傳動(dòng)系統(tǒng)d.輪轂電機(jī)分散式。簡潔、緊湊，整車質(zhì)量更小，還可以對每臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行獨(dú)立控制。1.純電動(dòng)汽車的基本組成（2）底盤②行駛系統(tǒng)。行駛系統(tǒng)與燃料汽車似，主要包括車架、車橋、車輪和懸架等。1.純電動(dòng)汽車的基本組成③轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等部件。全部采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力。電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力裝置1.純電動(dòng)汽車的基本組成④制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置?，F(xiàn)代電動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)中還裝設(shè)了制動(dòng)防抱死裝置。與燃料汽車相似，純電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)也由行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩套裝置構(gòu)成。純電動(dòng)汽車多采用電動(dòng)真空制動(dòng)助力裝置。1.純電動(dòng)汽車的基本組成（3）車身早期的純電動(dòng)汽車車身分為車頭和車廂兩個(gè)部分。隨著純電動(dòng)汽車的發(fā)展，現(xiàn)在多數(shù)純電動(dòng)汽車是以某種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型改型而成，所以其車身結(jié)構(gòu)基本與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相同。1.純電動(dòng)汽車的基本組成（4）電氣設(shè)備純電動(dòng)汽車電氣設(shè)備主要包括發(fā)電機(jī)、充電裝置、輔助蓄電池（車載12V電源）、照明燈具、儀表、音響裝置、刮水器等組成。①發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)的主要作用是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，它在電路中用字母G表示。純電動(dòng)汽車的發(fā)電功能基本上都是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)來完成的，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)為電動(dòng)/發(fā)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)和發(fā)電兩種功能。1.純電動(dòng)汽車的基本組成（4）電氣設(shè)備②充電裝置。充電裝置主要包括車載充電器和充電接口。1.純電動(dòng)汽車的基本組成（4）電氣設(shè)備③輔助蓄電池。輔助蓄電池也稱為輔助電源，指車載12V蓄電池，其主要功能是為純電動(dòng)汽車的一些用電設(shè)備供電。④燈具、儀表。燈具、儀表是提供照明并顯示純電動(dòng)汽車狀態(tài)的部件組合。儀表一般能夠顯示動(dòng)力電池電壓、整車速度、行駛狀態(tài)、燈具狀態(tài)等，智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。三、純電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)與工作原理2.純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)原理三、純電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)與工作原理2.純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)原理開始學(xué)習(xí)四、純電動(dòng)汽車的歷史與現(xiàn)狀五、國內(nèi)外主要純電動(dòng)汽車品牌（請通過平臺(tái)提供的微課，電子教材、課件等進(jìn)行自學(xué)）項(xiàng)目一

純電動(dòng)汽車學(xué)習(xí)任務(wù)任務(wù)1-1純電動(dòng)汽車總體認(rèn)識(shí)任務(wù)1-2純電動(dòng)汽車典型技術(shù)認(rèn)識(shí)任務(wù)1-3電動(dòng)汽車高壓安全任務(wù)1-4典型純電動(dòng)汽車認(rèn)識(shí)項(xiàng)目一

純電動(dòng)汽車任務(wù)1-2純電動(dòng)汽車典型技術(shù)認(rèn)識(shí)【任務(wù)引入】相對燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，純電動(dòng)汽車有許多特有的典型技術(shù)，包括儲(chǔ)能裝置、電動(dòng)機(jī)、充電系統(tǒng)、制動(dòng)助力與再生制動(dòng)系統(tǒng)等，另外純電動(dòng)汽車的變速器、空調(diào)系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)、整車控制等方面也與傳統(tǒng)燃油汽車有所不同。純電動(dòng)汽車使用與維修人員必須充分熟悉所維修的純電動(dòng)汽車各類典型技術(shù)應(yīng)用情況，以便正確使用、維護(hù)及修理純電動(dòng)汽車。本任務(wù)主要學(xué)習(xí)純電動(dòng)汽車各類型典型技術(shù)的功能及結(jié)構(gòu)原理。任務(wù)1-2純電動(dòng)汽車典型技術(shù)認(rèn)識(shí)（第1課）【主要學(xué)習(xí)內(nèi)容】一、動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)二、其他儲(chǔ)能裝置三、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器四、功率變換器五、充電系統(tǒng)六、變速器七、制動(dòng)助力與再生制動(dòng)八、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)九、信息顯示系統(tǒng)十、冷卻系統(tǒng)十一、整車控制器一、動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)1.動(dòng)力電池的主要性能指標(biāo)2.鉛酸蓄電池3.鎳氫（Ni-MH）電池4.鋅空氣電池5.鋰電池6.石墨烯電池7.蓄電池管理系統(tǒng)8.目前我國動(dòng)力電池應(yīng)用狀況任務(wù)1-2（第1課）【學(xué)習(xí)目標(biāo)】能夠知道蓄電池性能指標(biāo)的種類，并能正確解釋。開始學(xué)習(xí)1.動(dòng)力電池的主要性能指標(biāo)*2.鉛酸蓄電池3.鎳氫（Ni-MH）電池4.鋅空氣電池5.鋰電池6.石墨烯電池7.蓄電池管理系統(tǒng)8.目前我國動(dòng)力電池應(yīng)用狀況1.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)1）電壓（V）（1）電動(dòng)勢。電池正極和負(fù)極之間的電位差，通常用符號E表示。

+12V-0.6V1.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)1）電壓（V）（2）開路電壓。電池在開路時(shí)的端電壓，一般開路電壓與電池的電動(dòng)勢近似相等。1.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)1）電壓（V）（3）額定電壓。電池在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定條件下工作時(shí)應(yīng)達(dá)到的電壓。（4）工作電壓(負(fù)載電壓、放電電壓）。在電池兩端接上負(fù)載R后，在放電過程中顯示出的電壓。

1）電壓（5）終止電壓。電池在一定標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的放電條件下放電時(shí)，電池的電壓將逐漸降低，當(dāng)電池再不宜繼續(xù)放電時(shí)，電池的最低工作電壓稱為終止電壓。1.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)2）電池容量(A·h）電池在一定放電條件下所能放出的電量稱為電池容量，以C表示。（1）理論容量：根據(jù)蓄電池活性物質(zhì)的特性，按法拉第定律計(jì)算出的最高理論值。第一定律：在電極界面上發(fā)生化學(xué)變化物質(zhì)的質(zhì)量與通入的電量成正比。2）電池容量(A·h）（2）實(shí)際容量：電池在一定條件下所能輸出的電量，等于放電電流與放電時(shí)間的乘積。2）電池容量(A·h）（3）標(biāo)稱容量(公稱容量）：用來鑒別電池適當(dāng)?shù)慕瓢矔r(shí)值，由于沒有指定放電條件，因此，只標(biāo)明電池的容量范圍而沒有確切值。（4）額定容量(保證容量）：按一定標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的放電條件，電池應(yīng)該放出的最低限度的容量。2）電池容量(A·h）（5）充電狀態(tài)(SOC）：充電狀態(tài)(荷電狀態(tài)）是指電池容量的變化。是電池在一定放電條件下，剩余電量與相同條件下額定容量的比值。SOC=1即表示電池為充滿狀態(tài)。一般蓄電池放電高效率區(qū)為50％～80％SOC。2）電池容量(A·h）（6）放電深度（DOD）。放電容量與額定容量的百分比。DOD=1-SOC1.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)3）功率(W、kW）

在一定的放電制度（條件）下，電池在單位時(shí)間內(nèi)所輸出的能量。電池的功率決定電動(dòng)汽車的加速性能。（1）比功率(W／kg）：指電池單位質(zhì)量中所具有的電功率。（2）功率密度(W／L）：指電池單位體積中所具有的電功率。電功率P=UI=IR=U/R1.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)4）能量(W·h、kW·h）

電池在一定放電條件下能放出的電能量。電池的能量決定電動(dòng)汽車的行駛距離。電功W=P·t=UIt

4）能量(W·h、kW·h）蓄電池能量具體有以下指標(biāo)：（1）標(biāo)稱能量：在標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的放電條件下，電池所輸出的能量。電池的標(biāo)稱能量是電池的額定容量與額定電壓的乘積。（2）實(shí)際能量：在一定條件下電池所能輸出的能量。電池的實(shí)際能量是電池的實(shí)際容量與平均工作電壓的乘積。（3）比能量(W·h／kg）：指單位質(zhì)量電池所能輸出的能量。電池的質(zhì)量包括電池本身結(jié)構(gòu)件質(zhì)量和電解質(zhì)質(zhì)量的總和。（4）能量密度(W·h／L）：指單位體積電池所能輸出的能量。1.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)5）電池的內(nèi)阻電流通過電池內(nèi)部時(shí)受到阻力，使電池的電壓降低，此阻力稱為電池的內(nèi)阻。由于電池的內(nèi)阻作用，使得電池在放電時(shí)端電壓低于電動(dòng)勢和開路電壓。在充電時(shí)的端電壓高于電動(dòng)勢和開路電壓。1.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)6）壽命電池從開始使用到報(bào)廢經(jīng)歷的時(shí)間，可用循環(huán)壽命和年數(shù)來表示。（1）循環(huán)壽命（次數(shù)）

從蓄電池開始第一次充電到報(bào)廢時(shí)所經(jīng)歷的充/放電次數(shù)。

（2）使用年限

蓄電池的使用年限就是從蓄電池開始使用到報(bào)廢所經(jīng)歷的年數(shù)。1.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)7）放電速率(也稱為放電率）（1）時(shí)率（也稱為小時(shí)率）:電池以某種電流強(qiáng)度放電直到電池的電壓降低到終止電壓時(shí)，所經(jīng)過的放電時(shí)間。7）放電速率(也稱為放電率）（2）倍率：電池以某種強(qiáng)度放電的電流數(shù)值與額定容量電流值的比值（倍數(shù)）。7）放電速率(也稱為放電率）當(dāng)放電電流大于或等于額定容量的電流數(shù)值時(shí),該放電電流值用“倍率”表示；如若放電電流小于額定容量電流數(shù)值時(shí),該放電電流值用“時(shí)率”表示。蓄電池的額定容量常用“C”來表示，則“倍率”或“放電率”在C前加系數(shù)表示。思考：5C和5小時(shí)率各是什么意思？1.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)8）自放電率指電池在存放時(shí)間內(nèi)，在沒有負(fù)荷的條件下自身放電，使得電池容量損失的速度。自放電率用單位時(shí)間(月／年）內(nèi)電池容量下降的百分?jǐn)?shù)來表示。1.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)9）成本可理解為電池的價(jià)格。電池的成本與電池的技術(shù)含量、材料、制作方法和生產(chǎn)規(guī)模有關(guān)。由于電池的成本高，電池及其控制系統(tǒng)在整個(gè)電動(dòng)汽車的比例較高。1.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)

其他性能要求：無毒性對環(huán)境污染小使用安全良好的充電性能耐振動(dòng)無記憶性對環(huán)境溫度變化不敏感易于維護(hù)勸誡項(xiàng)目一

純電動(dòng)汽車學(xué)習(xí)任務(wù)任務(wù)1-1純電動(dòng)汽車總體認(rèn)識(shí)任務(wù)1-2純電動(dòng)汽車典型技術(shù)認(rèn)識(shí)任務(wù)1-3電動(dòng)汽車高壓安全任務(wù)1-4典型純電動(dòng)汽車認(rèn)識(shí)項(xiàng)目一

純電動(dòng)汽車任務(wù)1-2純電動(dòng)汽車典型技術(shù)認(rèn)識(shí)【主要學(xué)習(xí)內(nèi)容】一、動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)二、其他儲(chǔ)能裝置三、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器四、功率變換器五、充電系統(tǒng)六、變速器七、制動(dòng)助力與再生制動(dòng)八、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)九、信息顯示系統(tǒng)十、冷卻系統(tǒng)十一、整車控制器任務(wù)1-2（第2課）主要學(xué)習(xí)內(nèi)容：一、動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)1.動(dòng)力電池的主要性能指標(biāo)2.鉛酸蓄電池3.鎳氫（Ni-MH）電池4.鋅空氣電池5.鋰電池6.石墨烯電池7.蓄電池管理系統(tǒng)8.目前我國動(dòng)力電池應(yīng)用狀況任務(wù)1-2（第2課）【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能夠正確描述應(yīng)用于純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的種類，各類型動(dòng)力電池的基本結(jié)構(gòu)、原理，特點(diǎn)及應(yīng)用。2.能夠正確描述電池管理系統(tǒng)的功能及組成。開始學(xué)習(xí)1.動(dòng)力電池的主要性能指標(biāo)2.鉛酸蓄電池*3.鎳氫（Ni-MH）電池*4.鋅空氣電池*5.鋰電池*6.石墨烯電池*7.蓄電池管理系統(tǒng)*8.目前我國動(dòng)力電池應(yīng)用狀況2.鉛酸蓄電池（1）概述正極板活性物質(zhì)為二氧化鉛，負(fù)極板活性物質(zhì)為鉛，以酸溶液為電解質(zhì)的蓄電池稱為鉛酸蓄電池。2.鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池由正極板、負(fù)極板、隔板、電池蓋、電解液、加液孔蓋和電池外殼等組成，正、負(fù)極板浸入稀硫酸電解液中成為單格電池。每個(gè)單格電池的標(biāo)稱電壓為2V，因此，6格串聯(lián)起來成為12V蓄電池。2.鉛酸蓄電池電動(dòng)汽車使用的鉛酸動(dòng)力電池型號為××V-××Ah。例如12V-120Ah，前面部分表示鉛酸蓄電池的標(biāo)稱直流電壓，后面部分表示鉛酸蓄電池的標(biāo)稱容量。2.鉛酸蓄電池（2）常用動(dòng)力鉛酸蓄電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力鉛酸蓄電池主要有閥控免維護(hù)鉛酸蓄電池（VRLA）、膠體鉛酸蓄電池、水平式蓄電池與雙極式蓄電池四種。閥控鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)內(nèi)含催化劑，能將H2和O2化合成水2.鉛酸蓄電池閥控免維護(hù)鉛酸蓄電池（VRLA）組2.鉛酸蓄電池膠體型蓄電池：膠體型蓄電池是指其電解液是由稀的硫酸鈉溶液和硅酸溶液混合成膠狀物質(zhì)的蓄電池。水平式蓄電池：極板為水平安置的電池。2.鉛酸蓄電池雙極式電池：將原蓄電池的隔板去掉，正、負(fù)極板合一，一面涂正極板活性物質(zhì)，另一面涂負(fù)極板活性物質(zhì)。雙極式鉛酸蓄電池2.鉛酸蓄電池（3）優(yōu)點(diǎn)①電壓高，單體電壓為2.0V。在常用蓄電池中，僅次于鋰電池。②價(jià)格低廉。③可制成小至1A·h大至幾千安時(shí)的各種尺寸和結(jié)構(gòu)的蓄電池。④高倍率放電性能良好，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。⑤高低溫性能良好，可在-40～60℃條件下工作。⑥電能效率高，可達(dá)60%。⑦易于浮充使用，沒有記憶效應(yīng)。⑧易于識(shí)別荷電狀態(tài)。2.鉛酸蓄電池（4）缺點(diǎn)①比能量低，在電動(dòng)汽車中所占的質(zhì)量和體積較大，一次充電行駛里程短。②使用壽命短，使用成本高。③充電時(shí)間長。④存在鉛污染。2.鉛酸蓄電池

（

5）應(yīng)用

早期生產(chǎn)的電動(dòng)汽車大多采用鉛酸蓄電池，如五十鈴Eif/Resort、大發(fā)HijetVan、鈴本奧拓、富士SamberEV等。低速純電動(dòng)汽車多采用VRLA。采用鉛酸動(dòng)力電池的典型純電動(dòng)乘用車代表是風(fēng)靡一時(shí)的美國通用汽車公司的純電動(dòng)汽車EV-1。開始學(xué)習(xí)1.動(dòng)力電池的主要性能指標(biāo)2.鉛酸蓄電池*3.鎳氫（Ni-MH）電池*4.鋅空氣電池*5.鋰電池*6.石墨烯電池*7.蓄電池管理系統(tǒng)*8.目前我國動(dòng)力電池應(yīng)用狀況3.鎳氫(Ni-MH）電池以鎳化合物（通常為氫氧化鎳）為正極板活性材料，以儲(chǔ)氫合金為負(fù)極板材料（活性物質(zhì)為氫），電解質(zhì)是水溶性氫氧化鉀和氫氧化鋰的混合物的電池稱為鎳氫蓄電池，屬于堿性電池的一種。單體鎳氫電池的標(biāo)稱電壓為1.2V。跳轉(zhuǎn)3.鎳氫(Ni-MH）電池（2）特點(diǎn)與鉛酸蓄電池相比，鎳氫電池具有以下特點(diǎn)：①比功率高。是鉛酸電池的2倍。②比能量高。比能量可達(dá)到70～80W·h/kg。③壽命長。是鉛酸電池的3倍。④無重金屬污染。⑤耐過充過放。⑥可以快速充電。1h內(nèi)可以完全充滿。⑦無記憶效應(yīng)。⑧使用溫度范圍寬。⑨安全性好。各類試驗(yàn)無爆炸、燃燒現(xiàn)象。缺點(diǎn)：充電時(shí)發(fā)熱量大，需采用有效的散熱系統(tǒng)。3.鎳氫(Ni-MH）電池（3）應(yīng)用松下電池公司，用模擬混合動(dòng)力汽車行駛工況對鎳氫電池進(jìn)行仿真試驗(yàn)，證實(shí)鎳氫電池的特性幾乎不發(fā)生變化，鎳氫電池用于混合動(dòng)力汽車是比較合適的，但也有將其應(yīng)用于純電動(dòng)汽車上的，如日本豐田汽車公司的RAV4EV配置動(dòng)力電池組由24節(jié)12V的鎳氫電池組成，總電壓為288V。電池類型比功率W／kg比能量W·h／kg快充性記憶性污染循環(huán)壽命次應(yīng)用鉛酸13035W·h/kg18～24h充滿快充性差無有500～900小、微型電動(dòng)車、電動(dòng)大客車鎳氫20070～801h充滿可快充無無1000以上混合動(dòng)力開始學(xué)習(xí)1.動(dòng)力電池的主要性能指標(biāo)2.鉛酸蓄電池*3.鎳氫（Ni-MH）電池*4.鋅空氣電池*5.鋰電池*6.石墨烯電池*7.蓄電池管理系統(tǒng)*8.目前我國動(dòng)力電池應(yīng)用狀況4.鋅空氣電池空氣電池是以氧氣作正極的活性物質(zhì)，常用金屬作負(fù)極的活性物質(zhì)，電解質(zhì)為堿性(KOH）的一種電池。因?yàn)樽髫?fù)極的金屬材料可選性很多，所以空氣電池的種類也很多，一般以選作負(fù)極材料的金屬名為電池名的第一個(gè)字，后面加空氣電池即為電池名，如用鋅作負(fù)極的空氣電池即叫“鋅空氣電池”，用鋁作負(fù)極材料的稱為“鋁空氣電池”。因?yàn)殇\材料易得，價(jià)格不高，故鋅空氣電池產(chǎn)品較多。4.鋅空氣電池4.鋅空氣電池跳轉(zhuǎn)4.鋅空氣電池

鋅空氣電池特點(diǎn)：（1）優(yōu)點(diǎn)：比能量大、充電時(shí)間短、性能穩(wěn)定、安全性好、成本低、可再生、充電方便。（2）缺點(diǎn)：對水分及二氧化碳敏感。鋅空氣電池應(yīng)用：多用于純電動(dòng)商用車上，如德國研發(fā)的鋅空氣電池郵政車、美國DreisbackElectromotive公司開發(fā)的鋅空氣電池，已在公共汽車和總重9t的貨車上使用，德國奔馳汽車公司的MB410型電動(dòng)廂式車、瑞典斯德哥爾摩市的電動(dòng)貨車、電動(dòng)客車和電動(dòng)服務(wù)車，北京市的電動(dòng)大客車和環(huán)衛(wèi)車。4.鋅空氣電池電池類型比功率W／kg比能量W·h／kg快充性記憶性污染循環(huán)壽命次主要應(yīng)用鉛酸13035W·h/kg18～24h充滿快充性差無有500～900小、微型電動(dòng)車、電動(dòng)大客車鎳氫20070～801h充滿可快充無無1000以上混合動(dòng)力鋅空氣1001350幾分鐘無無100以上客貨電動(dòng)車比較開始學(xué)習(xí)1.動(dòng)力電池的主要性能指標(biāo)2.鉛酸蓄電池*3.鎳氫（Ni-MH）電池*4.鋅空氣電池*5.鋰電池*6.石墨烯電池*7.蓄電池管理系統(tǒng)*8.目前我國動(dòng)力電池應(yīng)用狀況5.鋰電池（1）概述以鋰化合物為正極板活性材料，以石墨等為負(fù)極板材料，以無水有機(jī)物為電解質(zhì)的電池稱為鋰離子蓄電池，簡稱鋰電池。5.鋰電池磷酸鐵鋰電池：磷酸鐵鋰作為電池的正極，由鋁箔與電池正極連接，中間是聚合物的隔膜。5.鋰電池根據(jù)鋰電池所用電解質(zhì)材料不同，鋰電池可分為液態(tài)鋰電池（LIB）和聚合物鋰電池（LIP）兩大類。上述兩種鋰電池的正負(fù)極材料是相同的，基本原理也相似。鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料（鎳、鈷、錳）、磷酸鐵鋰等，相應(yīng)的名稱為鈷鋰電池、錳鋰電池等等，用三元材料為正極的鋰電池則稱為三元鋰電池。5.鋰電池磷酸鐵鋰電池組5.鋰電池磷酸鐵鋰電池組跳轉(zhuǎn)5.鋰電池（2）優(yōu)點(diǎn)①工作電壓高：單體電池3.7V。②比能量高：是鉛酸電池的4倍。③循環(huán)壽命長：循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。④自放電率低：遠(yuǎn)低于其他類型的動(dòng)力電池。⑤無記憶效應(yīng)。⑥無污染。⑦重量輕。（3）缺點(diǎn)①成本高。②必須有特殊的保護(hù)電路，以防止過充。5.鋰電池

（4）應(yīng)用目前，全球汽車制造商應(yīng)用的鋰動(dòng)力電池主要為三大代表種類：

特斯拉為代表的鎳鈷鋁酸鋰電池(鈷酸鋰電池)以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池以日本汽車為代表的錳酸鋰電池。5.鋰電池

性能比較電池類型比功率W／kg比能量W·h／kg快充性記憶性污染循環(huán)壽命次應(yīng)用鉛酸13035W·h/kg18～24h充滿快充性差無有500～900小、微型電動(dòng)車、電動(dòng)大客車鎳氫20070～801h充滿可快充無無1000以上混合動(dòng)力鋅空氣1001350幾分鐘無無100以上客貨電動(dòng)車鋰3151202～4h充滿可快充無無1000各類電動(dòng)車開始學(xué)習(xí)1.動(dòng)力電池的主要性能指標(biāo)2.鉛酸蓄電池*3.鎳氫（Ni-MH）電池*4.鋅空氣電池*5.鋰電池*6.石墨烯電池*7.蓄電池管理系統(tǒng)*8.目前我國動(dòng)力電池應(yīng)用狀況6.石墨烯電池石墨烯電池，利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。目前石墨烯的研究總體上分兩塊：一是在傳統(tǒng)鋰電池上進(jìn)行應(yīng)用，目的是改進(jìn)、提升鋰電池的性能，這類電池不會(huì)產(chǎn)生顛覆性的影響；二是依據(jù)石墨烯制造一個(gè)新體系的電池，它是一個(gè)嶄新系列的，在性能上是顛覆性的，稱作“超級電池”6.石墨烯電池使用石墨烯作為電池的陽極材料，其充放電速度將超過鋰離子蓄電池的10倍。6.石墨烯電池石墨烯電池原理：6層石墨烯組成石墨烯帶，電解液為氯化銅，即可輸出2V電壓。

CU+6.石墨烯電池2014年12月，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉發(fā)布了兩年前停產(chǎn)的第一代車型Roadster的升級版，續(xù)駛里程達(dá)到644km，高出原版60%。電池技術(shù)的進(jìn)步提升了特斯拉產(chǎn)品的性能，此前Roadster的續(xù)駛里程是393km。特斯拉CEO馬斯克稱，特斯拉的高性能石墨烯電池，相比目前的容量增長近70%。開始學(xué)習(xí)1.動(dòng)力電池的主要性能指標(biāo)2.鉛酸蓄電池*3.鎳氫（Ni-MH）電池*4.鋅空氣電池*5.鋰電池*6.石墨烯電池*7.蓄電池管理系統(tǒng)*8.目前我國動(dòng)力電池應(yīng)用狀況7.蓄電池管理系統(tǒng)1）動(dòng)力電池存在的問題（1）大容量單體電池容易產(chǎn)生過熱（2）電池的性能不完全一致（3）電池成組后的主要問題：①過充/過放。②過大電流。③溫度過高。④短路或者漏電。7.蓄電池管理系統(tǒng)2）電池管理系統(tǒng)的作用電池管理系統(tǒng)(BatteyManagementSystem,簡稱BMS）的功能之一就在于避免電池組出現(xiàn)上述問題。需要?jiǎng)討B(tài)監(jiān)測動(dòng)力電池組的工作狀態(tài)，實(shí)時(shí)采集每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池組總電壓，估算出各電池的荷電狀態(tài)（SOC）、安全狀態(tài)(SOH）和電化學(xué)狀態(tài)(SOE）。然后通過控制相關(guān)器件，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象，同時(shí)能夠及時(shí)給出電池狀況，找出有故障電池所在箱號和箱內(nèi)位號，挑選出有問題的電池，保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效性。7.蓄電池管理系統(tǒng)BMS的主要任務(wù)輸入的信號執(zhí)行元件防止過充電池電壓、電流、溫度充電機(jī)避免過放電池電壓、電流、溫度電動(dòng)機(jī)功率轉(zhuǎn)換器溫度控制電池溫度冷熱空調(diào)(風(fēng)扇等）電池組件電壓和溫度的平衡電池電壓和溫度平衡裝置預(yù)測電池的SOC和剩余行駛里程電池電壓、電流、溫度顯示裝置BMS任務(wù)：數(shù)據(jù)采集電路采集電池信息數(shù)據(jù)，由ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析，然后根據(jù)分析結(jié)果對系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)功能模塊發(fā)出控制指令，并向外界傳遞信息。7.蓄電池管理系統(tǒng)

3）電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)7.蓄電池管理系統(tǒng)蓄電池管理系統(tǒng)主要執(zhí)行以下工作：電壓、電流與溫度測量；計(jì)算電池SOC；計(jì)算電池放電深度DOD；計(jì)算最大允許放電電流；計(jì)算最大允許充電電流；預(yù)測蓄電池壽命指數(shù)和SOH；故障診斷。電池管理系統(tǒng)最基本的作用是進(jìn)行電池組管理，還包括電線線路管理、熱（溫度）管理和電壓平衡控制。開始學(xué)習(xí)1.動(dòng)力電池的主要性能指標(biāo)2.鉛酸蓄電池*3.鎳氫（Ni-MH）電池*4.鋅空氣電池*5.鋰電池*6.石墨烯電池*7.蓄電池管理系統(tǒng)*8.目前我國動(dòng)力電池應(yīng)用狀況8.我國動(dòng)力電池應(yīng)用狀況

1.以磷酸鐵鋰電池為主2013年排名前五的純電動(dòng)乘用車分別是：江淮HFC7000AEV、上海華普SMA7000BEV、上海華普SMA7001BEV、北汽股份BJ7000B3D1-BEV和比亞迪QCJ7006BEVF，上述五款純電動(dòng)乘用車均裝用磷酸鐵鋰電池。2.三元系鋰離子電池市場份額快速提升2014年以來，北汽新能源、江淮、奇瑞等企業(yè)都開始在新車上應(yīng)用三元系鋰電池。主要企業(yè)動(dòng)力電池應(yīng)用狀況車型名稱電池類型電池容量（kWh）工況續(xù)駛里程（km）北汽EV150二代三元系鋰30200北汽EV200三元系鋰30.4245北汽ES210三元系鋰38210奇瑞eQ三元系鋰22.3200江淮iEV4磷酸鐵鋰19.2152江淮iEV5三元系鋰23.3200二、其他儲(chǔ)能裝置1.超級電容2.飛輪電池1.超級電容超級電容屬于物理電池。物理電池在儲(chǔ)存能量、釋放能量時(shí)不發(fā)生化學(xué)變化。1.超級電容超級電容也稱為“電化學(xué)電容器”、“雙電層電容器”，是一種新型儲(chǔ)能裝置，它依靠電解質(zhì)與電極接觸界面上形成的特有雙電層結(jié)構(gòu)儲(chǔ)存能量。特點(diǎn)：可以在大電流下快速充放電，提供很大的瞬時(shí)充放電功率，循環(huán)壽命長，工作電壓和溫度范圍寬。1.超級電容

（2）使用方式

超級電容和DC/DC變換器系統(tǒng)是常用的搭配方式。

1.超級電容超級電容和蓄電池采用并聯(lián)的連接方式。電容在正常行駛的時(shí)候，不參與工作；但當(dāng)車輛進(jìn)行加速或上坡時(shí)，電容通過DC/DC變換器的控制提供短期的大電流，不足的部分與電池共給，兩者再經(jīng)過電動(dòng)機(jī)控制器的調(diào)控，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。1.超級電容（3）特點(diǎn)①充電速度快。充電10s～10min可達(dá)到其額定容量的95%以上。②循環(huán)使用壽命長。深度充/放電循環(huán)使用次數(shù)可達(dá)1～50萬次。③沒有記憶效應(yīng)。④大電流放電能力超強(qiáng)，能量轉(zhuǎn)換效率高。放電過程能量損失小，大電流能量循環(huán)效率≧90%。⑤功率密度高?？蛇_(dá)300～5000W/kg，相當(dāng)于普通電池的5～10倍。1.超級電容（3）特點(diǎn)⑥能量密度高。能量密度可達(dá)20W·h/kg。⑦環(huán)保。產(chǎn)品原材料構(gòu)成、生產(chǎn)、使用、儲(chǔ)存以及拆解過程均沒有污染，是理想的綠色環(huán)保電源。⑧充電性能好。充/放電線路簡單，無需充電電路，安全系數(shù)高。⑨維護(hù)性能好。長期使用免維護(hù)。⑩超低溫特性好。溫度范圍寬-40℃～+70℃。

(11)檢測方便。剩余電量可直接讀出。

(12)容量范圍寬。容量范圍通常為0.1～1000F。1.超級電容（4）應(yīng)用日本是將超級電容器應(yīng)用于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的先驅(qū)，超級電容器是近年來日本電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)中的重要領(lǐng)域之一。2004年7月，我國首部“電容蓄能變頻驅(qū)動(dòng)式無軌電車”在上海張江投入試運(yùn)行。隨著對電動(dòng)汽車用超級電容的進(jìn)一步研究和開發(fā)，超級電容-動(dòng)力電池復(fù)合電源系統(tǒng)在滿足性能和成本要求上更具有實(shí)用性，其市場前景廣闊。1.超級電容英國倫敦大學(xué)帝國理工學(xué)院正在研發(fā)一種聚合樹脂和碳化纖維的復(fù)合物，首先把納米結(jié)構(gòu)的碳纖維材料制成薄片，然后成型、烘干、硬化，再把超級電容植入其間?？梢酝ㄟ^疊加的方式，將其做成電池模塊，并做成車身面板的樣子，布置在車身框架之上。如果用這種新材料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼板車身，整個(gè)汽車的重量將會(huì)減少15%。這樣不僅可以減輕電動(dòng)汽車的重量，同時(shí)也能存儲(chǔ)更多能量。二、其他儲(chǔ)能裝置1.超級電容2.飛輪電池2.飛輪電池

（1）概述飛輪電池就是以機(jī)械飛輪來存儲(chǔ)能量的裝置。2.飛輪電池

能量流動(dòng)2.飛輪電池結(jié)構(gòu)圖2.飛輪電池（2）特點(diǎn)①比能量高。比鎳氫電池大2～3倍。②比功率高。高于一般化學(xué)動(dòng)力電池和發(fā)動(dòng)機(jī)。③充電速度快。其快速充電可在18min完成且能量儲(chǔ)存時(shí)間長。④壽命長。整個(gè)電池的使用壽命遠(yuǎn)長于各種化學(xué)動(dòng)力電池。⑤環(huán)保。飛輪為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，不會(huì)像發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生排氣污染，同時(shí)也沒有化學(xué)動(dòng)力電池的化學(xué)反應(yīng)過程，不會(huì)引起腐蝕，也無廢料的處理回收問題。2.飛輪電池（3）使用方式2.飛輪電池（4）應(yīng)用就目前的技術(shù)來看，飛輪電池電動(dòng)汽車還不能廣泛應(yīng)用，由于飛輪儲(chǔ)能裝置本身的特點(diǎn)，它更加適用于復(fù)合動(dòng)力汽車和混合電動(dòng)汽車技術(shù)中。20世紀(jì)80年代初，瑞士OerlikonEnergy公司研制成功了完全由飛輪電池供電的電動(dòng)公交客車，飛輪直徑163mm，可載乘客70人。1992年，美國飛輪系統(tǒng)公司（ASF）采用纖維復(fù)合材料制造飛輪，并開發(fā)了飛輪電池電動(dòng)汽車，該車一次充電續(xù)駛里程達(dá)到600km。2.飛輪電池實(shí)物安裝圖對孝的理解項(xiàng)目一

純電動(dòng)汽車學(xué)習(xí)任務(wù)任務(wù)1-1純電動(dòng)汽車總體認(rèn)識(shí)任務(wù)1-2純電動(dòng)汽車典型技術(shù)認(rèn)識(shí)任務(wù)1-3電動(dòng)汽車高壓安全任務(wù)1-4典型純電動(dòng)汽車認(rèn)識(shí)項(xiàng)目一

純電動(dòng)汽車主要學(xué)習(xí)內(nèi)容一、動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)二、其他儲(chǔ)能裝置三、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器（驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)）四、充電系統(tǒng)五、變速驅(qū)動(dòng)橋六、制動(dòng)助力與再生制動(dòng)七、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)八、信息顯示系統(tǒng)九、整車控制器任務(wù)1-2（第3課）【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能夠正確描述應(yīng)用于純電動(dòng)汽車的各類驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)原理、特點(diǎn)及應(yīng)用。2.能夠正確描述電動(dòng)機(jī)控制器的組成及各組成部分的功能。開始學(xué)習(xí)三、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器（驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)）1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)2.電動(dòng)機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器（MCU）構(gòu)成，通過高低壓線束、冷卻管路與整車其他系統(tǒng)連接。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的種類1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)1）驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要性能指標(biāo)（1）額定功率。指電動(dòng)機(jī)在制造廠所規(guī)定的額定條件下運(yùn)行時(shí)，其輸出端的機(jī)械功率，單位一般為kW。（2）額定電壓。是指電動(dòng)機(jī)在額定條件下運(yùn)行時(shí)，外加于定子繞組上的線電壓，單位為V。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)1）驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要性能指標(biāo)（3）額定電流。指電動(dòng)機(jī)在額定電壓和額定輸出功率時(shí)，定子繞組的線電流，單位為A。（4）額定頻率。施加于電動(dòng)機(jī)定子繞組的交流電頻率。我國電力網(wǎng)的頻率為50Hz，因此除外銷產(chǎn)品外，國內(nèi)用的電動(dòng)機(jī)額定頻率均為50Hz。（5）額定轉(zhuǎn)速。指電動(dòng)機(jī)在額定電壓、額定頻率下，輸出端有額定功率輸出時(shí)，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，單位為r/min。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)1）驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要性能指標(biāo)（6）額定效率。指電動(dòng)機(jī)在額定條件下運(yùn)行時(shí)的效率，是額定輸出功率與額定輸入功率的比值。（7）額定功率因數(shù)。對于交流電動(dòng)機(jī)，定子相電流比相電壓滯后一個(gè)角φ，cosφ就是異步電動(dòng)機(jī)的功率因數(shù)。（8）絕緣等級。絕緣能力達(dá)到的等級數(shù)。是按電動(dòng)機(jī)繞組所用的絕緣材料在使用時(shí)容許的極限溫度來分級的。絕緣等級AEBFH極限溫度/℃1051201301551801.驅(qū)動(dòng)電機(jī)1）驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要性能指標(biāo)（9）功率密度。指單位質(zhì)量電動(dòng)機(jī)輸出的功率，單位是kW/kg。（10）過載能力。指電動(dòng)機(jī)在超過額定載荷（功率、轉(zhuǎn)矩、電流等）條件下工作的能力。（11）其他指標(biāo)?？煽啃院?，耐溫和耐潮性好，運(yùn)行噪聲低，振動(dòng)小，能夠在較惡劣的環(huán)境下長時(shí)期工作，結(jié)構(gòu)簡單，適合大批量生產(chǎn)，使用維修方便，性價(jià)比高等。2）直流電動(dòng)機(jī)2）直流電動(dòng)機(jī)2）直流電動(dòng)機(jī)2）直流電動(dòng)機(jī)2）直流電機(jī)（1）特點(diǎn)。①調(diào)速性能好?？梢栽谥刎?fù)載條件下，實(shí)現(xiàn)均勻、平滑的無級調(diào)速，而且調(diào)速范圍較寬。②啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大。③控制比較簡單。④有易損件。（2）分類。勵(lì)磁直流電動(dòng)機(jī)按勵(lì)磁方式分為他勵(lì)和自勵(lì)兩類，其中自勵(lì)又分為并勵(lì)、串勵(lì)和復(fù)勵(lì)3種。電動(dòng)汽車上常用的有并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)和串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)。2）直流電機(jī)（3）應(yīng)用。并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)在早期電動(dòng)汽車上應(yīng)用較多，如五十鈴Eif/Resort、大發(fā)HijetVan、鈴木奧拓等，斯巴魯SamberEVClassic電動(dòng)汽車即采用額定功率為25kW的恒轉(zhuǎn)矩串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)是早期電動(dòng)汽車上采用的電動(dòng)機(jī)。但是由于其轉(zhuǎn)速范圍太小，因此必須具備傳動(dòng)裝置。3）三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)

靠同時(shí)接入380V三相交流電流供電，定子與轉(zhuǎn)子之間靠電磁感應(yīng)作用，在轉(zhuǎn)子內(nèi)形成感應(yīng)電流以實(shí)現(xiàn)機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的電機(jī)，也稱為三相異步電動(dòng)機(jī)。3）三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)3）三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)3）三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)3）三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)3）三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)（1）特點(diǎn)。①優(yōu)點(diǎn)。轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固，容易做到高速、小型輕量化、高效率。價(jià)格低，可靠性好。②缺點(diǎn)。由于勵(lì)磁電流是必要的，因此會(huì)引起功率因數(shù)的惡化，特別是在低速區(qū)域因數(shù)、效率惡化較為嚴(yán)重。另外該種電動(dòng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)矩控制難度較大。3）三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)（2）應(yīng)用。作為汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，小型輕量化很重要，而感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的這一優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)得到認(rèn)可，故其在許多電動(dòng)汽車中均有應(yīng)用。如日產(chǎn)MarchEV、福特ETX-1、豐田TownAceEV、三菱RebelEV等電動(dòng)汽車均應(yīng)用了感應(yīng)電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。4）永磁同步電動(dòng)機(jī)永磁電動(dòng)機(jī)就是采用永磁材料來替代勵(lì)磁電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組（或轉(zhuǎn)子繞組）的電動(dòng)機(jī)。永磁電動(dòng)機(jī)分為永磁交流同步電動(dòng)機(jī)和永磁直流電動(dòng)機(jī)兩種。對于三異步電動(dòng)機(jī)，若采用永磁體取代其籠式感應(yīng)轉(zhuǎn)子，則相應(yīng)的異步電動(dòng)機(jī)就稱為永磁同步電動(dòng)機(jī)。為了克服磁通量不變的缺點(diǎn)，又在其轉(zhuǎn)子中嵌入了異步電動(dòng)機(jī)的籠式電磁繞組，稱為永磁復(fù)合式電動(dòng)機(jī)，它的特點(diǎn)是既有永磁體又有籠式繞組。

4）永磁同步電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)4）永磁同步電動(dòng)機(jī)（1）優(yōu)點(diǎn)。永磁電動(dòng)機(jī)具有較高的功率密度，體積更小，質(zhì)量更輕，比其他類型電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩更大，電動(dòng)機(jī)的極限轉(zhuǎn)速和制動(dòng)性能也比較優(yōu)異，因此永磁同步電動(dòng)機(jī)已成為現(xiàn)今電動(dòng)汽車應(yīng)用最多的電動(dòng)機(jī)。（2）缺點(diǎn)。永磁材料在受到振動(dòng)、高溫和過載電流作用時(shí)，其導(dǎo)磁性能可能會(huì)下降，或發(fā)生退磁現(xiàn)象，有可能降低永磁電動(dòng)機(jī)的性能。另外，稀土式永磁同步電動(dòng)機(jī)要用到稀土材料，制造成本不太穩(wěn)定。4）永磁同步電動(dòng)機(jī)（3）應(yīng)用。永磁同步電動(dòng)機(jī)在目前多數(shù)電動(dòng)汽車中應(yīng)用比較廣泛，寶馬i3、奔馳smartEV和三菱iMIEV等。5）永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)如果將直流電動(dòng)機(jī)的直流勵(lì)磁繞組用永久磁鐵代替，該電動(dòng)機(jī)就稱為永磁直流電動(dòng)機(jī)。為了克服磁通量不變的缺點(diǎn)，又在其永磁定子中嵌入了激勵(lì)磁場的電磁繞組，稱為永磁復(fù)合式電動(dòng)機(jī)，它的特點(diǎn)是既有永磁體又有勵(lì)磁繞組。永磁直流電動(dòng)機(jī)分永磁有刷直流電動(dòng)機(jī)和永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)。有刷式電動(dòng)機(jī)因缺點(diǎn)較多而趨于淘汰。5）永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)典型結(jié)構(gòu)5）永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)基本原理NSNS5）永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)（1）優(yōu)點(diǎn)。①由于可以采用烯土磁鐵等高性能永磁體，電動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)較大的功率因數(shù)和較高的效率，特別是在低速時(shí)明顯。②能得到較高的磁通密度，可以制成小型高速電動(dòng)機(jī)。③容易多極化，可以制成輪轂式電動(dòng)機(jī)。5）永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)（2）缺點(diǎn)。①在一定輸出區(qū)域內(nèi)當(dāng)勵(lì)磁較弱時(shí)效率會(huì)惡化。近年來隨著嵌入式磁鐵的采用，這種惡化正慢慢得以解決。②磁鐵材料價(jià)格較高，而且安裝困難，永久磁鐵在發(fā)熱時(shí)容易產(chǎn)生減磁現(xiàn)象。③逆變器遭短路破壞會(huì)造成電動(dòng)機(jī)端子短路，產(chǎn)生很大的制動(dòng)力。5）永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)

（3）應(yīng)用永磁電動(dòng)機(jī)低速時(shí)高效率的優(yōu)點(diǎn)對在市內(nèi)頻繁啟停的汽車很有效。近年來根據(jù)這個(gè)觀點(diǎn)的設(shè)計(jì)增多，特別是日本電動(dòng)汽車中所使用的電動(dòng)機(jī)，大都向永磁電動(dòng)機(jī)階段過渡。如豐田RAV4LVEV、本田EVPLUS等。6）開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（SRM）是一種典型的機(jī)電一體化電動(dòng)機(jī)，又稱“開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（SRD）”，這種電動(dòng)機(jī)主要由開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)本體、電力電子功率變流器、轉(zhuǎn)子位置傳感器以及控制器四部分組成。6）開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)組成6）開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)

外形（體積?。?）開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)根據(jù)勵(lì)磁方式，開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)分為勵(lì)磁式和永磁式兩種。勵(lì)磁式開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)本體采用定、轉(zhuǎn)子雙凸極結(jié)構(gòu)，單邊勵(lì)磁。NS6）開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)在勵(lì)磁式開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)定子軛部位對稱地嵌入高性能的釹鐵硼永磁體，永磁體磁場與各相繞組的磁場共同組成新型電動(dòng)機(jī)磁場，形成永磁式開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（PMSRM）。6）開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（1）優(yōu)點(diǎn)：①系統(tǒng)的調(diào)速范圍寬。②結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、成本低、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快。③運(yùn)行效率、可靠性等方面均優(yōu)于感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和同步電動(dòng)機(jī)。④熱量排放小，耐化學(xué)侵蝕能力強(qiáng)。⑤價(jià)格低、適宜大批量生產(chǎn)。6）開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（2）缺點(diǎn)：①磁能變化不大時(shí)效率惡化、噪聲變大。②較其他類型的電動(dòng)機(jī)配套逆變器結(jié)構(gòu)復(fù)雜。（3）應(yīng)用：適合要求低價(jià)格化、低速小型的電動(dòng)汽車中，目前由于缺點(diǎn)較多，在電動(dòng)汽車中很少應(yīng)用。但永磁開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)被做成外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)后，被應(yīng)用于電動(dòng)汽車的輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。輪轂電動(dòng)機(jī)典型結(jié)構(gòu)輪轂電動(dòng)機(jī)應(yīng)用實(shí)例8）電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用

電動(dòng)汽車常用電動(dòng)機(jī)比較8）電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用車型車輛類型電動(dòng)機(jī)類型電動(dòng)機(jī)最大功率（kW）續(xù)駛里程（km）寶馬i3純電動(dòng)永磁同步125130～160寶馬i8混動(dòng)永磁同步95535奔馬smsrtEV純電動(dòng)永磁同步55140特斯拉ModelS純電動(dòng)交流異步310480雪佛蘭Volt純電動(dòng)永磁同步11156豐田PRIUSPHEV混動(dòng)永磁同步6020三菱iMIEV純電動(dòng)永磁同步47160車輛類型電動(dòng)機(jī)類型裝車規(guī)模/輛占比/%合計(jì)/輛，%純電動(dòng)乘用車永磁同步6896318.4150528，40.2交流異步5921815.8無刷直流223476.0純電動(dòng)客車永磁同步7942221.288248，23.6交流異步85522.3無刷直流2740.1純電動(dòng)專用車永磁同步264697.147778，12.8交流異步198465.3無刷直流14630.4開始學(xué)習(xí)三、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器（驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)）1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)2.電動(dòng)機(jī)控制器2.電動(dòng)機(jī)控制器汽車電動(dòng)機(jī)控制器通過把微電子器件和功率器件集成到同一芯片上，便成了功率集成電路（PIC），俗稱“智能功率模塊（IPM）”，其目的是進(jìn)一步減小體積，降低成本并改善其可靠性。PIC可以包含功率模塊、控制、保護(hù)、信息傳遞和制冷等。汽車電動(dòng)機(jī)控制器是由DSP電動(dòng)機(jī)控制板、IGBT驅(qū)動(dòng)電路板、IGBT（IPM）模塊、控制電源、散熱系統(tǒng)組成的。2.電動(dòng)機(jī)控制器典型結(jié)構(gòu)2.電動(dòng)機(jī)控制器DSP接受整車控制器的指令并反饋信息，檢測電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)傳感器信息，根據(jù)指令及傳感器信息產(chǎn)生逆變器開關(guān)信號。IGBT驅(qū)動(dòng)電路用于接收DSP的開關(guān)信號并反饋相關(guān)信息，放大開關(guān)信號并驅(qū)動(dòng)IGBT模塊，提供電壓隔離和保護(hù)功能?？刂齐娫礊镈SP提供電源；為驅(qū)動(dòng)電路提供多路相互隔離的電源。散熱系統(tǒng)為電力電子模塊散熱，為控制器組件安裝提供支撐，為控制器提供環(huán)境保護(hù)。2.電動(dòng)機(jī)控制器電動(dòng)機(jī)控制器主要實(shí)現(xiàn)以下功能。（1）怠速控制（爬行）。（2）控制電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)汽車的前進(jìn)和倒車。（3）控制能量回饋（交流電轉(zhuǎn)換為直流電）。（4）駐坡（防溜車）。（5）通信和保護(hù)。實(shí)時(shí)進(jìn)行狀態(tài)和故障檢測，保護(hù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和故障反饋。項(xiàng)目一

純電動(dòng)汽車學(xué)習(xí)任務(wù)任務(wù)1-1純電動(dòng)汽車總體認(rèn)識(shí)任務(wù)1-2純電動(dòng)汽車典型技術(shù)認(rèn)識(shí)任務(wù)1-3電動(dòng)汽車高壓安全任務(wù)1-4典型純電動(dòng)汽車認(rèn)識(shí)項(xiàng)目一

純電動(dòng)汽車主要學(xué)習(xí)內(nèi)容一、動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)二、其他儲(chǔ)能裝置三、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器四、功率變換器五、充電系統(tǒng)六、變速器七、制動(dòng)助力與再生制動(dòng)八、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)九、信息顯示系統(tǒng)十、冷卻系統(tǒng)十一、整車控制器任務(wù)1-2（第4課）【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能夠正確描述應(yīng)用于純電動(dòng)汽車的功率變換器的種類及各類型功率變換器的功能。2.能夠正確描述純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的組成及各組成部分的作用。充電方法和方式的種類其特點(diǎn)。3.能夠正確描述純電動(dòng)汽車常用變速器的種類及特點(diǎn)。4.能夠正確描述純電動(dòng)汽車電動(dòng)真空制動(dòng)助力系統(tǒng)組成及工作原理。5.能夠正確描述純電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作原理。開始學(xué)習(xí)四、功率變換器五、充電系統(tǒng)六、變速器七、制動(dòng)助力與再生制動(dòng)四、功率變換器功率變換器可分為斬波器(DC/DC)、逆變器(DC/AC)和整流器(AC/DC)幾類。斬波器是將電流電作直流-直流變換；逆變器是將電流作直流-交流變換；整流器是將電流作交流-直流變換。四、功率變換器1.DC/DCDC/DC是指將一個(gè)固定的直流電壓變換為可變的直流電壓，也稱為直流斬波器。DC/DC不僅能起調(diào)壓的作用（開關(guān)電源），同時(shí)還能起到有效地抑制電網(wǎng)側(cè)諧波電流噪聲的作用。四、功率變換器DC/DC變換是將原直流電通過調(diào)整其占空比(PWM)來控制輸出的有效電壓的大小。四、功率變換器應(yīng)用四、功率變換器2.DC/ACDC/AC功率變換器又稱為逆變器，它的基本功能是將直流電源（車載蓄電池電源或燃料電池電源）變換為交流電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)交流電源。DC/AC分有源逆變器和無源逆變器，以及多種不同組合的、高性能DC/AC等多種類型。四、功率變換器應(yīng)用四、功率變換器3.AC/DCAC/DC功率變換器又稱為整流器。它的基本功能是將交流電源（包括電網(wǎng)電源和車載交流發(fā)電機(jī)發(fā)電電源）變換為直流電源（包括儲(chǔ)能式電源的直流充電電源）。AC/DC應(yīng)用于純電動(dòng)汽車各種充電設(shè)備上，以及有交流電源變換為直流電源需求的電路及電氣設(shè)備上。四、功率變換器應(yīng)用開始學(xué)習(xí)四、功率變換器五、充電系統(tǒng)六、變速器七、制動(dòng)助力與再生制動(dòng)1.充電功能（1）將市電進(jìn)行電力變換為電動(dòng)汽車充電，供給與動(dòng)力電池額定條件相對應(yīng)的電力。（2）根據(jù)動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)狀態(tài)控制充電的啟動(dòng)和停止，當(dāng)動(dòng)力電池充滿電后自動(dòng)停止充電。（3）根據(jù)動(dòng)力電池的電量、溫度，控制充電電流的調(diào)節(jié)和電池的加熱。（4）可根據(jù)充電時(shí)長的需求來選擇充電模式，即快充或慢充模式。2.充電系統(tǒng)類型純電動(dòng)汽車配備的充電系統(tǒng)分為車載充電和非車載充電系統(tǒng)兩種。1）車載充電車載充電也稱常規(guī)充電、傳統(tǒng)充電及慢充電，指采用地面交流電網(wǎng)和車載充電器（也稱車載充電機(jī)）對動(dòng)力電池組進(jìn)行充電。2.充電系統(tǒng)類型2）非車載充電非車載充電也稱為地面充電及快速充電，指利用專用或通用充電器、專用或公共場所用充電站等對動(dòng)力電池組進(jìn)行充電。2.充電系統(tǒng)類型非車載充電方式可分為接觸式和非接觸式兩種。接觸式充電也稱為耦合式或傳導(dǎo)式充電，就是將一根帶插頭的交流動(dòng)力電纜線直接插到電動(dòng)汽車的插座中給電池充電。這種充電方式的優(yōu)點(diǎn)是充電操作過程簡單，不涉及電池存儲(chǔ)、電池更換等操作。但車輛充電時(shí)間占用了較多的運(yùn)行時(shí)間，不利于保持電池組的均衡性及可靠的壽命。2.充電系統(tǒng)類型非接觸式充電也稱無線充電。目前，電動(dòng)汽車無線充電的實(shí)現(xiàn)方案是，將汽車?？吭谂渲糜袩o線充電傳感器的城市路面或車庫里，就可以不需要電源線為汽車充電。2.充電系統(tǒng)類型按充電時(shí)車輛是否移動(dòng)，還分為停車充電和行車充電兩種。2.充電系統(tǒng)類型已經(jīng)商業(yè)化生產(chǎn)的純電動(dòng)車輛，為了滿足快、慢兩種充電的需要，通常在車輛上同時(shí)設(shè)置車載充電機(jī)器和快速充電接口。3.充電機(jī)充電機(jī)是與交流電網(wǎng)連接，為動(dòng)力電池等可充電的儲(chǔ)能系統(tǒng)提供直流電能的設(shè)備。一般由控制單元、計(jì)量單元、充電接口、供電接口及人機(jī)交互界面等部分組成。實(shí)現(xiàn)充電計(jì)量等功能，并具有反接、過載、短路、過熱等多重保護(hù)功能及延時(shí)起動(dòng)、軟起動(dòng)、斷電記憶自動(dòng)起動(dòng)等功能。3.充電機(jī)移動(dòng)式充電機(jī)3.充電機(jī)感應(yīng)式充電機(jī)4.智能充電管理智能充電管理即無需人工過多干預(yù)，由充電機(jī)充電管理系統(tǒng)和車載BMS（蓄電池管理系統(tǒng)）聯(lián)合進(jìn)行的智能充電管理模式。開始學(xué)習(xí)四、功率變換器五、充電系統(tǒng)六、變速器七、制動(dòng)助力與再生制動(dòng)六、變速器電動(dòng)機(jī)雖然擁有很寬的工作轉(zhuǎn)速范圍，但和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，電動(dòng)機(jī)也有最佳工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，高于或低于這一區(qū)間效率就會(huì)下降。合理利用變速器，使電動(dòng)機(jī)工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)，對于提高效率十分有意義。純電動(dòng)汽車若采用無級變速器會(huì)比只使用1擋變速器時(shí)的單位里程能耗降低5％～7％，噪聲也減小很多。六、變速器變速器應(yīng)用實(shí)例六、變速器電動(dòng)車上變速器只需要3擋、2擋或1擋，因此變速器在一定程度上被簡化了，但電動(dòng)車對傳動(dòng)系統(tǒng)的要求反而更高，變速器優(yōu)化設(shè)計(jì)有利于提升電動(dòng)車效率。1.1擋變速器1擋式變速器多為兩級減速比,即變速器只有一個(gè)傳動(dòng)比,主減速器有一個(gè)傳動(dòng)比,總傳動(dòng)比為兩個(gè)傳動(dòng)比相乘，多使用在低檔小、中型面包車上。六、變速器1擋變速器六、變速器1擋集成變速器六、變速器2.多擋變速器在電動(dòng)客車上配裝變速器，主要是為解決電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力不足的問題。純電動(dòng)客車配裝的變速器相比燃油車型上的變速器有所變化，突出的特點(diǎn)是變速器擋數(shù)由傳統(tǒng)5擋、6擋簡化成2擋、3擋。對于純電動(dòng)客車，為節(jié)省成本同時(shí)又考慮無離合器的自動(dòng)換檔，因此電控的無同步器自動(dòng)換檔變速器成為首選。六、變速器多擋變速器六、變速器3.換擋桿純電動(dòng)汽車由于采用了先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，其換擋桿已多采用電子式。開始學(xué)習(xí)四、功率變換器五、充電系統(tǒng)六、變速器七、制動(dòng)助力與再生制動(dòng)七、制動(dòng)助力和再生制動(dòng)1.電動(dòng)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)七、制動(dòng)助力和再生制動(dòng)1.電動(dòng)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)的控制過程：（1）接通汽車12V電源,壓力延時(shí)開關(guān)閉合,真空泵大約工作30s后開關(guān)斷開,此時(shí)真空罐內(nèi)真空度大約為80kPa；（2）當(dāng)真空罐內(nèi)真空度降低到55kPa時(shí),壓力延時(shí)開關(guān)再次閉合；（3）當(dāng)真空罐內(nèi)真空度降低到大約34kPa時(shí),壓力報(bào)警器發(fā)出信號。七、制動(dòng)助力和再生制動(dòng)2.再生制動(dòng)

當(dāng)再生制動(dòng)力矩達(dá)不到整制動(dòng)要求時(shí)，常規(guī)制動(dòng)才起作用。七、制動(dòng)助力和再生制動(dòng)2.再生制動(dòng)項(xiàng)目一

純電動(dòng)汽車學(xué)習(xí)任務(wù)任務(wù)1-1純電動(dòng)汽車總體認(rèn)識(shí)任務(wù)1-2純電動(dòng)汽車典型技術(shù)認(rèn)識(shí)任務(wù)1-3電動(dòng)汽車高壓安全任務(wù)1-4典型純電動(dòng)汽車認(rèn)識(shí)項(xiàng)目一

純電動(dòng)汽車主要學(xué)習(xí)內(nèi)容一、動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)二、其他儲(chǔ)能裝置三、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器四、功率變換器五、充電系統(tǒng)六、變速器七、制動(dòng)助力與再生制動(dòng)八、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)九、信息顯示系統(tǒng)十、冷卻系統(tǒng)十一、整車控制器任務(wù)1-2（第5課）【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能夠正確描述純電動(dòng)汽車空調(diào)的制冷、制熱方式的種類及其原理。2.能夠描述純電動(dòng)汽車新增儀表種類、功能及顯示方式。3.能夠針對具體的純電動(dòng)汽車，通過查閱技術(shù)資料和觀察，了解其應(yīng)用的各類典型技術(shù)。4.培養(yǎng)勞動(dòng)保護(hù)、安全、環(huán)保和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的職業(yè)素養(yǎng)。開始學(xué)習(xí)八、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)*九、信息顯示系統(tǒng)*十、冷卻系統(tǒng)*十一、整車控制器八、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)1.制冷將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的壓縮機(jī)替換成直流電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，控制上相應(yīng)改變，其它主要零部件還是沿用燃油汽車空調(diào)的零部件?；灸芙鉀Q純電動(dòng)汽車空調(diào)的制冷問題，但制冷效率有待提高。八、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)延用傳統(tǒng)汽車空調(diào)的電動(dòng)制冷系統(tǒng)八、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)與動(dòng)力電池共用的制冷系統(tǒng)八、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)2.制熱根據(jù)電動(dòng)汽車特有性質(zhì)，目前電動(dòng)汽車空調(diào)制熱方式有半導(dǎo)體式（熱電偶）、電動(dòng)熱泵式、燃油加熱式、PTC加熱式等，其中燃油加熱式制熱方式一般用于油電混合動(dòng)力汽車（此處不再介紹），電動(dòng)熱泵式空調(diào)是最有發(fā)展前途。八、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)1）半導(dǎo)體式（制冷/制熱）特點(diǎn)：不需要任何制冷劑；可連續(xù)工作；沒有污染源；沒有旋轉(zhuǎn)部件，不會(huì)產(chǎn)生回轉(zhuǎn)效應(yīng)；沒有滑動(dòng)部件，工作時(shí)沒有震動(dòng)、噪音、壽命長；安裝容易。八、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)2）熱泵型八、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)3）PTC加熱式（熱敏電阻）其恒定溫度只與PTC加熱片的居里溫度和外加電壓有關(guān)，而與環(huán)境溫度基本無關(guān)。八、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)PTC加熱片開始學(xué)習(xí)八、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)*九、信息顯示系統(tǒng)*十、冷卻系統(tǒng)*十一、整車控制器九、信息顯示系統(tǒng)1.純電動(dòng)汽車新增儀表及功能（1）動(dòng)力電池指示儀表。與動(dòng)力電池相連接，為駕駛?cè)颂峁﹦?dòng)力電池電量狀態(tài)的相關(guān)信息。①荷電狀態(tài)指示器。指示動(dòng)力電池的剩余工作容量。②電壓表。用來顯示動(dòng)力電池的電壓。③電流表。用來顯示流過動(dòng)力電池的電流。（2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)指示表。為駕駛?cè)颂峁?qū)動(dòng)電機(jī)工作狀態(tài)的相關(guān)信息。①轉(zhuǎn)速表。指示電動(dòng)機(jī)的即時(shí)轉(zhuǎn)速。②轉(zhuǎn)速表。指示電動(dòng)機(jī)的即時(shí)轉(zhuǎn)速。新增儀表（3）警告和指示信號裝置。指示信號裝置用來告知駕駛?cè)擞嘘P(guān)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力電池正確操作條件的信息。①過熱警告。當(dāng)某設(shè)備溫度過高時(shí)向駕駛?cè)税l(fā)出警告。②超速警告。當(dāng)電動(dòng)機(jī)超速時(shí)向駕駛?cè)税l(fā)出警告。③低容量警告。當(dāng)動(dòng)力電池剩余容量低于某個(gè)百分?jǐn)?shù)（例如25%）時(shí)提醒駕駛?cè)?。新增儀表④絕緣電阻/爬電距離指示。當(dāng)絕緣電阻和（或）爬電距離低于規(guī)定值時(shí)提醒駕駛?cè)?。⑤“整車控制器打開”指示。向駕駛?cè)孙@示控制器已打開，踩下加速踏板即可向驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電。⑥輔助蓄電池充電監(jiān)測裝置。當(dāng)車輛正常行駛過程中向輔助蓄電池充電時(shí)，如充電元件發(fā)生故障時(shí)提醒駕駛?cè)?。新增儀表⑦停車指示。當(dāng)駕駛?cè)穗x開車輛，如果驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍處于“可行駛”狀態(tài)，通過信號裝置提醒駕駛?cè)?。⑧?dòng)力電池充電指示。當(dāng)充電器向動(dòng)力電池充電時(shí)，提醒駕駛?cè)?。⑨互鎖監(jiān)測裝置。如車輛互鎖機(jī)構(gòu)中有任何一個(gè)互鎖裝置起作用阻止車輛運(yùn)行，向駕駛?cè)税l(fā)出警告。九、信息顯示系統(tǒng)2.信息顯示方式純電動(dòng)汽車信息顯示方式有組合儀表式、數(shù)字式和LCD式3種。九、信息顯示系統(tǒng)電動(dòng)汽車儀表多信息顯示九、信息顯示系統(tǒng)電動(dòng)汽車儀表多信息顯示九、信息顯示系統(tǒng)電動(dòng)汽車儀表多信息顯示九、信息顯示系統(tǒng)電動(dòng)汽車儀表多信息顯示開始學(xué)習(xí)八、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)*九、信息顯