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高速公路涵洞專項(xiàng)施工環(huán)境及地質(zhì)情況1.1施工環(huán)境=1\*GB2⑴本施工段全長(zhǎng)8.28km,整體式路基寬度24.5米,雙向四車道,地理平緩,淺丘地帶連接渝遂高速。施工地段周圍村落較多,施工時(shí)需注意噪音及施工廢棄物對(duì)周邊環(huán)境的影響。=2\*GB2⑵本施工段在道路的起點(diǎn)與K3+000至K3+800之間,只有一條簡(jiǎn)易的碎石道路與旅游道路連通,路況較差,可勉強(qiáng)通行,無其他道路可利用。道路施工場(chǎng)地橫跨斑竹林、黃一灣、老屋灣、白房子、上灣、嶺崗等地,坡陡溝深,只有人行的小路,車輛無法通行。需要修建臨時(shí)道路才能保證材料及設(shè)備運(yùn)輸暢通。=3\*GB2⑶沿線電網(wǎng)發(fā)達(dá),可以滿足施工用電的需求。生產(chǎn)、生活用水采用打井抽取地下水;本地可以通過移動(dòng)電話、固定電話等聯(lián)絡(luò)方式,現(xiàn)場(chǎng)采用對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò),完全滿足生產(chǎn)、生活需求;本地區(qū)除細(xì)砂、中粗砂、鋼筋、瀝青外,其它建筑材料質(zhì)量較好、儲(chǔ)量較豐富。國道、省道、地方道路均可作為高速公路筑路材料及設(shè)備運(yùn)輸?shù)缆罚\(yùn)輸方便。=4\*GB2⑷氣候。全線屬亞熱帶濕潤氣候區(qū),氣候溫和、四季分明、雨量充沛,具冬暖夏熱的氣候特點(diǎn)。據(jù)重慶氣象臺(tái)資料綜合統(tǒng)計(jì):多年平均氣溫18.0℃;月平均氣溫最高是8月(為28.5℃),最低是1月(為7.2℃);月平均氣溫在20.0℃以上的月份是5~9月,在10.0℃以下的冬寒期為12、1、2月;多年平均相對(duì)濕度為79%;年日照1170小時(shí),無霜期349天;極端最高溫度41.4℃(1972年8月27日),極端最低溫度-3.7℃(1961年1月17日)。=5\*GB2⑸水文。全線降水以降雨為主,雪、冰雹少見。多年平均降雨量為1163.3mm,年最大降雨量1544.8mm(1982年),年最小降雨量740.1mm(1971年),日最大降雨量為200mm(2000年7月6日);降雨多集中在5~9月,占全年降雨量的69%。境內(nèi)的風(fēng)向和風(fēng)速隨地形變化,江河沿岸多順河風(fēng),山區(qū)則多順槽風(fēng)。場(chǎng)地內(nèi)氣候適宜全年施工。沿線走廊區(qū)內(nèi)水系受地形地貌及地層巖性控制,發(fā)育的溪溝大多由北西向南東方向發(fā)育,多垂直于山體走向發(fā)育,呈梳狀水系,局部也形成樹枝狀水系。線路走廊區(qū)內(nèi)大部分地段地形較平緩,走廊區(qū)內(nèi)發(fā)育的大部分溪溝河床一般為淺“U”型,溝底坡降相對(duì)較小,兩側(cè)岸坡地形坡度一般為15°~35°,水流對(duì)河床的沖刷作用相對(duì)較小。1.2地質(zhì)情況=1\*GB2⑴線路走廊區(qū)屬于新華夏構(gòu)造體系川東褶帶,主要構(gòu)造體系為華鎣山基底斷裂帶、XX向斜以及西山背斜。=2\*GB2⑵施工區(qū)內(nèi)出露地層主要為陸湖相沉積碎屑巖類,上覆土層為第四系殘坡積粉質(zhì)粘土、沖洪積卵石土、砂土;下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)泥巖、砂巖以及粉砂巖。=1\*GB3①侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組(J2s)以紫紅色泥巖、粉砂質(zhì)泥巖夾泥質(zhì)粉砂巖、少量巖屑長(zhǎng)石砂巖以及灰黃—青灰色或褐灰色細(xì)—中粒巖屑長(zhǎng)石砂巖等。=2\*GB3②第四系(Q)殘坡積(Qal-dl):巖性主要為紫紅色、暗紫紅色亞粘土夾少量塊石,局部粉土,可塑狀,主要分布于溝谷斜坡或沖溝,分布零星。=3\*GB2⑶區(qū)內(nèi)地下水為基巖裂隙水與第四系松散堆積層孔隙水。主要以土10%-15%,頁巖55%-60%,砂巖25%-35%,基巖裂隙水主要為砂巖裂隙水和泥巖淺層網(wǎng)狀風(fēng)化裂隙水,水量貧。第四系松散介質(zhì)孔隙水限于匯水面積和賦存條件,水量也不豐富。工程區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū),四季分明,雨量充沛,年均降水量約1060mm,無霜期長(zhǎng),年平均氣溫約15—18℃,高溫約42℃,最低氣溫-1.7℃。據(jù)2001年國家地震局1/400萬《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001),工程區(qū)地震動(dòng)峰值加速值為0.05g

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