地鐵司機(jī)五一宣傳稿范文

地鐵司機(jī)五一宣傳稿范文第一篇地鐵司機(jī)五一宣傳稿范文第一篇★精品文檔★地鐵通訊稿范文地鐵業(yè)務(wù)培訓(xùn)暨經(jīng)驗(yàn)交流座談會(huì)圓滿落幕2013年8月31日,地鐵X號(hào)線監(jiān)理項(xiàng)目部在X線施工X標(biāo)工地會(huì)議室,組織舉辦了一期地鐵業(yè)務(wù)培訓(xùn)暨經(jīng)驗(yàn)交流座談會(huì),共20余名員工參加了學(xué)習(xí)交流(人物1......

報(bào)告是一種正式文件格式，具體指調(diào)查本身的陳述或調(diào)查得出的結(jié)論，反映工作的基本情況、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、存在的問題和未來工作的設(shè)想。以下是為大家整理的關(guān)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)疫情督查報(bào)告

職責(zé)是指任職者為履行一定的組織職能或完成工作任務(wù)而承擔(dān)的職責(zé)范圍和一系列工作任務(wù)，以及完成這些工作任務(wù)所需的相應(yīng)職責(zé)。以下是為大家整理的關(guān)于公安治安檢查站的職

計(jì)劃書是計(jì)劃未來活動(dòng)或事件并向讀者展示的文本計(jì)劃書是目標(biāo)計(jì)劃的書面書，是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的指路明燈。以下是為大家整理的關(guān)于2022最新六一兒童節(jié)活動(dòng)策劃方案的文章3篇

中國(guó)xxx黨員，以下簡(jiǎn)稱黨員、共產(chǎn)主義者或黨員，分為中國(guó)xxx正式黨員和中國(guó)xxx預(yù)備候補(bǔ)黨員。指按照中國(guó)xxx章程規(guī)定的入黨條件和程序，經(jīng)批準(zhǔn)加入中國(guó)xxx的

以下是為大家整理的關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)班子述職的文章18篇,歡迎大家參考查閱！領(lǐng)導(dǎo)班子述職篇1今年以來，在市委、市政府以及市紀(jì)委監(jiān)委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我堅(jiān)持以xxx新時(shí)

人生就像一次西游記，有九十九個(gè)和八十一個(gè)困難，各種各樣的困難，危險(xiǎn)和鬼魂。面對(duì)困難決不認(rèn)輸。以下是為大家整理的關(guān)于長(zhǎng)篇?jiǎng)?lì)志文章的文章6篇,歡迎品鑒！【篇1】

主機(jī)在程序運(yùn)行過程中連接程序的字。在今天的各種演出活動(dòng)和聚會(huì)中，主持人往往成為主角，而主持人在舞臺(tái)上表演的主持人話語是集會(huì)的靈魂。以下是為大家整理的關(guān)于202

以下是為大家整理的關(guān)于春節(jié)收假收心會(huì)講話的文章12篇,歡迎大家參考查閱！【篇1】春節(jié)收假收心會(huì)講話尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：大家新年好！一年一度的春節(jié)在街

演講又稱演講，是一種具有煽動(dòng)性的向群眾宣傳的口語化實(shí)用文體。以下是為大家整理的關(guān)于廠長(zhǎng)年會(huì)講話稿的文章6篇,歡迎品鑒！第1篇:廠長(zhǎng)年會(huì)講話稿尊敬的各位

民族團(tuán)結(jié)是各民族之間和各民族內(nèi)部的團(tuán)結(jié)。中國(guó)xxx是處理民族關(guān)系的標(biāo)準(zhǔn)。以下是為大家整理的關(guān)于發(fā)聲亮劍民族團(tuán)結(jié)的文章12篇,歡迎品鑒！第一篇:發(fā)聲亮劍民族

地鐵司機(jī)五一宣傳稿范文第二篇值班站長(zhǎng)

今年25歲的蔡青是地鐵萬盛站的一名值班站長(zhǎng)。而白天繁忙的客運(yùn)工作，讓夜晚的檢修、盤點(diǎn)變得不可或缺。在沒有陽光與霓虹的地下車站里，蔡青早已習(xí)慣了白班的繁忙與夜班的充實(shí)，相互彌補(bǔ)。

今年“五一”小長(zhǎng)假的第二天，剛好輪到她值夜班，這也是她職業(yè)生涯的第三個(gè)勞動(dòng)節(jié)。每當(dāng)送走最后一批乘客，深夜的地下車站又開始了新的忙碌。關(guān)好扶梯、清點(diǎn)票款、辦理施工、檢查臺(tái)賬、夜間巡視……三年來，每一件平凡的工作都被她有條不紊地打理著。

起初，因?yàn)榕潞?，她總是抗拒夜班。后來，腳步聲在空無一人的站臺(tái)上愈發(fā)鏗鏘、匯報(bào)聲在黑暗幽長(zhǎng)的隧道中愈發(fā)洪亮。當(dāng)初怕黑的女孩變成了一名內(nèi)心強(qiáng)大的值班站長(zhǎng)。她說：“每當(dāng)想到自己的每次核對(duì)和每輪巡視，都能換來第二天的安全運(yùn)營(yíng)，就覺得自己的存在是充滿意義的。黑暗中的點(diǎn)點(diǎn)燈光與忙碌的身影交織著，就像夜空中的皓月一般，這樣的黑夜也是一種美?！?/p>

地鐵司機(jī)五一宣傳稿范文第三篇為了響應(yīng)客運(yùn)二公司號(hào)召，強(qiáng)化管理車站風(fēng)險(xiǎn)源，提升車站員工的安全意識(shí)，杜絕各種安全事故發(fā)生，XXX于20XX年X月XX日至XX日針對(duì)管內(nèi)各站重大風(fēng)險(xiǎn)源及其可能導(dǎo)致的事故和控制措施開展月度培訓(xùn)，使一線員工把預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，杜絕事故的思想貫徹到了日常的工作中。

新年伊始，XXXX就把安全工作放在了在20XX年的第一次月度培訓(xùn)上，說明了安全工作在我們的日常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作中處于絕對(duì)的首要位置。軌道交通的車站是人流很大的人員密集場(chǎng)所，車站的日常運(yùn)營(yíng)安全是重慶輕軌安全生產(chǎn)的重中之重。在月度培訓(xùn)課上，講師通過對(duì)四公里中心站管內(nèi)各站存在的道岔站（XXXXX）夜間工作車辦理作業(yè)、曲線站臺(tái)（XXXX）站臺(tái)安全員手信號(hào)確認(rèn)、夜間施工管理卡控、辦理電話閉塞解除法（電話閉塞法）行車手續(xù)以及車站人員涉及較少場(chǎng)所的消防巡查等風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行細(xì)致的講解，引述各種案例，向參訓(xùn)的一線員工展示了上述風(fēng)險(xiǎn)源在我們?nèi)粘＿\(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作中可能造成的危害和嚴(yán)重后果，并指導(dǎo)員工如何避免風(fēng)險(xiǎn)和事故的發(fā)生，以維護(hù)車站正常的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)秩序。

講師強(qiáng)調(diào)，作為重慶軌道交通第一線員工的我們，應(yīng)該始終把安全意識(shí)放在心里最重要的位置上，牢記崗位職責(zé)，貫徹一班三檢制度，杜絕各類事故的發(fā)生，盡自己的力量為乘客提供一個(gè)安全的乘車環(huán)境。通過本次業(yè)務(wù)輪訓(xùn)，我進(jìn)一步牢固了自己的安全意識(shí)，認(rèn)識(shí)到自己的工作在維護(hù)車站安全工作中的重要性，我會(huì)在接下來的工作中加強(qiáng)自己的安全工作意識(shí)，提高警惕，加強(qiáng)巡查，注意崗位附近的一切情況，掌握乘客動(dòng)態(tài)和環(huán)境動(dòng)態(tài)，以自己的行動(dòng)阻止安全事故的發(fā)生，為維護(hù)車站的日常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)秩序處一份力。

擴(kuò)展資料：

地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上，英語為metro(undergroundrailway、subway)。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國(guó)臺(tái)灣地鐵稱之為“捷運(yùn)”（Rapidtransit）。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevatedrailway）或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的、無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國(guó)倫敦的大都會(huì)地鐵，始建于1863年。

概念定義

在英文環(huán)境中，根據(jù)各城市類似系統(tǒng)

北京地鐵昌平線的發(fā)展起源與使用習(xí)慣之不同，常稱為：Metro（法國(guó)巴黎、中國(guó)大陸部分地區(qū)）、MRT（新加坡、臺(tái)北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國(guó)及周邊地區(qū)、北京）、Tube（特指?jìng)惗兀┗騏nderground（特指?jìng)惗兀?/p>

車型標(biāo)準(zhǔn)

地鐵地鐵車型是指地鐵（城市軌道交通）所用車輛的型號(hào)。一般而言，世界各地地鐵車型沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，往往是按照某個(gè)地方的地鐵所需量身定制，比如紐約地鐵的A系統(tǒng)和B系統(tǒng)。在中國(guó)大陸，地鐵車型往往被分為A、B、C三種型號(hào)以及L型。

A型車

車輛長(zhǎng)度：21-24米、有效長(zhǎng)度米

車輛寬度：3米

每輛最大載客量：310人

每輛列車通常一側(cè)有五個(gè)門

B型車

車輛長(zhǎng)度：19-21米、有效長(zhǎng)度米

車輛寬度：米

每輛最大載客量：240人

每輛車輛通常一側(cè)有四個(gè)門

C型車

車輛長(zhǎng)度：15-19米

車輛寬度：米

每輛最大載客量：210人

每輛車輛通常一側(cè)有四個(gè)門

L型車

L型車屬于直線電機(jī)列車，不分尺寸和車輛定員以及每輛車輛的車門數(shù)。

主要功能

客運(yùn)：絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%。東京地鐵的營(yíng)運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運(yùn)量已經(jīng)超過1000萬人次。紐約的地鐵營(yíng)運(yùn)路線總長(zhǎng)居世界第五，日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%。香港地鐵總長(zhǎng)雖然只有公里，但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬人次，最高時(shí)達(dá)到280萬人次。

貨運(yùn)：美國(guó)的芝加哥曾有用來運(yùn)載貨物的地下鐵路；英國(guó)倫敦亦有專門運(yùn)載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。

人防：在戰(zhàn)爭(zhēng)（如第二次世界大戰(zhàn)）時(shí)，地下鐵路亦會(huì)被用作工廠或防空洞。不少國(guó)家（如韓國(guó)）的地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)都有把戰(zhàn)爭(zhēng)可能計(jì)算在設(shè)計(jì)內(nèi)，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時(shí)兼顧日常交通及國(guó)防的需要。

避寒：有些地方的地下鐵路建筑在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶外的惡劣天氣的破壞，負(fù)面教材有莫斯科地鐵地面線4號(hào)及L1號(hào)線，受到極端寒冷天氣的肆虐導(dǎo)致維修費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過地下線的建造及維修費(fèi)用。

擺設(shè)：城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾。

組成構(gòu)件

隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時(shí)隧道甚至能影響列車的形狀設(shè)計(jì)，例如倫敦地鐵的部分列車便是。

動(dòng)力：大部分的城市軌道系統(tǒng)都是使用動(dòng)力分布式（即動(dòng)車組列車），而不使用動(dòng)力集中式。如果使用動(dòng)力集中式，經(jīng)常會(huì)用推拉運(yùn)作。

系統(tǒng)：部分較為先進(jìn)的系統(tǒng)已開始引入列車自動(dòng)操作系統(tǒng)。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國(guó)臺(tái)灣和香港等地車長(zhǎng)都毋需控制列車。更先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無人操控。例如世界上最長(zhǎng)的自動(dòng)化LRT（lightrapidtransitsystem）系統(tǒng)—溫哥華Skytrain，整個(gè)LRT所有的車站及列車均為「無人管理」。廣州地鐵APM線與上海軌道交通10號(hào)線均為無人駕駛，司機(jī)僅僅進(jìn)行監(jiān)控。

車輛：最初的城市軌道系統(tǒng)車輛是木制的，後來改為鋼制以減少一旦發(fā)生火災(zāi)造成的危險(xiǎn)。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車輛開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。

地鐵司機(jī)五一宣傳稿范文第四篇為了進(jìn)一步細(xì)化和完善車站乘客墜軌應(yīng)急預(yù)案，提高員工遭遇突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)急處理能力，增強(qiáng)車站各崗位員工的協(xié)作和配合能力，三號(hào)線xxx站x組員工于xxxx年x月xx日利用下早班后的時(shí)間組織進(jìn)行了一次模擬乘客墜軌的突發(fā)事件處理演練。

新年伊始，作為馬年新春的第一次應(yīng)急演練，班組全體員工都對(duì)演練十分重視。為了達(dá)到更好的演練效果，在上一個(gè)班的班后會(huì)上，值班站長(zhǎng)組織班組員工對(duì)演練過程進(jìn)行了講解，并通過桌面推演進(jìn)行了熟悉。在今天的.班后會(huì)上，值班站長(zhǎng)在對(duì)演練進(jìn)行了布置后再次強(qiáng)調(diào)，一定要認(rèn)認(rèn)真真的搞好春節(jié)后的第一次演練，協(xié)同合作，以最快的速度處理突發(fā)事件，提高自己的應(yīng)急能力，為新一年的工作開一個(gè)好頭。

下午十四點(diǎn)三十分，演練正式開始，xxx上行站臺(tái)上，扮演傷者的員工在4號(hào)門處以下蹲位信號(hào)，拉開了演練的序幕。在整個(gè)演練過程中，所有班組員工嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不茍的進(jìn)行跑位和操作，各崗位員工都十分熟悉突發(fā)事件處理流程，能堅(jiān)守崗位職責(zé)，有條不紊的快速響應(yīng)和及時(shí)處置，整個(gè)演練達(dá)到了預(yù)期的效果。

在演練過程中，還是有一定的問題存在，一名員工奔跑時(shí)不慎摔倒，對(duì)講機(jī)報(bào)告環(huán)節(jié)語言組織太過簡(jiǎn)單，和保安的協(xié)調(diào)有點(diǎn)遲緩，我們會(huì)在今后的日常工作中對(duì)這些方面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，力爭(zhēng)在遇到緊急事件時(shí)能夠從容應(yīng)對(duì)，妥善及時(shí)的處置突發(fā)事件，保護(hù)人民群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全。

地鐵司機(jī)五一宣傳稿范文第五篇為了確保全市廣大市民在十一國(guó)慶黃金周期間能夠安全有序快速出行，在十一期間，XXXX站全體員工放棄節(jié)假日休息，立足崗位，恪盡職守，團(tuán)結(jié)一心開展工作，努力維護(hù)軌道交通的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)安全。

十一黃金周是中國(guó)老百姓非常重視的一個(gè)節(jié)日，它既是新中國(guó)成立的紀(jì)念日，也是廣大勞動(dòng)人民在一年的工作里難得的一個(gè)長(zhǎng)假。所有人都希望能在這幾天好好休息，與家人聚聚，或是出行旅游。但是我們軌道交通的一線員工，為了大家能過上一個(gè)團(tuán)圓、祥和的節(jié)日，依然兢兢業(yè)業(yè)堅(jiān)守在一線。

十一黃金周期間，軌道交通五公里站比平時(shí)更多了一份忙碌。車站周圍有著許多大型居住小區(qū)以及兩所大學(xué)，因此，在國(guó)慶放假期間，有大量的附近居民和放假的學(xué)生將涌入